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單車

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單車,或稱腳踏車自行車自由車鐵馬,是一種以人力踩踏腳踏板驅動的小型陸上車輛。單車通常是二的(也有三輪的,但主要用於貨運,相對少見)。在臺灣中國大陸,通常稱為「自行車」、「鐵馬」,台灣也稱「孔明車」、「腳踏車」;上海等地亦有「腳踏車」一稱;在香港澳門廣東廣西湖南等中國南方地區則更常稱其為「單車」;在新加坡馬來西亞、中國潮汕地區則稱之「腳車」,江西贛語更稱之為「綫車(嘚)」、「鋼絲車」、「單車嘚」。

一般人日常騎車的速度約15-25公里每小時(按步行出力),經過訓練的人騎行專用車可以達到40公里每小時的速度(通過伏低姿態利用空氣流線型,當速度增加空氣阻力按同比例平方增加); 騎車能源效率很高,消耗能量和二氧化碳,平均每公里不到汽車的1/10。

歷史[編輯]

一輛實用的單車
長途旅行用的單車
不同時代的單車款式
德萊斯1817年的設計

1766年,一群修士在修復達文西在1490年作的手稿的時候,發現最早的單車雛型,但並沒有實際的製造出來,只停在想像的階段。

法國人西夫拉克(Comte de Sivrac)在一個下雨天,在街頭被經過的四輪馬車濺了一身泥,這一濺使他突發奇想:四輪馬車這麼寬,應當把馬車順着切掉一半,四個車輪變成前後兩個車輪……。於是在1791年,第一架代步的「木馬輪」小車誕生了。這輛小車有前後兩個木質的車輪,中間連着橫樑,上面安了一條板凳,像一個玩具。這輛「木馬輪」雖然既沒有傳動鏈條,又無轉向裝置,但一般被認為是人類最早的單車。[1]

1818年,德國看林人德萊斯(Karl Drais)也製做了一輛兩輪車,他在前輪上加上了一個控制方向的車把,可以改變前進的方向。但是騎車時依然要用兩隻腳蹬地,才能推動車子向前滾動。1840年,蘇格蘭的鐵匠麥克米倫(Kirkpatrick Macmillan),在德萊斯發明的木輪車的基礎上進行改進。他在後輪的車軸上裝上曲柄,再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來,並且前後輪都用鐵制,前輪大,後輪小。這樣人的雙腳終於真正離開地面,由雙腳的交替踩動帶動輪子滾動車輛前行。1842年,麥克米倫騎上這種車,一天行走了20公里。

1861年,法國的米肖父子Pierre Michaux和Pierre Lallement,在前輪上安裝了能轉動的腳蹬板,車子的鞍座架在前輪上面。他們把這輛車冠以「單車」的雅名,並1867年在巴黎博覽會上展出。

從西夫拉克一直到米肖父子,他們製做的單車與現代單車差別較大,這種不帶鏈條傳動系統的單車為了提高速度只能通過提高前輪的直徑來實現,由此造成車輛極高,前輪的直徑甚至超過了普通人的身高,踩單車變成了一項相當危險的運動,當騎行者摔倒在地的時候往往會受傷。真正具有現代化形式的單車在1874年誕生。英國羅松在單車上別出心裁地裝上鏈條鏈輪,用後輪的轉動來推動車子前進。

1886年英國的機械工程師約翰·斯塔利,從機械學、運動學的角度設計出了新的單車樣式,裝上前叉和車閘,前後輪大小相同,以保持平衡,並用鋼管製成了菱形車架,還首次使用了橡膠車輪。斯塔利不僅改進了單車的結構,還改制了許多生產單車部件用的機床,為單車的大量生產和推廣應用開闢了寬闊的道路,因此他被後人稱為「單車之父」。他所設計的單車車型與今天單車的樣子已經基本一致了。

1888年,愛爾蘭獸醫約翰·登祿普,從醫治氣膨脹中得到啟示,將自家花園用來澆水的橡膠管粘成圓形並打足氣裝在單車上,這是充氣輪胎的開端。充氣輪胎是單車發展史上的一個劃時代的創舉,這從根本上改善了單車的行駛舒適性。[1]

