廣州地鐵

  此條目介紹的是中國廣州的城市軌道交通系統。關於該系統的營運機構，請見「廣州地鐵集團」。

廣州地鐵
Guangzhou Metro
概要
地區	中華人民共和國 廣東省廣州市、佛山市
交通類型	城市軌道交通系統
路線	中重型鐵路綫：15 （所有已獲批路綫：19） 膠輪系統路綫：1
車站	271
日運量	日均：857萬人次（2023年） 最高：1,156.94萬人次（2019年12月31日）
年運量	31.28億人次（2023年）
網站	廣州地鐵
營運
開始營運	1997年6月28日​（1997-06-28）
營運單位	廣州地鐵集團有限公司 （營運事業總部各中心車務部、廣東城際）
技術
系統長度	652.81公里
軌距	1,435毫米（標準軌） APM綫：2,642毫米
驅動方式	架空電纜： DC 1,500V AC 25,000V 50Hz 第三軌： DC 1,500V 3AC 600V
平均速度	44.3 km/h
系統地圖

廣州地鐵
繁體字	廣州地鐵
簡化字	广州地铁
標音 官話 （現代標準漢語） - 漢語拼音 Guǎngzhōu Dìtiě 粵語 - 粵拼 Gwong2zau1 Dei6tit3 - 耶魯拼音 Gwóngjàu Dèihtít

廣州地鐵是中國廣東省廣州市的城市軌道交通系統。綫網首段路綫——1號綫黃沙－西朗段於1997年6月28日正式開通，自此廣州成為了中國大陸第四個擁有地鐵的城市，也是中國大陸第一個擁有地鐵的副省級城市、省會城市和地級市。

截至2023年12月28日，廣州地鐵綫網擁有16條路綫（1－9號綫、13號綫、14號綫、18號綫、21號綫、22號綫、廣佛綫及APM綫），共271座車站，總長652.81公里，覆蓋範圍涵蓋廣州、佛山兩市，是中國大陸僅次於京、滬的第三大城市軌道交通系統，同時亦是世界第三大城市軌道交通系統。

廣州地鐵現時已經成為廣州市民最主要的交通工具之一，2023年全年累計客流約31.28億人次。為更好地解決地面交通堵塞的問題，以及連接廣州市區及外圍各區，廣州地鐵仍在進行大規模的新綫建設。截至2023年6月，廣州地鐵的在建路綫為15條、總計372.48公里。

路綫

截至目前，廣州地鐵共有16條營運路綫，總長為652.81公里，共271座車站。其中15條（1-9號綫、13號綫、14號綫、18號綫、21號綫、22號綫及廣佛綫）為例行中重型鐵路，另有珠江新城旅客自動輸送系統（APM綫）使用膠輪系統。

廣州地鐵每天提供約18小時的服務，約由早上6時至翌日凌晨0時，收車後則在各路綫進行軌道及設備等的維修保養。在節假日期間，全綫網通常會推遲1小時收車，2010年亞運會開閉幕式期間曾通宵營運。

路綫		首段開通日期	最近延伸日期	起點站/終點站		車站數	營運長度 （公里）	車型編組	車廠	控制中心
中重型鐵路
	1號綫	1997年6月28日	1999年2月16日	西塱	廣州東站	16	18.4	6A	西塱車廠	公園前控制中心
	2號綫	2002年12月29日	2010年9月25日	廣州南站	嘉禾望崗	24	31.8		嘉禾車廠 大洲停車場
	3號綫	2005年12月26日	2018年4月26日	番禺廣場	機場北	30	65.31	6B	廈滘車廠 嘉禾車廠	大石控制中心
					天河客運站
	4號綫	2005年12月26日	2017年12月28日	南沙客運港	黃村	23	56.2	4L	新造車廠 南沙停車場	新造控制中心
	5號綫	2009年12月28日	2023年12月28日	滘口	黃埔新港	30	41.66	6L	魚珠車廠 雙崗停車場	魚珠控制中心
	6號綫	2013年12月28日	2016年12月28日	潯峰崗	香雪	31	42.0	4L	潯峰崗停車場 蘿崗車廠	潯峰崗控制中心
	7號綫	2016年12月28日	2023年12月28日	美的大道	燕山	27	54.24 （廣州境內43.05）	6B	大洲車廠 益豐停車場 姬堂停車場	大石控制中心
	8號綫	2002年12月29日	2020年11月26日	滘心	萬勝圍	28	33.9	6A	白雲湖車廠	公園前控制中心
	9號綫	2017年12月28日	-	飛鵝嶺	高增	11	20.1	6B	岐山車廠	大石控制中心
	13號綫	2017年12月28日	-	魚珠	新沙	11	28.3	8A	官湖車廠	官湖控制中心
	14號綫	2018年12月28日	-	嘉禾望崗	東風	13	54.3	6B	鄧村車廠 石湖停車場	鎮龍控制中心
		2017年12月28日	-	新和	鎮龍	9	22.0		鎮龍車廠
	18號綫	2021年9月28日	-	冼村	萬頃沙	8	58.3	8D	萬頃沙車廠 隴枕停車場	隴枕控制中心
	21號綫	2018年12月28日	2019年12月20日	員村	增城廣場	21	61.5	6B	鎮龍車廠 水西停車場 象嶺停車場	鎮龍控制中心
	22號綫	2022年3月31日	-	陳頭崗	番禺廣場	4	18.2	8D	陳頭崗停車場 隴枕停車場	隴枕控制中心
	廣佛綫	2010年11月3日	2018年12月28日	新城東	瀝滘	25	39.6 （廣州境內18.1）	4B	夏南車廠	夏南控制中心
旅客捷運系統
	APM綫	2010年11月8日	-	廣州塔	林和西	9	4.0	膠輪2節	赤崗塔停車場	赤崗塔控制中心
總計						271	652.81
註釋

• 1號綫是貫穿中心城區、大致呈西南-東北走向的路綫，連接荔灣、越秀和天河三區，途徑芳村地區、中山路沿綫、天河路商圈、廣州東站等重要地段。該綫目前是中國大陸客流強度最高的路綫。
• 2號綫是縱貫中心城區的南北向路綫，連接白雲、越秀、海珠和番禺四區，途徑廣州站和廣州南站兩大鐵路樞紐。
• 3號綫是縱貫中心城區的南北向快綫，連接番禺、海珠、天河、白雲四區及白雲機場，為廣州市重要的南北向交通大動脈。該綫目前是廣州地鐵地下段最長以及客流量最高的路綫。
• 4號綫是縱貫廣州東部的南北向路綫，途經天河區東部、大學城、番禺區東部和南沙區。該綫是中國大陸首條採用直綫電機技術的路綫。
• 5號綫是橫貫中心城區的東西向路綫，連接荔灣、越秀、天河和黃埔四區，途經廣州火車站、環市路、珠江新城、黃埔大道等重要地段。
• 6號綫是貫穿中心城區的東西向路綫，連接白雲、荔灣、越秀、天河和黃埔五區，途經金沙洲、北京路、蘿崗等重要地段。
• 7號綫是連接廣州市黃埔區、番禺區和佛山市順德區的「西南-東北」走向路綫，途經黃埔新舊中心、廣州大學城和廣州南站等重要地段。
• 8號綫是貫穿中心城區的「L」形走向路綫，連接白雲、荔灣和海珠三區，途經同德圍、新港路、廣交會展館等重要地段。
• 9號綫是橫貫花都區的東西向路綫，為花都區連接中心城區的重要通道。
• 13號綫是連接中心城區與東部外圍區的快速路綫，途經黃埔區南部和增城區新塘鎮。
• 14號綫是連接中心城區與北部外圍區的快綫。其分為主支兩綫，主綫途經白雲區105國道沿綫各鎮街以及從化區，支綫途經黃埔區的知識城。
• 18號綫是連接中心城區與南沙區的南北向高速路綫，實現了南沙副中心到廣州市區30分鐘快速直達的時空目標，途經天河、海珠、番禺和南沙四區。該綫是廣州地鐵首條營運時速達160km/h的路綫。
• 21號綫是連接中心城區與東部外圍區的快綫，途經天河區東部、科學城、黃埔區和增城區北部各鎮街。
• 22號綫是連接廣州南站與番禺中心城區的高速路綫，全綫位於番禺區內。
• 廣佛綫是連接廣州市和佛山市的路綫，途經佛山的順德、禪城、南海三區及廣州的荔灣、海珠兩區。該綫為中國大陸首條跨越兩個城市的地鐵綫。
• APM綫是沿廣州新中軸綫行走的南北向捷運系統，途經廣州塔、珠江新城、天河路商圈等重要地段。

歷史

初期構想

1958年，時任廣東省省長陳郁最早提出了籌建廣州地鐵的設想。在當時「戰備為主，兼顧交通」的規劃思想指導下，廣州市擬建一個地下工程，早期按人防考慮，遠期發展成地鐵。

