本頁使用了標題或全文手工轉換

引擎

維基百科,自由的百科全書
跳到: 導覽搜尋
Confusion grey.svg
提示:本條目的主題不是電動機
















V型發動機的結構圖。

引擎,是將任何形式的能量轉化為機械能的裝置。其中,將燃料能量轉化為機械能量的裝置稱為引擎(英語Engine)或動力機[1],亦可以一字來代稱(如:熱機);將電能流體動能壓縮空氣內能轉化為機械能的裝置稱為電動機或馬達,中國大陸也稱作引擎。[2]本條目只介紹其中把燃料能量轉化為機械能量的裝置。

引擎可以用來驅動交通工具前進,或是作為其他裝置如發電機的動力來源。

歷史與分類[編輯]

根據《現代漢語詞典》等重要工具書,引擎是指把熱能、電能等變為機械能的機器,用來帶動其他機械工作。如電動機、蒸汽機、渦輪機、內燃機、風車。也叫動力機。電動機屬於引擎。本詞條引擎主要指熱力引擎。 關於引擎的類型目前還沒有公認的分類標準,但大多數發動機的工作原理都是利用特定物質(例如煤油汽油柴油或是煤炭)所蘊含的化學能,經燃燒作用產生熱能氣體,並利用它們產生力量推動機械設備運轉與工作。

使用外燃機為動力的蒸汽火車

利用燃料燃燒產生的熱加熱做功介質,再利用介質膨脹做功的引擎,被稱為外燃機。外燃機的燃燒過程發生在汽缸之外,例如一個外置的鍋爐中。鍋爐內燃燒產生的熱氣經管線導入汽缸或渦輪機(Turbine)內,推動活塞或渦輪扇葉來產生推力。西元一世紀古希臘的希羅描述了以蒸汽為動力的汽轉球。然而這只是一種娛樂玩具,並沒有真正的起到取代人力勞動的功效。十八世紀歐洲發生了以蒸汽機的發明為標誌的第一次工業革命。1698年,薩弗里發明了用於礦井抽水的蒸汽機:礦工之友。1705年,紐可門開發出實用大氣蒸汽機。然而這些蒸汽機都需要向汽缸噴洒冷水造成蒸汽冷凝,汽缸的熱量在反覆冷卻與加熱中被浪費。[3]1769年,詹姆斯·瓦特獲得了獨立冷凝器蒸汽機的專利。同年,居諾製成三輪蒸汽汽車。1802年,特里維西克製造了使用蒸汽機的實驗性火車。1807年,羅伯特·富爾頓製成以蒸汽機為動力的船克萊蒙脫號。

利用燃料燃燒後在有限空間內自身的膨脹直接做功的引擎,被稱為內燃機。內燃發動機中最常見的是往復式發動機:燃燒後的氣體推動活塞進行往復運動,活塞再透過曲軸(crank)將原本直線往復的動力輸出轉為旋轉運動,是今日汽車機車上最常見到的動力型式,早期螺旋槳飛機,部分小型船隻和某些情況下用來驅動發電機的引擎也都採用這種形式。旋轉式引擎又可分為噴氣引擎和轉子引擎。

1876年,德國尼古拉斯·奧托以蒸汽機為基礎,根據羅夏提出的原理發明了實用的單缸四行程煤氣引擎,主要作為工廠的動力來源。1879年,德國卡爾·本茨試驗成功二衝程汽油引擎,並利用其製造出了三輪汽車。1885年,丹拿將四行程汽油機裝在了單車上從而發明了摩托車蒸汽火車需要不斷加水、加煤,工作過程中也會不斷噴出煙塵。所以各國都在實驗能否以新動力驅動火車。1894年,德國研製出了採用汽油內燃機的火車。[4]但是這種火車耗油太大,不夠經濟。1897年,魯道夫·狄塞爾發明了柴油機[5]。柴油機比汽油機更加適合於大型機械。雖然人類也有過利用蒸汽機製造飛機的嘗試,然而蒸汽機由於自身重量太大,不適於作為飛機動力。直到內燃機誕生後動力飛機的出現才成為現實。1903年,萊特兄弟汽油機為動力使世界上第一架飛機——飛行者一號飛上天空。同年,世界上第一艘柴油動力輪船投入使用。[6]1924年,柴油內燃機被用於火車。[7]由於人們對速度的不斷追求,內燃機作為飛機動力的局限性越來越大。1939年,第一架以噴氣式引擎為動力的he178升空。1957年,汪達爾發明轉子引擎[8],除了往複式活塞運動方式以外,內燃機又多了一種工作形式。1959年,勞斯萊斯公司開發的世界上第一款渦輪風扇引擎康維MK-508定型。[9]

