廣九直通車

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廣九直通車
KD25z 998135.jpg
廣九直通車之水牌
列車信息
開行 1911年10月8日
1979年4月4日(恢復)
承運國  中華人民共和國
 香港
承運商 廣州鐵路集團
廣深鐵路股份有限公司
香港鐵路有限公司
列車等級 特快列車
目前車次 T801-T820(廣鐵派車)、T823-T828(港鐵派車)[1]
運行區間 九龍(紅磡)站廣州東站肇慶站
途經線路
主要站點 東莞站佛山站
全程時間 廣州東←→九龍:
約1小時50分鐘

九龍→肇慶(T804/5):
3小時47分鐘

肇慶→九龍(T806/3):
3小時39分鐘

使用車體 25T型客車九廣通

廣九直通車,又稱港穗直通車穗港直通車,是來往中國廣東省廣州市天河區廣州東站香港九龍紅磡站直通客運列車服務,在香港境內行走港鐵東鐵綫,在中國大陸經由廣深鐵路運行,其中一班列車的終點經廣茂鐵路延長至肇慶市肇慶站。目前廣九直通車每日開行12對(24班)列車,其中10對中途停靠東莞站,有一對由肇慶到發,中途停靠佛山站

歷史[編輯]

通車初期[編輯]

1907年,連接香港廣東省省城廣州的廣九鐵路(又稱九廣鐵路)動工,由於當時香港屬於英國殖民地,廣九鐵路分成華、英兩段。1910年10月1日,香港境內的九廣鐵路英段首先通車。1911年10月8日,來往香港與廣州的直通列車也隨九廣鐵路華段建造完成而正式投入服務。最初的港穗直通車的北面終點站設在廣州大沙頭,經吉山石龍東莞樟木頭深圳至香港九龍尖沙咀總站,全長178.55公里[2]。通車初期,每天開出兩班,特別快車行車時間約2小時55分鐘,慢車約需7小時,座位分為頭等及二等,票價分別為5.4銀元及2.7銀元。1936年至1937年間,香港九廣鐵路局更提供豪華直通車服務,改裝了兩輛柴油軌道車,分別命名為「廣州淑女」(Canton Belle)和「大埔淑女」(Taipo Belle),設有酒吧區和觀景廂,1936年10月14日,「大埔淑女」創下九龍至廣州間2小時15分不停站的時間記錄[3]

抗日戰爭時,日軍於1938年侵佔廣州前後,廣九鐵路受戰火破壞,廣九直通車只能有限度服務。1941年12月,香港淪陷,廣九鐵路全線被日軍佔領及轉為軍用,直通車服務停止。1945年8月日本投降後不久廣九直通車隨即恢復。

1949年後[編輯]

一列港穗直通車駛經港鐵大學站,圖為東風11型柴油機車牽引25Z型客車
SS8 0192牽引T808次駛經港鐵沙田站
「新時速」直通車
「Ktt 九廣通」直通車
擔當廣九直通車的RZ25Z型客車停在廣州東站口岸隔離區內
擔當廣九直通車的RZ25T型客車停在紅磡站內

1949年10月1日,中華人民共和國成立,10月14日,南下的解放軍進佔廣州和石龍,港穗直通車中止,此後中國內地曾與香港政府幾次商議恢復直通車服務,雖然中華人民共和國對恢復直通車持正面態度,中華人民共和國國務院總理周恩來也曾50年代初提出希望兩地直通火車恢復運行,但因政治等多種因素,一直無法達成協議。

