機車重聯

在鐵路術語中，機車重聯（也稱多機重聯），是指以兩台或以上的機車牽引的列車。在列車需要行走爬坡路段、載重大或編排更多車輛等情況下，便需要使用「重聯」。

特點[編輯]

進行重聯的機車需具備性能相近的條件，假若某輛機車的速度與其他不一，其車輛會與路軌滑動並摩擦，並有機會引起多種不良後果。

一列火車以兩輛或以上的蒸汽機車牽引運行，每輛機車均需司機及司爐操作。直至日後的柴油及電力機車出現，方能以一端駕駛室，透過機車間的重聯插座傳遞指令，直接控制多台重聯機車。而在固定重聯機車中，各重聯節以風琴式接口、永久車鈎及十數條固定電纜接駁。

在各國的運用情況[編輯]

中國[編輯]

中國鐵路[編輯]

機車絕大多數可透過非電氣重連，同型號車部分具有電氣重連能力。另外，部分機車（包括韶山4型電力機車、東風11G型柴油機車及約近半數「和諧」系列交流電機車型號）通常以雙機固定重聯方式行走。在未來新研製的「和諧」系列機車中，雙機固定重聯將變得普遍，以克服中國各地不平坦的地勢。但是，原先以固定重聯方式設計的HXD1G及HXD3G（現作為CR200J動車組一部分，每端僅使用一節機車），將來不會以此模式營運。

在1990年代初，九廣鐵路英段（今港鐵東鐵綫）曾經將英製通勤列車以重聯方式（由四列3卡列車，重聯成一列12卡列車；四列列車互不相通）營運，以實施通勤化，加強載客能力；但是，隨着列車中期翻新工程在1996-1999年間展開，此等重聯營運方式不再出現，而本來重聯的駕駛室車卡亦被改裝為一般車卡，僅保留調動時用訊號燈，使12卡車卡在不改變列車編組下均能貫通。
在城際直通車，凡遇上惡劣天氣、機頭故障，又或該班次列車為接載港區人大政協代表的京九直通車專列，均會以雙機重聯方式，由兩輛指定的韶山8型電力機車牽引，行走於廣州東站與紅磡站間；而在內地使用其他機車的路段亦然，一般在兩會前後或華南地區雨季多見；而在停運前的肇九直通車廣州東至佛山路段，所用的東風11G型柴油機車通常以雙機固定重聯方式行走。
兩輛在東鐵綫、馬鞍山綫及西鐵綫使用的奧地利製路軌碾磨車RL0044及RL0045，必須以雙機固定重聯方式行走。
而在港鐵的術語當中，則將機車重聯分為兩種：「相連機車」（利用機械和電力方式連接，並啟用控制端機車的重聯控制功能）和「串聯機車」（只利用機械方式連接，前後機車司機各自操控）。

專用運煤鐵路[編輯]

由於每次要應付運送超過100節的煤炭貨車，大秦鐵路股份、神華集團等工礦或相關鐵路企業轄下鐵路的電力機車（韶山4B型電力機車、和諧1型電力機車、和諧2型電力機車）一律設計成以雙機，甚至六機（只適用於和諧1型機車，專為神華製造，中間節無駕駛室及集電弓）固定重聯方式行走，有時更需以多輛特製HXD1重聯運行^[1]。

地鐵[編輯]

廣州地鐵 3 號綫曾購入40組3節車卡的南車株機-西門子列車以試驗「小編組，高密度」的車輛編組模式並等待6節車卡的南車株機列車。但3號綫極高的客流量和車型偏小導致車輛經常滿載。最終試驗失敗，所有該批次的列車全數每兩組重聯為6節車卡，兩組列車仍互不相通，以充分利用月台長度和提高單次載客量。
長春輕軌 3 號綫上的 2000 系電車有兩車重聯的情況（2014-09-26 攝於矽谷大街站）^[2]。