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巴士

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印度巴士專線上的巴士
倫敦地標之一:紅色雙層巴士Routemaster
紐約市巴士。
香港路面常見的巴士:九巴Enviro 500雙層巴士
南京公交183路行駛在南京長江大橋
濱海新區2010年購置的混合動力巴士

巴士是一種以中型或大型汽車(大客車)作為運送手段,以運輸大量乘客的的大眾運輸服務。

發展歷史[編輯]

  • 巴士的概念係由公共馬車(Omnibus)發展而來。雖然在西元1662年,在法國巴黎,就有類似公共馬車(Omnibus)的運輸服務「五索爾馬車」出現,一度頗受大眾歡迎,然而由於巴黎議會頒佈的法令不允許「士兵、隨從、僕人和其他勞動者」使用這項服務以及車資漲價,使得「五索爾馬車」在15年後便走入歷史。而公共馬車(Omnibus)變得普及則是西元1820年代的事。
  • 西元1824年,英國道路收費站管理人John Greenwood,在曼徹斯特(Manchester)與彭德爾頓(Pendleton)經營公共馬車(Omnibus)服務,駕駛人應乘客請求隨時讓乘客上下車。
  • 西元1826年,法國退休軍官 Stanislas Baudry 在法國西北部的南特(Nantes)市郊開辦磨麵坊,將蒸汽機排出的熱水供人洗澡而興建公眾浴場,並提供南特市中心與公眾浴場之間的接駁馬車服務。[1]當他發現有些市民利用他的接駁馬車作為移動手段,但並非前往他開設的公眾浴場,他開始將接駁馬車事業化,成立企業提供公共馬車(Omnibus)服務。
  • 西元1829年7月4日,世界第一輛校車的製造商,英國人George Shillibeer的公共馬車(Omnibus)出現於倫敦街頭,他開設了帕丁頓與英格蘭銀行之間的路線,並於沿線設新路(New Road)、薩默斯鎮(Somers Towns)與市路(City Rd)等停靠站,每日每個方向4班。不到十年,這一服務在法國英國美國東岸各大城市(如巴黎里昂倫敦紐約)得到普及。
  • 在公共馬車(Omnibus)普及化後,蒸氣式巴士(Steam buses)與無軌電車(Trolleybuses)陸續問世。19世紀末至20世紀初,引擎(發動機)技術逐漸成熟,以內燃機驅動的巴士也西元1898年問世。現在大部分巴士仍以汽油柴油引擎為動力。近年有些國家開始研發使用石油氣天然氣電力驅動的巴士。

各地區名稱介紹[編輯]

巴士在香港直接以英語Bus的譯音稱為巴士,在臺灣則分為市區巴士一般公路客運國道客運,三者可合稱為汽車客運,在大陸又稱為公交車公汽巴士巴士Bus),其中「公交」是公共交通的簡稱,同時也是一般語境下巴士在口語中的簡稱,巴士一般指公務用車。

使用車輛類型[編輯]

按格局分類[編輯]

