臺北聯營巴士

維基百科,自由的百科全書
(已重新導向自 台北聯營公車)
跳到: 導覽搜尋
臺北聯營巴士
TPE Joint Bus Logo.png
地區  中華民國臺灣
臺北市新北市
(含與桃園縣[1] 交界地區、基隆市[2] 部分地區)
管理機關 臺北市政府交通局、臺北市公共運輸處
新北市政府交通局
開始營運日期 1977年(民國66年)4月30日(臺北)、1999年(民國88年)(新北)
收費方式 分段收費
營運單位 目前總共由16家業者營運

臺北聯營巴士是由臺北市聯營巴士管理中心管理路線編號,行駛於大臺北地區臺灣汽車客運路線,主要為由臺北市政府交通局、臺北市公共運輸處作為主管機關、一般稱為聯營路線的巴士路線組成,也包含由新北市政府交通局作為主管機關、一般稱為新北市巴士的一部分巴士路線。

基於臺北市聯營巴士及新北市巴士使用同一編碼系統,又同是分段收費(一段票15元),營運區域又高度重疊,因而經常混合敘述。

概要[編輯]

大都會客運的Irisbus低底盤巴士
曾安裝於巴士上的acer「DBS 1000」電視盒(因合約到期,已移除)

聯營巴士目前總共由15家業者組成(各路線大部分由單一業者經營,但也有不少由兩家業者以上共同經營的路線),另有1家業者退出:

  • 已退出的業者
  • 預定加入的業者(過度期暫為市轄公路客運)
  • 原本有機會但暫時無法加入的業者
行駛於羅斯福路巴士專用道的欣欣客運253線巴士

參與聯營的各巴士業者以契約方式,共同組成「臺北市聯營巴士管理委員會」(簡稱「聯管會」)作為決策單位,並在管理委員會之下設置「臺北市聯營巴士管理中心」(簡稱「聯管中心」)作為業務執行單位。營運上除了站牌與候車設施統一設置,由各業者共用,以及票證與收費制度共通外,各業者的公司組織、資產(包括營運車輛)和法律上權利義務關係部分,大致上仍各自保持[獨立]。財務上採營業收入統一,統籌分配後由各業者依本身需求自行支出的方式處理。

此外,臺北市政府交通局每年都會針對聯營巴士業者(福和客運、欣和客運、淡水客運等路線較少的業者除外)進行兩次服務品質評鑑,並以業者評等作為大眾運輸補貼、新路線申請…等事項的參考依據(但相關獎懲規定的執行效果往往十分有限;有時亦未確實執行);新北市政府交通局則針對新北市巴士業者進行一年一次的評鑑外,新北市巴士所有路線也將另外進行評鑑。

由於新北市升格為直轄市,部分公路客運路線將劃歸新北市區巴士,預計將會有新業者加入。

歷史[編輯]

1976年(民國65年)之前,臺北市市區巴士業者,包括公營的臺北市巴士處(今 大都會客運),以及1969年(民國58年)開放民營後,由臺北市交通局管理的四家民營業者(欣欣客運、大有巴士、大南汽車、光華巴士)在內,各業者獨自發售的票證種類過於複雜,且無法通用(當時乘車皆需使用紙製票證,造成乘客換乘不同業者路線時的不便),彼此之間的單程票價也不一致。除此之外,各業者的既有路線在缺乏整體規劃下,也出現許多個別區域服務上重疊或不足的情形。

聯營體系的形成[編輯]

這是1987年(民國76年)臺北市政府嘗試使用的塗裝,委請吳炫三設計

為了提升營運效率,「臺北市公民營巴士聯營籌備委員會」因此於1976年(民國65年)成立,針對巴士路線與號碼、票證與票價進行整合,並決定設置管理聯營事務的統一組織。1976年(民國65年)11月27日,臺北市公民營巴士聯營委員會表示,經過聯營審查小組核定後,聯營區域為全臺北市及鄰近今新北市12區(永和中和板橋新莊三重泰山五股蘆洲淡水汐止深坑新店),聯營路線將以不超過兩段收票為原則,並歡迎行駛汐止的基隆客運與在淡水營運的淡水運輸合作社參加聯營。[3]

1977年(民國66年)4月30日,第一階段的聯營巴士路線開始營運,總共有33條路線。之後同年內又分三個階段,開放50條、31條、16條整合於聯營體系下的路線。當時參與的業者除了原本的市巴士處與前述四家民營業者外,還包括另外五家民營業者—中興巴士指南客運臺北客運三重客運、三重市巴士(今首都客運)。

