城巴

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城巴有限公司
成立 1979年
董事總經理 鄭偉波
總部地點  香港
標語口號 城巴 你的巴士(2000年-2006年)
作為良好公民,服務大眾市民(2007年-至今)
產業 巴士
母公司 新創建集團
網址 http://www.nwstbus.com.hk
城巴港島5B路線在銅鑼灣東院道55號香港大球場的巴士總站
這是行走來往北角堅尼地城的10號線——城巴在香港島的巴士線之一
中環碼頭巴士總站等候的城巴車隊
城巴的MAN單層巴士,披着類似當時股東英國Stagecoach巴士所用的車身顏色作試驗
城巴的開蓬巴士
城巴開蓬觀光巴士
最新的丹尼士 Enviro 500 12 米巴士,見證城巴新一輪的新車服役熱潮
行走629線的丹尼士Enviro400上層內貌(車隊編號7020)

城巴有限公司香港的一家巴士公司,同時提供專利巴士非專利巴士服務,經營多條香港島香港海洋公園沙田第一城香港迪士尼樂園觀光線、香港國際機場深圳灣口岸的巴士路線,並有巴士租賃服務。該公司現為新創建集團及其最終控股公司周大福企業的成員公司,城巴與新巴一樣,同是上述公司成員。

歷史[編輯]

成立[編輯]

1977年,前中華汽車公司交通經理李日新創辦城巴有限公司的前身Passenger Transport Services (Asia) Limited,在香港提供公共交通管理顧問服務。及後於1979年,該公司開始營運非專利巴士路線,並冠以城市巴士或者城市縱橫巴士(後來改為現今的城巴)的稱號,包括香港船塢員工接送車服務。Passenger Transport Services (Asia)於1983年改稱為現時的城巴有限公司。

在1981年開辦香港首條非專利居民巴士(一般稱為邨巴的屋邨巴士)的62R線(運輸署正式居民巴士編號為:NR62,該路線已於2013年9月30日永久停駛),來往沙田第一城九龍塘站,它更是香港首條以全線採用空調巴士行走的路線[1],另外亦開辦了60R線來往大窩口61R線來往藍田88R線89R線來往灣仔中環。不久又跟海洋公園合作,營辦來往海洋公園收費穿梭巴士服務。1980年代中期,來往中港兩地的人流大增,城巴推出來往中國大陸香港直通巴士服務,這服務直至2001年因不敵後繼者而停辦。1985年,城巴更從英國購入新型的利蘭奧林比安空調巴士,作為行走中港直通巴士之用。這為日後香港空調巴士的普及化打好基礎。城巴亦提供合約及私人巴士租賃服務,其中包括為電視廣播有限公司提供的員工接載服務。

1987年起,城巴獲北海集團注資,城巴隨即運用資金購置更多的利蘭奧林比安三軸巴士,並於1991年收購英國Ensignbus(城巴成立初期的二手車輛提供者)於倫敦東部達根林(Dagenham)的巴士路線營運部門,隨後改稱首都城巴Capital Citybus,於1998年被第一集團收購)。

取得專營權[編輯]

隨着港島區巴士公司——中巴服務水平日走下坡,城巴立刻把業務重點集中在港島,在中巴大罷駛時開辦屋邨巴士線,鞏固了港島區業務的根基和形成競爭。同時城巴跟港府商討進軍專利巴士市場,最後港府於1991年批出一條已被中巴取消了幾年、行走港島中半山的12A巴士路線予城巴,這使城巴在短短10年間便由小型巴士公司搖身一變,成為香港專利巴士公司之一。在城巴投得這條中半山巴士路線後,便立即派出新型空調巴士行走該線。當港府在1993年決定把中巴26條巴士線拿出來公開競投時,城巴成功投得專營權,並以「Network 26 新里程」作宣傳口號;1995年港府再削減14條中巴路線,直接給予城巴營運。自此城巴便正式進軍香港島,在幾年間大舉擴張,購買大量空調巴士,搶佔大量原中巴客源,令中巴的整體客量不斷萎縮。

當中巴專營權在1998年9月1日結束時,港府再批出12條路線予城巴,其餘路線的經營權則由新世界第一巴士投得。

除了港島區服務外,城巴也有經營其他地區的巴士業務,如在1997年便成功投得了十多條由香港島九龍將軍澳往來赤鱲角機場和北大嶼山巴士路線的經營權,此外亦取得幾條新界西區往來港島巴士路線的營運權。雖然如此,港島區始終仍然是城巴的主要服務範圍。

新創建集團[編輯]

1999年,城巴被英國第二大巴士公司——捷達集團(Stagecoach)收購,但於2003年6月9日,Stagecoach因該年的沙士疫情及香港政府鐵路為主的政策而無意繼續在香港市場投資,宣佈把城巴轉售予新創建集團,令新創建同時擁有新巴與城巴,港島區巴士激烈競爭同時宣告結束。兩巴及後推出路線重組、八達通轉乘優惠等,並進行後勤人手編制、管理及資源合併等,以節省資源,而城巴、新渡輪和新巴已於2005年7月1日時同為新世界發展旗下運輸業務。此外,城巴總辦事處由上環京光商業中心(德輔道西9號)13樓遷往新巴創富道車廠

2000年,城巴與九龍巴士屬下之路訊通合作,在數百輛巴士上安裝液晶體電視螢幕,播放預錄節目,其後更進一步擴展至新世界第一巴士。

城巴與新巴於2005年6月1日起,推出八達通「即日來回證」計劃,同時亦已推出跨越城巴與新巴的八達通轉乘計劃,使八達通卡持有人乘搭城巴或新巴路線時,可以以優惠價轉乘對方的特定路線。

城巴亦為首家使用全球定位系統(GPS)提供自動報站的巴士公司,在1998年起於城巴機場快線的巴士上使用。在2006年起,城巴亦陸續試驗新一代的全球定位系統自動報站系統,其中2006年中引入於城巴機場快線A10線的系統,隨後更容許乘客透過手提電話向城巴發送短訊,然後預計到站時間的短訊。2007年1月,另一套系統亦開始在路線1112、511的MAN單層巴士上試用,該批巴士上設置了使用GPS系統報站的報站機。城巴更於2008年起於旗下大部分巴士車輛安裝以GPS驅動的報站系統,並在2009年起於旗下大部分路綫啟用。目前,城巴旗下所有專利巴士皆已啟用GPS驅動的報站系統。

於2007年7月1日深港西部通道正式啟用當天,城巴亦開辦了兩條由屯門往來深圳灣口岸公共運輸交匯處的專利巴士路線,分別是來往屯門碼頭的B3線,以及來往屯門市中心的B3X線。

2012年7月1日,城巴、新巴與Buspak合作,在約1,200輛已安裝液晶體電視螢幕的巴士上,播放預錄節目、EyePress的即時新聞走馬燈、Webus App的精彩優惠等,而該媒體命名為Buzplay

2011年2月3日,城巴按照2006年與政府協議按照「可加可減機制」須以票價優惠回贈乘客,推出2項為期3個月的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」,創出香港專營巴士服務的紀錄。2012年1月22日,城巴再按照2006年與政府協議按可加可減機制須以票價優惠回贈乘客,再次推出兩項為期8週的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」。

2012年8月5日,城巴根據長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃,為年滿65歲長者使用長者或個人八達通及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘客提供優惠,每程收費只需港幣2元。

2013年2月3日,城巴再按照上述協議,分別推出兩項為期6週的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」,2014年1月26日再按協議推出兩項為期10週的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」。

車隊[編輯]

城巴的雙層非空調巴士全數均是非專利用途,可作出租[2],包括丹拿珍寶勝利二型利蘭亞特蘭大利蘭奧林比安等。而無獨有偶,這些非空調巴士都是二手車。至於新訂購的則主要是空調巴士,最初因只經營非專利業務,這些空調巴士都是單門設計;直到1993年取得中巴26條巴士線後,城巴新巴士才有雙車門版本。城巴的雙層空調巴士,上車門都一律以闊門設計(車隊編號9041(HP9730)及9042(HR1121)除外,因9041及9042為二手巴士,於2001年從中巴購入,前中巴編號分別為VA62及VA64),這與九巴中巴的巴士當時採用窄門設計有所不同。