火箭引擎可算一種特殊的內燃機,其最大的特點在於其使用的氧化劑來源於自身的攜帶而不是從空氣中獲得,這就使得裝備了火箭引擎的火箭可以在大氣層外飛行,或是保證引擎在反應劇烈來不及獲得氧氣的情況下依然可以工作。[10]

宋朝黑火藥被用作火箭推進劑在軍事上得到運用。但是固體火箭的比沖不足,不適合於宇宙航行。1926年,羅伯特·戈達德成功發射了第一架液體火箭。1957年,蘇聯將人類首個人造衛星送上太空。

外燃機[編輯]

外燃機是最早投入使用的引擎,最初作為礦場與工廠的動力來源,後來又為發電廠提供動力,在一段較長的時間裡,外燃機也作為那些受空間、重量限制較小的交通工具(輪船、火車)的動力。然而由於效率低下,後來已經逐漸不再使用。外燃機依靠燃料燃燒產生的熱,驅使工作物質做功。外燃機最主要的工作物質就是,這類外燃機又被稱為蒸汽機。根據做功機構的不同,又可分為往複活塞式旋轉式

蒸汽輪機
  • 蒸汽機是最主要的外燃機。對於活塞式蒸汽機而言,它主要利用水蒸氣在低溫中冷凝產生的相對於大氣壓力的負壓、水在高溫下蒸發的壓力來推動活塞或是兩者兼具。紐可門製造的蒸汽機就屬於第一類,這類蒸汽機浪費了液態水轉化為蒸汽過程中的能量,壓力較小(不超過大氣壓),因而效率、動力都很低,但同是也很安全,不易發生爆炸。這類引擎一開始也只是在燃料豐富的礦內用作抽水。而增加了冷凝裝置的蒸汽機則把汽缸內蒸汽引導入冷凝器內進行冷凝而不用對汽缸整體進行冷卻。雙動式蒸汽機使用高壓蒸汽,通過換氣閥使高壓蒸汽從活塞的兩個方向輪流驅動活塞運動[11]。多漲式蒸汽機是將已經做過功,仍然有一定溫度的蒸汽導入到另一個活塞中繼續工作的一種活塞蒸汽機。對於旋轉式蒸汽機而言,利用高溫蒸汽的動能推動葉輪旋轉是其主要工作方式。現在火力發電站、核電站都普遍採用這種工作方式[12]。也可以經由太陽能加熱水來產生動力發電。[13]或者是裝載在船上作為船隻動力來源。
  • 斯特林引擎是一種利用封閉工質在冷熱環境轉換時的體積變化來做功的外燃機。因此它可以利用各種氣體作為工作物質。簡易斯特林引擎往往採用空氣為工質,而大型斯特林引擎往往採用氫氣或氦氣做工質。[14]

內燃機[編輯]

活塞內燃機[編輯]

因為活塞式內燃機的氣缸需要承受燃料爆炸時的巨大壓力,對材料的工藝要求較高,因此內燃機的發展晚於外燃機。然而由於外燃機的工作過程是開放的,效率要比內燃機低,體積也較內燃機龐大。因此各種空間限制比較大的交通工具主要使用內燃機為動力來源。[15]大功率內燃機的製造較為困難,導致火車與大型船舶在20世紀初以後才逐漸使用內燃機[16][17]。在對經濟性要求不高的軍用船隻上則又被體積更加小巧,結構更簡單的燃氣輪機所替代。

