法蘭西島有軌電車

法蘭西島有軌電車
	Tramway d'Île-de-France
概要
地區	法國法蘭西島
交通類型	有軌電車
路線	10
車站	186
總部	法國巴黎
網站	www.ratp.info
營運
開始營運	1992年
營運單位	巴黎大眾運輸公司; 法國國家鐵路公司
技術
系統長度	104.7公里
軌距	1,435毫米（標準軌）
	系統地圖 ;

法蘭西島有軌電車（法語：Tramway d'Île-de-France）是巴黎大眾運輸公司（RATP）和法國國家鐵路公司（SNCF）在巴黎和法蘭西島近郊經營的有軌電車服務，行走在巴黎環城及其近郊一帶。和巴黎地鐵，RER快鐵，遠郊鐵路（Transilien）同為巴黎大區鐵路運輸的一部分。

舊路網（1855-1938）[編輯]

在歷史上，地鐵出現前幾十年就已有大量的有軌電車在巴黎運行。此路網於 1855 至 1938年在巴黎營運，在凡爾賽則一直營運至 1957年。

在此路網的發展史上，包括公交車總公司（法語：Compagnie générale des omnibus）（Compagnie générale des omnibus，CGO）在內的許多公司採用了與時俱進的科技：起初是馬拉車，再來是蒸氣，隨後採用壓縮空氣，最後全綫皆電氣化（但為美觀考量須避免懸掛電纜，因此採用了各種供電技術，如接點片及電纜溝等）。

CGO的馬拉車
CGO的壓縮空氣車卡停靠在巴黎東站前
電氣化的路面電車
1907年的法蘭西島有軌電車
20世紀初的街頭電車
1906年，位於馬拉科夫的電車車廠
1921年，位於龐丹的電車車廠
現今存放於博物館的有軌電車

隨着其他路面交通興起，巴黎的有軌電車網被視作汽車與其他大眾運輸工具發展的障礙，遂遭拆除。

新路網（1992迄今）[編輯]

進入1960年代，迅猛增加的私家車使得巴黎交通擁堵問題越來越突出，修建路面電車再度引發人們的興趣。1976年，法蘭西島規劃辦（法語：Schéma directeur de la région Île-de-France）（SDRIF）提議修建戰略性軌道交通連接巴黎近郊, 以方便郊區之間的交通往來, 兼以減輕公路交通壓力.

次年，法蘭西島城市化治理研究院（法語：Institut d'aménagement et d'urbanisme de la région d'Île-de-France）（IAURIF）接受了相關的研究任務，修建兩條軌道交通綫，其中一條連接西部的拉德芳斯商業區（La Défense），和東北部的博比尼。經過研究，IAURIF提議修建有軌電車，基於其相對於公共汽車的高運量，相對於其它交通工具（特別是私家車）的低污染，自身的低噪音，對路面交通的低影響，使用車型低底板（便於殘障人士上落車），以及相對於修建地鐵的低成本，交通流量不足以修建地鐵等諸多因素。

之後經過營運成本和經濟效應的比較，電車方案被採用，並於1983年提交，1989年，路面電車1號綫開始動工興建，並於1992年建成通車。此後又有多條路面電車路綫投入使用：

1號綫[編輯]

1號綫穿越巴黎北部的塞納-聖但尼省，連接西北郊的塞納河畔阿涅爾（Asnières-sur-Seine）與東北郊的努瓦西勒塞克。東部南延段預計將於2017年延伸至豐特奈叢林（Fontenay-sous-Bois）。

1號綫目前使用法蘭西標準電車（法語：Tramway français standard）（Tramway français standard， TFS），年客流量2930萬。

2號綫[編輯]

2號綫於1997年通車，亦稱作塞納河谷電車（Tram Val de Seine），它位居巴黎西郊塞納河谷地，連接巴黎西北郊的數個城鎮、拉德芳斯商業區與凡爾賽門（Porte de Versailles）。不同於1號綫，2號綫很大一部分在整修後的國鐵舊綫穆里諾綫（Ligne des Moulineaux）上運行。其中，伊西萊穆利諾（Issy-les-Moulineaux）和凡爾賽門之間的路段作為該綫的第一次延伸。不過，該延伸段原先計劃走巴黎環城鐵路（Ligne de Petite Ceinture）的舊軌道，最後由於環境原因改採現案。

目前，該綫使用西塔迪 302型電車（Citadis 302），年客流量1990萬。從2005年起，為了應對每日80000人的客流量，所有的電車可以重聯運轉。

3號綫[編輯]

3號綫於2006年12月16日通車，亦稱作元帥大道電車（Tramway des Maréchaux），因為它行走在巴黎城南的元帥大道（Boulevards des Maréchaux），它連接了加里利亞諾橋（法語：Pont du Garigliano）（Pont du Garigliano，巴黎十五區西南側）與文森門（Porte de Vincennes，巴黎東部）.