隨着中國在七十年代末開始實行改革開放,1979年1月初,中華人民共和國開始派人與香港政府接觸,商討恢復直通車,然後九廣鐵路局也主動向廣州鐵路局(今廣州鐵路集團)提出此問題,廣州鐵路局上報鐵道部,及後在1月25日,鐵道部向國務院申報了《關於開行廣州—九龍直通旅客列車問題的請示》,很快國務院批准了「積極進行直通客車的籌備工作,力爭儘快開行」,並獲鄧小平直接批示,接着廣州鐵路局開始進行準備,包括擴建廣州站(當時廣州火車站已遷至流花橋的新客站),興建大型聯檢房和候車廳,並在3月16日完成試運行[4]。同年3月20日,廣州鐵路局和九廣鐵路局的代表正式簽訂通車協議。因時任香港總督麥理浩在三月下旬訪問北京時表示,希望返回香港時能乘坐首班廣九直通車,所以通車日期最終定於4月4日。當天廣州火車站舉行首列港穗直通車的開行儀式,廣東省和廣州市領導、香港總督麥理浩和夫人,以及香港各界人士應邀出席。上午8時20分,鐵道部副部長耿振林為首發91次廣九直通旅客特別快車剪綵。上午8時半,中斷了30年後恢復通車的首班港穗直通車從廣州開出[5],由東風3型0149號內燃機車牽引四方廠製24型空調客車,列車進入香港境內的羅湖站後由港方的帶道司機指引進入香港路段,約3小時後到達香港九龍紅磡站,其中港段運行時間約55分鐘。這天距離中國共產黨第十一屆三中全會閉幕僅僅103天。

當時每天開行廣九直通旅客特別快車一對,廣州開往九龍的91次列車,開車時間是上午8時30分;由九龍開往廣州的92次列車,下午1時開車。列車單程行車時間2小時54分。東風3型內燃機車牽引由10輛空調軟座車、1輛發電車、1輛餐車、1輛行李車組成的列車車底,當時單程票價為應合港幣53.5元/人民幣16元(當時匯率約合每百港元兌換人民幣30元)[6]。旅客可以在廣州辦理出境手續後,直接乘坐火車從廣州到達九龍站(紅磡站),然後辦理入境手續,免去了攜帶行李徒步走羅湖橋的過程。每班列車載客限額640人,全年客流僅容許30多萬人次[7]。而負責列車乘務工作的列車員,由原廣深二組所擔任(後來改稱廣九客運段廣九二組)。第一批48名直通車列車員,是從廣州鐵路局3000多名列車員中挑選出來的,而且條件非常嚴格,並要通過政治檢查[8]。1979年4月15日,廣州舉辦第45屆廣交會,大多數採購商的第一交通選擇便是乘坐廣九直通車。隨着客流增長,1980年1月11日,第二對廣九直通車開行;1984年7月1日又開行了第三對,1986年增至每天4對,春節時再開加班車,同時列車總載客量增至840人,直至准高速列車在1995年投入服務後才減至624人。即使如此當時車票仍供不應求[9]。客流增長直至1994年受廣深高速公路開通後的大巴競爭而放緩。

從1984年開始,廣九直通車開行夜晚到達九龍的列車,為解決列車乘務員在香港的住宿問題,位於尖沙咀的乘務員公寓應運而生。該公寓位於漆咸道南39—43號鐵路大廈。按照規定,乘務員從紅磡車站出來,就由專車送到公寓,次日早上再乘專車返回紅磡站上車;平日任何人都不准以任何理由請假外出,也不得在公寓會客和接待親友。這些規定並一直沿用到今天[10]

廣九直通車對中國對外開放的改革歷程有相當重要的意義。據統計,由1979年4月到1980年年底,已有25個國家和地區的首腦及外交大臣在到中國進行國事訪問時,乘坐廣九直通車出入境。包括時任新加坡總理李光耀美國前總統尼克遜、副總統蒙代爾國務卿基辛格[4]

1982年12月28日起,廣州鐵路局與香港九廣鐵路決定調整直通車的票價和行李、包裹運費,約分別提高47%和30%[6]。1984年,在改革開放浪潮下,為了迎合港澳台旅客較為「西方」的觀念,擔當廣九直通車乘務的廣九客運段要求乘務員化淡妝,穿西服,打領帶,穿皮鞋,開創了全國鐵路服務的先河。1985年,91/92次直通車首次掛上豪華餐車,以及在101/102和107/108次直通車的餐車上實行自助餐模式。

1993年1月,開行廣東省佛山—香港的直通車,當時車次為191/194(往九龍)、192/193(往佛山),更在1995年3月28日延伸至肇慶,當時的車次是101/104(往九龍)、102/103(往肇慶)。

1994年,廣深鐵路完成准高速改造,1995年3月27日,港穗直通車開始使用25Z型准高速客車,最高時速提升至160公里,運行時間縮短到1小時45分,並使用當時代表准高速列車的「Z(准)」字頭車次,每天4對準高速列車。同年10月8日起,港穗直通車開始在東莞常平站)停靠[11],為來往香港與東莞的旅客提供更大的方便,至今大部份港穗直通車的班次仍均會停靠東莞站