截至2014年8月1日,城巴專利一部(即除機場及北大嶼山巴士路線外的其他專利路線)擁有服役中的載客巴士數目為794部,當中可供輪椅使用者乘搭的特低地台巴士(包括單層及雙層巴士)佔整體車隊總數僅為66.6%,原因是城巴大部份空調巴士均在1993-1998年購入,而當時雙層特低地台巴士的製造及發展尚未成熟。

  • 特低地台雙層空調巴士:473部
  • 特低地台單層空調巴士:56部
  • 非特低地台雙層空調巴士:263部

而城巴專利二部(即機場及北大嶼山專利巴士路線)擁有服役中的載客巴士數目為178部,當中可供輪椅使用者乘搭的特低地台巴士(包括單層及雙層巴士)為100%,成為香港第二個以全特低地台服務的專營權。城巴曾於2007年4月起,因應行走機場S1線的單層巴士已經不能再應付乘客量,而把原屬非專利車隊中的富豪奧林比安12米巴士(車隊編號315、420、427至429)調往專利二部,而427至429更裝有行李架,亦使特低地台巴士佔整體車隊總數一度下降至97.7%,直至最後2輛(428、429)於2013年3月退役為止。這是自1998年以來,城巴專利二部再度擁有非特低地台巴士。

  • 特低地台雙層空調巴士:163部(其中80部為城巴機場快線Cityflyer巴士)
  • 特低地台單層空調巴士:15部(其中9部為城巴機場快線Cityflyer巴士)

而城巴非專利巴士總數為45部,現時並無特低地台巴士於非專利部服務。

  • 開篷/下層非空調巴士:1部(#1)
  • 開篷/下層空調巴士:5部(#190-192、205、221)
  • 雙層空調巴士:37部
  • 單層空調巴士:2部

2007年8月30日,城巴所屬的新創建交通服務有限公司宣佈,斥資港幣1.5億元推行「藍天計劃」,實施一系列減排環保措施,提升車隊的環保表現,以提升香港的空氣質素。計劃包括:購買28輛全新歐盟四型環保巴士、主動加快換車進度(以最新型環保巴士取代歐盟前期及歐盟一型巴士),以及為歐盟二型巴士加裝柴油微粒隔濾器。可望在2012年,提升其車隊(包括新巴及城巴)的排放表現至歐盟四型或以上的標準。

新創建交通服務有限公司已於2007年初向Alexander Dennis Limited訂購28部符合歐盟四型規格的Enviro 500環保巴士。這批巴士當中的10部被撥入城巴車隊。因應和新巴的資源整合,這批新巴士的車隊編號由8100開始。首批巴士底盤於2007年9月付運香港,並在新巴創富道車廠內由Alexander Dennis Limited派出的專家負責裝嵌車身,城巴的10部新巴士設有行李架,於2007年12月至2008年1月期間全數加盟「深西快線」車隊,行走B3、B3A及B3X路線。[3]

2008年,新創建交通服務有限公司再購買38輛Enviro 500巴士,其中18輛巴士為城巴12米版本,油缸被分成兩個並設於左右中輪之前並改用曲梯設計,以便加設行李架,原訂用於取代行走Cityflyer已逾10年的丹尼士三叉戟12米巴士(21XX),不久公司因為內部行政問題,決定更改車內佈置,轉為用於取代部份車齡已經有16年的利蘭奧林比安巴士。由於Alexander Dennis Limited已於2008年7月9日與深圳五州龍汽車有限公司訂下組裝車身協議,故連同新巴所訂購的20輛11米版本同型號巴士一同由深圳五州龍汽車有限公司負責組裝車身。2009年3月上旬,是批首輛Enviro 500巴士已經到港。由於是批巴士採用曲樓梯關係,因此載客量與之前一批巴士(編號:8100-8109)有所不同,車隊編號定為8110-8127。這批Enviro 500 12米巴士已於2009年全數出牌及投入服務,主要行走市區或過海路線。

另外,城巴與九巴亦分別訂購了一輛Enviro 400巴士,此款巴士為首次在香港出現,車隊編號定為7000。該輛Enviro 400巴士已於2010年2月1日出牌,車牌號碼為PC 6795,於2010年2月8日起首航過海隧道巴士117線,成為首輛在香港投入服務的Enviro 400巴士,目前主要行走城巴赤柱區路線;而城巴另外亦購買1輛E400,車隊編號定為7001,機器組件作出更改,如減少冷氣泵一個及減低引擎馬力,已於2010年7月2日出牌,車牌號碼為PH 4891,目前主要行走城巴赤柱區路線。

2010年,新創建集團為城巴購買77輛配置歐盟5型引擎的Enviro 500 12米巴士,巴士的規格與#8110-8127相同,沿用曲梯設計及兩個油缸,但新車車門改用Ventura,上層車頭改用新款路訊通顯示器組件,全面取代因年事已高而退役的12米的利蘭奧林比安巴士及富豪奧林比安巴士,巴士於2010年4月起到港,並於同年5月起陸續出牌,車隊編號為8128-8204,主要行走市區或過海路線,其中2輛(8203-8204)派往專利二部。

2010年,城巴購入一部10.6米B9TL 2軸樣板巴士作測試,配Wright Eclipse Gemini 2車身,已於2010年8月到港。同年10月21日到土瓜灣驗車中心驗車,但該車由於重量關係,上層的尾排座位經已被拆除,以及換上合金車軨。該車現已交予城巴,並已被編為#7500及入籍黃竹坑車廠。及於2010年11月26日出牌,車牌號碼為PN8018。目前主要行走城巴690線。

2010年,新創建集團為城巴購買1輛歐盟5型引擎的 Scania 特低地台雙層巴士,型號為K280UD6X2EB,成為城巴繼Scania K94UB後的另一款Scania雙層特低地台巴士,巴士已於2011年3月21日到港。該車現已交予城巴,並已被編為#8900及入籍柴灣車廠。已於2011年6月28日出牌,車牌號碼為PX3555,並已於2011年7月14日傍晚首航788線。

2010年11月4日,於英國伯明翰舉行的Euro Bus Expo 2010展覽中,Alexander Dennis公司在記者招待會上證實,收到新創建加訂38部Enviro 400 10.5米巴士的訂單,車隊編號定為7002-7039,由珠海廣通客車負責組裝車身。用於取代因年事已高而退役的10.4米的利蘭奧林比安,富豪奧林比安及部份10.3米的丹尼士巨龍,這批巴士已於2012年頭已全數出牌及投入服務。

2011年,城巴引入16部青年JNP6105GR單層特低地台巴士、116部Enviro 500巴士。其中,首2部Enviro 500巴士(8208-8209)於2012年6月4日出牌,8208於同日首航77線,8209則首航629線,另外有3輛(8205-8207)派往專利二部。

2012年1月,城巴訂購30部Enviro 400 10.5米巴士,後來因其中10部訂單改為Enviro 500 11.3米,而修訂為20部,車隊編號定為7040-7059。首輛已於2013年1月25日到港,而7041於同年2月7日首航48線。

2012年7月,城巴訂購16部青年JNP6105GR單層特低地台巴士入籍黃竹坑車廠,而首部(1811)已於2012年7月31日出牌,車牌號碼為RN819,並於2012年8月15日投入服務,首航城巴76線。目前主要行走城巴M47及76線。

