宜賓長江大橋
| 宜賓長江大橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 28°45′52″N 104°39′23″E / 28.764494°N 104.656386°E座標：28°45′52″N 104°39′23″E / 28.764494°N 104.656386°E |
| 承載 | .svg){kind=small} 547國道（宜賓內環線） |
| 跨越 | 長江 |
| 地點 |  中國四川省宜賓市 |
| 維護單位 | 宜賓長江大橋開發有限責任公司 |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 斜拉橋 |
| 全長 | 928.73米（3,047.0英尺） |
| 闊度 | 25米（82英尺） |
| 高度 | 172米（564英尺） |
| 最大跨度 | 460米（1,510英尺） |
| 橋下淨空 | 58米（190英尺） |
| 歷史 | |
| 設計師 | 四川省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院 |
| 施工單位 | 四川路橋建設股份有限責任公司 |
| 開工日 | 2003年5月21日 |
| 開通日 | 2008年4月7日 |
  宜賓長江大橋 | |
| 地圖 | |
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宜賓長江大橋是一座位於中華人民共和國四川省宜賓市的斜拉橋，跨越金沙江與岷江匯合口下游的長江幹流，是岷江口向下游最近的一座跨江大橋，故有「萬里長江第一橋」之稱 [1]。大橋為雙向四車道公路，兩側設有行人路。於2003年5月21日開工建設，2008年4月7日正式通車，總投資額為3.44億元。[2][3]
背景[編輯]
宜賓市地處金沙江、岷江、長江的交匯處，在中國西部大開發中被定位為長江上游一級中心城市、川滇黔結合部區域交通樞紐。在宜賓城市規劃逐步實施的過程中，長江兩岸地區之間的客貨運輸量不斷增加，但由於當時長江上還沒有一座橋樑可供南北直接通行，導致其間的交通運輸不得不經過金沙江和岷江上已建成的兩座公路橋繞行，因此，當地決定興建一座跨越長江幹流的大橋，以改善長江兩岸之間的交通狀況，緩解市區的交通壓力。[2]
設計[編輯]
大橋全長928.73米，其中主橋採用雙塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋設計，全長828米，跨距佈置為184+460+184米，每個邊跨設2個輔助墩 ，全橋共4個輔助墩；北岸引橋為3×30米預應力混凝土空心板梁橋。
主梁採用半漂浮體系，在主粱與橋塔下橫樑間設置彈性水平索。主梁採用C60混凝土，為分離式雙箱梁，中心處梁高3.3米，頂板厚25厘米，設2%的雙向橫坡，梁頂全寬25米，梁底全寬25.6米，兩分離式箱內緣距離為8米。
橋塔採用C50混凝土H形塔，自承台頂面至塔頂，分別高159.93米（南塔）和172.52米（北塔），各設上、下兩道橫系梁。
全橋共152對斜拉索，按扇形佈置，採用環氧噴塗鋼絞線，主樑上標準索距為6米，邊跨配重段索距為3米。[4][5]
橋下通航淨空高度為58米，洪水期可保持在38米。大橋抗洪能力為300年一遇的洪水。[3]
建設[編輯]
四川路橋集團公司與宜賓市國有資產經營有限公司共同組建的宜賓長江大橋開發有限責任公司負責大橋的投資建設，建設工期為4年，於2003年5月21日開工，按照四川省發改委的要求，項目施工和監理採取公開招標。最終，四川路橋建設股份有限責任公司成為施工單位；四川公路工程監理事務所成為監理單位。[2]
該橋建設中曾經因為資金問題影響了施工進度，中途一度被迫停工。經過多方協調努力，工程於2005年11月恢復建設。2008年4月7日正式竣工通車。[2]
相關條目[編輯]
參考資料[編輯]
- ^ 曾志鵬 劉牛. 天堑变通途 宜宾长江大桥竣工通车. 宜賓新聞網. 2008-04-07 [2013-05-16]. （原始內容存檔於2013-06-29）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 楊光. 宜宾长江首桥年底通车. 四川新聞網. 2007-04-08 [2013-05-16].[失效連結]
- ^ 3.0 3.1 楊湖平 李京枝 劉玉瑤. 四川宜宾长江大桥今日正式通车. 新浪網. 2008-04-07 [2013-05-16]. （原始內容存檔於2008-04-12）.
- ^ 李俊 李小珍 程海根 強士中 莊衛林. 宜宾长江大桥斜拉桥的抗风性能分析 (PDF). 世界橋樑. 2006, (1): 44–46 [2013-05-16]. ISSN 1671-7767. （原始內容 (PDF)存檔於2013-06-10）.
- ^ 宜賓長江大橋掛籃計算書