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公共交通協調政策

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公共交通協調政策香港政府運輸署於1985年推行的一項公共交通政策,目的是鼓勵新界市民使用鐵路出入市區,亦減少市區的交通流量,可謂早期的「保鐵政策」及三年一改政策。

新開辦路線限制[編輯]

根據該政策,新開辦的路線有以下限制:

於1986年10月19日開辦的68A,原計劃市區以旺角為總站,但因為受此政策影響,市區總站縮短至當時的深水埗碼頭

當年的深水埗碼頭大角咀碼頭作總站,一方面滿足新界居民能有巴士線往市區,亦能讓新界西居民乘船過港島,以及中國大陸澳門(因為以前未有尖沙咀中國客運碼頭,來往中國大陸及香港的船隻以深水埗碼頭/大角咀碼頭為香港的總站。)當然,只往深水埗/旺角肯定不能滿足新界居民(尤其是當時新界西屋邨巴士只能到達深水埗),但為了減少繁忙市區的交通流量,便安排新界區的市中心線不准過佐敦道碼頭,方便新界居民於市中心再接駁區內線返家,直至西區海底隧道在1997上半年通車為止。

放寬政策[編輯]

新界各區開辦往觀塘的路線不受當年「公共交通協調政策」所影響,是因為新界居民使用鐵路往返九龍東,因需要轉車(新界東為九龍塘,而新界西為太子),而不及一程巴士方便。另外新界新市鎮居民(特別是沙田區居民),不少原先是因應九龍東舊屋邨重建而遷入;而且他們的工作地點/就讀學校仍維持九龍東區,阻撓九巴開辦新界至九龍東巴士線會引起民憤。

一個特別的例外是,當1988年9月18日九廣輕鐵通車時,運輸署實施「輕鐵專區」,屯門天水圍元朗市中心間內的交通改由九廣輕鐵及接駁巴士負責,以免輕鐵受過大的競爭。運輸署為安撫九巴屯門區議員及居民,便容許當時開辦屯門至旺角的新線,當時有58X、59X、66X及67X,但只是旺角而已,其後輕鐵專區更於1991至94年間擴大至整個元朗區西部,而當時按第三代政策批准開辦之路線為69X。

「公共交通協調政策」遭受當時居民及區議員猛烈抨擊,認為是偏幫鐵路,剝奪市民的選擇權,直至1988年,由於香港地鐵九鐵已經飽和,地鐵更於1988年5月實施繁忙時間附加費,使鐵路運載達至80,000人以下的安全水平,才放寬此政策。第一條因放寬「公共交通協調政策」而受惠的,便是1989年1月16日起投入服務的81C線,由馬鞍山耀安邨沙田尖沙咀東(現已遷往尖沙咀東(麼地道))。由於是該政策放寬後新界首條直達尖沙咀的全日路線,無綫電視節目「新聞透視」亦為本線製作專題報道,可見九巴及社會各界對該線的重視。

參見[編輯]