1962年廣州提出第一份地質報告，產生籌建地鐵的設想，限於當時無論技術或資金等方面均不能滿足需要，擱置計劃。

1964年夏，廣州政府開始設計該戰備工程。1965年越南戰爭不斷擴大，東南亞形勢日趨緊張，市人民防空委員會因而決定興建九號工程和黃婆洞坑道兩項人民防空工程。

1965年6月19日，廣州地下電車指揮部成立（後易名為廣州市防空九號工程指揮部），負責修建地下坑道工程的工作。與此同時，坑道工程秘密開工。「九號工程」一名，源於「地下」二字的九個筆劃，出於保密需要而被用作該地下工程的代號。工程總長8.51公里，全綫埋深35-45米，有出入口12個，其中斜井7個，立井5個。1968年底，工程完成土建環節；1970年5月全部完工。然而，由於當時中國國內政治形勢和國際環境惡劣、戰備緊迫，且前期準備和技術論證不足，同時受限於當時的技術條件，工程所建成的隧道斷面太小，只能實現人防功能而無法通行地鐵。「九號工程」不是廣州地鐵的雛形，但卻是籌建廣州地鐵設想的產物。

隨後，在1970－1980年間，政府又數度籌建地鐵，但由於資金短缺、技術困難，同時原有工程擴建難度過大，再加上1974年陳郁省長病逝，工程六度上馬、五度中止，廣州的地鐵夢經歷了几上幾下的挫折。

正式實施工程

1988年的「十字綫網」規劃

1978年中共廣州市委重提修建地鐵的提案。1979年7月，當局成立了地鐵籌建處。1984年，廣州地鐵籌建處吸取香港地鐵的經驗，在全國首度提出「交通為主，兼顧人防」、將地鐵路綫建設於主要交通走廊上的思想，並獲得了有關部門的首肯。這種設計思想的改變，令廣州地鐵建設進入了快行車線。隨後，廣州開始編撰地鐵的綫網規劃與工程計劃

1984年，在國務院批覆的廣州市總體規劃中，首次提出了「十」字形軌道交通網絡，將路綫設於主要客運走廊中。1987年，廣州市準備引入法國資本及設備來修建地鐵，並與法國S.M.S集團合作制訂了四個綫網方案；經民意諮詢，政府最終確定了「十字綫網」地鐵規劃方案。後受法國幻影戰機售台等事件影響，廣州地鐵建設改為引入德國資本與設備。同期，1號綫芳村站至黃沙站區間的沉管隧道，與廣州首條過江隧道——珠江隧道一同興建。

1號綫長壽路站未安裝月台幕門時的月台

正在駛離坑口站的安達-西門子列車

1989年6月，廣州市政府正式向國家計委申請地鐵1號綫立項。1991年廣州市人民政府成立地鐵工程建設指揮部。1992年時廣州地鐵項目啟動，就收到來自法國、英國、美國、德國等國家的地鐵建設投標書。同年12月28日，地下鐵道總公司正式組建，中央也在1993年3月正式批准了廣州地鐵可行性研究報告。1993年12月28日，1號綫動工。

在1號綫建設過程中，廣州市政府欲一併實施舊城改造，按TOD模式進行沿綫物業開發。因此政府進行了廣州有史以來規模最大的城市改造，全綫總拆遷面積逾100萬平方米。其中中山四、五路騎樓街更遭受大規模清拆，艷芳照相館、慧如樓、大學鞋店、新陶芳大酒家、滄洲腊味店、妙奇香、一樂也理髮店等老字號從此消失，只有中山六路一帶的騎樓得到保存。同時，沿綫眾多拆遷戶被遷至同德圍地區。

1997年4月9日，廣州地鐵首列列車（編號0102）由嘉興號貨輪運抵廣州黃埔港。該款列車由德國西門子-安達聯合體製造，所有設備零件均為進口。

歷經5年建設，1997年6月28日，1號綫首通段——西朗站（現西塱站）至黃沙站五站四區間投入營運。自此，廣州成為中國內地繼北京、天津、上海後第四個建成地鐵的城市。隨後在7月2日，1號綫正式對公眾開放。1999年2月16日（農曆大年初一），1號綫後通段（黃沙至廣州東站）正式開通營運，至此1號綫全綫通車。

2009年，舊2號綫市二宮站的月台

完成1號綫的修建後，政府繼續着手推進南北綫——地鐵2號綫的修建工作。1998年7月28日，舊2號綫（三元里至琶洲）工程的首個工點——海珠廣場站動工。這也代表着2號綫正式開工。

2000年8月，廣州地鐵與龐巴迪公司簽訂首批Movia 456列車的採購合約。2002年11月29日，2號綫首列車（編號2x43-44，現改為01x059-060配屬1號綫）的兩節車卡從德國空運抵廣州舊白雲機場。除首兩列車為全進口外，後續的列車安排在中車長客生產，以期提高設備國產化率。

2002年12月29日，2號綫首通段（三元里至曉港）開通試營運，自此廣州地鐵「十」字軌道綫網初步形成。公園前站成為了廣州地鐵系統中的首個轉乘車站。隨後，2003年6月28日，2號綫後通段（曉港至琶洲）開通。

值得一提的是，2號綫的設備國產化率達到70%，與1號綫相比是極大的飛躍；而且在建成時，2號綫是內地首條安裝月台幕門的地鐵路綫，也是首條使用集中供冷系統的地鐵路綫。另外，同期為配合羊城通的啟用，原有的磁卡式單程票被硬幣型非接觸射頻感應式單程票取代。

發展

廣州地鐵各個歷史時期的路綫圖（1997-2018，需要更新）

進入21世紀第一個十年，因應廣州市域的擴張發展與2010年亞運會的成功申辦，廣州地鐵的建設逐漸進入高潮期。

2000-2007的南拓

2005年的3號綫體育西路站月台

2000年，原番禺、花都市撤市設區，廣州的南部縱深大為擴張，連接市橋（原番禺市區）與廣州市區、開發南部新城鎮的計劃也提上日程。此時，作為臨時過渡，有關部門小幅改動於1997年制定的綫網規劃方案，形成《2000年近期綫網規劃實施調整方案》，提出優先建設經改動後深入南部的3、4號綫，以支持城市發展。

• 2000年10月，市政府常務會議決定將3號綫上報國家審批。
• 2001年12月26日，3號綫首個工點——大塘站動工。3號綫為國內首條時速120公里等級的地鐵快綫，同時也應用了綜合自動化、訊號移動閉塞等多項技術。
• 2003年1月28日，2號綫調整工程（琶洲至萬勝圍）和4號綫大學城專綫（萬勝圍至新造）動工。4號綫列車應用直綫電機技術，據稱該種技術具有爬坡能力強，轉彎半徑小，噪聲低的顯著優勢。其後5、6號綫列車也採用了該種技術。
• 2005年，4號綫首期（奧林匹克中心站（今黃村站）至新造站）隨一期其它路綫獲得批覆，但事實上路綫早已開建。
• 2005年12月26日，2號綫調整工程（琶洲至萬勝圍）、3號綫首通段（廣州東站至客村）、4號綫大學城專綫（萬勝圍至新造段）開通營運。開通時，3號綫列車編組僅為3節，3、4號綫的行車間隔分別為18分鐘、32分鐘。
• 2006年，4號綫二期（新造站至沖尾站（現金洲站））工程可行性研究報告獲國家發改委批覆，但事實上路綫早已開建。
• 2006年12月30日，3號綫後通段（客村至番禺廣場）及支綫（天河客運站至石牌橋）、4號綫二期（新造至黃閣段）開通試營運。其中，4號綫新造至黃閣段為廣州地鐵首段架空路綫。
• 2007年6月28日，4號綫二期（黃閣至金洲段）開通營運。

一期（2005-2019）

2010年的廣州地鐵路綫圖

同一時期，為改善城區日益擁堵的交通狀況，市區骨幹綫網的建設工作亦在持續進行，並於2004年申辦廣州亞運會成功後得到了加速推進。政府計劃在2010年亞運會舉辦前，全部建成包括5、6、8號綫等路綫的骨幹綫網。2005年8月，國家發改委正式批覆《廣州市城市快速軌道交通近期建設規劃》，同意在2005-2010年間建設2號綫嘉禾至三元里段及江南西至廣州新客站段、3號綫新機場至廣州東站段、4號綫奧林匹克中心至新造段、5號綫滘口至文沖段、6號綫潯峰崗至長湴段、8號綫曉港至鳳凰新村段，路綫長度共127.6公里。