1970年,登山用途的單車出現﹐單車的另外一項劃時代發明"變速器"因此被創造出來。

1970年代中期,美國有一群酷愛單車運動的人士, 其中包括了現今認為是登山車的發明者如 Gary Fisher, Tom Ritchey, Charlie Kelly 等人也在其中。 由於先天地理環境的關係,當時的加州三藩市灣區,成了單車乘騎的溫床。 這些人發現在歐洲有另一種的單車越野賽及玩法, 也就是將公路車型的單車用來作越野賽(Cyclecross)。 但是很不幸的,他們發覺當時他們所騎的所謂現代單車 (細輪胎,不夠堅固的結構) 根本禁不起崎嶇不平的山路, 所以他們只能回過頭去找1930年代的老單車。 老單車的輪胎比較寬,只有一組齒輪,不能夠變速,重量也重得許多, 但卻可以承受越野時的不平路面,不像當時的單車一顛晃就散掉了。 但是老式單一齒輪組的單車除了比當時的單車耐用外也有它的缺點, 就是下坡容易上坡難,所以在最初的時候, 這一批酷愛大自然的單車騎士在騎山路時, 都是用卡車連人帶單車一起載到山坡上,再從高處御風下。 這一批美國首度使用單車來坐越野活動的騎士, 他們是住在美國北加州的馬連郡(Marin county)。 從風景幽美的三藩市市區往北走,經過世界有名的金門大橋後, 便是位於狹長半島上的馬連郡,一面向着太平洋,一面向着金門灣, 風景之美,不可言喻。 縣內遍佈著小山丘,有很多高大的紅木, 這些紅木森林全由政府負責專門保護,非常具有原始風貌。 面對金門灣這一面有一個很有名的小漁港,叫做沙沙利多, 整潔的街道及漂亮的商店令人印象深刻,是非常值得旅遊的地方。 馬連郡居民的收入是全美國最高的地區之一, 所以他們有錢也有閒來從事許多的戶外活動 ,登山車便是最主要的活動之一。 經過許多像蓋瑞費雪 (Gray Fisher) 熱心人士的努力, 登山車很快變成全美進而擴及到全世界喜愛戶外活動人士最愛的戶外運動了。 74年,這群騎士們,便開始騎單速的寬胎單車, 這種車讓他們的足跡遍布馬連郡的山丘。 在1974年12月1日馬連郡內舉辦的「西岸單車越野公開賽」中, 對登山車的設計出現了重大的改變,有三位從未在馬連郡露臉過的參賽者, 他們騎着寬胎單車,另外又在把手上加裝了變速桿、變速器、鼓式煞車 及摩托車用的煞車把。 當時Gary Fisher 、 Charlie Kelly 及Joe Breeze三人看到這些單車後, 對這些車子留下了極深刻的印象, 而Fisher等人所看到的正是我們現今登山車的原型。 1975年夏天Gary Fishery依據在比賽所看到的單車, 在他的寬胎單車上裝了五段變速裝置, 這種的加裝配備立刻使得車子的爬坡力大增,其他人也加以跟進。 Fisher 又裝上了前變速裝置及鼓式煞車,這裝置則增強了寬胎車的下坡性能。 在使用這種改良的登山車參加比賽後, Fisher的登山車及他本人都進入了美國登山車協會的名人堂(Hall of Fame), 而這三位影響未來登山車發展的神秘騎士自74年的越野公開賽後, 便消失不見了。 Joe Breeze企圖想透過媒體雜誌記者尋找這三位騎士,但卻毫無訊息可尋。 蓋瑞費雪後來與湯姆瑞奇 (Tom Richey) 合作。 由於湯姆瑞奇非常會打造登山車的車身,便與蓋瑞合作製造比賽用的登山車。 經過了許多年Fisher and Richey 所製造的登山車已經成了知名品牌。 直到94年,一位幫湯姆瑞奇蓋房子的承包商說他知道誰是 一位把變速裝置及鼓式煞車裝在寬胎車上的。 湯姆原先想答案應該會是蓋瑞費雪才是。 但是答案幾乎出乎湯姆瑞奇的意料之外, 只聽到承包商說是他一個住在Cupertion(靠近Sara toga) 叫羅斯‧馬洪(Russ Mahon)的朋友;原來, 在1973年,Russ Mahon便與六位朋友用變速裝置改裝了他們的單車, 74年便到馬連郡參賽。 在 95年,Joe得到 1974 年比賽的照片, 上面正有當年在起跑線上騎着原型登山車的Russ Muhon, Carter Cox 及 Bernie Mahon, 而照片中的中的Gary Fisher正回過頭來看着三位神秘騎士。 Mahon表示:在 1972 年時因感覺到在街上騎乘太危險,所以轉往山上發展。 於是就是選擇了寬胎單車並加以改裝以增加它的性能, 而馬連郡的那次比賽也是他唯一參加的一場比賽, 沒想到這唯一的參賽者竟然帶給登山車改革上那麼重大的影響。 所以總結來說,登山車應該是在1972年由Russ Mahon發明, 1979年時,Gary Fisher開始大量改裝與推廣銷售由Tom Richey製作打造的 登山車,至今登山車已成為單車市場上的主流。 而登山車(Mountain Bike)車名的由來 則是有一位來自Sunta Barbara的單車狂熱份子Jame McCleam, 建議Fisher將這類型的改良式單車命名為登山車, 於是登山車名稱的確立開始於此。 在早期的登山車比賽中,他們所造的登山車包辦了所有比賽中的錦標。 蓋瑞費雪的第一部登山車, 及他本人都進入了美國登山車協會的名人堂(Hall of Fame), 這對一個畢身從事登山車賽的愛好者來說,是一項最高的榮譽。 有一段很長的時間,蓋瑞及湯姆合作生產登山車的行銷工作。 但是從他們倆人最後分手,蓋瑞轉向日本人訂購車身。 那時日本人做的鋁合金的車身輕巧耐用,在八0年代, 最好的登山車重量都在三十磅以下。 有史以來第一次的登山車越野競賽名叫瑞派克 (Repack) 。 是在一九七九年一個秋高氣爽的日子在美國北加州 一個叫泰馬派山 (Tamalpais) 的一條防火道上舉行的。 什麼是防火道呢? 在美國境內有許多的高山,有些有路,有些沒有路可以供人登山, 但是它一定會開闢一條可供救火車行駛的山道 以便森林火災發生的時候可以上山救火,這條山道往往非常簡陋, 沒有柏油路面,只是就地取材,用碎石子鋪成,反正只要救火車能開便行了。 在泰馬派山這條防火山道全長二千九百公尺,垂直高四百公尺, 最小的坡14度最大的20度。 當第一次比賽時,賽完全程的改良式「老爺車」到達終點時(從山上往下衝), 剎車部份的剎車油已在下坡猛剎時被用得精光,冒出陣陣白色的濃煙 ! 為了紀念這一次比賽,從此泰馬派山的這條防火山道便被命名為 瑞派克路(Repack Road),所以瑞派克競賽可說是現代登山車競賽的始祖。[來源請求]

