列車長

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美國Amtrak的列車長

列車長,或者車長車掌,是列車巴士上駕駛人員以外的隨車最高職員,為台灣所用的稱呼(源自日文車掌或者車長的外來詞語),在香港則稱為車長。

概要[編輯]

列車長的職責是於鐵路列車或巴士內,防止車內犯罪、負責車內廣播、車門開關、開車停車安全確認等工作,並於確認可以開車時,發出蜂鳴器聲響或以其他方式(如以無線電發出開車號訊等)給司機確認開車。

鐵路列車列車長的職責,可概略分為幾方面來說:

列車長的首要職責,也是較不為一般旅客所知者,即擔任車上行車人員的角色。列車長是除了司機(列車駕駛)以外,列車上第二個行車人員。行車人員的職責,除了確保一般狀況下的行車運轉安全,擔任列車運轉工作之外,在意外事件發生時,必須執行緊急列車防護,以阻止其他列車進入事件現場,而避免更多的傷亡及事件的擴大。

例如,在2005年4月25日於日本發生的「JR福知山線出軌事故」,有關電車的列車長,在電車發生出軌事故後,發射訊號焰管,對相關路線的司機顯示緊急停車號訊,令即將從迎面駛至的特急電車司機察覺,及時在事故現場100米前停車。

另外,列車長在平時也擔任旅客服務的角色。旅客服務工作,包括旅客諮詢、查驗票、補票、遺失物處理、廣播及其他旅客服務工作等。

列車長在平時,必須與司機(列車駕駛)共同合作,運轉鐵路列車。到站後,列車長於確認列車已停妥於月台正確位置後,開啟旅客車門,供旅客上下車。旅客上下車完畢,準備開車時,列車長必須確認車站站務人員已顯示出發準備完畢號訊,並確認出發時刻已到,才會關閉旅客車門,並確認車內的車門關閉指示燈已顯示,列車駕駛才會啟動列車,出發前往下一站。若車門發生故障,或發生旅客或行李等被車門夾住時,則必須前往故障的車門,執行故障排除。

在日本方面,JR北海道、JR四國和JR九州,司機要聽到列車長發出的蜂鳴器聲響確認,才可開車;而JR東日本、JR東海、JR西日本和台灣,則因車型和路線而異,不過大部份也是只需要於關門確認燈亮起,司機便可開車。如果蜂鳴器響起或關門確認燈亮起時,有乘客或物件被車門夾着,則沒有規定司機必須開車。日本JR的列車長亦要監察列車之正確停車,列車若超越正確停車位置時,列車長要拉緊急制動桿,以確保乘客的安全。

各地列車長的分別[編輯]

日本[編輯]

若列車或巴士是一人操作的話,列車長亦可以由車輛的駕駛者兼任,否則的話,列車長是負責指揮司機的。

在鐵路的場合,列車長工作的職員室,通常在列車的最後部。不過,特急(特快)列車也有設在中間的。再者,纜車處於車輛前頭的那位職員,不是司機而是職員。司機是在頂峰站操作纜車的。

日本常使用電報略號,把乘務員的事稱為「rechi」。這是「列車長」的省略。日本的鐵路在初期,實際上把列車長稱呼為「列車長」,不過,一般認為因為有混同「社長」的可能,而要稱呼為「乘務員」。

到1980年代中期,貨物列車也有職員在車尾的守車執勤,當列車發生分離等事故時,進行列車防護措施。可是,由於車輛的可靠性提高,列車防護無線裝置、鐵路無線裝置和駕駛失知制動裝置的配備,大多數貨物列車不需再附掛守車,變成了通常只由司機一人操作。

在1960年代前,巴士和路面電車乘務員,也負責進行車票發售、查票和安全確認等。現在一人操作成為主流,大部份巴士和路面電車也只有司機一人操控。

台灣[編輯]

台鐵的列車,列車長和司機是分開的。台鐵的列車長,依車種和任務繁重不同,由不同資歷者擔任,一般來說,短途的通勤電車,或者以前的普通車、平快車等,列車長的職稱為「車長」;較高等級的長途對號列車,如莒光號、自強號等,擔任列車長工作者稱為列車長,不過實際上,無論是車長或列車長皆可在各級列車擔任列車長。台北捷運高雄捷運則由於採用自動列車運行裝置,除無人駕駛的中運量路線(文山內湖線)外,各高運量路線捷運列車,由列車司機員兼任列車長工作,即一人操作。台灣高鐵的列車長,稱為列車長。

香港[編輯]

九廣東鐵自2000年開始,由於使用自動列車運行裝置的關係,司機一直同時兼任列車長,而巴士和路面電車,1970年代前,司機和列車長是分開的,列車長亦負責售票工作,不過1970年代開始,為節省經營成本,巴士和路面電車漸漸改用一人控制,司機開始同時兼負列車長工作,因此列車長成了司機的代名詞。

參見[編輯]

外部連結[編輯]

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