活塞內燃機工作過程
四行程循環運作過程示意圖。

活塞內燃機的工作過程有四個步驟:進氣壓縮動力排氣

內燃機工作時需要讓燃料和空氣在汽缸內燃燒。所以,必須要吸入空氣,並將其與燃料混合起來。這混合一過程可以發生在汽缸外,也可發生在汽缸內。以前,燃料依靠機械作用直接噴射,現在的引擎基本使用電子裝置控制噴射過程,這樣可以有利於引擎的工作過程更加平穩。引擎活塞的抽吸作用就足以吸入空氣,但是對於大功率引擎來說,飽和工作狀態下需要更多的空氣來輔助燃燒。這時就可以採用壓氣機來吸入更多的空氣。這一過程被稱為增壓,常見渦輪增壓主要為機械增壓渦輪增壓。機械增壓就是利用電機或引擎本身動力帶動壓氣機運轉完成增壓過程,渦輪增壓則是利用引擎排出的高溫廢氣來帶動渦輪旋轉,再通過渦輪帶動壓氣機吸入更多空氣。由於渦輪增壓不需要浪費額外的能源就可增大引擎功率,現在已經廣泛運用在乘用車輛上。此外還有慣性增壓氣波增壓衝壓式增壓等不同的增壓原理。[18]需要在不同稀薄程度大氣中工作的航空引擎甚至採用多級增壓系統來滿足對空氣的需求。由於提升燃料供給只需增大泵給量即可,所以提升引擎的極限功率一般都是在增大進氣量上下功夫。例如著名的氮氧加速系統,就是通過向燃料與空氣的混合氣體中加入能產生氧氣的一氧化二氮。

燃燒在汽缸燃燒室內完成,此時的混合氣體處於壓縮狀態。然後便是做功與排放產物。對於二行程循環來說,做功與排放燃燒產物、吸入新的混合氣體的過程幾乎同時完成[19]四行程循環則在不同的經過中完成這四個個過程。而六行程循環的種類較多,工作順序各不相同。

活塞內燃機燃料

內燃機主要使用液體燃料,尤其是柴油汽油。早期內燃機也使用煤油。汽油引擎主要用在小型車輛與設備上,柴油引擎多用於大型設備。二者在結構上的區別之一,在於汽油引擎需要用火花塞點燃燃料,柴油引擎則使用壓燃的辦法點燃燃料。不過,也有安置火花塞以利於低溫環境中工作的柴油引擎。近年來由於油價上升以及環保的要求,改進了的柴油引擎也被使用在了小型乘用車上。[20][21]同樣出於環保需要,類燃料、生物柴油燃料佔得比率也越來越大。內燃機的氣體燃料則以甲烷也即天然氣最為常見;氣內燃機則是被認為各項性能均很優秀,然而距離大規模產業化尚遠的一種引擎[22][23]。與液體燃料相比,氣體與氧氣混合更加充分,放出的熱更多,產生的有害氣體更少。然而氣體的儲存較液體困難,現在一般採用壓縮或液化的方式。使用壓縮天然氣(CNG)的氣體引擎是發展較為成熟的一種氣體引擎,多使用在公交車輛上。這類引擎多由柴油引擎改裝而來,由於天然氣着火點高於柴油,使用點燃的方式工作;同時壓縮比也比柴油引擎低。[24][25]

直列4缸引擎的缸體

多缸活塞內燃機[編輯]

除了應用在輕型摩托車、小型割草機等便攜工具上的小型、微型內燃機外,大部分活塞式內燃機都為多缸引擎。汽缸根據排列方式不同,可分為直列式、V型、W型(可看為兩台V型引擎交錯)、星型(多用於航空引擎)、水平對置、X型、倒V型(多用於航空引擎)等。內燃機在工作過程中會隨着活塞的運動產生震動,將汽缸間的夾角加大將可有助於汽缸之間抵消相互運動。夾角增大到180度時就成了水平對置引擎,此種引擎是運行最穩定的引擎類型之一。[26]然而由於現在引擎設計和製造工藝和控制技術的進步,水平引擎的優勢已不如以前明顯。同時水平對置引擎還有會因為地球引力產生偏置磨損(活塞底部磨損更嚴重)等缺點,現已逐漸不再使用。航空星型引擎也具有良好的穩定性能,數個汽缸(一般為奇數)按圓周排列,共用同一個飛輪。然而製造工藝較為複雜,截面積也較大,不利於降低風阻。

轉子引擎[編輯]

轉子引擎由德國汪克爾博士發明,採用不間斷旋轉方式運動。它利用轉子形腔的體積變化來完成壓縮、燃燒、做功、排氣四個過程[27]。最早使用在德國NSU(奧迪汽車前身之一)的RO 80車款上[28]。因為轉子引擎在工作過程中多個行腔分別完成不同的工作過程,因此對於單個轉子來說,燃燒做功是連續的。以三角轉子引擎為例,轉子運動一圈,相當於3缸活塞引擎運動4個行程。同時,轉子引擎的動力可以由轉子直接輸出,引擎整體結構較活塞引擎簡單。不過,由於轉子在工作過程中做的是偏心運動,會降低引擎載具的穩定性。[29]而且轉子引擎耗油量較大,目前日本萬事得車廠在製造此類引擎並將之實用化方面投入較多。