中國[編輯]

中國某城市中的一家單車修理鋪

單車大約於1875年傳入中國,單車最初稱為「洋馬兒」。對中國人來說,「洋馬兒」是新奇的事物。在當時的刊物《點石齋畫報》就好幾次把外國人踩單車當成了新聞。

1922年中華民國時期,遜位皇帝溥儀結婚時,他的堂哥溥佳送了他一部單車。有大臣狠狠地罵了溥佳一頓,說不應該把這危險的東西給皇帝。但溥儀沒有理會大臣的反對,只不過十幾天便學會了踩單車,成為了中國歷史上唯一一位懂踩單車的中國皇帝。據說,溥儀曾因為要踩單車而把皇宮中的所有門檻也拆除了。

臺灣[編輯]

臺灣單車的傳入始於日治時代,有沿襲日語稱「自轉車」,亦有稱「鐵馬」[2]。1898年,日本第一家自轉車工廠「宮田製銃所」將國產單車呈獻皇太子,零星單車進口臺灣。1900年10月5日的報紙還將自轉車車禍刊載,相關廣告也開始出現於報章雜誌,當時位於臺北市北門街(今博愛路)的鐘錶店「樫村支店」,亦經銷自轉車,顯示一般民眾已視為交通工具,甚至組織「遠乘會」騎車遠足,價格方面,美國進口要比日本便宜。