• 2004年5月28日，5號綫動工。其後路綫於2006年6月全面動工。該綫為廣州的東西主幹綫，同時亦是當時廣州地鐵建設上最為困難的項目。
• 2005年6月28日，6號綫首期試驗性工點——黃沙站開工；其後，路綫於2009年全面動工。
• 2006年6月30日，珠江新城旅客自動輸送系統（簡稱APM綫）動工。該路綫為城市新中軸綫——花城廣場的交通配套工程，與後者同期建設。
• 2007年4月9日，地鐵2號綫/8號綫拆解工程全面動工；同年6月28日，廣佛城際軌道交通（廣佛地鐵）全綫、3號綫北延段（機場南站至廣州東站）動工。
• 2009年12月28日，5號綫（滘口至文沖）、4號綫北延段（萬勝圍至車陂南段）開通試營運。其中，5號綫創造了地鐵建設史上的眾多第一，包括全國首例盾構穿越溶洞施工、廣州首例以「先隧後站」方式施作車站、廣州首例採用網絡監測系統進行資訊化施工，等等。
• 2010年9月22日至24日，因2號綫拆解及2、8號綫聯合測試的需要，原2號綫（三元里至萬勝圍）全綫中止營運。9月25日，新2號綫（嘉禾望崗至廣州南站）、8號綫（萬勝圍至昌崗）、4號綫北延段（車陂南至黃村段）同步開通試營運。
• 2010年10月30日下午2時，3號綫北延段開通營運。
• 2010年10月28日至29日，廣佛綫一期首通段——西朗（現西塱站）至魁奇路免費向受邀市民開放試乘，並在11月3日正式開通。該綫為國內首條跨市地鐵綫。
• 2010年11月8日，APM綫歌劇院站（現大劇院站）至林和西站段開通營運。同年11月28日，赤崗塔站（現廣州塔站）開通。2011年2月24日，海心沙站向市民開放，同日服務時間再延長1個半小時。

6號綫北京路站月台層

然而，由於部分工程進度不如預期，同時多綫同時建設對資金、資源的需求壓力過大，6號綫首期（潯峰崗至長湴）、廣佛綫一期後通段（西塱至瀝滘）、8號綫二期（鳳凰新村至文化公園），以及許多車站的出入口等配套工程並未能夠在亞運前如期投用。同時，由於廣州市政府為舉辦亞運會預支了大量發展資金，導致此後數年支持地鐵建設的能力不足，廣州的地鐵建設在亞運後進入了一段沉寂期。

• 2013年12月28日，6號綫首期正式通車，路綫建設前後歷時八年。但是，沙河站與一德路站由於徵地拆遷等問題，未能隨首期路綫同時開通。因途徑諸多老城景點，該綫亦被稱為「歷史文化專綫」，2015年1月28日，未能隨6號綫首期開通的一德路站正式啟用。
• 2015年12月28日，廣佛綫後通段（西塱至燕崗段）開通。由於瀝滘站拆遷問題難以解決，後通段剩餘部分（燕崗至瀝滘）延至2018年12月28日開通，至此廣佛綫一期全綫通車。
• 2019年12月28日，屬於2/8號綫拆解工程的8號綫延長綫（鳳凰新村至文化公園）開通營運，亦標誌着廣州地鐵一期工程建設正式完成。

其它

• 2005年，廣州地鐵為保障月台乘客安全和節省能源，決定為營運中的1號綫全綫加裝月台幕門或半高式安全門，並展開月台風道及管綫改造工程。2009年7月22日，1號綫西朗站月台幕門加裝工程完工，這意味着廣州地鐵所有車站都已設有月台幕門。
• 為緩解3號綫日漸增長的巨大客流，廣州地鐵着手推進3號綫列車擴編工程，其中包括重聯原有3節編組列車、採購6節編組新車等工作。2010年4月20日，6節編組列車開始行走於3號綫廣州東站-體育西路段；同年4月28日，6節編組列車開始行走於番禺廣場-天河客運站段。
• 2007年2月，「廣州地鐵二號綫節能、環保和安全技術集成與應用」項目獲2006年度國家科學技術進步獎二等獎，為地鐵行業首個獲得該獎的綜合性項目。
• 2010年7月23日，廣州地鐵第1,000輛列車落戶赤沙車廠（該車為2/8號綫增購車，由南車株洲生產，編號為02A048）。
• 2010年8月3日，廣州地鐵開始更換月台幕門蓋板路綫圖及部分列車的閃燈路綫圖，並在亞運前統一色調。所有車站路綫圖於2010年10月13日更換完畢。
• 2010年11月14日，國家發改委批覆了廣州地鐵1號綫、2號綫、3號綫、5號綫、8號綫增購車輛項目。該項目總投資53.57億元，採購列車共約90列，均為6節車卡編組，其中1、2、8號綫為A型車，3號綫為B型車，5號綫為L型車。

全面擴展

一期修編（2008-2017）

9號綫清㘵站月台

2008年前後，因應城市發展，為強化廣州的中心地位並支持各新城的開發計劃，有關部門制定了新的城市綫網規劃，主張建設「環+十字+X形」中心綫網，並建設一系列放射綫，聯繫主城區與各衛星城鎮。然而，亞運路綫對資金、資源消耗巨大，短期內廣州並無能力再建設多條市區路綫；同時，因應「東進、西聯、南擴、北優、中調」的發展戰略要求和城市發展態勢，建設市郊放射綫不容延緩。

2009年2月，國家發改委批覆《廣州市近期建設規劃調整》（2005-2012），同意對2005年7月的《廣州市城市快速軌道交通近期建設規劃》的建設任務和目標進行適當調整，即在完成2005-2010年間建設目標和任務的基礎上，提前實施地鐵六號綫二期工程、七號綫一期工程、九號綫工程。三條路綫總長53.4公里，規劃建設期延長至2012年。

• 2009年9月29日，9號綫（高增至飛鵝嶺）試驗性工點——清㘵站動工；同年10月30日，6號綫二期工程（長湴至香雪）試驗性工點——蘿崗站開工。不過，兩綫全面動工均要等到2011年以後。
• 2013年4月，7號綫首期（廣州南站至大學城南）全面動工。
• 2016年12月28日，廣佛綫二期（魁奇路至新城東）、7號綫首期和6號綫二期開通試運營。惟6號綫二期的植物園站與柯木塱站因出口徵地等問題拖延，未能隨路綫一起開通，直到2017年6月28日，兩站正式啟用。
• 2017年12月28日，9號綫與4號綫南延段、13號綫首期及知識城綫同日開通。不過後期規劃增加的清塘站由於建設尚未完成，未能隨路綫同時開始營運，直到2018年6月30日才正式啟用。

二期（2012-）

14號綫列車

2012年後，2010亞運會所帶來的財政空洞逐漸被填補，廣州政府也繼續推進軌道交通網的拓展工作。在財政能力有限、城市擴張態勢迅猛的情形下，該階段仍着重於建設連接市郊新城的放射路綫。

2012年7月，國家發改委批覆廣州市城市軌道交通近期建設規劃（2012-2018年）（後稱第二期建設規劃），同意建設8號綫北延段、13號綫首期、14號綫一期、21號綫、4號綫南延段、11號綫、14號綫支綫等7條、共228.9km的路綫。其中僅8號綫北延段與11號綫為市區路綫，其餘均為市郊放射綫。

• 2012年5月，13號綫首期（魚珠至新沙）試驗性工程——新塘站先行開工。該路綫連接市區與增城新塘，是東進戰略的重要支持；同時它也是廣州首條使用8節A型列車的路綫。其後，路綫於2013年全面動工。
• 2013年3月29日，21號綫（員村至增城廣場）首個工點——天河公園站開始圍蔽，該路綫2010年才正式進入總體規劃。該路綫連接廣州市區與增城荔城，途經天河智慧城、科學城等發展區域，設計有開行快慢車的條件。
• 2013年11月5日，連接南沙舊鎮與蕉門新區的4號綫南延段（金洲至南沙客運港）開工。該段路綫原計劃為架空敷設，後因南沙自貿區規劃要求改為全地下敷設。
• 2014年1月，8號綫北延段（文化公園至滘心）獲批動工，同時上期建設中遺留的2/8號綫拆解工程14標段（鳳凰新村至文化公園，又稱8號綫二期）也與其一併建設。因能大為改善同德圍地區的交通條件而備受期待。
• 2014年3月，14號綫首期（嘉禾望崗至東風）及知識城綫（新和至鎮龍）獲批動工。14號綫主綫連接廣州市區與剛於2014年初撤市設區的從化，與21號綫一樣，設計有快慢車運行條件，以控制全綫運行時間；而知識城綫則作為14號綫支綫，貫穿發展中的中新廣州知識城。
• 2016年9月28日，市區環綫——11號綫試驗性工點鶴洞東站開工。該綫採用2010年確定的「特大環綫」方案，繞行於市區外圍，串聯多個重要樞紐，同時避免了對8號綫的再次拆解。路綫於2018年全面開工。
• 2017年12月28日，此前未隨4號綫二期開通的慶盛站以及4號綫南延段、13號綫首期、14號綫知識城支綫與9號綫同步開通，創下了亞運會後同步開通路綫數和距離數的新紀錄。
• 2018年12月28日，14號綫首期、21號綫首通段（鎮龍西至增城廣場）開通營運，至此廣州已實現全市各區通地鐵的目標。
• 2019年12月20日，21號綫後通段（鎮龍西至員村）開通營運。
• 2020年11月26日，8號綫北延段（滘心至文化公園）開通營運。
• 2022年9月28日，8號綫北延段彩虹橋站開通營運。
• 2022年12月28日，8號綫北延段西村站開通營運。