  • 雙層巴士:車廂分為兩層,載客量十分大。一般而言,一輛車長10米並容許立位的單層巴士可運載約70名乘客,而長度相近的雙層客車則能運載約130名乘客。倫敦巴黎香港新加坡柏林孟買等城市均大量採用雙層客車,而在其發源地英國,低地台雙層巴士現時仍於英國不同城鎮中廣泛地使用。其中,自1950年代起於倫敦服務的Routemaster車款更成為該市的地標(因應歐盟要求歐洲各國的客車在2016年後必須全數是超低地板客車以方便老弱人士,於2005年年尾全數退役)。有些雙層客車的上層不設車頂,供遊客登上作瀏覽沿途景色,稱為「敞篷客車」。香港亦有開篷巴士為接駁山頂纜車站至中環的服務。臺北市巴士處曾購買過雙層巴士,後因車輛高度以及車輛其他問題而不再添購及使用。中國大陸曾於20世紀90年代引進香港退役雙層客車,後逐步推廣國產品牌型號。時至今日,部分城市繼續保留雙層客車,部分已全面淘汰或即將淘汰。除了市內巴士外,在長途客車上亦能見採用雙層設計的型號,當中包括不少現時在台灣日本行走的長途客車。
  • 鉸接客車:以兩節車身來增加長度及載客量,並在兩節車身間加設可伸縮的絞盤(類似列車車卡之間的接駁部分)以輔助轉向,好處是當行走一些路程短而客量高的路線時,可接載更多乘客,同時也可免卻乘客在雙層巴士上下樓梯的麻煩,加上靈活性又不比普通單層巴士甚至雙層巴士遜色,於歐洲頗為盛行。在中國大陸,北京「鉸接車」為「通道車」,上海稱之為「巨龍車」。在北京等地很常見,但在台灣香港則較罕見。20世紀80年代中期,瀋陽客車廠生產出一台華龍牌「雙鉸接客車」,長23米,並進行了量產,曾在瀋陽多條公交線路上長期使用。近年歐洲製造商更生產了「雙鉸接客車」、「雙層鉸接客車」等;中國大陸現行法規規定,允許上路行駛的客車長度不得超過18米,但極少數廠家出於試驗目的研製出了25米長的雙鉸接客車。全球最長的客車——長26.8米的富豪B12M巴士,便是一款雙鉸接客車,在美國營運。[2]
  • 低入口巴士20世紀70年代開始在日本盛行的低地板客車,車廂地台比舊款客車貼近路面,並且只有一至兩臺階。後來日本開始出現一些超低地板客車(上下車處仍設有一臺階),後來被無梯級客車(日語:ノンステップバス)取代。
  • 低地板巴士:在20世紀末期開始盛行的低底盤公車(香港稱低地台巴士/超低地台巴士/特低地台巴士),車廂地板比舊款客車更貼近路面。全車低地板的被稱為低地板客車,而後半車廂有二三臺階而前半車廂低地板的被稱為低入口巴士。這些巴士裝有設施以方便行動不便的乘客(如乘坐輪椅的人士及老人),並縮短上落所需的時間。在香港,低地台巴士是很常見的。香港的九巴率先引入低地台巴士。隨着香港社會對無障礙運輸的需求增加,加上新機場啟用,政府要求各間巴士公司以低地台巴士服務機場路線。自此之後,所以香港巴士公司均只會購置環保低地台巴士,大部分都裝有歐盟環保引擎。在中國大陸,低地板/入口客車正在普及,在部分大中城市的部分路線上營運。這些客車絕大部分使用後置發動機,因為前置發動機客車的傳動軸跨過地板底,中置發動機客車的發動機設於車廂中間,難以做到低地板。例外的是Dennis Loline客車,雖然是前置發動機設計,但傳動軸靠往一邊,可以造出不設梯級的車廂。在台灣,近幾年新引進的低地板巴士逐漸增加。

按尺寸分類[編輯]

  • 雙層巴士:以車身長度再可細分類,常見有10米、12米、13.7米、15米。
  • 單層中型客車:一般是指尺寸在8.5-10米,載客量30至40人的客車。在中國的中小城市比較普遍。中國大陸人們通常使用中客中巴的簡稱來稱呼中型客車;但香港並未對中型及大型巴士加以區別,而中巴的簡稱亦一般用來稱呼曾於香港營辦公共巴士服務的中華汽車有限公司(即中華巴士)。英國、日本的中型巴士是一般指長約10米、寬2.3米、載客量30至50人的單層巴士。如丹尼士飛鏢巴士富豪B6LE巴士日野Rainbow等。
  • 小型客車(公共小型巴士):簡稱「小巴」。一般是指尺寸在6-8米,一般小型客車的體積比普通客車為小,載客量一般在8至20人之間。它們多數行走於客量較低、需要服務偏遠、彎多、路窄地區的路線。有些路線亦會使用以提供頻密的班次。在營運上,大部分地區的小型客車與普通客車沒有分別,例如澳門,由於澳門路窄車多,同時斜路彎位多而窄,因此小巴在澳門巴士發展史上佔一重要席位。相反在某些城市如香港公共小巴的營運制度是獨立於普通巴士之外。為了與「小巴」區別,一般巴士有時也被稱為「大巴」。

按用途分類[編輯]

