成田國際機場

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成田國際機場
成田国際空港
Narita International Airport
An aerial view of Narita International Airport.jpg
成田國際機場俯瞰圖
機場概覽
機場類型 民用
服務城市 東京關東地方
管理機構 成田國際機場株式會社
啟用日期 1978年5月20日
市區距離
樞紐航空公司
官方網站 www.narita-airport.jp
機場代碼
IATA:NRT – ICAO:RJAA
地理位置
位置  日本千葉縣成田市
經緯度 35°45′53″N 140°23′11″E / 35.76472°N 140.38639°E / 35.76472; 140.38639 (Narita International Airport)座標35°45′53″N 140°23′11″E / 35.76472°N 140.38639°E / 35.76472; 140.38639 (Narita International Airport)
海拔高度 135英尺(41米)
跑道
方向 表面 長度
米 
16R/34L 瀝青混凝土 13,123 4,000
16L/34R 瀝青 8,202 2,500
統計數據 (2012)
客運量 31,432,754
貨運量 1,929,396公噸
成田機場計劃圖
停泊於第一航廈的意大利航空與美國西北航空班機
第一航廈外觀
第二航廈

成田國際機場日語成田国際空港なりたこくさいくうこう Narita Kokusai KūkōIATA代碼NRTICAO代碼RJAA),通稱成田機場成田空港),原名新東京國際機場日語新東京国際空港しんとうきょうこくさいくうこう Shin-Tōkyō Kokusai Kūkō),位於日本千葉縣成田市,是日本最大的國際機場,也是東京主要的聯外國際機場,年客流量居日本第二位,貨運吞吐量居日本第一、全球第三。根據日本機場分類法,成田機場被劃分為第一類機場

儘管成田機場的客源主要來自東京,但它與東京市中心相距約60公里,兩地即使搭乘最快的大眾運輸工具也要花上36分鐘[1]。為了與東京另一座聯外機場東京國際機場(羽田機場)區別,國際上常以「東京成田機場」(Tokyo-Narita)稱之,有時也會直接以「東京機場」稱呼。如今,來往東京的國際航班主要在成田機場起降,羽田機場則因較靠近東京市中心,主要負責國內航線、並服務少量國際航線。

歷史[編輯]

1962年,日本政府開始計劃建設新東京國際機場,以分擔日益飽和的東京羽田機場的客流量。然而,二戰後東京的迅速重建使得用地嚴重短缺,原計劃在東京灣內受限於當時填海造陸的工程技術並不足以供機場使用,政府只得考慮將新機場建在郊區的千葉縣。起初,機場選址在富里市,後移至三里塚芝山市東北5公里處。1966年,機場建設方案公之與眾。

隨着1960年東京學生大規模示威序幕的拉開,1960年代的日本,社會民主運動蓬勃發展。機場建設方案的提出,不僅激怒了世代居住在當地的農民,更有許多日本新左翼人士以新機場實際上是美國為了對抗蘇聯而在日本建立的又一個空軍基地為由,強烈反對新機場建設。60年代末期,當地農民聯合學生和左翼政黨成立了「三里塚-芝山聯合空港反對同盟」,透過法律手段、群眾示威、甚至暴力行動來抵制政府新機場修建計劃。

在當時,有償徵收土地制度還未廣泛實行。政府還是採取傳統的辦法,強制住戶遷移到其他地區,而不進行必要的補償。在成田機場建設問題上,強制遷移政策並未有效執行,一些頑固的住戶甚至威脅如果有人妥協遷移的話,便燒掉他們的新房屋。

根據1966年提出的機場建設計劃,機場預計與1971年完工。然而,愈演愈烈的衝突完全拖延了進度,以至於當1971年即將來臨時,機場的建設土地都尚未圈定出來。最終,日本政府在1971年開始了強硬手段推進搬遷進度。衝突中,1000多名市民和警察受傷,291名農民被捕。

衝突和抗議並未阻止機場的建設。1972年,由竹中工務店承建的一號客運大樓竣工。可是,由於政府與社團民眾之間持續的鬥爭,更有甚者,長期佔領在將要修建第一條跑道的土地上,跑道始終無法按時完成。終於在1978年,第一條跑道完工並預計在3月30日正式開放運行。然而,3月26日,一群激進分子攜帶燃燒瓶駕車衝入機場控制塔台並進行了肆意破壞,砸毀大量設備。機場不得不延遲到5月20日重新開放。

雖然機場已經開始營運,但政府依然高度緊張,擔心會有突發事件發生。機場周圍遍布著金屬柵欄,警察全副武裝的在望暸望塔上巡邏。旅客在進入候機大廳前要經過嚴格的安全檢查,以防止恐怖活動