目前二期規劃中僅有11號綫仍在建設。

二期修編（2015－2022）

為順應廣佛同城的發展需要，2015年，國家發改委批覆同意興建7號綫一期調整段（廣州南站至美的大道，又稱7號綫首期西延段）。該路綫連接順德北滘與廣州，全長約13.45公里。其首個工點陳村站於2016年6月23日動工，全綫則於2022年5月1日正式通車。

持續擴張

一、二期路綫陸續建投用後，廣州已初步形成了覆蓋全域的軌道交通網絡。然而，隨着市區客流自發增長、郊區路綫不斷接入，市區綫網運能短缺的問題日益突出，乘客體驗水平日益下滑，調度和營運壓力變得空前巨大。在此情況下，建設更多市區路綫、分擔現有幹線壓力成為了廣州地鐵建設的當務之急。

同時，因應廣州建設南沙自貿區、融入粵港澳大灣區的需要，快速聯繫南沙與市中心及大型公共運輸交匯處變得十分緊迫。另外，廣州亦在謀劃建設更多快速跨城地鐵，縮小大灣區各市到達廣州市區的時空距離，以強化自身的中心城市地位。

三期（2017-）

番禺廣場站18/22號綫車站大廳北側

為加密核心綫網，廣州地鐵欲落實2008年規劃中的東西快綫（13號綫二期）、「X」形對角綫（10號綫與12號綫）等市區路綫，並適當建設部分郊區引導型路綫（7號綫二期等）。同時為加強與南沙的快速聯繫，計劃建設18號綫與22號綫兩條地鐵快綫。2017年3月，國家發改委批覆了廣州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2023年），同意建設3號綫東延段、5號綫東延段、7號綫二期、8號綫北延段（滘心至廣州北站）、10號綫、12號綫、13號綫二期、14號綫二期、18號綫和22號綫等10個項目，總長度258.1公里。

• 2017年4月28日，18號綫（廣州東站至萬頃沙）首個工點——橫瀝站開工。該綫連接廣州市中心與南沙新區，全長61.3km，途中僅設9站，並設計有開行快慢車的條件；同時，該綫為廣州首條160km/h級別地鐵快綫，採用8節D型市域列車。路綫與22號綫首段（陳頭崗至番禺廣場）於2018年全面開工。
• 2017年12月26日，13號綫二期（朝陽至魚珠）首個工點——天河公園站及站後折返綫動工。路綫沿東風路、黃埔大道、中山大道敷設。2019年，路綫全面開工。
• 2018年11月19日，3號綫東延段、5號綫東延段、7號綫二期、10號綫、12號綫、14號綫二期同時開工建設。至此，除8號綫滘心至廣州北站段外，三期路綫已全部在建。
• 2019年9月，中車株洲電力機車有限公司和中車大連機車公司中標廣州地鐵新綫列車訂單項目，其中包含3號綫東延段10列（6B）、7號綫二期19列（6B）、10號綫43列（6B）、11號綫55列（8A）、12號綫47列（6A）、13號綫二期42列（8A）、14號綫二期16列（6B）。
• 2021年9月28日，18號綫首通段（冼村至萬頃沙）開通營運，為廣州地鐵三期建設中首個開通的路綫（段）。
• 2022年3月31日，22號綫首通段（陳頭崗至番禺廣場）開通營運，廣州地鐵總距離亦突破600公里。
• 2023年12月28日，5號綫東延段（文沖至黃埔新港）、7號綫二期（大學城南至燕山）開通營運。

灣區城際（2020-）

因應強化大灣區內城際交通快速互聯的發展趨勢，同時受地鐵建設規劃例行審批收緊影響，廣州擬將數條（段）地鐵市域快綫以城際鐵路名義上報、提前實施。

2020年7月30日，《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》獲國家發改委批覆，其中包含原18號綫南延段（南沙至中山（珠海）城際，79km）、18號綫北延段（廣州東至花都天貴城際，38km）、22號綫北延段（芳村至白雲機場城際，39km）和原28號綫（佛山經廣州至東莞城際，107km）。

• 2021年9月28日18號綫首通段通車當日，18號綫北延段（廣花城際）在空港車廠舉行了開工儀式。
• 2021年12月31日，22號綫北延段（芳白城際）於方石車廠和夏茅站舉行開工儀式。
• 2023年3月30日上午，18號綫南延段（南珠中城際）西綫於十涌站和香山站舉行開工儀式。

三期修編（2022-）

受遠期規劃變動與有關方面追加要求影響，三期建設規劃中的8號綫北延花都段（滘心至廣州北站）面臨較大調整，需要重新申報。該段路綫原計劃分拆為8號綫北延段（滘心至江府，9.4km）與24號綫首期（廣州北站至紀念堂，31.6km），連同8號綫東延段（萬勝圍至蓮花，18.0km）列入第三期建設規劃調整方案。但為符合建設規劃調整不得新增路綫的要求，廣州方面的上報方案中，未分拆早前已獲批的8號綫北延花都段，並將原規劃24號綫江府至紀念堂段改為「8號綫北延段支綫」。最終在2022年11月，國家發改委批覆同意了廣州市城市軌道交通第三期建設規劃方案調整，實施的最後一年為2027年。三期總體建設規模由此達到12個項目、約296km（扣除重複計算的8號綫北延滘心至廣州北站段的21.0km）。

值得一提的是，2017~2019年間，規劃有關部門曾陸續編制了更大規模的三期修編計劃，形成了初步報告並報送市委，其中包含26號綫、28號綫、知識城至南沙快綫等全新路綫。後因國家發改委收緊審批條件，該計劃中的多數路綫需要押後或以其它名義申報，僅餘條件適宜的三綫（段）。

• 2023年5月，8號綫北延段和24號綫部分站點開始圍蔽施工，並於同年6月28日在鳳翔路站舉行了開工儀式。

其它

• 2012年9月28日，iMetro地鐵文化館在公園前站開張，該館號稱華南第一家地鐵文化館。
• 2012年12月28日，廣州地鐵APP於蘋果應用商店App Store和Google Play上架。
• 2013年9月14日，「科技范」悠悠（YoYo）成為廣州地鐵吉祥物。
• 2013年11月21日，廣州地鐵服務熱綫——96891正式啟用。
• 2016年8月29日，路綫站點的導向指引系統升級，全綫網的所有車站、月台和月台幕門增加數字編碼，以方便老人、兒童、外地乘客、外國旅客識別站點。
• 2017年，廣州地鐵在1號綫試驗設置女性專用車卡。在工作日高峰時段（7:30-9:30、17:00-19:00），靠西朗方向的第一節車卡設置為女性專用車卡。
• 2020年12月，廣州地鐵開始分批在車站部署自動體外心臟去顫器（AED）。
• 2021年8月，廣州地鐵開始在車站張貼緊急疏散示意圖，並在出入口處的防洪警戒綫上增加「關站綫」，明確車站受暴雨積水影響時的關閉條件。
• 2022年開始，廣州地鐵陸續更換多條路綫車卡內的路綫圖，在原基礎上新增洗手間和母嬰室標識。

設施

車站

更多資訊：廣州地鐵車站列表

目前，廣州地鐵共有271座車站。

車站形式

廣州地鐵大部分車站為地下車站。1號綫的西塱、坑口為地面車站；4號綫的石碁至金洲沿途各站，5號綫的滘口、坦尾，6號綫的潯峰崗、橫沙、沙貝，14號綫的竹料至赤草沿途各站，以及21號綫的長平、金坑、朱村、山田為架空車站。

同時，廣州地鐵與大多數軌道交通系統一樣，月台形式多數採用島式月台或側式月台。但由於客流需要及受車站地理環境限制，部分車站的月台形式會採用諸如一島一側式月台、二島一側式月台、疊式月台此類的特殊月台形式，華林寺站的月台更設置為曲綫形，此外亦有地下車站的車站大廳設在地面。

設計

早期1號綫採用「一站一景」的非標準化設計方案，各站均使用了不同樣式的瓷磚作為裝飾。從2號綫開始，廣州地鐵採用「一綫一景」的設計方案，每站在統一裝修風格的同時設置了不同的主題色，這樣既降低了安裝及維護成本，又可以體現車站的個性。不過，部分2010年後開通路綫的車站使用了相同的顏色，以呼應路綫的整體設計，例如以「水鄉」為主題的7號綫各站以藍綠色係為主，體現佛山本土陶瓷元素的廣佛綫大部分車站為土紅色，而展現現代、科技感的18號綫各站為灰白色。此外，廣州地鐵還將部分站點設計為特色主題車站，例如以「一帶一路」為主題的南沙客運港站、以海神和歷史為主題的南海神廟站、體現老東山地區人文特色的東山口站等。

舊2號綫開通時，廣州地鐵仿效港鐵在月台設置了書法大字，每站都邀請不同的書法家書寫站名，這一做法延續到3、4號綫的首期各站中，受到了市民的歡迎。但從2009年開通的5號綫開始，這一安排被取消，月台上的大字轉而使用電腦書法字體，據稱是為減少相關作者的利益爭議。不過，地鐵公司起初擅自使用葉根友字體，被其控告侵犯版權；後雙方達成和解，地鐵公司向其支付使用費，並獲得字體的使用權。不過時隔12年，在2021年開通的18號綫各站恢復設置月台的書法字。