  • 城市客車,為因應旅運需求量大以及旅客乘車時間短等城市內大眾運輸特色,城市客車多半以提供最大的載客量為目標,大部分空間均擺設座位,通道等空間亦設吊環或扶手、扶桿以助乘客能在車內站立。
  • 長途旅運用客車,可分成一般座位客車以及臥鋪客車。車廂座椅常以2+2或2+1式設置,日本部份長途客車更有1+1+1雙走道的設計。為因應旅客的行李空間需求,長途旅運用巴士通常在車廂地板下及車頂兩端都設有行李存放區,也因而此長途旅運用巴士多是高地板巴士。此外,由於旅客乘車時間較長,車廂通常不設站位,部份車輛設有廁所,以求長途旅客能享有較舒適的乘車環境。為應對長途旅客的睡眠需求,更有車內設置床位,而不置座位的臥鋪客車存在。車型例子:富豪B12、利奧普蘭MegalinerMAN Lion Star/宇通萊茵之星、日野Selega。
  • 復康巴士:是一種方便輪椅使用者上落交通工具,特別裝設了升降台,方便輪椅使用者。為了輪椅使用者之安全,車廂內設有一組固定輪椅的裝置,一般都會按香港運輸署要求安裝而設計的「安全警示系統」,此系統在以往的同類車輛中是前所未見,是車身供應商特別製造。此系統主要是監察那2張可裝拆高背座位,如果座位未鎖在安裝輪椅或座位的路軌上,儀錶板上會亮起紅燈警告車長;如果已經鎖好,儀錶板會亮起綠燈通知車長可放心駕駛。
釧路市札幌市之間運行的長途旅運用客車(日野Selega、Starlight釧路號)

其他分類[編輯]

  • 導軌客車:一種由司機控制以外接受外來媒介導向行駛的公交車系統,常見的是使用導輪在專用車道上引導。
  • 學校客車:簡稱「校車」或「校巴」,是用以接送學生及教職員往返學校的巴士。可以由政府營運或經由合約交予經營商來營運。例如在紐西蘭,巴士也要提供校車服務,在上、下課時間掛上校車的牌。在某些地方亦有學校本身擁有客車及提供校車服務的。在美國,校車大多是黃色的。校車正在中國大陸逐步推廣,較正式的塗裝為黃底綠條紋。
  • 遊覽車型市區巴士:此車型出現在台灣,內裝與遊覽車大致相同,但用來做為市區巴士服務。
  • 復康巴士:是一種方便輪椅使用者上落交通工具,特別裝設了升降台,方便輪椅使用者。為了輪椅使用者之安全,車廂內設有一組固定輪椅的裝置,一般都會按香港運輸署要求安裝而設計的「安全警示系統」,此系統在以往的同類車輛中是前所未見,是車身供應商特別製造。此系統主要是監察那2張可裝拆高背座位,如果座位未鎖在安裝輪椅或座位的路軌上,儀錶板上會亮起紅燈警告車長;如果已經鎖好,儀錶板會亮起綠燈通知車長可放心駕駛。

線路[編輯]

巴士專線[編輯]

由於巴士需要與其他汽車共用同一路面資源,其班次無法像有獨立路權的軌道交通工具系統(如地鐵)般精確。

部分城市為解決此問題,在路上劃出只准巴士(包括巴士、電車)使用的行車線,台灣稱為公車專用道,中國大陸稱作公交專用道,香港稱為巴士專線。在一些較特殊的情況下,甚至有整條街道皆劃作專用道的情況。

巴士快速交通[編輯]

巴士快速交通(巴士快速交通/BRT)是一種新型大容量快速交通方式,公交車巴士型捷運系統,使用高載客量的客車(包括無軌電車)在專用道上行走,並在特定的站點設立專用站台。這系統結合了客車的靈活性、低投資成本、短興建時間和軌道交通的高運載力特點。

中國大陸[編輯]

現時中國北京杭州大連重慶廣州中山常州廈門濟南等城市已開通巴士快速交通。

台灣[編輯]

台灣,為了接駁台灣高鐵嘉義站,在嘉義開通了嘉義BRT系統;另在台中台中BRT系統亦已於2014年投入使用。

相關條目[編輯]

參考[編輯]

  1. ^ 陳炳聖. 《萬物簡史》. 源樺. 2007. ISBN 986828421X. 
  2. ^ http://economy.enorth.com.cn/system/2004/12/15/000925078.shtml