新東京國際機場原由日本政府成立的特殊法人「新東京國際機場公團」(日語新東京国際空港公団しんとうきょうこくさいくうこうこうだん Shin-Tōkyō Kokusai Kūkō Kōdan)營運。2004年4月1日,新東京國際機場公團進行公司化,改組為日本政府國營的「成田國際機場株式會社日語成田国際空港 (企業)」,新東京國際機場也同步更名為「成田國際機場」。

2011年3月11日發生東北地方太平洋近海地震後,一度因跑道在地震後出現裂縫後關閉機場,機場當局隨後發佈當日全天候關場,當日所有商業航班全數轉降美軍橫田基地關西國際機場東京國際機場

擴張[編輯]

根據計劃,成田機場將修建3條跑道,東北/西南方向修建兩條4,000米長的平行跑道,第三條跑道與前兩條平行跑道相交,計劃長度2,500米。等到1978年機場開放時,只有兩條平行跑道中的一條完工並投入使用。另外兩條跑道的完工在當時的情況下看來可以說是遙遙無期了。計劃中提到的另一項關於修建東京市與機場之間的成田新幹線也因為土地問題而擱淺。

1986年,成田機場二期跑道工程開工,將在第一跑道以北修建第二跑道(B跑道)。為了防止修建一號跑道過程中的阻撓事件再次發生,政府承諾不再徵用土地並付給機場周圍的住戶噪音污染補償費,利用這筆費用,住戶可以透過改善房屋的隔音結構來最大程度減低噪音污染。2002年4月,第二號跑道終於趕在日本-韓國世界盃足球賽開幕前完工。不過,第二號跑道長度僅有2,180米,比原定的4,000米縮短了將近一半,無法起降像波音747這樣龐大的廣體客機。隨着二期跑道的建設,機場二號客運大樓也於1992年竣工。

成田機場的車站離客運大樓距離比較遠,乘客得步行很長一段距離,或者乘巴士到達客運大樓。這種狀況一直持續到1980年代末,時任日本運輸大臣的石原慎太郎要求兩家鐵路業者,即JR東日本京成電鐵將它們各自的鐵路延伸到成田機場航站,並開通地下車站來承接客流。1991年,通往一號客運大樓的直達列車開通,舊車站也更名為東成田站

2006年,成田國際機場公司正式向政府申請延長第二跑道至2,500米並獲得批准[2]。由於工程順利,原訂於2010年啟用的延伸部分提早於2009年10月22日啟用,連同附近新建的滑行道,一併提升成田機場的流量。

建設問題[編輯]

成田機場的建設和擴張引發了大規模日本政府與民間的衝突,1978年修建的成田國際機場,早在1962年就已經決定。但是因為選址問題、當地農民反對,以及技術問題而一直沒有修建。1967年6月17日,在千葉縣成田市三里塚、芝山地區修建機場的方案被提出來,7月4日被佐藤榮作內閣批准,但是這個決定遭到了當地農民的強烈反對,並且結成同盟,組成青年行動隊,少年行動隊、老人行動隊、婦女行動隊等許多抗議團體,阻止機場的建設,全國各地也有許多學生支援。

鑒於人民的抗議,日本政府使用各種辦法壓制他們的抗議行動。最為嚴重的一次是在1971年9月16日-9月20日,日本政府第二次強制執行,反對者包括各地趕來的支援者超過5000人,而千葉縣出動5300名警察。雙方衝突造成3名警察死亡,475名反對者被捕,150多人受傷,這次事件被稱為「東峰十字路事件」。事件發生後,反對者東三之宮文男以自殺表示抗議。

當地農民對成田機場修建的不斷抗議雖然沒有讓政府放棄修建機場的計劃,但是政府也沒有能夠按照原計劃進行修建。(原計劃佔地面積1,060公頃,3條跑道,而最後只修建了1條4,000米跑道。)農民與政府之間的衝突直到1991年隅谷調查團的介入才逐漸平息。

航空公司與目的地[編輯]

客運[編輯]