噴氣式引擎[編輯]

噴氣式客機使用的渦輪風扇引擎

與活塞式引擎不同,噴氣式引擎的燃燒過程是連續的。不過,仍然可以將噴氣引擎的進氣段、壓氣段、燃燒段、噴氣段,同活塞式引擎的吸氣、壓縮、燃燒、排氣四個階段相類比。除了衝壓引擎以外,燃料的燃燒一方面轉化為高溫氣體的動能,一方面還要推動渦輪裝置,再由渦輪驅動進氣裝置和壓氣機。噴氣式引擎的機構要承受燃料燃燒時的高溫高壓,對材料要求極高,目前世界上也僅有少數國家能夠獨立生產和設計噴氣式引擎。[30]除了燃氣輪機以外,噴氣式引擎主要作為各種飛機的推進裝置。

噴氣引擎的基本分類[編輯]
  • 渦輪噴氣引擎:渦輪噴氣引擎是最早的一種噴氣式引擎。渦輪噴氣式引擎的出口燃氣直接在噴管中膨脹做功,根據使用壓氣機的類型還可進一步分為軸流式和離心式,根據轉子的數量則又可以分為單轉子和多轉子型。渦輪噴氣引擎是其他噴氣引擎的基礎。對於渦輪噴氣式引擎來說,要想增大其功率,可以提高空氣壓縮比。也就是讓燃燒產生的氣體溫度更高,但是如此一來,噴射出的氣體的速度也會大幅提高。這部分高速氣體的動能將會被浪費掉。[31]因此為了提高渦輪噴氣式引擎的工作效率,產生了其他一些類型的噴氣式引擎。
  • 渦輪風扇引擎:與渦輪噴氣式引擎相比,渦輪風扇式引擎多了一套低壓渦輪,燃氣在此處進一步膨脹做功,帶動外函道風扇。外函道風扇高速運轉,將一部分燃料能量轉化為空氣的動能。對速度要求不高的飛機如客運飛機等採用高函道比渦輪風扇引擎。而戰鬥機等高速飛機則使用低函道比渦輪風扇引擎。由於渦扇引擎的出口仍然包含未經燃燒的空氣,因此戰鬥機引擎如f100等都在渦輪風扇引擎後加了一段加力燃燒室。當需要額外推力時,可向加力燃燒室內噴射燃料進一步燃燒產生動力。[32]但加力燃燒段的效率較為低下。渦輪風扇引擎比渦輪噴氣式引擎空氣流量大、效率高、耗油率低、噪音低。目前,幹線民航客機運輸機普遍使用渦輪風扇引擎取代渦輪噴氣引擎。
  • 渦輪螺旋槳引擎:與渦輪風扇引擎較為類似,燃氣膨脹做功,驅動低壓渦輪帶動螺旋槳轉動。然而螺旋槳的轉速比風扇低的多,因此需要一套減速機構將渦輪的軸功率輸出至螺旋槳,同時渦輪螺旋槳引擎沒有噴氣機構,能量基本都用做軸功率。渦輪螺旋槳引擎的油耗比渦輪風扇引擎更低。然而由於其速度較慢,基本上只用在運輸機及短程客機上。
  • 渦輪軸引擎:與渦輪螺旋槳引擎十分相近,主要區別在於更多的能量被用作軸功率的輸出。多用作直升飛機的動力裝置。
  • 衝壓引擎:衝壓引擎沒有壓氣裝置。它利用進氣道的複雜形狀,將高速運動的空氣壓縮,再與燃料混合後燃燒。衝壓引擎結構簡單,推重比大。然而由於只有在一定速度下時衝壓引擎才能正常工作,無法從靜止狀態啟動。所以要麼飛行器採用衝壓引擎和其他引擎組成的混合引擎為動力,要麼飛行器由其他載具牽引,達到一定速度後再啟動衝壓引擎。[33]

火箭引擎[編輯]