1996年港穗直通車的北面終點遷往位於天河區廣州東站。到1997年香港回歸中國時廣九直通車每天開行六對,年載客量量148萬。

1998年6月1日,廣深鐵路電氣化工程完成,港穗直通車開始使用最高時速達200公里的「新時速擺式高速列車運行當時代表高速列車的「G(高)」字頭車次,運行時間縮短至最短90分鐘。至1998年8月28日,九廣鐵路公司購入的九廣通列車正式投入服務,此前港穗直通車只是由廣深鐵路股份有限公司單方面擔當營運的車輛。九廣通初期每日來回各開出1班,現時九廣通每日則有來回3班。

1999年6月28日,廣九直通車先後開行了第5、6、7對。2001年6月13日,廣深鐵路股份有限公司與香港廣九鐵路公司聯合開行東莞至九龍的「假日直通車」,逢星期五、星期六、星期日開行,車次為T823/818次,服務項目、服務標準與其他廣九直通車一致[12]。從2002年12月25日起,假日直通列車由周末開行改為每周二至周日開行,每周開行6天。隨着《內地與香港關於建立更緊密經貿關係的安排》(簡稱CEPA)的實施,在2003年6月28日和10月20日分別增開了第8對和第9、10對廣九直通車,而來往東莞和九龍的直通車也於2003年6月30日被取代。截至2004年4月,恢復運行25年來,廣九直通車已運送旅客4500萬人次[13]。2004年4月18日起,廣九直通車新增開2對,開行總數增至12對,平均每隔一個小時開行一趟,並將直通車車票預售期延長為60天。

2006年10月16日,香港特別行政區行政長官曾蔭權在乘坐T801次廣九直通車時寫下題詞:「感謝你們的專業服務。」[14]

2008年12月21日起,根據港鐵最新公佈的廣九直通車時刻表,所有廣九直通車(包括九廣通)均會改為行走廣深線中的第三線及第四線(即普速線),由於廣九直通車改為行走廣深線中的第三線及第四線(即普速線),所以列車由160km/h降至140km/h,行車時間有所增加。2008年年運送旅客增加到的304.3萬人次。

2010年10月22日,台灣著名作家李敖乘坐廣州東開往九龍紅磡的T815次廣九直通車時,有感於列車的優質服務,特意題詞「我欲乘風歸去,只有廣鐵稱心」,並主動和乘務員合影留念[15]。截至2010年10月,廣九直通車自1979年4月恢復運行以來載客量已逾6250萬人次。據廣鐵集團統計,30年以來廣九直通車客流類型也有很大改變,恢復運行初期客流大多為外賓、海外華僑和港澳台旅客,而今則以出境內地遊客及商務客為主,其中內地客普遍佔到五成以上[16]

2012年12月21日中華人民共和國鐵道部實行新運行圖,此前由廣深鐵路股份有限公司擔當的直通車告別開行了18年的25Z型車,以全新的25T型車面世,但因線路設計原因,列車最高速度仍然為140km/h,同時,廣九直通車上的乘務員也換上新裝,以全新的面貌與姿態迎接廣大旅客[17]

車站[編輯]

'廣東綫'  
九龍(紅磡)常平廣州東佛山肇慶

票價(港幣)[編輯]

東莞至九龍的廣九直通車車票
  • 九龍(紅磡)-廣州東一等/特等:成人$190/$230,小童$95/$115
  • 九龍(紅磡)-東莞一等:成人$145,小童$73
  • 九龍(紅磡)-佛山一等:成人$210,小童$105
  • 九龍(紅磡)-肇慶一等:成人$235,小童$117.5

由佛山及肇慶前往紅磡的車票必須在內地購買。

使用車輛[編輯]

年代 廣九直通車使用車輛
1949年10月前
1979年-1984年
1984年-1994年
2007年4月-2012年12月
2012年12月-

列車編組[編輯]

  • 廣鐵25T(九龍(紅磡)方向)
車廂編號 1 2-4 5 6-10
車型 RZ25T
行李軟座合造車
RZ25T
軟座車
CA25T
餐車
RZ25T
軟座車
  • 港鐵Ktt九廣通(廣州東站方向)
車廂編號 1-2 3-7
車型 Lok 2000
牽引機車
T2A
特等座車
T2B
一等座車
Lok 2000
牽引機車
  • 港鐵Ktt九廣通(廣州東站方向)