• 
  琶洲站月台
• 
  南海神廟站月台
• 
  東山口站文化藝術牆
• 
  南沙客運港站車站大廳
• 
  番禺廣場站車站大廳

轉車站

參見：廣州地鐵車站列表 § 轉車站

轉車站方面，目前廣州地鐵綫網境內轉乘車站有45個，其中廣州南站為四綫轉乘車站，嘉禾望崗站和番禺廣場站為三綫轉乘車站，其餘轉車站均為兩綫轉乘車站；而廣州地鐵與國鐵（高鐵、普鐵）以及城際鐵路的轉乘車站有7個，與有軌電車的轉乘車站有6個。

列車

截至2021年1月，廣州地鐵全綫（包括廣佛綫、APM綫）總共有596列（B1型、APM1型列數按重聯後計）地鐵列車，分為A、B、D、L、APM五種類型。

部分列車有配置駕駛室瞭望窗，但在2013年9月2日，東曉南站曾發生有乘客通過瞭望窗看到後尾列車燈光，誤以為追撞而拉動列車緊急緊軔裝置，導致發生混亂，之後地鐵營運方將全部列車已有的瞭望窗遮蔽。

車型	名稱	製造商型號	營運編號	數量	編組	製造	製造年份	營運綫路
A	一號綫列車	無	A1	21列	6A	安達-西門子	1996-1999	1號綫
	二號綫列車	Movia 456	A2	26列		長客龐巴迪	2002-2005	1號綫：8列 8號綫：18列
	一號綫增購列車、 二號綫調整工程列車		A3	8列		長客龐巴迪	2006	1號綫
	二八號綫列車	無	A4	27列		南車株機	2009-2011	2號綫
	一二八號綫增購列車		A5	32列		南車株機	2011-2014	2號綫：27列 8號綫：5列
	八號綫北延段列車		A6	24列		中車株機	2018-2020	8號綫
	十三號綫列車		A7	17列	8A	中車大連	2016-2017	13號綫
	二號綫增購列車	CCD5062	A8	13列	6A	中車長客	2023-	2號綫：數量暫時不明 8號綫：數量暫時不明
	十一號綫列車	無	A9	55列	8A	中車株機	2023-	11號綫
	十二號綫列車		A10	47列	6A			12號綫
B	三號綫列車		B1	40列	3B	西門子-南車株機	2005-2007	3號綫
	三號綫北延段列車		B2	25列	6B	南車株機	2009-2011	3號綫
	廣佛地鐵列車	DKZ29	B3	27列	4B	北車長客	2009-2011	廣佛綫
	三號綫增購列車	無	B4-I/II	26列	6B	南車株機	2011-2013	3號綫
	七號綫列車		B5	23列		中車株機	2015-2016	7號綫
	廣佛地鐵二期列車	SFM27	B3-I	6列	4B	中車四方	2015	廣佛綫
	九號綫列車	無	B6	18列	6B	中車株機	2016-2018	9號綫
	十四號綫列車		B7	30列			2017-2019	14號綫
	二十一號綫列車		B8	33列			2016-2018	21號綫
	廣佛地鐵增購列車	SFM77	無	18列	4B	中車四方	2019-2020	廣佛綫
	七號綫西延段列車	暫時不明	B9	13列	6B		2019-2021	7號綫
	三號綫東延段列車	無	B10	10列		中車株機	2021-	3號綫
	三號綫第二次增購列車	CCD5059	B11	18列		中車長客	2023-
	七號綫二期列車	無	B12	19列		中車株機	2023-	7號綫
	十號綫列車		B13	43列				10號綫
	十四號綫二期列車		B14	16列				14號綫：數量暫時不明 21號綫：數量暫時不明
D	十八號綫列車		D1	25列	8D	中車株機	2020-	18號綫 22號綫
	二十二號綫列車		D2	15列
L	四號綫列車	SFM03	L1	30列	4L	南車四方	2005-2007	4號綫
	五號綫列車	SFM08	L2	30列	6L		2008-2010	5號綫
	六號綫列車	SFM15	L3	51列	4L		2011-2013 2016	6號綫
	五號綫增購列車	SFM19	L4-I/II	32列	6L		2011-2013	5號綫
	四號綫南延段列車	SFM37	L5	27列	4L	中車四方	2016-2017	4號綫
	六號綫增購列車	SFM76	L6	38列		中車廣東公司	2020-2022	6號綫
	五號綫東延段列車	SFM97	L7	14列	6L		2021-2023	5號綫
APM	APM綫列車	Innovia APM 100	APM1	14輛（7列）	2APM（重聯）	龐巴迪	2009-2010	APM綫
註釋
1 首兩列列車在德國組裝。 2 部分列車在廣州中車軌道交通裝備有限公司（前稱廣州南車城市軌道裝備有限公司）生產。 3 按照3節編組列車數量計算，若按照重連編組（3B+3B）計算為20列。 4 列車歸屬於廣東廣佛軌道交通有限公司，為統計方便，已經算入廣州地鐵的列車總數中。 5 列車歸屬於佛山市鐵路投資建設集團有限公司，為統計方便，已經算入廣州地鐵的列車總數中。 6 所有列車在中車四方轄下的佛山高明基地生產。 7 列車分為兩批生產及交付。 8 列車歸屬於廣東順廣軌道交通有限公司，為統計方便，已經算入廣州地鐵的列車總數中。

• 
  一號綫列車（A1）
• 
  三號綫北延段列車（B2）
• 
  四號綫列車（L1）與四號綫南延段列車（L5）
• 
  五號綫列車（L2）
• 
  六號綫列車（L3）

• 
  八號綫北延段列車（A6）
• 
  十三號綫列車（A7）
• 
  二十一號綫列車（B8）
• 
  二十二號綫列車（D2）
• 
  廣佛地鐵列車（B3）
• 
  APM綫列車（APM1）

技術

供電

廣州地鐵除4號綫、5號綫、6號綫、14號綫、21號綫、APM綫採用軌道供電方式外，其餘路綫均採用電纜供電；除18號綫、22號綫採用25,000伏特交流電，以及APM綫採用600伏特三相電外，其餘路綫均採用1500伏特直流電；電纜路綫中，1號綫地面段採用柔性電纜供電，其餘路綫採用剛性電纜供電。

訊號系統

廣州地鐵早期開通的路綫使用均使用FTGS准移動自動閉塞系統，在3號綫、4號綫開通之後的路綫均採用CBTC移動自動閉塞系統。廣州地鐵訊號系統的供應商分別有西門子、泰雷茲、卡斯柯以及鐵科智控等。

目前廣州地鐵各綫營運列車均會採用自動運行裝置，除18號綫和22號綫為GoA3級別、APM綫為GoA4級別外，大部分路綫為GoA2級別；2號綫、7號綫將進行訊號系統改造，以適應GoA3甚至GoA4級別；新建的10號綫、11號綫、12號綫將使用GoA4級別。

營運與服務

營運方

目前，廣州地鐵集團負責廣州地鐵綫網（含廣佛綫）的整體網絡營運。其中大部分路綫由集團下屬營運事業總部營運，而18號綫及22號綫則由集團子公司廣東城際營運。

營運方			營運路綫
部門	中心	車務部
廣州地鐵集團有限公司營運事業總部	營運一中心	車務一部	1號綫、廣佛綫
		車務二部	2號綫、8號綫
	營運二中心	車務三部	4號綫、5號綫
		車務四部	6號綫、13號綫
	營運三中心	車務五部	3號綫、APM綫
		車務六部	7號綫、9號綫
	營運四中心	車務七部	21號綫
		車務八部	14號綫
廣東城際鐵路營運有限公司			18號綫、22號綫

票務

廣州地鐵的票務規則和票卡種類除適用於本市地鐵路綫外，還適用於佛山地鐵路綫以及兩地部分有軌電車路綫；與此同時，佛山的票卡及優惠規則亦可適用於廣州地鐵。上述措施使得廣佛兩地綫網可真正實現「互聯互通」。

票價

目前，除APM綫實行票價2元的單一票制外，廣州地鐵綫網其他路綫使用按距離分段計算的票制：起步4公里以內2元；4至12公里範圍內每遞增4公里加1元；12至24公里範圍內每遞增6公里加1元；24公里以後，每遞增8公里加1元，不設封頂。

2006年12月15日前，廣州地鐵票價按區間分段計價，每相鄰兩站之間為1個區間，第3個區間為1段，首段起步價2元，每進入下一段加收1元。自2006年12月15日起採用現時的計費標準，但對於2005年11月12日前開通的路綫（即1號綫廣州東站－西塱、舊2號綫三元里－江南西－曉港－琶洲），則選取上述兩種計價方式中較便宜的一種。2010年9月25日起，因舊2號綫拆解，由昌崗站入閘或者出閘的旅客，距離從入閘站或出閘站算至離江南西站、曉港站、昌崗站最近的一站。