1980年代後期至1990年代,許多原本由臺灣省公路局(今 交通部公路總局)管轄的地方公路客運路線,以重新編碼或區段聯營方式加入聯營體系,除了相關業者隨之參與聯營外,聯營巴士路線於臺北縣(今新北市)境內的涵蓋範圍也逐漸擴展。但由於過去聯營巴士完全以臺北市政府交通局為主管機關,對於新北市境內的運輸需求,以及行經路線、停靠站等細部規劃或變更較難調查詳盡,因此臺北縣政府(今新北市政府)成立交通局後,境內里程佔多數的新設路線即由該局管轄,為今日的「新北市市區巴士」路線。

站牌的變遷[編輯]

  • 人工書寫

早期形狀分多種,有圓形(市巴士)、方形(光華)及梅花形(指南)。聯營後則統一為圓形,底色為粉紅色。所列資訊由上而下依序為:路線編號(紅字,左右各有黑色「聯」、「營」二字)、站名(紅色)、行經站名列表及頭末班車、發車間距等[4]

  • 印刷黏貼

將站名資料製成透明或非透明貼紙,黏貼於壓克力板或塑膠板上。可分為以下幾時期:

  1. 第一期:杆子上裝置一深褐色長方形壓克力座,上以白色字貼上站名。旁側安裝四片壓克力長形板,其中三片黏貼已製作好的路線資料,包括:路線編號、行經站名列表。另一片則設置廣告。開始時間大約為70年代前期。
  2. 第二期:
  3. 第三期:

票證的變遷[編輯]

原本各巴士業者皆自行發售種類各異、只適用於自家路線的紙票。實施聯營制度後,為求能夠「一票通用」,因此改由聯管中心統一發行紙票,票種分為普通票、優待票與學生票(須向學校登記,由校方代購)。冷氣車投入營運行列後,也曾發行專用乘車代幣(過去冷氣車的票價略高於非冷氣車)。隨着負責剪票的車掌在精簡人力的需求下逐漸被裁撤,司機必須兼顧駕駛與剪票工作(即所謂的「一人服務車」),導致營運效率下降,剪票制度因此於1994年(民國83年)初廢止,全面採取上/下車投入現金硬幣收費[5]

卡通公司的產品——移動式數位錄影監視系統

隨後,部份民營業者與官方單位分別進行磁卡儲值票收費的相關規劃,民營業者甚至先行試辦儲值票收費。1996年(民國85年)9月1日,巴士儲值票正式上路(曾計劃廢止投現收費,後來仍決定儲值票與投現收費並行),寶錄電子製造讀票機,卡通公司(Cardtop Co., Ltd.)製卡,有新台幣300元與新台幣500元兩種面額。1997年(民國86年)10月31日,聯管中心發行高額全票儲值票,面額為新台幣900元,售價為新台幣855元,販售通路僅限全家便利商店萊爾富便利商店頂好[6]

由於巴士儲值票未能與臺北捷運的磁卡儲值票相互整合,再加上磁卡的資料處理效率較差、讀取失敗率高,隨着RFID技術的進步,巴士、捷運共通使用的IC智能卡悠遊卡」於2002年(民國91年)上線後,巴士儲值票逐漸被取代,最終於2003年(民國92年)(10月8日全面停用。

因應政府卡卡通政策,目前可使用臺灣通一卡通,但遠通e通卡暫時無法使用。

現行收費制度[編輯]

收費方式[編輯]

目前聯營巴士的收費方式為悠遊卡收費與投現收費並行。其中投現收費部分不找零,因此須於乘車前自備足額零錢。車費以分段收費方式計算,所有路線分別歸類為一段票、兩段票或三段票路線。

分段收費[編輯]

  • 一段票路線:從路線上任何一站乘車,至任何一站下車,車費皆以一段票(單段票價)計算。
  • 兩段票、三段票路線:以路線上其中一站或兩站作為分段點,或以路線上其中一站至另一站間的區段作為分段緩衝區。收費規則的簡易範例如後:
    • A區 - B區 - C區(B區為分段點或分段緩衝區)→同一區內乘車、從A區乘車至B區或從B區乘車至C區皆為一段票;從A區乘車至C區則為兩段票(單段票價×2)。
    • A區 - B區 - C區 - D區 - E區(B區及D區為分段點或分段緩衝區)→同一區內乘車、從A區乘車至B區、從B~C區乘車至C~D區或從D區乘車至E區皆為一段票;從A區乘車C~D區或從B~C區乘車至E區皆為兩段票;從A區乘車至E區則為三段票(單段票價×3)。