3號綫使用西塔迪 402型電車，年客流量預計2500萬，日運量估計在100000人左右，僅約一條巴黎地鐵短綫的一半運量，但顯然與T1與T2的運量相稱。該綫在2012年底延伸至小教堂門（Porte de la Chapelle），不過由於延伸過長，其中一段獨立成3號綫b綫運行。

3號綫b綫[編輯]

3號綫b綫是從3號綫獨立出來的一條路綫，從3號綫東延段上的文森門（Porte de Vincennes）出發向北至巴黎市區北部的小教堂門，隨後預計延長到阿尼耶門。於2012年底通車。

4號綫[編輯]

4號綫於2006年11月18日通車，不同於以上4條綫，4號綫由法國國鐵營運，連接東北郊的歐奈蘇布瓦和邦迪。目前使用U 25500型電車（法語：Avanto），年客流量約1300萬。4號綫的前身是國鐵的一條郊區鐵路，名為蛋杯綫（Ligne des Coquetiers）。因為穿越過多的平交道口，營運不便，最後被轉變為電車路。

5號綫[編輯]

5號綫又名」TCSP-RN1「，連接北部的聖但尼和加爾日萊戈內斯，共計6.6公里，16站，於2013年7月29日通車。不過，該綫採用目前富有爭議的導向巴士系統。

6號綫[編輯]

6號綫原名」T8「，將行走巴黎西南郊，將連接地鐵13號綫的沙蒂永-蒙魯日站（Châtillon - Montrouge）和郊鐵聖拉扎爾綫的維羅夫萊右岸（法語：Gare de Viroflay - Rive Droite）（Viroflay - Rive Droite），共計14公里，21站，於2014年12月13日完工。2006年2月對公眾發佈路綫資訊。該綫同樣採用導向巴士系統。

7號綫[編輯]

7號綫連接巴黎南郊地鐵終點猶太城和南部遠郊的阿蒂斯蒙斯，共計11公里，18站，於2013年11月16日通車。

8號綫[編輯]

8號綫原名」Tram'y「，意為該綫將有分叉，連接北部的聖但尼和維勒塔訥斯，塞納河畔埃皮奈，共計8.46公里，17站，2007年12月對公眾發佈路綫資訊，2014年12月16日完工。

9號綫[編輯]

9號綫將連接巴黎東南部的巴黎地鐵7號綫舒瓦西門（Porte de Choisy）和巴黎東南郊的奧利，行走5號省道，預計將取代183路公交車。9號原定於2020年初通車，後因新冠疫情延期至2021年4月10日全綫通車。

11號快綫[編輯]

巴黎北郊的一條有軌電車路綫, 屬於法蘭西島遠郊鐵路Transilien，與1-10號綫不同，名稱冠上"Express"。連接西北郊的薩特魯維爾和東北郊的努瓦西勒塞克，共計18公里，14站，於2017年7月1日通車。

12號綫[編輯]

12號綫將連接RER D綫埃夫里-庫爾庫羅訥站和RER B、C綫馬西-帕萊索站，約20公里、16站，已於2023年12月10日開通。

13號快綫[編輯]

巴黎西郊的一條有軌電車路綫, 屬於法蘭西島遠郊鐵路Transilien，與1-10號綫不同，名稱冠上"Express"。連接RER A綫聖日耳曼昂萊站與RER C綫、法蘭西島大區列車聖西爾站，共計18.8公里，12站，於2022年7月6日通車。

計劃中的路網[編輯]

目前已有許多新路綫在計劃中，有一些已經向公眾發佈資訊，並且已經開始動工興建。計劃中的電車路綫主要為了起到緩解交通堵塞的作用，而不是為了呈網絡狀覆蓋法蘭西島郊區，因為法蘭西島的鐵路交通已十分發達，修建電車只是起到互補作用。

10號綫[編輯]

10號綫將連接巴黎南郊的安東尼地區RER B綫貝爾尼十字架站和巴黎西南郊的克拉馬，以緩解該地區缺乏公共交通的狀況，約8.2公里、14站，預計於2023年完工。

參見[編輯]

參考資料[編輯]

官方網站

獨立網站
- ASPCRF （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）巴黎小環狀綫保護協會
- Orbital （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）法蘭西島大區環形鐵路推廣協會
- Petite Ceinture （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）小環狀綫攝影網站
- Trains-IDF （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- 法蘭西島有軌電車白皮書（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）

書籍
- Jean Robert, Les tramways parisiens, ed. Jean Robert, 3e édition 1992
- Clive Lamming, Paris Tram, ed. Parigramme 2003