2010年3號綫通到機場後，廣州地鐵曾對進出機場南站的乘客額外收取5元「機場建設費」，一年的試行期結束後取消收費。

截至2024年2月，廣州地鐵市內綫網的最高票價為20元，其車程為從化區的東風站來往南沙區的南沙客運港站。在2024年1月21日佛山2號綫廣州南站通道投入使用前，若包含外市綫網則最高票價為21元，其車程為東風站或者增城廣場站來往佛山市的南莊站（經廣州南站出站轉乘，如不出站車程的票價為17元）。

票種

廣州地鐵於1997年-1999年使用的紙質車票

廣州地鐵現時的單程票（除APM綫外使用）

使用中

除老年人票種外，所有路綫的車票由進閘起計，270分鐘內出閘有效，否則按照進閘車站的最高收費區段補收差額，如遇上地鐵方面導致的延誤則不設時限。

例行票種

• 單程票：於各個地鐵站的自動售票機和人工售票亭發售，適用於所有乘客；自動售票機出售的單程票在購票後當天當站進閘有效，未進閘車票在售出後30分鐘內可到車票發出車站之客服中心退票。單獨購票無優惠，集體乘客30人或以上可享受9折優惠。
• 普通羊城通、廣佛通：可享受廣州市公共交通優惠。
• 嶺南通、全國一卡通：具有羊城通和廣佛通標識的卡片享受與羊城通/廣佛通相同的優惠政策，其他卡種不享受優惠。
• 乘車碼：掃描二維碼過閘。通過廣州地鐵、羊城通、佛山地鐵、微信、支付寶、雲閃付手機應用程式調出的廣州地鐵公共交通碼、廣州公共交通乘車碼和佛山地鐵乘車碼可享受同上優惠，通過外市軌道交通等其他手機應用程式調出的乘車碼則不享受優惠。
• 銀聯閃付：可使用帶閃付標示的銀聯IC卡，或支持支付功能的各類手機閃付綁定銀聯卡進行過閘。僅支持信用卡。不享受優惠。
• 儲值票：現已無發售此票種，但地鐵公司於各種活動中作為禮品贈予嘉賓，或部分企業定製該種類票卡進行派發宣傳等。
• 紀念票：不定期限量發售，以數張為一套發售，平均每張價格在40~50元。持本票可以第一次入閘後24小時內使用，可乘搭所有路綫。
• 廣州城市旅遊卡：分為24小時卡（售價36元）、48小時卡（售價56元）、72小時卡（售價76元），在首次啟用後可多次乘坐廣州地鐵（含廣佛綫、APM綫）、廣州有軌電車、巴士（含BRT，不含跨城路綫）和水上巴士（渡輪），逾期失效。
• 日票：
  • 一日票（定價為20元），持本票可以第一次入閘後24小時內可乘搭所有路綫，27小時內完成最後一次出站。
  • 三日票（定價為50元），持本票可以第一次入閘後72小時內可乘搭所有路綫，75小時內完成最後一次出站。

日票發行初期主要選擇地面交通接駁站和周邊有主要景點站發行，2015年2月9日起，售賣日票點擴展到全綫網各站；2023年4月，推出以乘車碼為載體的電子日票，但不可搭乘有軌電車。持日票的乘客入閘後不能在同一車站出閘。

特殊優惠票種

• 羊城通兒童票：適用於學齡前兒童，享受免費乘搭地鐵優惠。每名成年乘客亦可免費攜帶兩名學齡前（憑有效身份證明）或身高不超過1.3米的兒童乘搭地鐵。
• 學生羊城通：適用於擁有廣州市學籍的中小學生，享受5折優惠。
• 廣州市/佛山市老年人優待證：適用於擁有廣州市和佛山市戶籍的老年人，60-65歲（不含65歲）享受5折優惠，65歲及以上享受免費乘車優惠。
• 廣州市殘疾人乘車優惠證：適用於擁有廣州市戶籍的三級、四級殘疾人，享受5折優惠。
• 廣州市重度殘疾人乘車優惠證：適用於擁有廣州市戶籍的重度殘疾人，享受免費乘搭地鐵優惠。
• 羊城通善行卡：適用於在冊的廣州市低收入居民（最低生活保障對象、最低生活保障邊緣家庭成員、特困供養人員），享受5折優惠，但需事先充值墊付車資，次月由羊城通公司返還上月應優惠金額。
• 廣州市無償獻血優待證（A）：適用於在廣州市範圍內，獻全血累計達到30次以上或者獻血次數累計達到40次以上的無償獻血者以及獻血志願服務累計時間達到3,000小時以上的志願者，享受免費乘搭地鐵優惠，但需事先充值墊付車資，次月由羊城通公司全額返還上月公共交通發生額。
• 具優撫優待功能的廣州社保卡、佛山市優撫對象優待證：適用於擁有廣州、佛山戶籍的殘疾軍人和享受撫恤補助的優撫對象，享受免費乘搭地鐵優惠。現役軍人和殘疾軍人持軍官證等相關證件亦可免費乘搭地鐵。
• 僅為佛山保留的特殊票種：由於廣州市的特殊人群公共交通優惠政策已經全面轉由特種羊城通承載，地鐵特種票退出歷史。由於優惠政策需要覆蓋到佛山市，因此重新啟用地鐵特種票，為佛山市學籍學生及佛山市戶籍老人提供優惠。此後增加地鐵重度殘疾人票，取消老年人儲值/免費票。該票種目前可在廣州地鐵綫網全網使用並享受相應優惠；惟只在廣佛綫和7號綫佛山境內車站辦理發售、充值、延期業務，綫網其他車站僅辦理退票業務。
  • 學生儲值票：適用於佛山市內全日制中小學校、中專學校、技工學校、職業學校學生，享受5折的扣值優惠。
  • 重度殘疾人票：適用於擁有佛山市戶籍的重度殘疾人，享受免費乘搭地鐵優惠。

已停用

• 員工家屬票（2005年12月16日起停止使用）：適用於廣州地鐵員工的直系親屬（配偶和未成年子女），享受免費乘搭地鐵優惠；每位地鐵員工最多可為兩名直系親屬辦理家屬票。
• 中小學生儲值票（2010年5月1日起針對廣州學生停止使用，以羊城通學生卡取代）：適用於廣州市內全日制中小學校、中專學校、技工學校、職業學校學生及身高超過1.2米的學齡前兒童，享受7折的扣值優惠。
• 老年人儲值票（2010年5月1日和2011年8月6日起分別針對廣州及佛山老年人停止使用，以羊城通老人優惠卡及佛山市老年人優待證取代）：適用於60-65歲（不含65歲）廣州市籍及佛山市籍老年人，可享受5折的扣值優惠。
• 老年人免費票（2010年5月1日和2011年8月6日起分別針對廣州及佛山老年人停止使用，以羊城通老人優惠卡及佛山市老年人優待證取代）：適用於65歲及以上的廣州市籍及佛山市籍老年人，享受免費乘搭地鐵優惠；每次乘車前，需要由票務處工作人員認證。
• 地鐵雲卡（2021年5月20日起停止使用）：在「廣州地鐵」APP內激活，可直接刷手機過閘。需要支持NFC功能、系統版本大於4.4.2的Android手機。不享受優惠。

廣播

一般情況下，廣州地鐵的廣播語言依次為普通話、粵語和英語。目前廣州地鐵廣播主要由廣東廣播電視台主持人馬詠（女聲）和獨立音樂人李喆（男聲）擔當，自2018年12月28日起，部分英語廣播由美籍配音演員白蘭和其他外籍人士負責。

車卡內報站以普粵英三語的順序依次進行報站。如為轉車站，地鐵最初採用男女聲交替廣播的形式以加強提醒乘客；2022年下半年開始，轉車站廣播前會播放一小段粵曲，初為《花好月圓》，後更換為《旱天雷》。報站後，會使用普通話介紹站點附近的道路、地方、機構、建築物（部分由商家贊助）。5號綫開通後加入一段以普通話提醒列車將進站的廣播；部分大客流的車站還會提醒乘客提前做好下車準備。8號綫新港東站和琶洲站的廣播中會在最後用英語提示該站臨近的廣交會展館。3號綫機場北站開通後，龍歸至機場南各站的廣播會提示白雲機場的兩個客運大樓；龍歸和人和兩站的廣播更一度加入了各客運大樓營運的航空公司名單。2019冠狀病毒病疫情期間，廣州地鐵亦會廣播相關防疫政策和提示。除此之外，設有強弱冷車卡的路綫還會播報有關資訊。

而在車站廣播方面，除部分乘車指引只有普通話，或者普通話和粵語外，均會使用普粵英三語提供乘車指引的資訊。例如在抵站時的歡迎詞和車站大廳、月台之間播出的乘車指引，也均會提供普通話、粵語和英語廣播。

商業廣告方面，廣州地鐵會在報站廣播的導向部分加入由商家贊助的場所；2019年開始在車卡內報站廣播前增加「〇〇〇提醒您」的品牌冠名，其中2020年開始使用某檳榔品牌的冠名廣播，因檳榔被列為一級致癌物而引發爭議，不過自2021年中廣州市和國家有關部門開始管控檳榔廣告後，相關品牌冠名已被撤換。