在東京成田機場內的法國航空空中巴士A380
在東京成田機場內的瑞士國際航空空中巴士A340
航空公司 直飛航點 客運大樓
日本 日本航空 大阪-伊丹名古屋-中部福岡札幌-新千歲臺北-桃園高雄首爾-仁川釜山北京-首都上海-浦東廣州大連香港新加坡吉隆坡曼谷-蘇凡納布河內胡志明市馬尼拉雅加達-蘇卡諾-哈達德里關島檀香山洛杉磯聖地牙哥紐約-甘迺迪芝加哥-奧黑爾波士頓溫哥華巴黎-夏爾·戴高樂法蘭克福莫斯科-多莫傑多沃赫爾辛基悉尼 2
日本 日本航空(由日本航空快運營運) 福岡名古屋-中部大阪-伊丹 2
日本 日本航空(由日本越洋航空營運) 那霸 2
日本 全日本空輸 大阪-伊丹札幌-新千歲那霸北京-首都上海-浦東杭州青島瀋陽成都德里新加坡曼谷-蘇凡納布馬尼拉雅加達-蘇卡諾-哈達洛杉磯三藩市聖荷西西雅圖/塔科馬紐約-甘迺迪芝加哥-奧黑爾華盛頓-杜勒斯巴黎-夏爾·戴高樂杜塞爾多夫 1 南翼
日本 全日空(由全日空之翼營運) 名古屋-中部仙台 1 南翼
日本 全日空(由Air Japan營運) 臺北-桃園香港大連曼谷-蘇凡納布胡志明市檀香山 1 南翼
日本 全日空(由日空航空營運) 大阪-伊丹福岡廣州廈門成都仰光孟買 1 南翼
日本 全日空(由IBEX航空營運) 廣島小松 1 南翼
日本 天馬航空 札幌-新千歲米子那霸(所有航班於2014年10月26日停辦) 2
日本 樂桃航空 大阪-關西 2
日本 捷星日本航空 大阪-關西札幌-新千歲福岡松山高松大分熊本(2014年10月26日開辦)、鹿兒島那霸 2
日本 香草航空 札幌-新千歲奄美大島那霸臺北-桃園高雄首爾-仁川 2
大韓民國 大韓航空 首爾-仁川釜山-金海濟州檀香山 1 北翼
大韓民國 韓亞航空 首爾-仁川 1 南翼
大韓民國 釜山航空 釜山-金海 1 南翼
大韓民國 濟州航空 首爾-仁川 未知
大韓民國 易斯達航空 首爾-仁川 2
中華民國 中華航空 臺北-桃園高雄檀香山 2
中華民國 長榮航空 臺北-桃園高雄 1 南翼
中華民國 復興航空 臺北-桃園 2
香港 國泰航空 香港台北-桃園 2
澳門 澳門航空 澳門 2
中華人民共和國 中國國際航空 北京-首都上海-浦東杭州成都重慶大連武漢 1 南翼
中華人民共和國 中國南方航空 廣州大連長春瀋陽 2
中華人民共和國 中國東方航空 北京上海-浦東南京西安 2
中華人民共和國 深圳航空 福州 1 南翼
中華人民共和國 山東航空 青島 1 南翼
蒙古國 蒙古民用航空運輸 烏蘭巴托 1 南翼
新加坡 新加坡航空 新加坡洛杉磯 1 南翼
新加坡 酷航 新加坡臺北-桃園 2
馬來西亞 馬來西亞航空 吉隆坡亞庇 2
馬來西亞 全亞洲航空 吉隆坡(2014年11月21日開辦) 2
泰國 泰國國際航空 曼谷-蘇凡納布 1 南翼
菲律賓 菲律賓航空 馬尼拉宿霧 2
越南 越南航空 河內胡志明市
季節性峴港
1 北翼
印度尼西亞 加魯達印尼航空 雅加達-蘇卡諾-哈達登巴薩/峇里 1 北翼
印度 印度航空 德里 2
斯里蘭卡 斯里蘭卡航空 科倫坡馬累 2
巴基斯坦 巴基斯坦國際航空 伊斯蘭堡卡拉奇拉合爾北京-首都 2
烏茲別克 烏茲別克航空 塔什干 未知
阿拉伯聯合酋長國 阿聯酋航空 杜拜 2
阿拉伯聯合酋長國 阿提哈德航空 阿布扎比 1 南翼
卡達 卡塔爾航空1 多哈 2
澳大利亞 澳洲航空 悉尼 2
澳大利亞 捷星航空 墨爾本凱恩斯黃金海岸馬尼拉 2
紐西蘭 紐西蘭航空 奧克蘭基督城 1 南翼
巴布亞新畿內亞 新畿內亞航空 莫爾茲比港 2
法屬波利尼西亞 大溪地航空 帕皮提 2
法國 喀里多尼亞航空 努美阿 1 北翼
美國 美國航空 洛杉磯芝加哥-奧黑爾達拉斯/沃斯堡 2
美國 聯合航空 洛杉磯三藩市休士頓-洲際丹佛紐華克華盛頓-杜勒斯芝加哥-奧黑爾檀香山關島首爾-仁川新加坡 1 南翼
美國 達美航空 洛杉磯紐約-甘迺迪西雅圖/塔科馬底特律檀香山亞特蘭大明尼亞波利斯/聖保羅波特蘭關島塞班臺北-桃園上海-浦東香港(至2014年10月24日止)、新加坡曼谷-蘇凡納布馬尼拉
季節性科羅爾
1 北翼
加拿大 加拿大航空 多倫多-皮爾遜(2014年10月26日至2015年3月28日止停飛)、溫哥華卡加利 1 南翼
墨西哥 墨西哥國際航空2 墨西哥城 1 北翼
英國 英國航空 倫敦-希斯路 2
英國 維珍航空 倫敦-希斯路(至2015年2月1日止) 1 北翼
法國 法國航空 巴黎-夏爾·戴高樂 1 北翼
德國 漢莎航空 法蘭克福 1 南翼
荷蘭 荷蘭皇家航空 阿姆斯特丹 1 北翼
意大利 意大利航空 羅馬-菲烏米奇諾米蘭-馬爾彭薩威尼斯-馬可·波羅 1 北翼
瑞士 瑞士國際航空 蘇黎世 1 南翼
瑞士 雪絨花航空(由瑞士國際航空營運) 季節性蘇黎世 1 南翼
奧地利 奧地利航空(由蒂羅林航空營運) 維也納 1 南翼
土耳其 土耳其航空 伊斯坦堡-阿塔蒂爾克 1 南翼
芬蘭 芬蘭航空 赫爾辛基 2
丹麥挪威瑞典北歐航空 哥本哈根 1 南翼
俄羅斯 俄羅斯航空 莫斯科-謝列梅捷沃 1 北翼
俄羅斯 俄羅斯航空(由阿芙樂爾航空營運) 海參崴
季節性南薩哈林斯克
1 北翼
俄羅斯 俄羅斯全祿航空 季節性莫斯科-多莫傑多沃聖彼得堡 1 北翼
俄羅斯 S7航空 海參崴哈巴羅夫斯克 2
俄羅斯 雅庫特航空 季節性伊爾庫茨克 1 南翼