車次交路[編輯]

  • T801-T804/5-T806/3-T802(在廣州過夜)
  • T807-T808-T809-T810(在廣州過夜)
  • T812-T813-T814-T815-T816-T811(在香港過夜)-次日T812
  • T820-T817-T818-T819(在香港過夜)-次日T820
  • T824-T823-T826-T825-T828-T827(KTT,在香港過夜)

研究使用車種[編輯]

廣鐵曾考慮將廣九直通車列入動車組計劃中,但由於線路歷史遺留問題和購買新型客車而導致計劃擱置。

  • CRH1A型「和諧號動車組隨着中國鐵路於2007年4月18日進行第六次大提速,廣州鐵路集團研究亦在廣深鐵路開行CRH1A型和諧號」動車組,原定會於2007年年底起,在廣九直通車加入動車組車次[19](當時預留了D701—D730作為直通車車次,運行時間約96分鐘,較原有準高速列車縮短約20分鐘),然而由於其車身寬度3328mm沒法安全通過香港路段東鐵綫所有路段(尤以大學站彎位為主要問題所在)[20],因此列車沒有任何來港的消息。

九廣通與25T列車之服務差別[編輯]

港鐵Ktt九廣通 廣鐵25T
9節日本製雙層車廂:7節一等座+2節特等座 10節中國大陸製單層車廂:8節2+2座位一等座車+1節餐車+1節行李車
可選座位(改簽除外) 不可選座
電訊盈科收費Wi-Fi服務
乘車贈送港產屈臣氏蒸餾水,供應兩款小食,包括蛋撻及獨立包裝的食品,如法式杏仁餅、杏仁酥、蝴蝶酥、迷你合桃酥或迷你老婆餅等,附送紙巾 乘車贈送大陸產5100西藏冰川樽裝水,供應飯盒(便當)、哈根達斯雪糕和鹵水雞髀
售賣旅遊產品及港鐵紀念品
一卡車廂有兩個洗手間,分中式和西式 一卡車廂有一個洗手間
設有餐車
中國三腳電源插座
提供自動體外心臟去顫器
提供粵語、普通話、英語三語廣播,包括列車訊息、旅遊產品推介及終點站訊息。 僅提供普、英雙語報站。
頭尾兩站標記為「廣州東」及「紅磡」。「廣州東」英文使用「Guangzhou East Station」(九廣鐵路通車時廣州是使用「Canton」),「紅磡」為「Hung Hom」 車外電子水牌頭尾兩站標記為「廣州東」及「九龍」。車外及車內顯示屏皆無英文。在25Z列車時期,水牌實際為漢語拼音(但車票使用英文),「廣州東」使用「GUANGZHOU DONG」,「九龍」為「JIULONG」(正確為「Kowloon」)。實際上,「JIULONG」指的是中國大陸各地的九龍鎮,容易誤導旅客。而「九龍」也已屬於舊站名,現在應該為「紅磡站」。在往香港方向的廣播中,終點站用普通話讀「紅磡」,英文讀「Kowloon」。
座位前設有可摺疊的餐桌。一等及特等車廂部份座位設有可摺疊的四人餐桌,特等車廂部份座位更設有可摺疊的二人餐桌。 每個座位前設有可前後摺疊的餐桌。
提供各種免費商務物品及消閒雜誌。 只提供免費車上刊物。

污物排放問題[編輯]

在直通車於1979年4月4日復辦以來,由於當時中國提供的客車中,大多數的洗手間均不設集便裝置,乘客如廁期間,污物會直接排放在路軌上。隨着九廣鐵路英段範圍於1980年代進行電氣化,九鐵方面也禁止無集便裝置的直通車在香港段範圍內排放污物,因此列車由中國大陸進入港段期間及列車通過石龍橋期間,乘務員會把列車洗手間鎖上[21]。按照《香港鐵路附例》(香港法例第556B章)第6條,無集便裝置客車在港段排放污物會觸犯有關法律。