火箭引擎通過噴射高速燃燒的氣體,在動量守恆原理的作用下,利用反衝效應推動載具運動。火箭引擎使用的氧化劑來自於自身攜帶,所以不需要像其他引擎那樣設置進氣道以及增壓裝置。通常火箭引擎由燃燒室噴嘴點火裝置等結構組成。最簡單的固體火箭引擎甚至可以將藥柱、燃燒室、噴嘴合為一體,結構極為簡單。

類型[編輯]

火箭引擎分類方法眾多,按照燃料種類,可以分為化學能火箭引擎電能火箭引擎核能火箭引擎太陽能火箭引擎等。目前,化學能火箭引擎是發展最成熟,也是運用最廣泛的一種火箭引擎。化學能火箭引擎又可以進一步的分為液體火箭引擎固體火箭引擎[34]

巨大的F-1火箭引擎
  • 固體火箭引擎結構簡單,機械零部件少。因此使用起來更加快捷方便。不同於在使用時裝填燃料的液體火箭引擎,固體火箭引擎的燃料可以貯藏在引擎內長期存放,有利於載具的隨時使用。同樣由於結構簡單,固體火箭引擎可靠性較高。固體燃料的密度大於液體燃料,因此節省下貯存燃料的空間,降低整體質量。綜合這些優點,固體火箭引擎的成本要低於同功率的液體火箭引擎。不過,固體燃料的推力較低。也正因此,固體火箭引擎在較長的一段時間內都無法運用在宇宙航行使用的大型運載工具之上。固體火箭引擎點燃之後就將一直工作下去,無法控制推力或是反覆點火,因此無法具備良好的操控性能,工作過程中產生的高溫也要求固體火箭引擎不能長期工作。固體燃料自身性能受外界影響也使得固體火箭引擎性能不夠穩定。同時,固體燃料燃燒後會產生較多的殘餘物質,一方面會對環境造成危害,另一方面對於軍事用途來說,則會暴露載具的運動軌跡。綜合以上這些因素,固體火箭引擎往往用於火箭彈導彈的動力裝置,航天器的輔助動力裝置如逃逸引擎、分離引擎、減速引擎和各種民用設施如探空火箭、人工降雨火箭等。
  • 液體火箭引擎需要燃料輸送系統來將燃料室內的燃料輸送至燃燒室,因此結構較固體火箭引擎複雜。但是採用自燃型燃料(如偏二甲肼)的引擎則可以省去點火裝置。而像煤油-液氧組合的燃料系統則需要將燃料冷藏,等到發射時才向機體內灌注;液體燃料的灌注往往是不可逆的,所以必須等到完全有把握時才能進行發射準備工作。這些缺點都限制了液體燃料火箭在軍事上的運用。然而,液體燃料推重比大,能夠反覆點火的特點對於宇宙航行來說十分有利。此外,還有採用固體燃料、液體氧化劑,液體燃料、固體氧化劑等多種形式的固液混合燃料火箭引擎
  • 電能火箭引擎利用電能將工作物質加速噴射出去以獲得動能。工作物質可以是通過激光微波或射頻波照射獲得的等離子體,也可以是分子氣體。電能往往來自於太陽能電池或是核同位素溫差電池。常見的電火箭引擎包括離子推進器霍爾推進器磁等離子推進器等。與化學能火箭引擎相比,電火箭引擎所需要的工作物質少,整體質量輕巧。然而現有的電火箭引擎技術所能提供的推力都遠遠小於化學能火箭引擎。這使得電火箭引擎只能在沒有空氣阻力的太空航行中運用。不過由於電火箭引擎的工作時間可以比化學火箭引擎長久的多,所以在深空探測方面如新視野號探測計劃更加具有優勢。
  • 核能火箭引擎的能源並不來自於自身的燃料,而是依靠核裂變核聚變衰變產生的能量。核反應產生的能量加熱工作物質(通常為液態氫)產生推力。核能火箭引擎消耗的核燃料少,然而存在放射性和推重比是其主要缺點。[35]
  • 太陽能火箭引擎並不是太陽帆。它通過反射鏡將太陽能聚焦在推力室中,加熱工作物質產生推力。太陽能火箭引擎難以獲得足夠大的推力,目前只是處於研究階段。[36]

運用[編輯]