2012年1月,新創建集團再為城巴購買156輛歐盟5型引擎的Enviro 500 12米巴士(其中66輛為Cityflyer、41輛普通版12米及49輛普通版11.3米,當中10輛普通版11.3米原為Enviro 400訂單),由珠海廣通客車負責組裝車身,而第一輛Cityflyer已於2012年12月17日付運到港,並於2013年1月16日下午一時正,於中環九號碼頭外,舉行記者招待會。首部(8001)已於同年3月22日出牌,並於3月29日首航A11線,目前主要行走城巴機場快線A11線及A12線,其餘預計於2013年第四季至2014年第一季出牌及投入服務。而全港首輛11.3米Enviro500 MMC於4月24日首次通過運輸測試,隨後出牌,獲編車隊編號9100及車牌SA6717,並於5月23日首航788線。而9102亦同樣於5月23日首航,但路線則為789線。其後則行走在往返東區或區內中一般需要富豪奧林比安11米(9XX/90XX)行走的路線(如85及529線)。而城巴訂購41輛12米Enviro500 MMC巴士8321-8361,用以取代餘下1995年出牌及1996年改配Northern Countries車身的富豪奧林比安12米,這批巴士擁有全新方梯設計,現已投入服務。

2013年,城巴斥資2億1千萬港元將66輛雙層機場快綫巴士更換為歐盟五型巴士,車身比較輕量約1噸,採用比較具有能源效益的按照溫度調節的空氣調節系統,可以節省耗油及電量,並且減少碳排放量 減少排排放懸浮粒子逾8成及氮氧化物約7成。新巴士設備電子螢幕智能路線表,可以顯示3個下車站及提供鄰近酒店的名稱。上層車廂的電子螢幕亦可以顯示下層行李架的情況,車身設計亦有分別於一般城巴巴士,例如座位採用意大利製造的真皮,按照人體曲線設計,而且可以調校斜度,上層設有獨立的發光二極管閱讀燈等[4]。首批新巴士預算於同年4月月初投入服務,其他路線亦會考慮使用新巴士[5]

2014年,城巴訂購31輛富豪B9TL特低地台巴士(與新巴20輛11.3米富豪B9TL屬同一訂單),配Wright Eclipse Gemini 2 3軸車身,亦為全球首批11.3米版本的3軸富豪B9TL,而且更是城巴首款富豪製3軸雙層低地台巴士。有關車輛交由吉隆坡Masdef 公司負責組裝車身,並會於2015年到港。

車隊列表[編輯]

以下是城巴現役車隊(包括中電員工巴士)的概況:

型號 編號 現役量 服役年份 車身 載客量 引擎 波箱 備註
AEC Routemaster 1-4 1 (1960年代出廠)
1989年 -
Park Royal U33/L28+S0(1)、
U28/L26+S0(2)、
U36/L28+S0(3)
Leyland O.680(1)/
AEC AV590(2、3)
A.E.C.(4前速半自動) 二手車,原於英國服務,#4從未投入服務;現時只有#1仍在服役。
利蘭奧林比安
非空調巴士
7、12、14-19 1 1987年(12、14-18)/
1988年(7)/
1991年(19)-
ECW(7、19)/
ROE(12、14-18)
U44/L32(7)、
U47/L29(12、
14-18)
Gardner 6LXB(7、12、14-18)/
Cummins LT10(19)
Voith DIWA851(7)/
Leyland Hydracyclic(12、14-18)/
ZF 4HP500(19)
二手車。7原為空調巴士,編號101;19由新加坡購入;7、12、14-18已退役(7的車牌EB1030現被套用在一部跨境旅遊車上),現時只有19仍在服役。
利蘭奧林比安
11米空調巴士
(第2代)
118-204 17 1990年 - Alexander RX U53/L41+S19 Cummins LT10 ZF 4HP500 內分3批;123、130-170、173-176、204於2003-04年轉售英國;120、124、129於1992年因火警退役;122已加長至12米,編號341;190、191現為開頂巴士;172、177、178、181、188、189、192-195、199、200已退役。118-179原本車尾不設牌箱(部分在行走12A時已加設,後來被取消),後來才加設。屬非專利部,此批車原不設企位,後來才加設。
利蘭奧林比安
10.4米空調巴士
205-238 2 1992年 - Alexander RX U49/L37+S0
(205)、
U49/L37+S28
Cummins LT10 ZF 4HP500 205、221屬非專利部,現為開頂巴士,其餘已全數退役。同時205取消車內企位;206、207、227於2004年轉售英國。220及226於退役後改裝為訓練巴士,編號為T12及T13。
富豪奧林比安
12米空調巴士
(單門版)
315-316 1 1994年- Alexander RX U57/L45+S23 Cummins LTA10(Euro 1) ZF 4HP500 原為中電巴士;316已於2005年轉售英國;而315已於2007年改為專利二部,曾於2012年退役;因車輛短缺,於2014年2月復出,現屬非專利部
亞歷山大丹尼士Enviro 500
12米空調巴士
(第2代A)
317-321 5 2009年 - Alexander Dennis Enviro 500 U55/L33+S0 Cummins ISLe 340b(Euro 4) ZF Ecomat 6HP604C 由五洲龍組裝,車頭配置捲動布牌,車尾及車側放有中電牌,不設企位及輪椅使用位。用於取代300、303、305、307、309,成為中電員工非專利巴士。
利蘭奧林比安
12米空調巴士
(單門版)
330-340 2 1992年- Alexander RX U57/L45+S15 Cummins LT10 ZF 5HP500 屬非專利部,此批車原不設企位,後來才加設。334-340下層曾設有行李架。除331、340外,其餘已被列入退役名單。
利蘭奧林比安
12米空調巴士
(雙門版)
341-395 8 1993年- Alexander RX U57/L42+S38 Cummins LT10 ZF 4HP500 341是由122加長而成,341、345、378、381、385-387於2005年12月轉售英國,其餘已全數自專利部退役,其中344、353、357、383、384、388、391、393已轉往非專利部服務。350現為訓練巴士。
富豪奧林比安
12米空調巴士
(第5代)
511-585、621-635 55 1997年- Alexander RX U57/L28+S55
(511-535)、
U57/L42+S36
(536-585、621-635)
Volvo D10A-245(Euro 2) Voith DIWA863.3 536-585座椅上方設手提行李架;511-555曾與655-699交換座椅;511-535於2001-02年下層座位由42人減至28人,並將企位增加至55人。519-531、543、554-559、564、566-567、581、634已退役;570-577、579-580已轉往非專利部服務;621-627、629、631、633已於2014年3-5月轉售至新巴
富豪奧林比安
12米空調巴士
(第6代)
586-620 35 1997年 - Plaxton U57/L42+S33 Volvo D10A-245(Euro 2) Voith DIWA863.3 首批配置紅色扶手柱的巴士
富豪奧林比安
12米空調巴士
(第7代)
636-699、324-329 70 1998年- Alexander RX U57/L42+S36 Volvo D10A-245(Euro 2) ZF 5HP500 主要行走新界過海路線如962、969等,655-699曾與511-555交換座椅
丹尼士巨龍
12米空調巴士
(第3代)
861-880 15 1997年 - Duple Metsec U55/L42+S32 Cummins L10B252(Euro 1) Voith DIWA863 車尾及車廂經改良,座椅上方曾設手提行李架,已拆除;861、862、868、874已退役;878因交通意外提早退役。
富豪奧林比安
11米空調巴士
(第2代)
951-999、9000 50 1998年 - Alexander RX U53/L38+S33 Volvo D10A-245(Euro 2) Voith DIWA863.3(951-980)
ZF 5HP500(981-999、9000)
951、953、955配置Litevision綠色電子牌;954、968、970-973曾經配置Amplus電子牌,其後配置LiteVision橙色電子牌;969配置Hanover橙色電子牌;其餘配置LiteVision橙色電子牌;9000原稱1000;951、954、991已轉往非專利部服務;952-953、986-988被列入退役清單,現時仍未退役
富豪奧林比安
11米空調巴士
(第3代)
9001-9040 40 1998年 - Alexander RX U53/L38+S33 Volvo D10A-245(Euro 2) ZF 5HP500 原稱1001-1040
富豪奧林比安
11米空調巴士
(第4代)
9041、9042 2 (1998年出廠)
2001年-
Alexander RX U53/L39+S33 Volvo D10A-245(Euro 2) ZF 4HP500 原隸屬中巴車隊(前VA62、VA64);原稱1041及1042,車廂採用綠色扶手柱
丹尼士飛鏢
9.8米空調巴士
(第3代)
1481-1490 2 (1991年出廠)
2003年 -
Carlyle L43+S16 Cummins 6BT Allison AT545 原為中巴及新巴車輛,現只有1483及1488仍在服役。1482於2012年9月13日發生火警,現已退役。
猛獅NL262/R
11.7米空調巴士
1501-1580 51 1998年 - MAN L31+S38
(1501-1513、
1515、1516、
1518-1533、
1535-1559)、
L33+S18
(1560-1569)
MAN D2866LUH(Euro 2) Volth DIWA851.3
Voith DIWA864.3(1565、1568)
1560-1569已改裝為單門及客車規格,行走城巴機場快線。1512及1539分別於2008年及2012年因火警退役;1513及1532於2013年因意外退役;1514、1517、1534已轉售機場海天客運碼頭,2009年底陸續被城巴購入及收回,但因本港法例所限而無法領牌行走;1570-1574已轉售愉景灣巴士;1575已轉售紐西蘭;1576-1580已轉售嶼巴;1560於2011年發生交通意外,經已除牌。1501、1502、1504、1506、1508、1510、1525、1537、1538、1550、1555、1558已退役。
青年JNP6105GR
10.6米空調巴士
1810-1825 16 2012年- 青年 L28+S33 MAN D0836LOH-65(Euro 5) Voith DIWA864.5D4 繼1990年的北方利奧普林(Norinco Neoplan)的單層巴士後,城巴再次引入的中國製巴士。
丹尼士三叉戟
12米空調巴士
(第1代)
2100、2112-2161 6 1997年 - Duple Metsec U49/L25+S31 Cummins M11-305E(Euro 2) ZF 5HP590 城巴機場快線車輛;2100為豪華版本樣辦車,也是城巴首輛低地台雙層巴士[6];2115、2116於2013年8月換上標準色,轉往營運壹部服務;2113及2140因意外退役;目前只有2117、2131、2143及2160仍在城巴機場快線服役;2148、2151、2153、2154、2156、2158、2159、2161已轉售冠忠巴士;2118及2120已轉售新大嶼山巴士
丹尼士三叉戟
12米空調巴士
(第2代)
2101-2111 4 1997年 - Alexander ALX500 U51/L21+S36 Cummins M11-305E(Euro 2) Voith DIWA863.3 2106因為於2007年12月的一宗交通意外後,路線牌改為配置橙色顯示屏(LiteVision);2104及2111因火警退役;2110因意外退役;2107因引擎故障不獲復修,提早退役;2108及2109已退役。
丹尼士三叉戟
12米空調巴士
(第3代A)