客運量

體育西路站高峰期人潮

廣州地鐵自1997年1號綫開通起，客運量穩步增長。如今隨着廣州地鐵綫網的不斷延伸，廣州地鐵的客運量呈現較大幅度的增長。廣州地鐵目前當日最高客流紀錄發生於2019年12月31日，全網客流達1,156.94萬人次，為同年第六次打破紀錄；次高發生於2021年勞動節前夕，當天全網客流量達到1,151.7萬人次，創下疫情期間的新高，距離歷史最高紀錄僅差5萬餘人次。

2010年11月1日，「亞運大禮包」中的公共交通免費措施開始實行當天，全日客流達到781萬，破當時全國軌道交通系統單日客流記錄，全綫站點超過90%需要客流管制；11月3日廣佛地鐵首通段開通試營運，當日廣州地鐵全日客流達到784萬。翌日，由於小汽車單雙號限行、廣交會客流、上下班的白領以及純粹「逛街」的客流衝突造成地鐵擁擠，全市取消免費乘搭地鐵、公共汽車和過江渡輪的優惠措施，改為發放交通補貼，而廣州地鐵在2010年11月3日創下的客流記錄持續數年才被打破。

廣州地鐵最高客流記錄前十位排名

排名	發生日期	客流量	當天營運延長時間	備註	來源
1	2019年12月31日	1,156.94萬	1.5小時（部分方向2小時）	跨年夜
2	2021年4月30日	1,151.7萬	1小時	勞動節前夕
3	2020年12月31日	1,139.91萬	1.5小時	跨年夜
4	2023年9月28日	1,108.6萬	1小時	中秋節前夕
5	2019年9月30日	1,113.38萬	1小時	國慶節前夕
6	2019年9月12日	1,113.1萬		中秋節前夕
7	2023年4月28日	1,097.52萬	1小時	勞動節前夕
8	2021年12月31日	1,083.64萬	1.5小時	跨年夜
9	2024年3月8日	1,083.4萬		國際婦女節
10	2023年12月31日	1,081.02萬	1.5小時（部分方向2小時）	跨年夜

安全檢查

與中國大陸大部分城市地鐵系統一樣，為配合《中華人民共和國反恐怖主義法》等要求，目前廣州地鐵在所有車站進站時實行逢包必檢、人物同檢的安全檢查方式。

廣州地鐵曾於2008年奧運會以及2010年亞運會時啟動了安全檢查。乘客的行李必須接受X光機的檢查，同時設有液體檢測儀，還有警犬參與檢查。在奧運會以及亞運會結束之後，亦取消了安檢的措施。在未恢復安檢之前，部分車站會有地鐵站務或者地鐵志願者手持金屬探測器來抽查部分乘客的行李物品，如果遇到例如昆明火車站恐襲等高風險事件時，部分客流較大的車站會在進站口設置X光機檢查乘客的隨身物品，過一段時間之後取消。

2015年9月25日起，廣州地鐵再次恢復安檢措施，每個車站均配置一台爆炸物探測設備，入口處安排安保人員手持金屬探測器和液體探測器，對攜帶行李的旅客進行檢查，部分客流量較大的車站設有X光機對進站行李進行掃描。2017年10月10日起，廣州地鐵開始分批在各站點設置X光機、金屬探測門和液體檢測儀，實行「逢包必檢、人物同檢」的安檢措施。

2021年11月8日起，廣州地鐵安檢措施再度加碼，強調「人過門、物過機」，更特別要求「『大小包』均需過安檢機」，意味着長期以來小件行李可人手檢查的「潛規則」不復存在，高峰期時為提高進站效率而臨時降低安檢標準的狀況亦將消失。加強安檢措施後，仍出現因安檢人員對液體檢查時的疏忽，讓乘客成功攜帶硫酸進入車站並滲漏至車卡地板，導致一名男童滑倒後被灼傷的事件發生，引發大眾對安檢措施成效的質疑。

未來發展

近期路綫

截至目前，廣州地鐵有多條建設中和獲批覆待建的路綫（段）。

在建路綫（段、站）
路綫		路綫段/站	區間/車站	長度 km	車站數	列車編組	計劃通車時間	土建進度
	3號綫	東延段	番禺廣場－海傍	9.58	4	6B	2024年	98%
	4號綫	預留站	官橋	-	1	4L
	6號綫	未開通車站	沙河	－	1	4L	2025年
	7號綫	未開通車站	洪聖沙	－	1	6B
	8號綫	北延段二期	滘心－江府	9.4	4	6A
	10號綫		石牌橋－西塱	19.4	13	6B	2025年	83%
	11號綫		員村－廣州火車站－天河公園	44.2	29	8A	2024年	98%
	12號綫		潯峰崗－大學城南	37.6	25	6A	2025年	79%
	13號綫	二期	朝陽－魚珠	33.6	23	8A	2025年	81%
	14號綫	二期	廣州火車站－嘉禾望崗	11.74	8	6B	2025年	57%
	18號綫	首期後通段	廣州東站－冼村	3	1	8D	2026年	45%
		北延段 （廣花城際）	花城街－廣州東站	39.6	7		2027年	26%
		南延段西綫 （南珠中城際南沙至中山段）	萬頃沙－興中	47.6	10	4D／8D	2025年（廣州段） 2027年（中山段）	18%（廣州段）
	22號綫	後通段	芳村－陳頭崗	12.6	4	8D	2026年	60%
		北延段 （芳白城際）	芳村－機場北	41.1	10		2027年	22%
	24號綫	北段 （8號綫北延段）	江府－廣州北站	11.3	18	6A
		南段 （8號綫北延段支綫）	紀念堂－江府	20.0
已獲國家發改委批覆的待建路綫（段、站）
路綫		路綫段/站	區間/車站	長度 km	車站數	列車編組	當前狀態
	8號綫	東延段	萬勝圍－蓮花	18.0	8	6A	待開工
	18號綫	南延段主綫 （南中珠城際中山至珠海段）	香山－拱北	不詳	不詳	4D/8D	前期研究中
	28號綫	（佛穗莞城際）	鷺洲－松山湖	113	不詳	不詳	前期研究中
註釋
L10 接續現有3號綫天河客運站-石牌橋段

綫網規劃

廣州市政府在2020年11月批覆的《廣州市城市軌道交通綫網規劃方案》（2018—2035年）顯示，廣州市共規劃軌道交通路綫53條、2029公里。該輪綫網規劃共分為三個層級：高速地鐵、快速地鐵和普速地鐵。其中，高速地鐵共5條，廣州境內452公里；快速地鐵11條，廣州境內607公里；普速地鐵37條，970公里。

• 高速地鐵（160km/h）
  • 17號綫：蘿崗－紫坭（→ 佛山）
  • 18號綫：（中山/珠海 →）二十涌－花城街（→ 清遠）
  • 22號綫：機場北－南沙客運港（→ 東莞 → 深圳）
  • 28號綫：（佛山 →）芳村－坭紫（→ 東莞）
  • 28號綫支綫：新塘－廣工華立學院（→ 惠州）
  • 37號綫：廣州東站－良口（→ 新豐）
• 快速地鐵（100km/h～120km/h）
  • 3號綫：機場北－海鷗島
  • 4號綫複線：琶洲－蕉門
  • 7號綫：燕山－美的大道
  • 13號綫：朝陽－新沙
  • 14號綫：廣州火車站－東風
  • 16號綫：新塘－荔城北
  • 21號綫：天河公園－廣工華立學院
  • 24號綫：廣州北站－瀝滘
  • 25號綫：（佛山 →）龍溪－黃埔新港
  • 26號綫：太和－欖核（→ 佛山）
  • 27號綫：新和－江南（→ 東莞）
  • 29號綫：黃埔站－花都廣場
• 普速地鐵（70km/h～90km/h）
  • 1號綫：西塱－廣州東站
  • 2號綫：嘉禾望崗－廣州南站
  • 4號綫：黃村－南沙客運港
  • 5號綫：滘口－黃埔新港
  • 6號綫：潯峰崗－廣州中學
  • 8號綫：江府－海傍
  • 9號綫：炭中路－高增
  • 10號綫：西塱－高塘石
  • 10號綫支綫：（佛山 →）廣鋼新城
  • 11號綫：廣州火車站－琶洲－廣州火車站
  • 12號綫：潯峰崗－大學城南
  • 12號綫支綫：大學城北－陳邊