※但是快速巴士系列有着不同的計費方式,一種是緩衝區設於收費站,但該站不提供一般乘客上下車,等同越過高速公路即加收一段票,如916等;另一種是不論於沿線何處上下車,一律以二段票計收,如景美─榮總快速巴士。
※部份行經市區的公路客運,因其計費方式較分段收費為貴,故直接援用同一費率,有時同會出現同一條路線分段收費及里程計費並行的情況。
※配合新北市升格,部分公路客運轉型為市區巴士,出現四段、五段或六段的路線,最高則是八段(淡水客運、基隆客運862線、臺灣好行皇冠北海岸線)。

分段點、緩衝區[編輯]

隨着臺北市區的發展與擴張,巴士路線範圍逐漸從以臺北車站為主的市中心區,延長到市郊、新北市。因而出現了分段點,作為兩段票、三段票路線的收費依據。

常見的分段點位於士林、松山、公館、永和、萬華、三重等,或是新北市市交界的淡水河、新店溪橋樑附近。設置分段點的地方,往往成了轉車的最佳地點,也發展出熱鬧的市街。

不過,搭乘十幾站而未經過分段點的乘客只要付一段票,可是從分段點前上車而只搭乘三站卻得付兩段票,所付的車資顯然與搭乘距離不成比例,因此發展出緩衝區的設計。

於是許多緩衝區的區間改為橋樑、隧道的前後一站(例如:自強隧道),如此一來也增進轉車的方便。捷運分段通車之後,愈來愈多巴士路線以捷運站作為緩衝區起點,使得緩衝區的設立愈來愈多,也愈來愈長。

票價[編輯]

單段票價由臺北市交通局依費率公式計算、調整,經核定後提交市議會同意(不過由於巴士業者與交通局對於票價調整的着眼點有所不同,所以有時不免衍生爭議)。名義上雖為「單一票價」,但實際上仍施行差別票價規定(優惠票與全票間的差額由政府補貼)。現行單段票價為全票15元;學生票12元(僅限於使用學生悠遊卡,若為投現則票價比照全票);老人、身心障礙者與兒童[7] 優待票8元(老人、身心障礙者悠遊卡若有免費點數則扣2點)。

轉乘優惠[編輯]

此外,使用悠遊卡者可享有巴士、捷運雙向轉乘限時(目前設定為一小時以內)優惠,適用此優惠時全票8元;學生票6元;老人、身心障礙者與兒童優待票4元(老人、身心障礙者悠遊卡若有免費點數則扣1點)。不過,轉乘巴士若需付兩段票或三段票車費,則只有其中一段票的車費能以優惠票價計算。

路線[編輯]

路線編號方式[編輯]

路線號碼為一、二位數[編輯]

  • 0開頭:0、0東、0南、0西、0北過去皆為行經臺北車站的循環路線,依行駛方向不同分為左線和右線。目前僅剩不再具有循環路線型態的0東、0南;為了便於區別路線,也都已經取消左、右線之分。例如:已改號為652的0東右線;曾改號為653,最後仍停駛的0南左線。
  • 其他個位數、兩位數路線號碼:早期以一段票收費的路線為主。這類號碼當中,有些是實施聯營制度前就已經存在的號碼,聯營制度實施後繼續沿用。例如:12、52。而臺北聯營與新北市區巴士其實是各自編號的,因此發生各自擁有51路線的狀況,但在臺北市聯營51巴士改隸新北市並改號896路後已無重號之情況。

路線號碼為三位數[編輯]

從民權東路左轉松江路的新店客運642線巴士
快速巴士新北市區933路線
  • 1開頭:休閒巴士路線,多半逢假日或特殊季節行駛。
  • 2開頭:剛開始以二段票收費的路線為主。例如:299路線(輔大-永春高中,分段點為臺北車站)。

而262路線和275路線因為延伸,需要以三段票收費,但目前僅有262改回,275僅副線仍維持三段票收費。

  • 3開頭:剛開始以三段票收費的路線為主。例如:早期306有饒河街臺北橋兩個分段點。目前除了304承德線與304重慶線外,其他路線皆已改為二段票收費。

另外,由於現在的巴士皆以冷氣車營運,往後新闢三段票收費的路線將以7開頭號碼為編號,不再以3開頭號碼為編號。

  • 5開頭:起初皆為以冷氣車營運的一段票收費路線。所有巴士路線皆以冷氣車營運後,此項區別已經沒有多少實益。然而,現行所有5開頭路線中,僅有508路全程車採三段票收費,508區間車為二段票收費。
  • 6開頭:起初皆為以冷氣車營運的二段票收費路線。此項區別已少有實益,理由同上。然而,657路現在為一段票收費。
  • 7開頭:起初皆為以冷氣車營運的三段票收費路線。部份路線後來改為二段票收費。