火箭引擎由於其大比沖的特點,主要運用在需要短時間加速的場合如各種火箭彈、導彈、制動、彈射座椅[37] 上。有時人們為了追求高速,也會在各種現有的交通工具上加裝火箭引擎。[38][39]。同時,由於火箭引擎特別是固體火箭引擎的結構極其簡單,往往也會被用在那些體積、重量受到限制的場所,例如牽引降落傘使其張開。或是與其他類型的引擎組合,以彌補其不足。由於固體火箭引擎不夠穩定、液體火箭引擎複雜昂貴,一般大氣層內的載人交通工具都不會以火箭引擎作為主要動力裝置(但也有Me 163戰鬥機等例外)。可對於沒空氣用的大氣層外宇宙航行而言,火箭引擎就成了唯一的選擇。

問題[編輯]

柴油引擎排放的黑色煙霧

當前引擎主要以不可再生的化石燃料為能量來源,由此產生了三個主要問題:資源消耗、環境污染、溫室氣體排放。[40][41]

引擎的效率普遍比較低下。根據卡諾定理,理想熱機的效率取決於高溫熱源和低溫熱源之間的溫度比。因此,提升高溫熱源溫度,降低低溫熱源溫度就成了理論上提高效率的解決辦法。引擎排放的廢氣往往溫度太高,大量的熱被包含在其中而浪費掉。對於內燃機而言,可以通過加裝廢氣渦輪增壓系統的辦法來回收部分能量。而對於溫度更高的燃氣輪機來說,其廢氣甚至可以作為蒸汽輪機的高溫熱源,由此而組成的燃氣-蒸汽聯合系統是一種效率十分高的動力來源。[42]

外燃機的燃燒是開放的,燃燒過程產生的熱只有少數會傳遞到汽缸供做功使用。除此以外,燃料不能充分燃燒也是引擎效率低下的一個主要原因。要提高燃燒效率,可從提高燃料與氧化劑的接觸方面入手。固體燃料的燃燒不如液體燃料的燃燒充分,液體燃料的燃燒又不如氣體燃料的燃燒充分。因此,可以通過粉末化固體燃料,霧化液體燃料的方法來提高其燃燒效率。即便是氣體燃料,它與氧化劑的混合過程、方式,點燃位置、方式也會對燃燒效率產生巨大影響。這方面的複雜過程是各國都非常關注的課題。引擎各機械部件之間的摩擦也會浪費能量,合理添加潤滑油可以減少這一部分的能量損耗。[43]對於作為交通工具動力來源的引擎來說,減輕自身重量也是一種間接節約燃料的辦法。因此越來越多的引擎採用鋁鎂合金鈦合金和各種複合材料[41]在降低部分性能的情況下,用某些省油的引擎來替代現有的引擎也是一種節約能源的方法。比如,在對航速要求不高的短途直線支線飛機中使用螺旋槳內燃機替代噴氣引擎。[44]

污染可以分為固體污染水污染大氣污染噪聲污染。對於燃燒的外燃機來說,產生污染(比如:倫敦型煙霧)的原因主要為燃料不能充分燃燒所產生的燃燒產物(煤灰),以及燃料中的雜質(主要為)的燃燒產物[45]。而對燃燒汽油和柴油的內燃機來說,除了上述類型的污染物,氮氣與氧氣在汽缸內高溫下反應所產生的氮氧化合物是一種更重要的污染來源(比如:洛杉磯型煙霧[46]。由此可見,提升燃料燃燒率是一種既可以節約資源,又可以減少污染的方法。另一方面,在引擎廢氣出口處加裝過慮、催化反應裝置將有害物質轉化為無害物質也是一種減少污染的重要途徑。[47]為了減少汽油引擎的爆震,需要在燃料中加入抗暴劑。在很長的一段時間裡,四乙基鉛都是一種常用的汽油抗暴劑。因此導致汽車尾氣中含有有害的元素,這也是空氣中鉛的主要來源。由於鉛的毒性,到20世紀末,世界上大多數國家已經停止生產與銷售含鉛汽油。[48]噴氣式引擎和火箭引擎的數量雖然較少,但由於工作高度高,產生的氮氧化物更容易破壞臭氧層[49]噴氣引擎和火箭引擎的噪聲污染也遠大於其他類型的引擎。[50]