1905年9月,臺灣史上第一個被偷腳踏的車主顏振聲新聞被報紙披露。依據總督府統計,1930年代,臺灣每三戶就有一輛單車,相當普遍,當時的照片也顯示商店街的「亭仔腳」隨處可見購物或運送所騎乘的單車停放。戰後中華民國政府遷台,「自行車」、「腳踏車」用詞方傳入臺灣,一般民眾稱鏈條脫落的狀況為「落鏈」(台語發音)。1990年代,臺灣成為全球製造單車的重要生產地之一,市佔率超過50%。

香港[編輯]

單車傳入香港的時間不可考證,香港人普遍稱單車為「單車」。「單車」作為巿民日常代步的輔助交通公具,已有超過40年時間,自從香港發展衞星城巿,加入「單車徑」起,「單車文化」逐漸流行。自從臉書流行,以不同素求開展的單車團體逐漸開展,例如由知識份子和設計師在香港海拔最高的大帽山頂閘成立的「單車靚景團」,以單車遊和美景為主題,推廣單車遊文化,推動了單車路線和美景的交流。

分類[編輯]

山地單車(登山車)BMC TF01 2012
山地車
前方可裝貨的三輪車

公路單車[編輯]

公路單車(Road bike)是用來在平滑公路路面上使用的車種,像是單車的跑車,由於平滑路面阻力較小,公路單車的設計更大考量高速,往往使用可減低風阻的下彎把手,較窄的高氣壓低阻力外胎,擋位較高,且輪徑比一般的登山越野車都大,由於車架和配件不須像山地車一樣需要加強,所以往往重量較輕,在公路上騎行時效率很高。由於車架無需加強又往往採用簡單高效的菱形設計,公路車是最為優美的單車。

場地單車[編輯]

場地單車(Track bike)用於在室內或室外單車場館(Velodrome)的橢圓形賽道上使用。這種單車結構非常簡單:單速,沒有車閘(煞車),沒有可逆轉的飛輪。需要減速時須反向踩踏板。

鐵人三項賽/計時賽單車[編輯]

在三項賽和計時賽運動中使用的公路單車(Triathlon/Time Trial bike),三項賽和計時賽的最大特點是不允許緊跟在其他選手後面藉助牽引氣流(drafting)騎行,選手必須完全通過自己的力量來克服空氣阻力。因此三項賽/計時賽單車在設計時非常注重讓選手保持一個減小空氣阻力的騎行姿勢,同時注意減小單車自身的空氣阻力。三項賽單車還讓選手在騎行時使用和跑步時相近的肌肉組,這樣使從騎行到跑步的轉換更容易。

山地單車[編輯]

山地單車(Mountain bike)起源於1977年美國三藩市。[3] 設計為騎乘於山區的車種,通常具有變速器可變換省力或快速的檔位,有些會在車架安裝避震器,部份的輪胎胎皮是巧克力胎紋以便於在無鋪面的路面騎乘。 山地車零件的尺寸一般為英制單位。車圈為24/26/29英寸,輪胎尺寸一般為1.0-2.5英寸之間。車架尺寸也以英制為單位,例如14"、17"、19"來表示車架尺寸的大小。

速降/下坡單車[編輯]

速降單車,也稱落山單車(DownHill bike)。英文簡稱DH。是一種極具挑戰性的活動。騎手利用特製的DH單車在山坡上滑翔,甚至墜山來尋求刺激。活動多在山脊、礦洞、雪地等地帶開展。奧地利人利用DH創造出210.4KM/H的世界紀錄。[4][5] 速降單車的車架角度與山地單車有所區別,零件與山地單車一樣都為英制單位。進行此項活動時必須佩戴頭盔、護甲等裝備。前叉減震的行程比山地單車及XC單車要長。輪胎寬度一般超過2英寸。[6]

斜躺單車[編輯]

斜躺單車(Recumbent)是與傳統設計上較不一樣的單車。通常有較大且舒適的座椅,兩輪或三輪。優點是舒適,且風阻低。

旅行單車[編輯]

旅行單車(Touring bicycle由公路單車發展而來[原創研究?],適合超遠程自給自足的旅行,有較舒適放鬆的車架幾何設計,能夠負重,有很低的最低檔位,配件選擇方面追求可靠耐用。

越野公路車[編輯]