1997年(民國86年)後加入聯營體系,原本為地方公路客運路線,依照收費段數(一段票、二段票、三段票收費路線)分別編入5開頭、6開頭、7開頭號碼,由於7開頭號碼出現初期皆為公路客運轉入聯營巴士之路線,其號碼之定義常被誤認為「由公路客運轉入聯營巴士之路線」,純屬巧合。

配合新北市升格,部分公路客運轉型為市區巴士,8開頭號碼不敷使用,因此開始使用7開頭後段作為新北市市區巴士的路線編號。

  • 9開頭:快速巴士(903初期甚至僅於上、下班時間行駛),多為行經高速公路快速道路的路線。例如:908路線(捷運景安站三峽;行經國道三號福爾摩沙高速公路),909路線(錦繡─松山機場;行經水源快速道路)。但902、903路線目前並不算快速巴士。

文字開頭的路線[編輯]

新北市新巴士站牌
  • 顏色開頭:捷運接駁巴士
  • 路名開頭:幹線巴士、新幹線巴士
  • 小字開頭(S):山區小型巴士及懷恩專車
  • 市民小巴(M)開頭:市民小巴
  • 新巴士(F)開頭:新北市新巴士(新北市各區免費社區巴士)

幹線巴士路線[編輯]

直行於臺北市區部分主要幹道的路線,以「○○幹線」命名。例如:信義幹線(信義路)、敦化幹線(敦化南北路)…等。此種路線有因運輸政策需求而改以他種名稱營運者,例如:改名為紅25的南京幹線(南京東西路,曾改名為「麥帥新城接駁巴士」,2007年1月再度改名);過去也有因為與通車的捷運路線重疊而停駛者,例如忠孝幹線(忠孝東西路,與捷運藍線(南港線)重疊,其角色亦由212直行車「212直行忠孝東路」路線替代;另外由於低底盤巴士政策與南港展覽館開放,如今已闢駛新的「忠孝新幹線」)。

休閒巴士路線[編輯]

遊園巴士「108」

週休二日制度實施後,為了便利民眾前往休閒景點,開始提供休閒巴士服務。不過由於經營成效不佳,只有以陽明山國家公園作為端點的四條路線維持營運,後來又增加只在特定期間行駛的路線。目前休閒巴士分為兩種類型,一種固定於例假日行駛,例如:108為陽明山遊園巴士;109、111皆為連結陽明山與臺北市區的路線(其中111營運區間延伸至新北市新莊)。另一種只在陽明山花季期間(每年2月中旬至4月間,固定實施交通管制)或特殊節日行駛,例如:陽明山花季、竹子湖海芋季期間行駛的126~131,以及端午節中秋節行駛的132。休閒巴士路線號碼在站牌上的標示方式是綠底白字,且貼於站牌上之「聯營巴士」標誌缺少臺北市市徽,與其他一般路線使用的站牌不同。臺北市立動物園原先有三條路線(106、107及115)以其為端點,但於1999年(民國88年)~2000年(民國89年)間陸續取消。2009年(民國98年)1月26日為配合貓熊展覽,再度闢駛120~122三條以臺北市立動物園為端點,固定於例假日行駛的休閒巴士路線,後因貓熊展覽人潮稍減,三條路線於2009年(民國98年)3月停駛。

小型巴士路線[編輯]

為便利近郊山區居民進出市區,因此自1979年(民國9/年)起開行山區小型巴士。路線大多行駛山路及偏遠狹窄路段,在山區與偏遠地區路段隨招隨停,在市區路段則停靠固定站位。此種路線的號碼都是以「小」字開頭(英文則以「S」開頭),例如:小1、小15…等。小型巴士路線早期多半以20人座小型巴士行駛,並委由臺北市巴士處經營。市巴士處民營化、公司化之時,小型巴士路線即已全部釋出(部份路線連同營運用車輛一併釋出),由大南汽車、首都客運與東南客運承接。為了提高業者承接小型巴士路線的意願,大多同意業者於接手後修改路線,以兼顧服務山區居民與業者獲利考量。部份路線經過調整後,行駛於山區與捷運站間,兼具捷運接駁巴士的功能,所以不一定以小型巴士營運。例如:小1區間車(內溝—捷運昆陽站,原本只行駛至興南宮、南港農會一帶,東南客運接手後,將路線延伸至捷運昆陽站)。