燃燒化石燃料的引擎所產生的二氧化碳是溫室氣體的一個重要來源。[40]飛機使用的噴氣引擎所產生的凝結水蒸氣也會造成溫室效應。[51]減少溫室效應,一方面可以減少燃料消耗以降低二氧化碳排放。還可以採用其他燃料如含生物柴油來取代現有燃料,採用使用混合動力的引擎來減少溫室氣體排放。[52]

為了降低引擎怠速時的排放,有人採用升高進氣溫度,減少汽缸吸入的空氣質量,減少噴油量,在空燃比不變的情況下,降低排放,降低油耗。[53]

參見[編輯]

資料來源[編輯]

  1. ^ 徐仁輝主編. 《機械工程名詞大辭典》. 正文書局出版. : 第440頁. ISBN 957400189X. 
    國立編譯館編定. 《機械工程名詞第三版》. 正中書局印行. : 第284頁. ISBN 9570909730. 
  2. ^ 左秀玲主編. 《熱力工程名詞詞典》. 名山出版社. : 第267頁. 
    徐仁輝主編. 《機械工程名詞大辭典》. 正文書局出版. : 第842頁. ISBN 957400189X. 
    《機械工程名詞第三版》. 正中書局印行. : 第583頁. ISBN 9570909730. 
    臺灣綜合研究院主編. 《產業科技術語大辭典》. 全華科技圖書股份有限公司印行. : 第742頁. ISBN 9572112422. 
    以上書籍皆寫明motor與engine皆可翻譯成引擎。
    《遠東漢英大辭典》. ISBN 9576122295. 對引擎的註解是:「an engine; a motor.」
  3. ^ 蒸汽機常識. 中國投資諮詢網 (中文(中國大陸)‎). 
  4. ^ 火車史話火車的發明. 鐵流網. 2007-02-26 (中文(中國大陸)‎). 
  5. ^ 山東理工職業學院汽車工程系. 內燃機汽車的誕生. 2009-04-14 (中文(中國大陸)‎). 
  6. ^ 世界上第一艘柴油機船是什麼時候造的? (中文(中國大陸)‎). 
  7. ^ 火車的發展簡史 (中文(中國大陸)‎). 
  8. ^ 轉子發動機的誕生. 汽車維修技術網 (中文(中國大陸)‎). 
  9. ^ 北歐守護神:瑞典超音速戰鬥機發展綜述. 人民網軍事 (中文(中國大陸)‎). 
  10. ^ 發動機. 中國機械設備網. 2006-11-12 [2009-06-16] (中文(中國大陸)‎). 
  11. ^ 瓦特. 西安石油大學 (中文(中國大陸)‎). 
  12. ^ 從蒸汽機到火力發電站. 中國科普博覽 (中文(中國大陸)‎). 
  13. ^ 太陽能發電的資料. 廣東農村信息直通車工程. 2008-06-06 (中文(中國大陸)‎). 
  14. ^ 外燃機技術取得突破. 解放日報. 2006-05-30 [2008年6月7日] (中文(中國大陸)‎). 
  15. ^ 汽車發動機工作原理. 車港網. 2008-01-26 (中文(中國大陸)‎). 
  16. ^ 船舶-歷史. 中國航海家. 2009-04-05 (中文(中國大陸)‎). 
  17. ^ 火車. 中國科學技術協會. 2008年4月10日 (中文(中國大陸)‎). 
  18. ^ 驅動世界的動力發動機增壓技術. 搜狐汽車. 2006年9月12日 (中文(中國大陸)‎). 
  19. ^ 二衝程發動機的工作原理. 中國專用汽車信息網 (中文(中國大陸)‎). 
  20. ^ 朱松麗. 學者視點:盼清潔柴油車暢行中國. 中國青年報. 2004-05-12 (中文(中國大陸)‎). 
  21. ^ 日《讀賣新聞》:日本鼓勵購買清潔柴油車. 新華網-經濟參考報. 2008-08-22 (中文(中國大陸)‎). 
  22. ^ bmw在2年內推出使用氫氣發動機的汽車. 新浪財經. 2006年3月16日 (中文(中國大陸)‎). 
  23. ^ 3.3發動機技術發展. 中國汽車工業信息網 (中文(中國大陸)‎). 
  24. ^ 呂玉潔. 國內天然氣發動機產品簡介. 上海情報服務平台. 2007-08-17 (中文(中國大陸)‎). 
  25. ^ 氣體燃料點燃式發動機. 機動車環保網 (中文(中國大陸)‎). 
