巴西航空工業公司
| 巴西航空工業公司 | |
|---|---|
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| 公司類型 | sociedade anônima  |
| 股票代號 | B3：EMBR3 NYSE：ERJ |
| ISIN | BREMBRACNOR4 |
| 成立 | 1969年 |
| 創辦人 | 巴西聯邦政府 |
| 代表人物 | Francisco Gomes Neto（主席及CEO） |
| 總部 |  巴西聖若澤-杜斯坎普斯 |
| 產業 | 航空和國防承包商 |
| 產品 | 飛機 飛機部件 |
| 營業額 | ▲ R$198億[1]（2017） |
| 淨收入 | ▲ R$27.4億[2]（2017） |
| 所有權者 | 巴西聯邦政府 |
| 員工人數 | 19,116[3]（2014） |
| 主要子公司 | Neiva OGMA Atech Bradar SAVIS |
| 網站 | www |
巴西航空工業有限公司（葡萄牙語：Embraer S.A.，全稱EMpresa BRasileira de AERonáutica S.A.），是巴西的一家航空工業集團，成立於1969年，業務範圍主要包括航空業的設計製造以及航空服務。
組織簡介[編輯]
巴西航空工業公司總部位於巴西聖保羅州的聖若澤多斯坎波斯，同時在巴西、中國、法國、葡萄牙、新加坡、美國設有辦事機構、工業生產運作和客戶服務中心。2003年1月13日，與中國航空工業集團合資成立「哈爾濱安博威飛機工業有限公司」（Harbin Embraer Aircraft Industry Co., Ltd.，HEAI）。2010年9月16日，公司原簡稱的「安博威」（Embraer）升格為正式名稱。[4][5]
巴西航空工業公司商用噴射飛機分為兩大系列：ERJ-145系列及E系列。前者共有四款，分別為50座的ERJ145，50座的ERJ145遠程型，44座的ERJ140和37座的ERJ135。後者也有四款，分別為70－80座的E-170，78－88座的E-175，98－114座的E-190和108－122座的E-195，2018年該公司推出升級版E2系列。2000年公司進入公務航空市場，是世界唯一一家提供從超輕型到超大型全系列產品的公務機製造商，產品包括飛鴻100、飛鴻300、萊格賽450、領航500、萊格賽500、領航600、萊格賽600、萊格賽650、世襲1000噴氣公務機。此外，巴西航空工業公司還提供全方位的飛機售後服務，包括航材備件、飛機維護、技術支持以及培訓服務等。公司生產多種用途的防務飛機，其中包括：情報、偵察與監視（ISR）飛機；教練機和攻擊機；以及軍用運輸機等。
子公司[編輯]
- Neiva – Indústria Aeronáutica Neiva (內瓦航空工業) – 位於巴西聖保羅州博圖卡圖，主要產品是EMB 202農用飛機。
- EAMS – Embraer Aircraft Maintenance Services Inc. (美國田納西州納什維爾) – 飛機維修服務。[6]。
- OGMA – Indústria Aeronáutica de Portugal (葡萄牙Alverca do Ribatejo) – 航空器部件維修，修理和製造，以及飛機維修服務。
- Embraer Aircraft Holding, Inc. – 其美國總部，在佛羅里達州勞德代爾堡附近，公司成立於1979年，它的對外關係辦公室在華盛頓特區。
- Embraer Aero Seating Technologies - 巴西航空工業公司航空座椅技術公司於 2016 年 9 月在佛羅里達州泰特斯維爾市成立，生產飛機座椅。[6]
- Mesa Unit（位於美國亞利桑那州梅薩）——於 2008 年實施，為飛鴻和萊格賽系列公務機提供維護、維修和大修服務。
- Windsor Locks Unit（位於美國康涅狄格州 Windsor Locks）——於 2008 年實施，以及 Mesa Unit，也在巴西航空工業公司的行政部門執行維護、修理和修訂服務。
- Melbourne Unit位於美國佛羅里達州墨爾本）——於 2011 年實施，是美國第一個進行飛機總裝的單元。 它生產了一系列高管 Phenom 100 和 Phenom 300。2012 年 11 月，墨爾本工廠的工程和技術中心開始工作。[6]
- ECC Leasing——巴西航空工業公司的內部租賃部門，總部位於愛爾蘭都柏林，管理和再營銷製造商直接擁有的巴西航空工業公司飛機組合。
產品列表[編輯]
通用飛機[編輯]
- EMB 121
- EMB 202
- EMB711/712（基於派珀PA-28切諾基）
- EMB720/721（基於派珀PA-32）
- EMB 810（基於派珀PA-34）
- EMB 820（基於派珀PA-31）
民航飛機[編輯]
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軍用飛機[編輯]
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商務噴射機[編輯]
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飛鴻100EV -
領航600 -
世襲1000E
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| 飛鴻100EV | 飛鴻300E | 萊格賽450 | 領航500 | 萊格賽500 | 領航600 | 萊格賽600 | 萊格賽650 | 世襲1000 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 飛機長度： | 12.82m | 15.90m | 19.69m | 19.69m | 20.74m | 20.74m | 26.33m | 26.33m | 36.24m |
| 飛機高度： | 4.35m | 5.00m | 6.43m | 6.43m | 6.44m | 6.44m | 6.76m | 6.76m | 10.57m |
| 飛機翼展: | 12.30m | 16.20m | 19.25m | 21.50m | 19.25m | 21.50m | 21.16m | 21.16m | 28.72m |
| 最大起飛重量： | 4,800kg | 8,150kg | 16,200kg | 17,040kg | 17,400kg | 19,440kg | 22,500kg | 24,300kg | 54,500kg |
| 最大客艙座位數： | 5 | 7 | 9 | 9 | 10 | 10 | 14 | 14 | 20 |