2200 1 1997年 - Alexander ALX500 U57/L35+S32 Cummins M11-305E(Euro 2) Voith DIWA863.3 為城巴首部ALX500車身樣辦車
丹尼士三叉戟
12米空調巴士
(第3代B)
2201 1 1997年 - Duple Metsec U57/L34+S34 Cummins M11-305E(Euro 2) Voith DIWA863.3 有指原為前中華巴士所訂購的樣辦車,但因未能即時交付而放棄接收。然後由城巴購入。
丹尼士三叉戟
12米空調巴士
(第4代A)
2202-2231 29 1998年 - Duple Metsec U55/L27+S31 Cummins M11-305E(Euro 2) ZF 5HP590 有關車輛於2001-02年加裝行李架
2207因交通意外提早退役。
丹尼士三叉戟
12米空調巴士
(第4代B)
2232-2261 29 1998年 - Duple Metsec U55/L32+S23 Cummins M11-305E(Euro 2) ZF 5HP590 單門;有關車輛於2001-02年加裝行李架
2259因交通意外提早退役。
丹尼士三叉戟
12米空調巴士
(第5代)
2262-2301 39 1999年 - Duple Metsec U59/L27+S37
(2262-2287)、
U59/L28+S37
(2288-2301)
Cummins M11-305E(Euro 2) ZF 5HP590 2262-2280及2281-2287分別於2003年及2006-07年加裝行李架,行走北大嶼山路線;2286因交通意外退役。
丹尼士三叉戟
12米空調巴士
(第6代)
2302-2310 8 (2002年出廠)
2004年-
Alexander ALX500 U57/L31+S39 Cummins ISMe335(Euro 3) Voith DIWA864.3E 原為新巴車輛,有關車輛於2007年加裝行李架,以用作行走往返深圳灣口岸的B3系路線;2303於2013年1月14日起火焚毀而提早退役。
猛獅24.350
12米空調巴士
2500 1 1997年- Volgren CR221LD U59/L36+S25 MAN D2866LOH(Euro 2) ZF 5HP590 原配ZF 5HP600波箱,於2007年大修後,引擎輸出被下調及更換波箱。
丹尼士三叉戟
10.6米空調巴士
2700 1 1999年- Duple Metsec U47/L27+S28 Cummins M11-305E(Euro 2) ZF 5HP590 單門,此車初時不設輪椅使用位,及後於2008年7月補回。
斯堪尼亞K94UB
12米空調巴士
2800 1 2001年- Volgren CR223LD U59/L31+S37 Scania DC9-02(Euro 3) ZF 5HP592C 斯堪尼亞(Scania)前稱世冠
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC
12.8米空調巴士
6300 1 Alexander Dennis Enviro500 MMC
亞歷山大丹尼士Enviro 400
10.5米空調巴士
(第1代)
7000-7001 2 2010年- Alexander Dennis Enviro 400 U41/L23+S24 Cummins ISL8.9E5320b(Euro 5) ZF EcoLife 6AP1403B8 於英國組裝,為全球首批為數三輛的Enviro 400空調巴士(餘下一部則為九巴所有),為樣辦車。
亞歷山大丹尼士Enviro 400
10.5米空調巴士
(第2代A)
7002-7039 38 2011年- Alexander Dennis Enviro 400 U47/L23+S20 Cummins ISL8.9E5320b(Euro 5) ZF EcoLife 6AP1403B8 由珠海廣通客車負責組裝車身,改用較第1代薄的座椅。
亞歷山大丹尼士Enviro 400
10.5米空調巴士
(第2代B)
7040-7059 20 2013年- Alexander Dennis Enviro 400 U47/L23+S20 Cummins ISL8.9E5320b(Euro 5) ZF EcoLife 6AP1403B8 由珠海廣通客車負責組裝車身,改用較第1代薄的座椅。
富豪B9TL
10.6米空調巴士
7500 1 2010年- Wright Eclipse Gemini 2 U42/L23+S20 Volvo D9B310(Euro 5) ZF EcoLife 6AP1403B8 於英國組裝,為全港首批為數兩輛的兩軸B9TL(餘下一部則為九巴所有),為樣辦車。
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC
12米空調巴士
(客車版)
8000-8065 66 2013/14年 - Alexander Dennis Enviro 500 MMC U51/L23+S46 Cummins ISL8.9 E5 340B(Euro 5) ZF Ecomat 6AP1700B 8000-8003於英國組裝,已投入服務;其餘由珠海廣通組裝。
亞歷山大丹尼士Enviro 500
12米空調巴士
(第1代)
8100-8109 10 2007/08年- Alexander Dennis Enviro 500 U53/L21+S44 Cummins ISLe 340b(Euro 4) Voith DIWA864.5D4/
ZF Ecomat-II 5HP602(8108/9)
組裝時已配置LiteVision橙色顯示屏、直樓梯、單一油缸及行李架,行走往返深圳灣口岸的B3系路線
由於在組裝車身期間與新巴的兩條底盤調換了,因此8108及8109配有新巴同批Enviro 500標準的ZF波箱
亞歷山大丹尼士Enviro 500
12米空調巴士
(第2代A)
8110-8127 18 2009年- Alexander Dennis Enviro 500 U55/L31+S43 Cummins ISLe 340b(Euro 4) ZF Ecomat 6HP604C 五洲龍組裝,配置Hanover橙色顯示屏、曲樓梯、2個容積較少的油缸,是批首輛巴士已於2009年3月中旬到港。PA1162(8124)是首輛在香港登記的P字頭車牌巴士。
亞歷山大丹尼士Enviro 500
12米空調巴士
(第2代B)
8128-8204 77 2010/11年- Alexander Dennis Enviro 500 U55/L31+S43 Cummins ISL8.9 E5 340b(Euro 5) ZF Ecomat 6HP604C 由五洲龍組裝,改配新式電視螢幕。8170於2011年9月更改為退役非專利巴士(#127)的EM6616車牌
8203-8204於2011年9月加裝行李架,以行走城巴機場快線,2013年12月拆除行李架及加裝座位,恢復出廠配置,調往北大嶼山線繼續服務。
亞歷山大丹尼士Enviro 500
12米空調巴士
(第2代C)
8205-8319 115 2012/13年 - Alexander Dennis Enviro 500 U55/L31+S43、
U55/L25+S43(8205-8207)
Cummins ISL8.9 E5 340B(Euro 5) ZF Ecomat 6HP604C 由珠海廣通組裝,取消了上層車頭電視組件,加設電子路線圖及TelarGo報站系統。8205-8207出廠時已加裝行李架,以行走城巴機場快線
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC
12米空調巴士
(第1代)
8320 1 2013年- Alexander Dennis Enviro500 MMC U55/L31+S45 Cummins ISL8.9E5 340B(Euro 5) ZF EcoLife 6AP1700B 8320於英國組裝,為樣辦車。
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC
12米空調巴士
(第2代)
8321-8360 40 2013/14年- Alexander Dennis Enviro500 MMC U55/L31+S47 Cummins ISL8.9E5 340B(Euro 5) ZF EcoLife 6AP1700B 由珠海廣通客車負責組裝車身
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC
12米空調巴士
(第3代)
8361-8484 124 2014年- Alexander Dennis Enviro500 MMC U59/L31+S47 Cummins ISL8.9E5 340B(Euro 5) ZF EcoLife 6AP1700B 由珠海廣通客車負責組裝車身;改用較薄的City Light座椅,上層座位增至59名。
斯堪尼亞K280UD
12米空調巴士
8900 1 2011年- Salvador Caetano U57/L29+S42 Scania DC9-18-280(Euro 5) ZF Ecomat 6HP602CN
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC
11.3米空調巴士
9100-9148 49 2013年 - Alexander Dennis Enviro500 MMC U51/L25+S46 Cummins ISL8.9E5 340B(Euro 5) ZF EcoLife 6AP1700B 由珠海廣通客車負責組裝車身。
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC
11.3米空調巴士
9149-9168 20 2014年 - Alexander Dennis Enviro500 MMC U53/L25+S46 Cummins ISL8.9E5 340B(Euro 5) ZF EcoLife 6AP1700B 由珠海廣通客車負責組裝車身。