  26. ^ 東方. 牽手 - 水平對置發動機. 2004年10月15日 (中文(中國大陸)‎). 
  27. ^ 轉子發動機. 汽車之家 (中文(中國大陸)‎). 
  28. ^ 品牌歷史. 一汽大眾. 2007-02-26 (中文(中國大陸)‎). 
  29. ^ 致命缺陷轉子發動機的傷痛. 大洋網. 2007年5月10日 [2009-06-17] (中文(中國大陸)‎). 
  30. ^ 飛機製造業:重組大幕才啟未來期許多多薦7股. 和訊股票. 2009年5月14日 (中文(中國大陸)‎). 
  31. ^ 渦輪風扇噴氣發動機的誕生. 空軍世界. [2009-06-17] (中文(中國大陸)‎). 
  32. ^ 加力燃燒室的工作原理是什麼?. 博聞網. [2009-06-17] (中文(中國大陸)‎). 
  33. ^ 衝壓噴氣發動機. 中國科普博覽 (中文(中國大陸)‎). 
  34. ^ 火箭發動機. 中國科普博覽 (中文(中國大陸)‎). 
  35. ^ 核能引擎讓「伽利略」飛得更快. 中國百科網 (中文(中國大陸)‎). 
  36. ^ 「兩袖輕風」的太陽帆和太陽能火箭. 人民網. 2005年6月23日 (中文(中國大陸)‎). 
  37. ^ Zvezda K-36DM (英文). 
  38. ^ 英婦女後花園打造時速480公里火箭汽車. 新華網. 2008年11月5日 (中文(中國大陸)‎). 
  39. ^ Rocket Powered Skateboard. davesdaily (英文). 
  40. ^ 40.0 40.1 國際可持續交通發展財稅政策研究. INTERNATIONAL COUNCIL FOR CLEAN TRANSPORTATION (中文(中國大陸)‎). 
  41. ^ 41.0 41.1 Christian Mohrdieck博士. 中國有關環境保護和能源消耗的法規及其對汽車產業的影響. 丹拿-佳士拿集團. 2006-08-10 (中文(中國大陸)‎). 
  42. ^ 什麼是蒸汽一燃氣聯合循環機組,運行上有何特點?. 北極星電力論文網. 2007-12-24 (中文(中國大陸)‎). 
  43. ^ 發動機潤滑油的作用. 汽車中國. 2005-08-16 (中文(中國大陸)‎). 
  44. ^ 國際燃油價格暴漲 省油螺旋槳飛機突顯優勢. 民航資源網. 2007-10-11 (中文(中國大陸)‎). 
  45. ^ 什麼是倫敦型煙霧. 中國環境保護產業協會. 2009-04-24 (中文(中國大陸)‎). 
  46. ^ 光化學煙霧. 湖西國小 (中文(台灣)‎). 
  47. ^ 汽車尾氣與我們. 上海師範大學第二附屬中學. 2004-10-12 (中文(中國大陸)‎). 
  48. ^ 恆二心. 從四乙基鉛到乙醇——汽油抗爆劑小史(轉載). 新語絲 (中文(中國大陸)‎). 
  49. ^ 大氣圈和大氣污染. 北京四中 (中文(中國大陸)‎). 
  50. ^ 第一章資料的性質(補充資料). 國立台灣師範大學 (中文(台灣)‎). 
  51. ^ http://www.icao.int/icao/en/assembl/a35/wp/wp115_zh.pdf. 國際民用航空組織. 2004-08-30 (中文(中國大陸)‎). 
  52. ^ 展望2010年的汽車:混合動力柴油發動機. 中國網. 2007-06-06 (中文(中國大陸)‎). 
  53. ^ 一種能靈活調整內燃機極限輸出功率的方法及裝置. 中國知識產權局. 2010-01-01 (中文(中國大陸)‎). 
  • 張平孫維申眭英. 固體火箭發動機原理. 北京理工大學出版社. ISBN 7-81013-490-6. 
  • (德)W. K.施特勞貝爾著·范國寶譯. 現代汽車發動機. 人民交通出版社. 
  • 高秀華郭建華編著. 內燃機. 化學工業出版社. ISBN 7-5025-7670-3. 
  • 劉長福鄧明主編. 航空發動機結構分析. 西北工業大學出版社. ISBN 7-5612-2059-6. 

外部連結[編輯]