| 發動機型號： | P&WC PW535E1 | P&WC PW617F1-E | Honeywell HTF7500E | Honeywell HTF7500E | Honeywell HTF7500E | Honeywell HTF7500E | RR AE3007A1E | RR AE3007A2 | GE CF34-10 |
| 航程： | 2182km | 3723km | 5371km | 6186km | 5788km | 7441km | 6291km | 7223km | 8500km |
波音收購案[編輯]
2017年12月21日，美國波音公司和巴西航空工業公司宣佈：兩家公司正在商談「潛在合併」事宜，雙方正等待巴西政府明確對這筆交易的態度。
2018年7月5日，波音宣佈已經與巴西航空工業簽署了一份諒解備忘錄，根據該協議，巴航工業將其民航飛機業務從公司業務中獨立出來，以此為基礎和波音共同建立合資企業，而波音將以42億美元的價格佔據該合資企業80%的股份，巴航工業則保留剩餘20%的股份，合資公司的運營總部仍然設置在巴西，但是波音將對該公司的運營和管理擁有直接控制權。[7]
2019年1月10日，巴西總統博索納羅宣佈批准美國波音公司收購巴西航空工業公司商用客機業務，為這筆交易清除了最大障礙。
2019年1月27日，巴西政府反壟斷監管機構經準美國波音公司與巴西航空工業公司的合併計劃合法。
2019年5月23日波音公司表示，在收購了巴航工業商用客機業務後將把新的合資公司命為波音巴西公司(Boeing Brasil Commercial)，放棄了原本的名稱安博威(Embraer)。 在與波音達成民航飛機收購協議後，巴西航空工業將會聚焦商務噴射機和軍用飛機業務。該協議已經得到了股東的批准，還在等待監管部門的審批。[8]
2019年10月4日，歐盟反壟斷委員會宣佈對波音公司與巴西航空工業公司的收購案進行長達五個月的反壟斷調查。
2019年11月18日，波音和巴西航空工業公司宣佈將成立一家合資企業，以促進KC-390運輸機的開發與銷售，公司命名為"波音 安博威-防務部"(Boeing Embraer-Defense)，各自佔股一半。[9]
2019年12月3日，擁有巴西航空工業公司少數股權的投資者協會向巴西利亞的反壟斷官員提起申訴，並正在遊說歐盟反壟斷監管機構的支持，以阻止巴西航空工業公司與波音公司之間的收購協議。
2019年12月5日，巴西航空工業公司發表聲明表示：該收購協議有利於巴航工業擴大市場增加銷售，符合股東的利益。
2020年3月18日，巴西政府反壟斷監管機構駁回了投資者協會的反對，維持對波音公司收購巴航工業的支持。
2020年4月25日，巴西航空工業公司發佈公告稱：接到波音公司的通知，終止與巴航工業此前達成的收購協議。[10]
參考資料[編輯]
- ^ 2015 Results. Embraer. [2016-09-09]. （原始內容存檔於2016-03-12）.
- ^ Embraer - Investor Relations - Net Income. Embraer. [2015-05-29]. （原始內容存檔於2016-09-13）.
- ^ Highlights, Embraer, [2019-09-29], （原始內容存檔於2020-11-27）.
- ^ Agência Estado. EMBRAER quer mudar nome para Embraer S.A. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） Época Negócios: São Paulo, 2010. Acesso em 23 de janeiro de 2014.
- ^ Embraer muda de nome e amplia área de atuação 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2015-09-24.. O Vale: São José dos Campos, 2010. Acesso em 23 de janeiro de 2014.
- ^ 6.0 6.1 6.2 全球最大120座以下商用喷射机制造商：巴西航空工业公司Embraer(ERJ). 美股之家. 2021-06-11 [2021-06-11]. （原始內容存檔於2021-06-11）.
- ^ Boeing and Embraer to Establish Strategic Aerospace Partnership to Accelerate Global Aerospace Growth (新聞稿). Boeing. July 5, 2018 [2020-11-07]. （原始內容存檔於2021-02-23）.
- ^ Hemmerdinger, Jon. Embraer-Boeing agreement lays out terms of proposed joint venture. Flightglobal. 11 Oct 2018 [2020-11-07]. （原始內容存檔於2019-08-13）.
- ^ Boeing Embraer – Defense Joint Venture to Develop New Markets for the C-390 Millennium (新聞稿). Boeing. Nov 18, 2019 [2020-11-07]. （原始內容存檔於2021-01-17）.
- ^ Boeing walks away from Embraer tie-up. Flight global. [2020-11-07]. （原始內容存檔於2020-04-30）.
延伸閱讀[編輯]
- Brazil’s A&D Industry Centers Around Embraer, Aviation week, April 23, 2012 [2020-10-08], （原始內容存檔於2012-05-02）.
外部連結[編輯]
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維基共享資源中相關的多媒體資源：巴西航空工業公司 |
- 巴西航空工業公司 （英文）（葡萄牙文）（簡體中文）
- Centro Histórico da Embraer (巴西航空工業公司歷史中心) （葡萄牙文）
- Embraer history, Embraer Historical Center, [2015-10-28], （原始內容存檔於2017-04-28）.
- Aircraft history, Embraer Historical Center, [2015-10-28], （原始內容存檔於2016-10-02）.
- Embraer history, BR: Jetsite, 2006, （原始內容存檔於2008-12-08） （葡萄牙語）.
- Pictures of the Embraer fleet, SE: Airplanes, [2015-10-28], （原始內容存檔於2020-05-08）.