以下是城巴已退役車隊(包括中電員工巴士)的概況:

型號 編號 數量 服役年份 車身 載客量 引擎 波箱 備註
利蘭勝利二型
非空調巴士
36-45 10 (1981年至1983年期間出廠)
1993年 - 1997年
Alexander Gardner 6LXB Volth DIWA851 購自嶼巴,部份改裝成為工程車
利蘭奧林比安
12米空調巴士
(單門版A)
102-104 3 1985年 - 1999年 ECW Gardner 6LXCT Leyland 102被英國一巴士迷收藏,104曾改為訓練巴士並換車牌為HA4659
利蘭奧林比安
12米空調巴士
(單門版B)
105 1 1987年 - 2003年 ECW Cummins LT10 ZF 4HP500 原採用Leyland TL11引擎、Leyland波箱及ECW車身,於1995年進行改裝;曾被九鐵租用,其後被英國一巴士迷收藏
利蘭奧林比安
11米空調巴士
(第1代)
106-117 12 1989年 - 2006年 Alexander RX Cummins LT10 ZF 4HP500 111-117曾被九鐵租用,其後於2004年轉售英國
利蘭亞特蘭大AN68
10米非空調巴士
600-699 100 (1970年代出廠)
1993年 - 1998年
Alexander Leyland O.680 SCG350 購自新加坡巴士公司;部份巴士已於1996年轉售南非,1997年起車隊編號前面新增一個A字,即A6xx
載客車輛採用Vultron電子數字牌
富豪B10M
10米空調巴士
(第1代)
1266-1275 10 1990年 - 2005年 Van Hool Volvo THD101GD ZF 5HP500 已聯同深圳航聯運輸公司轉售予廣通巴士(曾經出租予香港中旅汽車服務)或英國。而深圳航聯運輸公司現已轉售予永東直通巴士
富豪B10M
10米空調巴士
(第2代)
1276、1277 2 1997年 - 2002年 西沃客車 Volvo DH10A ZF 5HP590 左軑版,已聯同廣東粵旅惠州城巴客運有限公司轉售予永東直通巴士
富豪B6R
9.9米空調巴士
1301 1 1995年 - 2000年 Alexander Dash Volvo TD63ES ZF 4HP500 已轉售英國
富豪B6LE
10.6米空調巴士
(第1代)
1302-1311 10 1996年 - 2003年 Plaxton Volvo TD63ES ZF 4HP500 已轉售英國或紐西蘭
富豪B6LE
10.6米空調巴士
(第2代)
1312-1321 10 1997年 - 2000年 Alexander ALX200 Volvo D6A-210 ZF 4HP500 已轉售英國
富豪B6LE
10.6米空調巴士
(第3代)
1322-1331 10 1998年 - 2001年 Plaxton Volvo D6A-210 ZF 4HP500 雙門版,已轉售紐西蘭
富豪奧林比安
10.4米空調巴士
239-248 10 1994年 - 2012年 Alexander RX U49/L36+S29 Volvo TD102KF(Euro 1) ZF 4HP500 241改用藍色扶手柱、塑膠頭枕座椅及Litevision數字牌
富豪奧林比安
12米空調巴士
(第1代)
396-426 31 1994年 - 2012年 Alexander RX U57/L42+S37 Volvo TD102KF(396)/Cummins LTA10 (397-426)(Euro 1) ZF 4HP500 420於2011年改為專利二部;已全數於2012年12月退役
富豪奧林比安
12米空調巴士
(第2代)
427-484 58 1995年 - 2013年 Alexander RX U57/L38+S36
(427-429)、
U57/L42+S36
(430-484)
Volvo TD102KF(Euro 1) Voith DIWA863 427-429於2007年加裝行李架,以行走S1
434、439分別於2011年7月及2010年5月因交通意外而提早退役;全部於2013年11月退役
富豪奧林比安
12米空調巴士
(第3代)
485-504 20 1996年 - 2014年 Plaxton U57/L42+S33 Volvo TD102KF(Euro 1) Voith DIWA863 已於2013年7月至2014年8月期間全數退役
富豪奧林比安
12米空調巴士
(第4代)
505-510 6 1996年 - 2012年 Alexander RX U57/L42+S37 Volvo TD102KF(Euro 1) ZF 4HP500 原為香港Stagecoach車隊(1995年引入);已全部退役。
丹尼士飛鏢
9.9米空調巴士
(第1代)
1401-1421 21 1995年 - 1999年 Plaxton Cummins 6BT Allison AT545 已轉售英國
丹尼士飛鏢SLF
10.6米空調巴士
(第2代)
1422-1436 15 1997年 - 2000年 Plaxton Cummins 6BT Allison AT545 特低地台巴士,已轉售英國
利蘭奧林比安
12米空調巴士
(單門版C)
300-314 15 1992年 - 2011年 Alexander RX U57/L45+S0 Cummins LT10 ZF 4HP500 中電員工巴士。301、304、306、310、312曾於城巴服務,並已於2005-06年轉售英國;308於2001年轉售予風采旅運,後來於2006年1月轉售英國。314於2005年7月10日運往英國。302、313於2009年運往英國。300、303、305、307、309分別在2009年4、5月期間退役,並在2009年8月31日運往英國。現時311獲私人保留。
丹尼士巨龍
10.3米空調巴士
(第1代)
701-720 20 1994年 - 2011年 Duple Metsec U50/L37+S29 Cummins LTA10 Voith DIWA863 701於2002年改裝成無軌電車,但未有再服役;713於2002年因火警而退役;其餘已於2011年8-12月期間全數退役
丹尼士巨龍
10.3米空調巴士
(第2代)
721-730 10 1996年 - 2013年 Duple Metsec U50/L37+S29 Cummins L10B252(Euro 1) Voith DIWA863 已於2013年2月全數退役
丹尼士巨龍
10.3米空調巴士
(第3代)
731-740 10 1997年 - 2014年 Duple Metsec U50/L37+S29 Cummins L10B252(Euro 1) Voith DIWA863 已於2014年6月全數退役
丹尼士巨龍
12米空調巴士
(第1代)
801-830 30 1995年 - 2013年 Duple Metsec U56/L42+S35
(801-810、
812-829)、
U56/L42+S32
(811、830)
Cummins LTA10 Voith DIWA863 811及830配置原裝2+2座位;801-810、812-829原配3+2座位,於2000-2001年改配2+2座位,但尾排座位仍然以3+2標準。
丹尼士巨龍
12米空調巴士
(第2代)
831-860 30 1995年 - 2014年 Duple Metsec U56/L42+S32 Cummins L10B252(Euro 1) Voith DIWA863 全部配置原裝2+2座位。850、854因意外而提早退役。
丹尼士禿鷹
11米非空調巴士
20、21 2 (1990年出廠)
2004年 - 2013年
Duple Metsec U57/L41+S32 Gardner 6LXCT Voith DIWA851.2 原為中巴及新巴巴士,曾為開頂巴士。
富豪B6LE
10.6米空調巴士
(第4代)
1332-1361 30 1998年 - 2013年 Jit Luen L34+S18 Volvo D6A-210(Euro 2) ZF 4HP500 1335-1339、1350已轉售嶼巴;1355已轉售中巴。
富豪奧林比安
11.3米空調巴士
(第1代)
901-950 50 1996年 - 2014年 Alexander RX U53/L38+S33 Volvo TD102KF(Euro 1) Voith DIWA863 919已於2006年因火警退役;901及946曾經配置Amplus電子牌;916曾經配置Gorba電子牌
富豪B12
12米空調巴士
2001-2005 5 1996年 - 2001年 Jonckheere Monaco Volvo TD123E ZF 5HP700 當時行走過境線,全數已轉售紐西蘭