越野公路車(Cross-country cycling)由公路單車發展而來,起源於騎手們想用一輛單車同時征服公路和山地,於是騎手們選用較結實的公路車架和輪子,再安裝上更強的車閘和很寬的車胎,使用山地車腳踏板。越野公路車既可以在公路上實現較高速度,也有一定越野能力。

廣告單車[編輯]

廣告單車(Advertising Bike)是一種專門用於發佈廣告的單車,這種車為了追求廣告發佈面積的最大化,改變了原有單車的三角形簡約式骨架支撐形式,採用倒V字型或倒U字型薄殼體骨架支撐形式。在不影響騎行的基礎上使車體表面積達到最大值。

雙人/多人單車[編輯]

又稱為協力車(Tandem bicycle),由兩人以上協同出力,由第一位控制方向。

折疊車[編輯]

三輛摺疊單車,廠牌分為:Birdy、DAHON
變速齒輪

折疊車(Folding bicycle)在中國大陸某些地方俗稱小折(由於「摺」字在中國大陸被簡體化,以廣東話閱讀時並不應讀「折」而應讀「摺」),是為了便於攜帶與裝進車內而設計的車種,有些地方的鐵路航空等公共交通工具允許旅客隨身攜帶可摺疊收合並裝袋的單車。

電動單車[編輯]

電動單車(Motorized bicycle)是一種以一半電力驅動和一半人力驅動的環保電動交通工具。某些電動單車可以自動偵測雙腳施力狀況,在需要時以適當的動力輔助踏踩,自動調節動力[7]。在中國廣州等地區,因為電池回收等問題,禁止使用電動單車。

技術車[編輯]

技術車(Cycling BMX)一種專門用於極限運動的單車,這類車為了更適合特技表演而作出了不少改造,比如更輕量化但堅固異常的車身,沒有變速器,沒有置放架,甚至移去了剎車機制。

單輪車[編輯]

只有一個輪子的單車,稱為單輪車(Unicycle),或稱為單輪單車,過去是特技表演的用車,現在也用於個人的運動用途,或是青少年的體育活動項目。單輪車可當作交通、運動、或是娛樂的工具,不過因為相較於一般單車,有騎乘的困難度。

三輪車[編輯]

三輪車(Tricycle)是前一後二共三個輪子的單車,透過三個輪子的運作而不容易傾倒,不須練習也可以騎乘。由於可以節省人力,可作為運送人員或是貨物的交通工具,目前在許多國家還是可見。

固定齒輪單車[編輯]

固定齒輪單車(Fixgear)有與一般單車相同的車架,沒有變速系統,而且驅動齒盤與後輪齒盤以鍊條(或是以皮帶)固定連動。主要訴求為構造簡單,甚至沒有剎車,停車時需有往後踩的力量來達成,經驗不足的騎車人可以加裝前剎車,專業騎車人則不需剎車,全靠技巧來完成緊急停車動作。

相關法律[編輯]

立體單車停放器
巴塞隆拿一個公共單車停泊點

很多國家和地區的法律視單車為車輛的一種,常常要求適當配備甚至是要向政府相關部門登記領取車牌後始得上路。有些地方要求單車夜間行車時需要使用車

台灣[編輯]

台灣的交通法規將單車列爲一種人力慢車,1972年起不須領有牌照,1972年起亦不須繳牌照稅。台灣的單車於1950年代曾規定必須裝設電燈。台北市政府於2008年開始計劃規範騎士要戴安全帽等一系列規定,違規要開罰,但尚未正式實施。2012年5月開始全國警方將開始取締未裝置車鈴與後車燈之單車輛。

歐洲地區[編輯]

歐洲,尤其是荷蘭,單車的普及率高,街頭上隨處可見單車。在其他歐洲國家,由於商品強制質保制度再加上單車作為交通工具,所以其質量安全要求都很高,這就造成單車價格不菲,一輛新普通單車也要超過100歐元,單車的失竊而造成替換率攀高。歐洲各國對單車車道的規劃在世界的評價極高,也非常提倡踩單車旅遊等休閒活動。