無障礙路線[編輯]

博愛巴士

為了服務行動不便者,以及乘坐輪椅移動的身心障礙者,臺北市政府透過臺北市巴士處(今大都會客運)特別開行「博愛巴士」,營運用車輛初期為彩虹巴士,近期則為美國萬國汽車改裝而來,具升降設備可放置輪椅,目前僅有的2輛大復康巴士,其路線與277(松德站—榮總)相同,有需要使用輪椅者,需要事先查詢大復康巴士發車時間。市府為服務更多行動不便者,只要有證明且五人以上,可租用大復康車輛。民間巴士業者也有將旗下日本日野汽車改裝為大復康巴士,但直接配置於既有路線營運。

低地板引進

臺北市巴士處(今大都會客運)於2001年(民國90年)從匈牙利伊凱洛斯車輛廠整車進口30輛低地板(舊稱低底盤)巴士,作為行經醫院路線的輪椅接駁之用,只在固定時間行駛,若有需要輪椅接駁,必需事先查詢低地板發車時間。(大部份總站平常日發車間隔約為一小時)。

欣欣客運公司在2003年(民國92年)時購入兩輛改裝過的3分之2低地板巴士(為車體廠自行改造底盤而來),原本設計可以上下輪椅,但已停止使用相關設備,僅為一般低入口巴士;目前配置於和平幹線(較早時配置於236、254與672,後來又配置到1路線,目前改配和平幹線),但是沒有行駛時間表,無法利用。

2010年(民國99年)開始,各客運公司(除新店客運)在政府(交通部、臺北市政府、新北市政府)補助下,開始大量汰換旗下普通客車改為低地版巴士。

新幹線路線

因為身心障礙者原本就十分稀少,復康巴士(專供身心障礙者乘坐)預約訂車與「及門服務」也逐漸普遍化,造成固定班次的效果相對不足,所以自2008年隨着臺北市交通局開始推動低地板巴士的新路線引入補助,各家業者開始再度購置低地板巴士,行駛新幹線路線。

2008年(民國97年)3月,中興巴士集團的中興巴士與光華巴士首度採用由臺灣三陽工業引進中國大陸金龍汽車技術所打造的低地板新車,聯合闢駛忠孝新幹線。

2008年(民國97年)6月,首都客運首度購得大宇成運低地板新車,闢駛信義新幹線,同時將原棕9(BR9)路線的車輛全數更換,稱為南京新幹線。

2008年(民國97年)12月,首都客運二度購得大宇成運低地板新車,將原518路線的車輛全數更換,稱為民生新幹線。

2009年4月14日,中興巴士集團透過三陽工業引進低地板取得關鍵技術,開始轉由自家車體廠製造車輛,將旗下指南客運的902路線巴士全面改配金龍低地板新車,稱為敦化新幹線。

2009年(民國98年)4月,中興巴士集團的光華巴士,將旗下的220、72路線巴士全面改成金龍低地板新車,稱為中山、松江新幹線。

2009年(民國98年)5月,臺北客運205路改換成大宇成運的低地板巴士,稱為八德新幹線。

2009年(民國98年)7月,首都客運將紅32路線車輛全數汰換為大宇成運低地板新車,稱為民權新幹線

2009年(民國98年)8月,中興巴士集團旗下的指南客運將282路線全數汰換為金龍低地板新車,稱為光復南京幹線

2009年(民國98年)9月,首都客運將21路線車輛全數汰換為大宇成運的低地板新巴士,稱為內湖新幹線

市民小巴路線[編輯]

市民小巴路線M5 (捷運景美站~興光市場)

自2007年(民國96年)起,為提供社區與捷運站間的「最後一哩」接駁服務,臺北市政府交通局規劃出「市民小巴」路線,路線大多不跨越其他行政區、行經捷運站或巴士轉運站,方便社區居民通勤;各路線皆以「市民小巴」四字開頭(英文則以「M」開頭)。臺北市政府交通局原規劃11條市民小巴路線,其中大同區、萬華區共四條路線因配合西區風華再現政策,已另外規劃為「主題專車」外,其餘六條路線已於2007年(民國96年)12月陸續通車。