車隊編號[編輯]

早期的城巴車隊規模不大,巴士一般都以雙位數字識別。直到進軍港島後,因應擴充市場的需要,城巴改革旗下車隊號碼:編號為100以內的為雙層非空調巴士(一般都是非專利用途);3位數字為雙層空調巴士;而4位數中,1000系為單層空調巴士,而2000、7000、8000及9100系為雙層特低地台空調巴士。最初有部份城巴的1000系為雙層空調巴士,因應和新巴的資源整合,這些和新巴部份巴士重複編號的巴士編號都被改為90xx。

架構[編輯]

早期城巴只有非專利巴士[7] 業務,後來第1條專利路線12A投入服務,加上經營Network 26 新里程,便出現了專利部,負責經營專利路線。1997年,城巴開始經營北大嶼山機場巴士服務,由於這批路線的專利權是與港島區的分開,所以便成立專利貳部,負責營運北大嶼山及機場的巴士,而原先管理港島區及過海路線的部門便稱為專利壹部。隨着城巴的業務續漸擴展,原先的架構便顯得不合時宜,便改為現今分為營運壹部及營運貳部(但是政府給予的專營權分界維持不變)。維修方面,可從車頭擋風玻璃近司機位處的標貼作識別,卻有別於九巴根據此作車務調動,分區只是適用於車輛維修及車長管理時使用,日常收車的安排並不會受此限制。

營運壹部[編輯]

營運壹部負責管理香港島區內專營路線及大部份過海專營路線,超過90條路線,是城巴內最大的部門。負責管理有關路線的車隊、車長站長、後勤人員、稽查、車廠、車站設施等等,主要工作為處理日常車務,包括分派車輛、編排各員工的更份、車輛維修等。

各車廠地方有限,晚間大部份巴士都需要泊在巴士總站,而營運壹部的車輛亦會停泊於上環海傍警署(現中區警署)側的巴士停車場及位於九龍灣啟興道的九龍灣停車場。

維修方面,主要分為:

東區(E)[編輯]

東區設有柴灣車廠(代號CWD,簡稱柴廠),位於柴灣常安街38號,替東區路線的車輛作維修及提供收集錢箱、添補燃油、洗車等日常工作。部份東區(E)車輛會同時貼上「東區」(E)和「北區」(N)廠徽,代表該車主要行走由營運貳部管理的北區路線,但由營運壹部柴灣車廠負責維修保養。[8]

南區(S)[編輯]

南區設有黃竹坑車廠(代號WCD,簡稱黃廠)及海洋公園車廠(代號OPD,簡稱海廠)。南區葉廠前身為黃竹坑車廠隔鄰的泊車場,於2006年投入服務,事因海洋公園車廠部份地方需要交還給海洋公園作擴建用途,而已停止運作的鴨脷洲車廠未能用作替代,便於新巴黃竹坑車廠隔鄰作臨時車廠,以供南區的巴士作日常收集錢箱、添補燃油及洗車等日常工作,而車輛維修則在新巴黃竹坑廠內與新巴車輛共同進行。海廠為1993年時,政府提供給城巴作日常運作之用,分為大場及細場,大場為於海洋公園道及黃竹坑道之間,香港仔運動場隔鄰,主要用作停泊車輛之用,亦有洗車機作日常之用,現在亦肩負南區編更部的地方。細場則位於海洋公園巴士總站旁,昔日為城巴的重要基地,是南區控制中心、日常收集錢箱、補添燃油、洗車的地方,現已停用。

營運貳部[編輯]

營運貳部負責管理機場及北大嶼山專營路線、深圳灣口岸專營路線、來往港島對新界的過海專營路線及海洋公園629線,以及所有非專營巴士,超過30條路線。負責管理有關路線的車隊、車長、站長、後勤人員、稽查、車廠、車站設施等等,主要工作為處理日常車務,包括分派車輛、編排各員工的更份、車輛維修等。

各車廠地方有限,晚間大部份巴士都需要泊在巴士總站,而營運貳部的車輛亦會停泊於上環中區警署側的巴士停車場、由營運壹部管理的柴灣車廠、黃竹坑車廠、海洋公園車廠及位於九龍灣啟興道的九龍灣停車場。如果營運貳部車輛收車時停泊在由營運壹部管理的車廠和停車場,收集錢箱、添補燃油、洗車等日常工作便會由營運壹部管理的車廠負責。

維修方面,主要分為:

北區(N)[編輯]

北區設有西九龍廠(代號WKD)[9]屯門廠(代號TMD),替北區路線的車輛作維修及提供收集錢箱、添補燃油、洗車等日常工作。

大嶼山(T)[編輯]

大嶼山設有小蠔灣廠(代號SHD)及東涌廠(代號TCD),替北大嶼山路線的車輛作維修及提供收集錢箱、添補燃油、洗車等日常工作。

重大意外[編輯]