德國為例,政府要求單車制動裝置和變速裝置必須工作良好,配備小型自主發電機或者電池供電的照明裝置用於雨天或者光線昏暗時候警示往來車輛和行人。除此之外,單車前後輪,腳踏板和后座上都要裝置反光板用來提醒從後面和側面行使的車輛。政府正在促進一個條例的立法工作,該條例要求強制佩帶安全頭盔。自2006年起,在德國不允許單車駕駛者在駕駛途中手持使用手機GPS導航設備,除非這些設備使用免提功能或者耳機。如果使用相關設備必須靠邊停車。違反此條例的人一經發現就會處以25歐元的罰款。[8] 政府為促進城市地區居民使用單車代替汽車,在城區街道上專門划出寬度約1米的單車道,單車道規劃良好的城市會被全德單車駕駛員協會(ADFC)冠以「單車友好城市」的稱號。在單車道泊車也會以妨礙公共交通處以10-30歐元的罰款。很多對機動車禁行的地區和單行線單車都可以自由往來,除了大型節日,通過購買自稱車票,單車也可以帶上公共汽車地鐵有軌電車火車公共交通工具,因此在大型的城市,使用單車是比私家車和公共交通更加快捷的方法。

單車專用道[編輯]

荷蘭烏德勒支的單車專用道
巴西桑托斯的單車專用道

因為單車的盛行,不少地方設有單車專用道

台灣[編輯]

台北[編輯]

高雄[編輯]

香港[編輯]

香港每在規劃新市鎮時,都預留空間發展單車徑網絡。這些單車徑常常貫通整個新市鎮,連接每個屋邨、屋苑和商場,讓居民只需依靠單車代步,即能到達新市鎮內其他地點。

中國大陸[編輯]

廣州[編輯]

大眾運輸乘載規範[編輯]

日本[編輯]

在大部分地區除了業者對單車有特別規範,一般場合都是必須以攜車袋裝好並當作行李處理。

單車的痛車

中國大陸[編輯]

火車[編輯]

中國鐵路總公司對於單車能否作為隨身行李帶上火車未見明確規定,但是北京鐵路局下轄的車站以及其他少數車站會拒絕任何單車帶上火車,即使經過拆分或裝包,也會被拒絕。
其他火車站均可以帶入單車,但大多數需要拆卸單車前輪,且摺疊單車必須摺疊帶上火車。

地鐵[編輯]

各地的地鐵對待單車的態度不一。在北京[9]、上海、西安[10]和天津[11],摺疊單車被禁止進入地鐵。而在南京,摺疊單車進入地鐵是被允許的[12]

客車[編輯]

長途客車是否能夠攜帶單車的情況較複雜。單車運動較發達的地區,例如環青海湖國際公路單車賽沿途各地之間,攜帶未拆分單車通常是被允許的。而其他地區,這一要求有可能被拒絕,因為單車體積比正常行李大很多。但是經過溝通之後可以拆卸單車或者交納行李費之後帶上客車。

其他[編輯]

攜帶非摺疊單車乘其它交通工具可能會被要求支付額外的費用,例如上海輪渡

台灣[編輯]

台灣鐵路管理局

一般單車皆可:

  • 行包或快遞業務,但是不一定同列車。
  • 兩鐵專案,限定班車,視為一個成人購票,時常需要事先團體申請,不適用正常行李規定。

限折疊式:

  • 普快及區間(快)車種,以車袋裝好上車,不適用正常行李規定。
  • 對號快車,以車袋裝好後視為一個成人購票,不適用正常行李規定。
  • 推拉式自強號,直接帶上第12車快遞室放好即可,不適用正常行李規定。
台灣高速鐵路
  • 旅客運送實施要點第6條:旅客每人攜帶物品,每件長度不得超過150cm,長寬高之和不得超過220公分,總重量不得超過40公斤.....;折疊式單車通常在此範圍內。
台北捷運
  • 可在假日於27個站進出及轉車。人車合購一張特別車票,票價自2008年3月起調降為80元。
  • 平日可以搭載折疊式單車,但須符合行李規定。
首都之星葛瑪蘭客運
  • 首都之星台北-宜蘭線,無單車種限制、亦無需拆胎,也不用額外加錢。
  • 葛瑪蘭客運亦有單車運輸服務,唯非摺疊單車需要拆胎,不用額外加錢。
台北聯營、縣轄巴士

