深圳北站

維基百科,自由的百科全書
跳到: 導覽搜尋
中華人民共和國鐵路路徽 深圳北站
Shenzhen North Station East Square.jpg
深圳北站東廣場
站名拼音 Shenzhen Beizhan
英文名稱 Shenzhenbei Railway Station[1]
車站功能 綜合交通樞紐(高鐵、動車、城市軌道交通、公交、汽車客運、的士)
開通運營 2011年12月26日
車站位置 深圳市龍華新區民治街道
地理坐標 22°36′43″N 114°1′26″E / 22.61194°N 114.02389°E / 22.61194; 114.02389座標22°36′43″N 114°1′26″E / 22.61194°N 114.02389°E / 22.61194; 114.02389
管轄權歸屬 廣州鐵路集團
途經線路 廣深港高速鐵路
廈深鐵路
深茂鐵路(規劃中)
車站等級 特等站
股道數目 20
站台數目 11
- 站台面 20

深圳北站位於中國廣東省深圳市龍華新區,為廣深港高速鐵路廈深鐵路以及規劃中深茂鐵路的交匯點和客運站,也是是深圳地鐵4號綫5號綫的換乘站。車站同時包含公路客運、計程車、公交等多種交通方式的轉乘,共同構成一個綜合性大型交通樞紐。車站於2008年開工興建,2011年6月22日啟用。

現時,深圳北站為廣深港高速鐵路南面的終點站,承擔廣深高速動車組和部分京廣高鐵跨線列車的始發作業。廣深港高鐵全線貫通後,深圳北站將成為中國內地最大的鐵路口岸,每日將有110班列車經深圳北站前往香港西九龍總站[2]。深圳市的鐵路客運亦將形成「兩主三輔」格局,其中深圳北站、深圳站為主要客運站,深圳東站福田站深圳坪山站為輔助客運站[3],而既有平南鐵路深圳西站將逐步取消辦理客運服務[4]。預計到2020年,深圳北站每年旅客發送量將達到4450萬人次[5]

歷史[編輯]

規劃及設計

自1980年深圳經濟特區設立以來,深圳站一直是本地最主要的鐵路客運站。但隨着列車班次不斷增多,原有車站空間已不敷使用,又因其位於市中心和邊境而無法擴建,因此1990年代末即提出了建設深圳市第二鐵路客運站的設想。在第二客運站建成之前,深圳站的許多長途列車改由深圳西站始發。

2003年11月,深圳市政府完成了《深圳市鐵路第二客運站交通規劃》,建議京廣客運專線與廣深港高速鐵路在廣深段共線,形成京廣深港客運專線,並將其與廈深鐵路的銜接點新深圳站選址於深圳市龍華二線擴展區內,在城市規劃中預留了較好的建設條件。2005年深圳市與鐵道部分別完成了《國家鐵路深圳地區布局規劃》和《深圳鐵路樞紐總圖規劃》,就新深圳站選址、廣深港客運專線在深圳境內線位方案達成一致。

2005年7至10月,深圳市政府與鐵道部聯合開展了「國家鐵路深圳新客站綜合規劃國際諮詢」,邀請了國外4家設計公司與3家國內鐵道勘察設計院,組成 4個設計聯合體,提出深圳北站綜合樞紐規劃的初步方案。2006年8月,雙方聯合簽署了《鐵道部、深圳市人民政府關於廣深港客運專線深圳境內設站事宜備忘錄》。2007年6月深圳市在鐵道部站房招標的基礎上開展了北站樞紐工程可行性研究,同年11月鐵路部門完成了鐵路北站站房初步設計。由於深圳市與鐵道部在鐵路站房與城市交通的關係上有着不同意見,前期的協調工作花費了大量精力。最終方案於2008年方完全確定[6]

更名

深圳北站在規劃和設計階段,曾經使用多個名稱,如新深圳站、深圳新客站、龍華火車站等[7]。2008年12月23日,深圳市規劃局發佈公告,新深圳站正式命名為「深圳北站」。而位於廣深鐵路上,原稱深圳北站的貨運、編組站,則改稱筍崗站

地鐵車站開通

4號綫二期於2011年6月16日開通運營。由於此時5號綫尚未開通,故2011年6月16日至6月21日期間,4號綫列車以不停站的方式通過深圳北站。6月22日5號綫開通後,地鐵深圳北站方正式啟用。在高鐵開通前長達半年的時間裡,深圳北站只有地鐵換乘和公交接駁功能,車站的主體部分——高鐵車站則一直在施工。