新巴士路線[編輯]

2010年(民國99年)12月25日起新北市政府為擴大升格後免費社區巴士服務對象及路線,決定整合各區路線統一定名為「新北市新巴士」。新北市政府交通局規劃數項營運策略,包括將路線範圍由單區延至跨區、服務區域擴及29區、規劃洽公路線、環狀線先導巴士於特定區間或時段免費搭乘、規劃企業識別標幟及納入市區巴士管理機制等。全市169條路線,各路線以「F」開頭,其指的是「Free」免費,而後3個數字當中的第1個數字,以新北市9個選舉區作區隔,唯為了避4,第4、5選區的代碼都是5,後兩碼則是巴士路線序號。2013年起,將比照一般巴士,納入巴士動態資訊系統管理。

主題專車路線[編輯]

自2008年起開行的主題專車路線,強調以觀光為主的巴士路線,路線性質介於市民小巴與休閒巴士。此性質路線大多行駛於萬華區、大同區等發展較早的臺北市西區,起因於臺北市政府交通局原規劃於大同區、萬華區的四條市民小巴路線,配合西區風華再現政策,經評估之後,路線性質已與市民小巴的通勤性質有明顯差異,因此另外規劃為「主題專車」。至今僅開闢2條路線,但兩路線皆因載客量不足,萬華區的西門町主題專車在配合2008年西門町試辦徒步區擴大範圍結束後停駛之外,大同區大稻埕水岸巴士亦於2011年停駛。

地鐵接駁巴士路線[編輯]

路線 英文縮寫
BR(目前只有臺北市)
R
O(目前只有新北市)
G
BL

自1999年(民國88年)12月24日起開行的捷運接駁巴士,以服務乘客往返於捷運站與無捷運服務區域間為主要任務。路線必定行經捷運站或其周圍,而且大多以捷運站作為路線的其中一個端點站。在編號前加上臺北捷運路線的中文、英文顏色名稱作為識別。例如:藍7(BL7;捷運藍線(板南線市政府站大直)、棕10(BR10;東湖—捷運棕線(文湖線南京東路站)。捷運黃線(環狀線)機場捷運由於尚未通車,因此並無接駁路線規劃。

捷運接駁巴士「紅26」
(捷運淡水站漁人碼頭

此種接駁路線大部分為一段票收費,當中有許多路線里程並不長。不過也有部份接駁路線同時行經相距較遠、分屬不同捷運路線的兩個或兩個以上捷運站,但仍舊只收取一段票車費。例如:紅32(R32南港臺北橋,同時行經棕線(文湖線)中山國中站和紅線(淡水線民權西路站);綠2(G2景美女中中和永和,同時行經棕線(文湖線)萬芳醫院站、綠線(新店線七張站以及橘線(中和線景安站永安市場站)。另有兩段票收費之接駁路線,大部分係因原有路線延駛後里程過長,或與其他兩段票路線重疊所致。

在臺北市聯營巴士部分,部分捷運接駁巴士編號上之捷運路線代表色,最初是配合該路線行經其對應代表色所屬捷運車站之末班車接駁服務而制定,而並非以行經其代表色之捷運站數量多寡而定義,例如:欣欣客運棕2行經捷運棕線(文湖線)萬芳醫院站一站、綠線(新店線)景美站(景美國中)、大坪林站兩站,其路線班車係配合接駁捷運萬芳醫院站末班列車乘客而設計,故以「棕」為編號名稱,而非以「綠」定義,但目前實際有配合捷運車站之末班車接駁服務之路線已逐漸減少。

捷運接駁巴士上路初期,所屬車輛的保險桿須塗上行經之捷運站所屬路線的代表色,後來改為塗上編號前的代表色,目前已無此一強制規定,部份路線已經將保險桿恢復為所屬業者的標準塗裝。例如:欣欣客運綠2行經捷運棕線(文湖線)、綠線(新店線)與橘線(中和線)的車站,初期所屬車輛的保險桿須塗上棕色、綠色與橘色,之後統一塗為綠色,現在大部分車輛已將保險桿改為粉紅色(欣欣客運標準塗裝)。

園區通勤巴士路線[編輯]

近年來廠商陸續進駐內湖科技園區與南港軟件園區,導致進出園區的相關道路交通負荷大增,形成嚴重的交通瓶頸。因此臺北市交通局於2006年(民國95年)規劃於上、下班時間連結園區與部份主要捷運站,以及新北市部份地區的固定班次通勤巴士,尋求改善此一情況。此種通勤路線大多行經快速道路、巴士專用道以達到直達的目的。