藍46路線有數輛配車可載運單車

台北藍色公路

淡水八里可以直接上船。

高雄捷運
  • 折疊式單車,可於任何時間、車站直接上車(不需包裝),免付任何運雜費。
  • 一般單車,可於任何時間、車站之第一節車廂上車,人車合購一張特別車票為60元。(不適用於美麗島站高雄火車站)
高雄市巴士
  • 折疊式單車,可於任何時間、車站直接上車(不需包裝),免付任何運雜費。
國光客運
  • 以車袋裝好後做為行李,不適用正常行李規定。
統聯客運
  • 限折疊式,以車袋裝好後做為行李,不適用正常行李規定。

香港[編輯]

港鐵[編輯]

港鐵把單車視作乘客行李處理,並按照《港鐵附例》所示的行李規定對攜乘單車的尺寸作出規範(比照行李尺寸規定),在此情況下,市面上的摺疊式單車一般可以在摺疊後及/或置於行李袋內攜乘,非摺疊式單車則須把前輪或後輪任一拆除然後直接攜乘。

巴士[編輯]

香港巴士一般不容許乘客攜同單車搭乘,除非某些可摺疊之單車能入袋包裝並佔用少於0.1立方米空間(比照行李尺寸規定)。

天星小輪[編輯]

著名運動賽事[編輯]

2008年環法自由車大賽

參見[編輯]

參考文獻[編輯]

引用[編輯]

  1. ^ 1.0 1.1 陳炳聖. 《萬物簡史》. 源樺. 2007. ISBN 986828421X. 
  2. ^ 臺語辭典(臺日大辭典譯本):鐵馬. 臺語信望愛. 
  3. ^ 山地車起源. [2008-10-24]. 
  4. ^ (視頻)奧地利人創造雪地高山自行車速降世界紀錄. [2008-10-24]. 
  5. ^ 自行車雪山速降 奧地利選手改寫紀錄!. [2008-10-24]. 
  6. ^ 高山速降知識. [2008-10-24]. 
  7. ^ IPO專利商品化網站--產業技術供應DB:電動腳踏車結構改良. [2008-10-24]. 
  8. ^ 參考《德意志聯邦共和國道路交通法》Straßenverkehr Ordnungsgesetz,SvOg 2006,Radfahrer dürfen nicht bei der Fahrt Handy benutzen. 單車駕駛者附加條款
  9. ^ 北京地鐵禁止攜帶摺疊自行車乘車. [2008-10-24]. 
  10. ^ 《西安市城市軌道交通條例》第四十四條. [2014-08-21]. 
  11. ^ 天津:地鐵限帶摺疊車 市民呼籲加強存車管理. [2008-10-26]. 
  12. ^ 南京允許摺疊自行車進地鐵. [2008-10-23]. 

書目[編輯]

  • All About Bicycling, Rand McNally.
  • Richard Ballantine, Richard's Bicycle Book, Pan, 1975年.
  • Caunter C. F. The History and Development of Cycles 倫敦科學博物館 1972年。
  • Daniel Kirshner. Some nonexplanations of bicycle stability. American Journal of Physics, 48(1), 1980年. The abstract reads "In this paper we attempt to verify a nongyroscopic theory of bicycle stability, and fail".
  • David B. Perry, Bike Cult: the Ultimate Guide to Human-powered Vehicles, Four Walls Eight Windows, 1995年.
  • Roni Sarig, The Everything Bicycle Book, Adams Media Corporation, 1997
  • Randonneurs USA. PBP: Paris-Brest-Paris. March 31 2005. 
  • US Department of Transportation, Federal Highway Administration. "America's Highways 1776-1976",42-43頁. 華盛頓特區, US Government Printing Office.
  • David Gordon Wilson, Bicycling Science, 麻省理工出版社, ISBN 0-262-73154-1
  • David V. Herlihy, Bicycle: The History, 耶魯大學出版社, 2004年
  • Frank Berto, The Dancing Chain: History and Development of the Derailleur Bicycle, 三藩市: Van der Plas Publications, 2005年, ISBN 1-892495-41-4.
  • The Data Book: 100 Years of Bicycle Component and Accessory Design, 三藩市: Van der Plas Publications, 2005年, ISBN 1-892495-01-5.
  • Bicycle facts. [2006-07-25]. 

Other authors: Eddie Borysewicz, Greg LeMond, Davis Phinney, Connie Carpenter.

外部連結[編輯]