直通車首款裝有集便裝置的客車,為中韓合製的25C型客車,曾於2000年至2007年間行走肇港直通車。另外中國從瑞典購買的「新時速」X2000型、九鐵從日本購買的「九廣通」KTT客車車廂及目前運行滬九直通車京九直通車25T型客車以及廣鐵集團於2012年12月21日在廣九直通車投入營運的25T型客車亦有集便裝置。[22]

2011年2月10日下午,中國政法大學資本研究中心主任劉紀鵬乘坐廣九直通車由香港返回大陸,當想如廁時卻被告知在香港境內列車廁所不開放,被拒如廁[23]。事後劉紀鵬除了在列車上的意見本反映有關意見,並於其騰訊微博指「高鐵都能造得出來,難道列車的排放問題就解決不了?」[24][25]。這條信息迅速引起了多方關注,在發佈當天就被轉播超過800次,而《南方都市報》、鳳凰衛視等媒體都對此事進行了報道。對於廁所引發的「糾紛」,廣鐵集團廣九客運段於翌日(2月11日)作出了回應,指「直通車廁所改造問題已在計劃中,並且也將因為此事件的發生而提速」,並表示進行廁所系統改造後的列車將於當年4月投入服務[26][27]

參見[編輯]

參考資料及注釋[編輯]

  1. ^ 廣東綫行車時間表
  2. ^ 《廣鐵集團志》
  3. ^ 九廣鐵路(英段)車隊介紹
  4. ^ 4.0 4.1 廣九直通車與改革開放同行:寫在廣九直通車開行30周年之際,《人民鐵道》
  5. ^ 去日留痕-香港中旅社
  6. ^ 6.0 6.1 閔保華. 注重經濟效益爭收更多外匯——對廣九直通聯運客車車底使用費計費調整的建議. 鐵道運輸與經濟 (鐵道部科學研究院運輸所). 1983.8, 8. 
  7. ^ 廣九直通車: 粵港「親情線」
  8. ^ 廣九直通列車穿行穗港間27年見證廣交會變遷
  9. ^ 老城紀事:廣九風雨
  10. ^ 粵港集體回憶交通變遷. 羊城晚報. 2008-12-09 [2010-11-25]. 
  11. ^ 廣東省一類口岸. 國家質量監督檢驗檢疫總局. [2010-11-25]. 
  12. ^ 廣東東莞(常平)至九龍假日直通列車將開行. 東方網. 2001-06-13 [2010-11-25]. 
  13. ^ 「黃金通道」系粵港,廣九直通車25年載客4500萬
  14. ^ 百屆廣交會與鐵路
  15. ^ 李敖讚揚廣九直通車服務
  16. ^ 廣九直通車百年載客近億 成香港與內地"親情線". 中國新聞網. 2010-10-18 [2010-11-05]. 
  17. ^ 廣九直通車換新裝服務更人性 時速提至160km/h(圖). 新浪新聞中心. 2012-12-25 [2012-12-25]. 
  18. ^ 昨天的廣九直通車,減少使用SS8牽引hkitalk,2009年5月15日
  19. ^ 根據廣深鐵路股份有限公司於2005年9月15日發予股東有關《須予披露交易》文件中,曾提及訂購的20列CRH1A型「和諧號」動車組會「用於廣深高速車和香港直通車的營運」,但直至兩鐵合併後,該動車組仍未有來港的消息
  20. ^ KTT內地訊號系統一問
  21. ^ 蘋果日報:舊直通車不開廁所招怨
  22. ^ 廣九直通車香港境內可上廁所了. 南方都市報. 2012-12-17 [2014-01-24]. 
  23. ^ 教授直通車如廁被阻惹爭議. 星島日報. 2011-02-13 [2011-02-14]. 
  24. ^ 劉紀鵬的騰訊微博. 2011-02-11 [2011-02-14]. 
  25. ^ 領略中國高鐵插上鳳凰翅膀的提速--一泡屎引發地域歧視的思考. 劉紀鵬博客. 2011-02-12 [2011-02-14]. 
  26. ^ 劉紀鵬微博質疑廣鐵列車不人性 獲廣鐵回應. 騰訊新聞. 2011-02-12 [2011-02-14]. [失效連結]
  27. ^ 奇聞:粵港列車為何進入內地才能上廁所. 中新網. 2011-02-16 [2014-01-24]. 

外部連結[編輯]