特殊路線型態區分[編輯]

260區間車(號碼以綠色文字表示)
路線號碼顏色的特例—311藍線

聯營巴士路線中,存在着多條路線使用同一個路線號碼,但營運區間卻有所不同的情形。通常會選定其中一條路線作為正線,號碼以紅色文字表示(因此有時也稱為「紅線」)。其他使用相同號碼,但區間不同的路線,則依其路線特性另行區分種類,或在路線號碼板、擋風玻璃側標示。

路線類別:
  • 區間車:僅行駛於正線的部份區段,原則上行駛正線載客量較大的區段,號碼有時以綠色文字表示。兩段票以上收費的路線,區間車的分段點或分段緩衝區與正線相同。
    • 例如:260(正線)為「陽明山-東園」;260(區間車)為「陽明山-臺北車站」。
  • 副線(綠線/藍線):通常與正線有某種程度上的路線差異,號碼大多以綠色藍色文字表示(因此有時也稱為「綠線」、「藍線」,或直接以主要行經道路的名稱加註)。此類路線有時也會脫離正線,重新改號。
    • 例一:245(裕民路副線)與245(正線)過去同為「德霖學院—臺北」(現在正線已延伸至臺北市政府),但副線行經裕民路,則與正線不同;另有繞行土城明德路東段的245(青山線)。245(裕民路副線)現在改號為656245(青山線)現在改號為657
    • 例二:605同時有副線(行經重陽路)和新台五線(行經新台五路)。
    • 例三:643(錦繡—復興北村)為642(綠線)改號而來,路線原本即與642(正線,青潭—復興北村)有所差異。
      • 副線脫離正線,重新改號的其他例子:650647656657245909906等。
  • 直達車:有時又稱為直行車,相較於正線行經較為快捷的道路或較少繞路的路線。
    • 例一:214直達車(中和—松山機場)於永和地區大致直行永和路;正線則繞行竹林路、中正路等道路。
    • 例二:212直行車「212直行忠孝東路」線完全直行忠孝東、西路,正線則繞行南港路、向陽路、永吉路等道路。
  • 左線、右線:依行駛路段或方向的不同予以區分。由於容易造成路線辨識上的混淆,因此目前僅剩綠2分為左、右線。
    • 例一:現672過去原為「254 左線」;現254過去則為「254右線」;現671過去原為「253 左線」;現253過去則為「253右線」;現670過去原為「249 左線」;現249過去則為「249右線」,以上皆為欣欣客運所營運的路線。
    • 例二:現652過去原為「0東(右線)」;現0東過去則為「0東左線」,現在均由大都會客運營運。
      • 聯營巴士265線,大南客運有將全程車及區間車分別稱為左、右線,但和上述的左、右線狀況不盡相同;該線與三重客運聯營。
  • 快速巴士:行經快速道路或高速公路。包括9開頭的三位數號碼路線(902、902區、903除外)以及副線型式(起迄站與正線大致相差無幾)的快速巴士。
    • 例如:605快速巴士(汐止—臺北車站)行經環東大道、國道一號(中山高速公路),即為副線型式的快速巴士。
  • 夜間巴士[8][9]:於正常收班時間後開行的固定班次巴士,班次通常不多,單段票價比平時貴,大部分是由日間班次延長行駛時間的路線。
    • 目前提供夜間巴士服務的路線包括:39、212直行忠孝東路、220、236、265、287;其中265路線與日間略有不同。
路線號碼顏色的特例:
  • 232:由於路線經過調整,因此正線為232,副線為232
  • 紅15:2004年(民國93年)~2007年(民國96年)間,分割為正線與副線後,正線與原有路線重疊較少,標明為紅15;副線與原有路線重疊較多,標明為紅15
  • 311:早期分為311(正線)、311(綠線)、311(藍線)三條路線,後來311的初期路線(汐止—中和;行經汐止大同路)縮短並改號為668(汐止—公館)。因路線重新規劃而衍生的311改為行經汐止新台五路,之後也縮短路線並改號為675(汐止—公館)。311(汐止—松江路;行經東湖)已改線並改號為711。因此目前只有311(中和—松山;行經永福橋),路線也已經扶正。由於該公司車輛的路線LED只有紅色,一度標為311藍線,在311綠線改為711之後,LED與駕駛座前方指示牌的編號改為311,車門側壓克力板仍維持311
  • 216:由於正線已停駛,因此區間車為216216區間(車頭LED路線號碼顯示器)以及216壓克力路線號碼板);副線為216副
  • 262全程車:由於大有巴士262(區間車,中和連城路─民生社區)於2009年(民國98年)2月底暫停行駛,但部分車輛的車頭LED路線號碼顯示器早已安裝綠色版本,導致目前全程車有兩種顏色顯示,分別為:「德霖學院262民生社區」與「德霖學院262民生社區」(2012(民國101年)年雖復駛連城路區間車,但是和全程車為混合調度,均有兩種顏色顯示)。
  • 綠13:新店客運的路線板LED化之後,刻意將號碼顯示為13