  • 1994年12月12日下午,一輛48號線利蘭亞特蘭大雙層城巴(車隊編號600)在石排灣道田灣翻側,造成一名16歲少年死亡,另有40人受傷。(相關新聞片段
  • 1995年1月27日晚上,一輛行走62R線的利蘭奧林比安冷氣巴士(車隊編號123),由沙田第一城開往九龍塘站,於獅子山隧道九龍出口下坡時翻側,7人受傷。(相關新聞片段
  • 1995年11月18日晚上,一輛行走九巴60X往佐敦道碼頭的富豪奧林比安11米雙層空調巴士(車隊編號AV86),在屯門公路近小欖撞向前面一輛行走901R線往荃灣地鐵站的利蘭奧林比安11米(車隊編號192)巴士,造成40人受傷。(相關新聞片段
  • 1996年11月6日上午,一輛開往深圳蛇口512號線過境雙層城巴(車隊編號202)在駛經深圳福田區一道路時,撞到一條因施工出錯而下墮至只有3.5米高的鋼纜,整個上層車頂幾乎被削去,造成2死9傷。(相關新聞片段
  • 1998年1月30日上午,一輛118號線雙層城巴(車隊編號870)在杜老誌道天橋轉往鴻興道時因超速失控,整部巴士向右翻側,造成5人死,另有57人受傷。(相關新聞片段
  • 1998年2月28日,一輛行走九巴30X線的富豪奧林比安11米空調巴士(車隊編號AV112)在彌敦道撞向前面行走917線的城巴丹尼士巨龍12米巴士(車隊編號862),15人受傷。
  • 1998年6月28日凌晨,一名17歲青年踏單車途經邊寧頓街與怡和街交界時,懷疑跣胎,連人帶車捲入尾隨城巴雙層巴士車底,友人拍打巴士車門,巴士司機立即停車。傷者幸未被巴士輾過,頭、臉、胸至腳均傷痕纍纍,情況穩定;單車則被壓在巴士兩輪之間[10]
  • 1999年3月23日晚上,一輛由中環開往赤柱的6號線丹尼士巨龍10.3米雙層空調巴士,駛至跑馬地司徒拔道東山台,車長見對面線一輛私家車失控,遂將巴士停下,豈料私家車隨後猛力撞向巴士右邊車頭,巴士上10名乘客無恙,車長則報稱受傷,而私家車上5人同告浴血,事件共造成1死5傷[11]
  • 1999年4月28日上午,一輛行走九巴40線往觀塘麗港城的丹尼士巨龍11米(車隊編號S3N123),在觀塘道近牛頭角下邨的巴士站收掣不及,撞向前面一輛行走1A線往中秀茂坪的丹尼士三叉戟型12米(車隊編號ATR1),ATR1再衝前撞向一輛行走機場至藍田的E22線城巴三叉戟(車隊編號2203),三車上共66人受傷。(相關新聞片段
  • 1999年11月9日下午,一輛往柏道的12M線單層巴士(車隊編號1527)駛經堅道47號外燈位,撞倒一名67歲老婦,巴士車頭玻璃破裂,老婦頭部受傷,口鼻流血昏迷倒臥路上,隨行泰傭馬上攙扶並陪同送院[12]
  • 2001年8月27日下午,一輛往機場的A21線機場巴士(車隊編號2121)在汲水門大橋剎車不及撞向前方的貨車,貨車被推前再撞向一輛發生故障的私家車,造成1死11傷。
  • 2002年9月5日,一輛行走中環開往赤柱的6號線丹尼士巨龍10.3米雙層空調巴士(車隊編號713),在淺水灣道因引擎冒煙而停車,城巴工程人員到場用滅火筒灌救,但火勢反而愈燒愈烈,迅速蔓延全車。其後由消防到場救熄,而巴士因為嚴重焚燬無法修復而報廢。[13]
  • 2004年7月5日,一輛往銅鑼灣的962線丹尼士三叉戟12米巴士(車隊編號2242)駛至長青隧道時被校巴撞向車尾,巴士再衝前撞向一輛行走968線的九巴富豪超級奧林比安,造成26人受傷。[14][15]
  • 2004年7月7日上午,一輛往金鐘地鐵站(西)的967線丹尼士三叉戟12米巴士(車隊編號2286)在西區海底隧道往香港方向管道內撞向一輛工程車車尾,29人受傷。(相關新聞片段
  • 2006年3月24日,一輛校巴在香港仔隧道收費廣場附近疑閃避切線的私家車時失控,撞向一輛在巴士站上落客的城巴富豪奧林比安12米巴士(車隊編號613),城巴其後再撞向前面一輛行走171線往海怡半島的九巴丹尼士三叉戟12米巴士車尾(車隊編號ATR347),造成27人受傷。
  • 2006年7月27日晚上,一輛6X線巴士(車隊編號919)在香島道深水灣巴士站靠站時突然起火,並蔓延至肇事巴士,結果全車被焚毀,無人受傷。肇事巴士已於同年8月15日除牌,事後城巴安排一輛原非專利部的富豪奧林比安巴士(車隊編號430,已於2013年1月29日退役)入藉專利一部作替代。
  • 2006年8月21日上午,一輛A21線機場巴士(車隊編號2112)在長青隧道九龍方向剎車不及,導致五車連環相撞,巴士車長死亡,另有25人受傷。
  • 2007年7月21日下午,一輛85線巴士(車隊編號909)在小西灣邨巴士總站撞倒一位81歲老翁,老翁捲入車底,車長報警,老翁由救護車送院後搶救不治。
  • 2007年12月14日晚上,一輛正前往將軍澳寶琳的E22A線城巴丹尼士三叉戟型12米巴士(車隊編號2106),駛至將軍澳寶順路寶邑路交界時,與一輛往牛頭角站的796S線新巴(車隊編號5023)相撞,兩車車頭嚴重損毀。城巴上兩名香港及台灣乘客被拋出車外,再被捲入車底死亡,另17人受傷。(相關新聞片段
  • 2008年2月4日早上,一輛行走11線的猛獅NL262 11.7米(車隊編號1556)駛至畢拉山道準備停站時,車尾引擎冒煙,全車幾乎燒燬,事件中無人受傷,巴士車尾嚴重損毀。[16][17]
  • 2008年11月1日凌晨,一輛回廠途中的城巴猛獅NL262單層巴士(車隊編號1512)在途經西灣河鯉景灣對上東區走廊橋面,車尾因機件過熱而冒煙着火,結果全車被焚毀,全車燒剩車架。肇事巴士已於2009年5月8日除牌。
  • 2008年12月10日早上,一輛行走6線的丹尼士巨龍10.3米雙層空調巴士(車隊編號735)駛至司徒拔道時,車尾突然冒煙起火,事件中無人受傷,車尾嚴重損毀。[18]
  • 2009年8月10日下午,一輛行走6線的丹尼士巨龍10.3米空調巴士(車隊編號730)在赤柱峽道與一輛失控越線的的士相撞後,的士反彈回原來行車線,再與四驅車相撞,的士司機死亡,四名外籍女子受傷。[19]
  • 2009年12月6日下午,一輛5X線巴士(車隊編號588)在銅鑼灣摩頓台12號巴士站疑車長在不知情的情況下撞倒一位83歲老婦並將其捲入車底拖行再拋出到53米,老婦由救護車送院搶救,在下午4時01分該名老婦證實不治,而該名城巴司機因「涉嫌危險駕駛導致他人死亡」、「沒有向警方報告意外」及「在意外後沒有停車」等罪名拘捕。
  • 2010年2月15日早上,一輛98線巴士(車隊編號215)在鴨脷洲疑「偷位」越線轉彎時失事,與一輛迎面往鴨脷洲的91線新巴(車隊編號DA90)相撞,兩車車頭半邊削去,事件中共造成13人受傷,為虎年發生首宗巴士相撞車禍。事後215因為17年車齡而不作修復,已於同年5月5日除牌。
  • 2010年4月14日早上,一輛E22P線巴士(車隊編號2111)在龍翔道港鐵鑽石山站巴士站靠站時,被尾隨的電單車相撞,並捲入巴士車底,事後電單車迅速着火並蔓延至肇事巴士,結果全車被焚毀,全車只留下右邊車身部份及車架,電單車司機受傷。肇事巴士已於2011年1月17日除牌。
  • 2010年5月20日早上,一輛往中環(交易廣場)的97線巴士(車隊編號439)和一輛往筲箕灣的99線巴士(車隊編號430),在黃竹坑道鴨脷洲橋道行駛期間撞到一塊用來遮蓋路坑的鋼板,鋼板彈起撞穿兩部巴車底油箱及油喉導致漏油。其中97線巴士被鋼板撞穿後整部巴士彈起及漏油,造成21人受傷。而99線車長發覺車底油喉漏油後,將車駛至數百米外的香港仔隧道收費廣場車站停車,車上無人受傷。事後439因為車身底部及底盤嚴重損毀,已於同年5月25日除牌。(相關新聞片段
  • 2010年9月15日早上,一輛行走111線往中環方向的新巴富豪超級奧林比安12米(車隊編號5051)在中環德輔道中撞向前面一輛行走10號線的富豪奧林比安12米(車隊編號692),10人受傷。[20]
  • 2010年12月4日早上,一輛行走95C線往鴨脷洲邨的猛獅NL262 11.7米(車隊編號1551)在石排灣道與田灣山道交界處撞向前面一輛行走新巴42線的富豪超級奧林比安12米巴士(車隊編號5006)及一輛客貨車,29人受傷。[21][22]
  • 2011年1月18日,一輛往鴨脷洲方向A10線的城巴猛獅NL262單層巴士(車隊編號1560)在離開西區海底隧道管道後的支路失控相撞,車頭嚴重損毀。肇事巴士已於同年2月24日除牌,事後城巴安排一輛富豪奧林比安巴士(車隊編號315,已改回非專利部)行車證續期作替代。
  • 2011年2月13日下午,兩輛行走73線的利蘭奧林比安10.4米(車隊編號218和234)在赤柱峽道迎頭相撞,造成7人受傷。肇事兩部巴士因為17年車齡而不作修復,直接退役。
  • 2011年2月21日凌晨,一輛行走員工接送車往上水方向的富豪奧林比安11米雙層空調巴士(車隊編號932)在摩理臣山道轉入堅拿道西時懷疑因路滑失控撞向右邊路壆,再反彈左邊衝上行人路,撞向一個水龍頭及路邊鐵欄,繼而衝向一間空置店舖,將店舖的鐵閘撞毀,巴士車頭及上層前排座位嚴重損毀,無人受傷。[23]
  • 2011年5月21日晚上,一輛往藍田(北)方向的E22線丹尼士三叉戟12米巴士(車隊編號2259),在赤鱲角南路近昂坪360轉向站,撞向慢線上一輛故障拋錨的中型密斗貨車,巴士車頭插入貨車車尾約一米深,車長重傷被困約兩小時才被救出,至翌日下午不治,另19人受傷;肇事巴士已於同年9月28日除牌,事後城巴安排一輛富豪奧林比安巴士(車隊編號420,已於2012年10月10日退役)入藉專利二部作替代。
  • 2011年10月16日下午,一輛行走969線的富豪奧林比安12米巴士(車隊編號692)在干諾道西近皇后街撞向前面一輛行走A11線的丹尼士三叉戟12米巴士(車隊編號2151),20人受傷。
  • 2012年7月2日早上,一輛往赤柱方向的6號線巴士(車隊編號7008),在駛至司徒拔道近東山台時,被一輛因忘記拉緊手掣而在斜路溜下的垃圾車迎頭猛撞,56歲阮姓車長右腳折斷被困車廂,須由消防員救出,事件中共造成8人受傷,肇事巴士車頭嚴重損毀。[24]
  • 2012年7月4日晚上,一輛行走E21A路線的都普車身的半客車版本三叉戟(車隊編號2207)在青馬大橋往東涌方向行駛期間,遭尾隨的貨車撞及車尾,四人受傷。肇事巴士不獲復修,已於同年11月12日正式除牌,並被作為零件車之用。
  • 2012年7月14日,一輛行走606線的城巴丹尼士巨龍(車隊編號854)因機件故障而駛回柴灣車廠,巴士駛至東區走廊近阿公岩道時突然起火,無人受傷。肇事巴士因為17年車齡而不作修復,已於同年9月4日正式除牌。
  • 2012年10月4日,一輛行走九巴59X線往旺角東鐵路站的富豪超級奧林比安12米雙層空調巴士(車隊編號3ASV221),在屯門海珠路撞向城巴富豪奧林比安(車隊編號664)車尾,城巴司機頭部受傷。
  • 2012年12月25日,一輛行走606線的猛獅NL262單層巴士(車隊編號1539)於早上途經筲箕灣太樂街路口期間突然冒煙,車尾嚴重焚毀,肇事巴士已於2013年6月28日正式除牌。
  • 2013年1月14日中午12時許,一輛行走B3A線往深圳灣口岸方向的丹尼士三叉戟12米巴士(車隊編號2303)在深圳灣公路大橋行駛期間突然發生火警,並發生輕微爆炸,全車嚴重焚燬,無人受傷。肇事巴士已於同年1月25日正式除牌[25]
  • 2013年3月24日下午2時許,一輛行走962線往銅鑼灣(摩頓台)的富豪奧林比安巴士(車隊編號667),在屯門海榮路準備右轉出青山公路,與對面線一輛的士相撞後,再剷上行人路,無人受傷[26]
  • 2013年3月26日下午,一輛行走A22線往藍田站的丹尼士三叉戟12米巴士(車隊編號2140)沿西九龍快速公路往油麻地,當駛至連翔道轉入佐敦道時,疑天雨路滑,在彎角突然失控,掃毀路邊15個路障、20米圍欄、10個膠欄、15個地監燈及一個地監交通指示牌,之後衝入一個建築地盤,險剷落兩米深坑,巴士車身毀爛,擋風玻璃爆裂,前車門更掀起損毀。肇事巴士不獲復修,已於同年6月7日正式除牌[27]
  • 2013年4月3日凌晨,一輛行走962線往龍門居的富豪奧林比安12米(車隊編號676)在青葵公路近長青隧道遭尾隨的一輛中型貨車撞及車尾後,再撞向前方一輛電單車及的士,9人受傷。[28][29]
  • 2013年4月20日下午2時許,一輛行走A22線往藍田站的丹尼士三叉戟(車隊編號2104),在青沙公路往西九龍公路支路起火,全車嚴重焚燬;肇事巴士已於同年5月31日正式除牌。
  • 2013年7月1日中午一時正,一輛往機場博覽館方向的E22線丹尼士三叉戟12米巴士(車隊編號2286),在北大嶼山快速公路小蠔灣車廠對開,因有客貨車不適當切線撞及中型貨車車尾,反彈出快線後停下。因中型貨車突然停下,結果收掣不及,撞向一輛中型貨車尾部,巴士車頭嚴重損毀,車長重傷不治,另37人受傷[30];肇事巴士事後不獲復修,已於同年8月23日正式除牌。
  • 2013年10月21日凌晨,一輛暫停載客的丹尼士三叉戟12米巴士(車隊編號2113),於赤臘角機場島內範圍撞毀,巴士車頭因損毀嚴重而不獲復修,提早退役,並於2014年2月25日正式除牌。
  • 2013年10月23日晚上,一輛往田灣邨的31線專線小巴於華富邨華翠街上斜時,與對面線一輛往金鐘(政府總部)方向的40M富豪奧林比安巴士(車隊編號951)迎頭相撞,一名司機受傷,肇事巴士右邊車頭損毀。
  • 2013年11月4日下午3時,一輛往慈雲山方向的E23線丹尼士三叉戟12米巴士(車隊編號2110)沿紅磡漆咸道北往觀塘方向行駛,駛至近新柳街時突然失控撞向路邊鐵欄,並撞毀一個路牌,造成5人受傷。[31]肇事巴士事後不獲復修,已於同年11月17日正式除牌。

參見[編輯]

參考文獻[編輯]

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  12. ^ 《蘋果日報》本港新聞 09-11-1999:陪女傭換馬克 僱主輪下重傷
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  19. ^ 三車相撞 的士司機重創亡〉,《蘋果日報》,2009年8月11日
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外部連結[編輯]