^1 卡塔爾航空由成田前往多哈的航班會停大阪。但是,卡塔爾航空不會在成田至大阪一段載客。

^2 墨西哥國際航空由墨西哥城前往成田的航班會停蒂華納,但由成田前往墨西哥城的航班是不停站的。

貨運[編輯]

由於日本有大量的水產品(特別是鮪魚)需要運到外國的壽司餐廳,令成田機場成為全日本第八大的水產品輸出港,有「成田漁港」之稱。[3]

航空公司 直飛航點
日本 日本貨物航空 大阪-關西名古屋-中部首爾-仁川台北香港北京-首都上海-浦東天津曼谷-蘇凡納布洛杉磯三藩市紐約-甘迺迪芝加哥-奧黑爾安克雷奇阿姆斯特丹米蘭-馬爾彭薩
大韓民國 大韓航空貨運 首爾-仁川
香港 國泰航空貨運 香港
香港 香港華民航空 香港
香港 香港航空貨運 香港
中華人民共和國 中國貨運航空 上海-浦東
新加坡 新加坡航空貨運 新加坡曼谷-蘇凡納布
馬來西亞 馬來西亞航空貨運 吉隆坡檳城新山
印度尼西亞 加魯達印尼航空貨運 雅加達-蘇卡諾-哈達
泰國 Yanda航空 曼谷-蘇凡納布
阿拉伯聯合酋長國 阿聯酋天空貨運 杜拜
美國 聯邦快遞 三藩市-奧克蘭安克雷奇孟菲斯廣州
美國 聯合包裹 路易維爾安大略上海-浦東克拉克
美國 南部航空 安克雷奇芝加哥-奧黑爾首爾-仁川
美國 極地貨運航空
美國 亞特拉斯航空
法國 法國航空貨運 巴黎-夏爾·戴高樂
荷蘭 荷蘭皇家航空貨運 阿姆斯特丹
德國 漢莎貨運航空 法蘭克福
俄羅斯 俄羅斯航空貨運 莫斯科-謝列梅捷沃
俄羅斯 AirBridgeCargo航空 阿姆斯特丹莫斯科-謝列梅捷沃

聯外交通[編輯]

公路[編輯]

鐵路[編輯]

直升機服務[編輯]

成田直升機快運有由成田到東京直升機場埼玉-川島町直升機場群馬直升機場的包機並由專用的直升機接駁到機場的兩個客運大樓。

意外事故[編輯]

  • 2009年3月23日,聯邦快遞80號班機在強風下降落時,於跑道上墜毀。貨機着地後向左翻側並180度翻轉。兩名正副機師死亡。為機場啟用以來首次造成死傷及飛機全毀的事故。

參考文獻[編輯]

外部連結[編輯]