附註[編輯]

  • 臺北市聯營巴士與新北市巴士大部分均有路線編號,且兩者間未重號,但2014年1月1日前仍有例外(如51路線,臺北市聯營巴士與新北市巴士均有這個編號,臺北市聯營巴士51路2014年起改號為新北市巴士896路)。
  • 除了一般路線之外,過去還有「文化巴士」、「中型冷氣巴士」…等曾經短暫出現的特殊類型路線。中型冷氣巴士於1976年(民國65年)7月1日上路,原本路線號碼以「中」字開頭(中1、中2…等),1979年(民國68年)9月6日之後才將路線號碼改為5開頭及6開頭,轉變為一般路線。
  • 早期由於避諱帶有「死」字諧音的數字「4」,以及西洋傳統上的不吉利數字「13」,因此完全不以4單獨作為路線號碼,也不以4作為三位數路線號碼的開頭(至今依舊如此);此外,一般路線、小型巴士路線當中,目前也仍舊沒有以13作為號碼的路線(但捷運接駁巴士部分有紅13、綠13)。
  • 以往基於政治理由,原本具有吉祥意涵的數字「8(發)」(避免觸及歷史上的中國共產黨八路軍」),同樣完全沒有被單獨採用為路線號碼,亦未作為三位數路線號碼的開頭;二位數路線號碼則只有1980年代原臺北市巴士處(今大都會客運)的80(陽明山─馬槽,已停駛)。後來隨着新北市巴士上路以及國道、公路客運4位編碼,才有8、88和8開頭的三位數、四位數(國道、公路客運)路線號碼,捷運接駁巴士部分亦有綠8。「228」這個號碼(隱喻二二八事件)也從未被採用為路線號碼。

列表[編輯]

注釋與參考資料[編輯]

  1. ^ 三重客運迴龍站所屬路線(111、615、635、636、藍37、橘21)、三重客運林口站所屬路線(936、945、946、946副線)及臺北客運林口站所屬路線(920、925、931)在桃園縣龜山鄉設有停靠站。
  2. ^ 新北客運五堵站所屬路線(51、629、678、817、919、藍22、內科通勤7)在基隆市七堵區設有停靠站;淡水客運、基隆客運862線、基隆客運基隆站、八堵站、瑞芳站所屬路線(787、788、789、790、791)在基隆市仁愛區基隆市信義區基隆市中正區基隆市安樂區基隆市暖暖區設有停靠站
  3. ^ 臺北訊,〈巴士聯營區域 審查小組核定〉,《聯合報》1976年(民國65年)11月28日6版。
  4. ^ # 臺北客運股份有限公司. 2010年(民國99年)5月9日「期待再相見,板橋前站再會啦!」活動花絮. 臺北客運股份有限公司. 2010年(民國99年)5月11日 [2011年(民國100年)11月23日] (正體中文). "復古聯營307巴士站牌,相信居住在這個城市的您我,都不陌生,早期站牌是如此這般。" 
  5. ^ 找尋臺北記憶/公車票亭即將走入歷史(東森新聞報). 2001年(民國90年)9月9日 [2012年(民國101年)2月17日]. 
  6. ^ 劉時榮 臺北報道,〈公車高額儲值票 九五折上市〉,《聯合報》1997年(民國86年)10月31日14版。
  7. ^ 範圍包括65歲以上的本國國民與外籍人士、55歲以上的原住民、持有身心障礙手冊之身心障礙者與必要的陪伴者(限一人),以及未滿12歲的兒童。
  8. ^ 夜間巴士資訊
  9. ^ Capital-Bus::臺北夜深了 搭夜間巴士回家吧!::(注意:本頁資料已陳舊)

相關條目[編輯]

外部連結[編輯]

管理單位[編輯]

聯營巴士業者[編輯]

其他連結[編輯]