• 普速地鐵（70km/h～90km/h）（續）
  • 15號綫：蕉門－南沙客運港－蕉門
  • 19號綫：黃埔站－南浦西（→ 佛山）
  • 20號綫：嶺南廣場－江南
  • 23號綫：赤沙滘－坭紫
  • 30號綫：廣州大道中－教育園區
  • 31號綫：東涌鎮－南沙濕地公園
  • 32號綫：（佛山 →）欖核－資訊科技園
  • 33號綫：（佛山 →）潭州－慶盛東
  • 34號綫：（佛山 →）黃金圍－和龍科技谷
  • 35號綫：東鏡－花東客運站
  • 36號綫：馮村－永利路
  • 38號綫：連溪大道－十六涌
  • 39號綫：嘉禾望崗－大田物流園
  • 40號綫：石化－長平
  • 40號綫支綫：永和－永寧北
  • 41號綫：官溪－方石
  • 42號綫：鰲頭－從化客運站
  • 43號綫：南漖－廣汽基地
  • 廣佛綫：小布－大沙村東
  • 佛山地鐵2號綫：（佛山 →）廣州南站
  • 佛山地鐵4號綫：（佛山 →）興業大道
  • 佛山地鐵5號綫：（佛山 →）廣州火車站
  • 佛山地鐵6號綫：（佛山 →）白雲東平
  • 佛山地鐵8號綫：（佛山 →）芳村
  • 佛山地鐵10號綫：（佛山 →）龍溪（→ 佛山）
  • 佛山地鐵11號綫：（佛山 →）鶴洞東
  • 東莞軌道交通1號綫：黃埔客運港（→東莞）
  • 東莞軌道交通4號綫：增城站（→東莞）
  • 東莞軌道交通13號綫：石碁（→東莞）

城際銜接規劃

佛山

廣佛跨市地鐵路綫

路綫		首末站	佛山市內			廣州市內			狀態
			途徑地區	長度 (km)	車站數	途徑地區	長度 (km)	車站數
	廣佛綫 （佛山地鐵1號綫）	新城東－瀝滘	南海區 禪城區 順德區	21.5	15	海珠區 荔灣區	18.1	10	營運中
	廣州地鐵7號綫 西延順德段	美的大道－廣州南站	順德區	11.8	7	番禺區	1.65	2	營運中
	廣州地鐵10號綫 （支綫）	廣鋼新城－弼唐	南海區 禪城區			荔灣區			規劃中
	廣州地鐵17號綫	蘿崗－龍海路	順德區			黃埔區 番禺區			規劃中
	廣州地鐵19號綫	黃埔站－高村	南海區 順德區			黃埔區 天河區 海珠區 番禺區			規劃中
	廣州地鐵26號綫	太和－馬崗	順德區			白雲區 天河區 海珠區 番禺區 南沙區			規劃中
	廣州地鐵28號綫	鷺洲－松山湖（東莞）	南海區 禪城區 順德區	25.7	8	增城區 黃埔區 海珠區 荔灣區	50.6	13	規劃中
	廣州地鐵32號綫	杏壇－南沙客運港站	順德區			南沙區			規劃中
	廣州地鐵33號綫	龍海路－慶盛東	順德區			南沙區			規劃中
	佛山地鐵2號綫 一期	南莊－廣州南站	南海區 禪城區 順德區	31	16	番禺區	1.3	1	營運中
	佛山地鐵4號綫	北江大道－興業大道	三水區 南海區 禪城區			番禺區			一期建設中
	佛山地鐵5號綫	九江－廣州火車站	南海區 順德區 禪城區			白雲區 越秀區			規劃中
	佛山地鐵6號綫	環鎮西路－白雲東平	順德區 禪城區 南海區			白雲區			規劃中
	佛山地鐵8號綫	白坭－石圍塘							規劃中
	佛山地鐵11號綫 一期	容奇渡口－鶴洞東	南海區 順德區	36.3	16	荔灣區	5	2	規劃中

早在廣州地鐵1號綫設計之初，已在西塱站預留部分結構，供未來的廣佛輕軌使用，此時已經有通過軌道交通連接廣佛兩地的概念。而後，廣佛輕軌改為廣佛地鐵，並以「珠江三角洲地區城際軌道交通廣州至佛山段」的名義獲批。2002年，廣佛地鐵正式動工。首通段於2010年開通，成為廣佛間首條，亦為中國大陸首條跨市地鐵。而首期後通段和二期則先後開通，全綫於2018年12月28日通車。

2015年10月8日，廣州地鐵7號綫西延順德段獲國家發展改革委批覆。該綫將連接廣州市與佛山市順德區北滘鎮，於2022年5月1日通車。

在廣佛同城化的大背景下，為更好實現兩市軌道交通的無縫銜接，實現兩市軌道交通「一張網，一張票」的構想，廣佛兩市於2016年4月共同完成兩市軌道交通綫網銜接的規劃。

東莞

在東莞市於2018年發佈的《東莞市軌道交通網絡規劃》中，遠期廣州與東莞綫網將相互連接，包括：

• 3號綫：由海傍延長至沙田，銜接東莞13號綫
• 22號綫：由番禺廣場延長至濱海灣，銜接東莞2號綫、9號綫和深圳20號綫
• 25號綫：在黃埔客運港與東莞1號綫相接
• 27號綫：由江南延伸至中堂，銜接東莞8號綫

而根據廣州市最新的規劃，以下地鐵路綫將延伸至東莞：

• 22號綫：由番禺廣場向南延伸至南沙後，再向東延伸至東莞和深圳
• 27號綫：由江南向南繼續延伸至東莞
• 28號綫：由新塘向東南延伸至東莞松山湖

國家發改委在2020年7月30日批覆的《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》顯示，佛山經廣州至東莞城際（即廣州地鐵28號綫）已被列入近期建設項目。路綫全長107公里，擬投資953億元人民幣。

中山、珠海

近年來，中山市和珠海市有關部門便一直希望廣州地鐵18號綫能夠延伸至當地。

國家發改委在2020年7月30日批覆的《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》顯示，南沙至珠海（中山）城際（即18號綫南延段）被列入近期建設項目，待建設條件落實後有序推進。路綫自萬頃沙引出向南，在翠亨新區分岔設中山支綫、珠海支綫，其中前者途徑火炬開發區止於中山站，後者自翠亨進入珠海後，經珠海北站、唐家灣、香洲至拱北。路綫全長79公里，擬投資486億元人民幣。

而對於前期進度較快的中山支綫，則已於2023年2月28日獲廣東省發改委批覆。該綫相較於原批覆方案，延長至中山市區，建成後將無縫銜接廣中兩市核心區。

惠州

惠州市於2016年底發佈的《惠州市城市軌道交通綫網規劃》中，曾提及「根據惠州市軌道交通綫網方案，結合與廣州市初步的溝通，以及沿綫用地和道路情況，建議將廣州16號綫延伸到惠州龍門縣城，實現惠州與廣州的融合」。2018年1月15日，惠州市市長麥教猛於回應政協委員提問中，透露惠州市正在研究於龍門縣永漢鎮對接廣州地鐵16號綫，而博羅縣羅浮山則對接廣州地鐵21號綫。

而在廣州市政府於2020年11月批覆的《廣州市城市軌道交通綫網規劃方案》（2018—2035年）中顯示，28號綫將在新塘站分出支綫，並預留了向東延伸至惠州市博羅縣的通道。

清遠

在2019年9月清遠市政府公佈的《廣清軌道交通銜接概念規劃》中，清遠方提出將廣州地鐵18號綫和24號綫分別北延至清城與廣清合作園區。

廣州市有關方面曾表示，為避免與同樣由廣州地鐵集團營運的廣清城際鐵路形成重複建設，18號綫目前不會直接延至清遠，而將通過建設聯絡綫的方式經花都站直通廣清城際。廣州方面亦已預留18號綫和規劃39號綫繼續北延至清遠的建設條件，但清遠方面希望的24號綫則沒有預留。

韶關

2017年7月31日，韶關市新豐縣政府與廣州地鐵設計研究院與政府方討論了交通對接問題，爭取將規劃中的14號綫北延段繼續向東北延長到新豐並達成共識。在廣州市政府於2020年11月批覆的《廣州市城市軌道交通綫網規劃方案》（2018—2035年）中顯示，14號綫不再向北延伸，原北延段綫位已改由規劃中的高速地鐵37號綫使用，37號綫亦預留了向北延伸至新豐的通道。

標識

廣州地鐵的標識

廣州地鐵使用類似Y字並分開的兩條紅綫作為標識。設計源於在訂購一號綫最早的用車時，德國製造商西門子建議車輛添加標誌作為識別形象。在得到廣州市政府同意後，西門子為此設計了多個方案，最終選定了現使用的標識。其含義包括有：「Y」字代表「羊城」和羊角；勝利的手勢、欣欣向榮；無限延伸的兩條鐵軌，四通八達，而且相對於廣州地鐵一號綫開工時懸吊的標誌，該標識更為簡潔。在一號綫用車到貨時，該標識也被西門子按照授權協議書，無償提供給地鐵公司使用。

由於該標識，廣州地鐵被愛好者或營運方稱呼為「羊角」。

爭議以及焦點事件

主條目：關於廣州地鐵爭議以及焦點事件

廣州地鐵在建設和營運的過程中，曾出現一些品質問題或事故、及爭議事件。

參見

• 廣佛地鐵
• 佛山地鐵
• 廣州地鐵車站列表
• 廣州地鐵集團
• 地鐵
• 捷運

外部連結

• 官方網站
• 廣州地鐵的新浪微博
• UrbanRail.Net網站關於廣州地鐵的資料 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（英文）