高鐵車站開通

高鐵深圳北站曾多次延遲開通時間,由2010年11月廣州亞運舉辦前更改至同年12月28日,再更改為2011年8月8日通車,最後延遲至2011年12月26日。受7·23溫州動車追尾事故的影響,加上中國開始反思高鐵建設,高速鐵路降速等問題,使深圳沒有趕上好時機,也使通車時間一再推遲。但是廣深港高速鐵路的運行試驗一直在低調地進行,長達半年之久。2011年12月26日上午,廣深港高鐵廣深段開通暨深圳北站啟用儀式舉行,鐵道部部長盛光祖、廣東省委書記汪洋、廣東省原省長黃華華及代省長朱小丹等人出席儀式。首發列車G6126次於10時40分發車,並於28分鐘後直達廣州南站[8]

開通初期,深圳北站只有前往廣州南站的班次。乘客如前往武廣高鐵各站,需要在廣州南站轉乘。2012年4月1日起,廣深港高鐵實行新運行圖,深圳北站增加了20對前往武漢站長沙南站的班次,取消了原先用於在廣州南站不出站轉乘的中轉換乘卡。任何需要在廣州南站換乘的乘客,均可憑車票直接從站台層上樓,返回候車大堂,毋須出站。

車站總體布局[編輯]

西廣場

深圳北站位於深圳市寶安區龍華新區 東南部,原龍華二線擴展區的中部。北鄰未來龍華中心區,西鄰福龍路和水源保護區,東鄰梅觀高速公路,南側為白石龍居住組團,距離深圳市中心區9.3千米。其選址位於深圳市的幾何中心和人口中心,具有較為優越的發展條件[9]

整個工程分為三部分:高鐵站房、東廣場和西廣場。總用地面積約65萬平方米,建築面積約40萬平方米[10]。其中,高速鐵路呈南北方向,站房設於軌道上方;東廣場是以公共交通為主導的主廣場;西廣場是以私人交通為主導的副廣場。在平面上,北站樞紐利用高鐵站房與90m標高平台主交通層形成的十字形結構,分別在東、西廣場4個象限布置公交、出租、長途等常規接駁設施和運營中心,並分別通過東、西廣場綜合換乘大廳組織各種換乘[10]。高鐵站房、東廣場、西廣場最終以90m標高的人行平台為客流集散的主交通層而聯繫在一起,這個主交通層在規划上一直向東延伸至梅龍路,直接引導了周邊街區的發展。

4號綫6號線在深圳北站東廣場高架,與高鐵基本平行穿過車站大屋頂。留仙大道、玉龍路經高架橋上跨高鐵股道,5號綫平南鐵路自東向西橫穿整個車站;新區大道沿南北方向在國鐵站房和東廣場之間從地下穿過車站。的士、公交車均通過專用道進入樞紐內部,長途客車則駛入周邊多條高速公路,最大程度地減少了對城市交通的干擾[10]

為了配合樞紐以步行人流為主、以綜合換乘大廳為中心的交通流線,深圳北站採用了「上進上出」的人流組織,這也是目前中國大陸採用「上進上出」方式的大型火車站的唯一實例[10]。同時,深圳北站取消了傳統火車站巨大的站前廣場的設計,旅客無需走出車站便可進行各種交通方式的換乘,節約了近50萬平方米的土地用於綜合開發。國土資源部亦予深圳北站高度評價,稱其是國內佔地面積最少、利用效率最高、換乘最方便、組織最合理的綜合車站[11]

標高(海拔) 西廣場 高鐵車站 東廣場
106m 3F     4號綫6號線月台 5F[註 1]
100m 2F   商業區 4號綫、6號線站廳 4F
90m 1F 口岸聯檢辦公大樓 高鐵站房 東廣場平台 公交車(到達) 3F
長途客運站 候車廳、售票處、出站口 的士(到達)
84m B1 的士停車場 高鐵站台 綜合換乘大廳 公交車(出發) 2F
社會車輛停車場 的士(出發)
78m B2 社會車輛停車場 綜合換乘大廳 公交車(出發) 1F
的士(出發)
5號綫站廳
68m   5號綫區間及平南鐵路   5號綫月台 B1F
62.5m   新區大道下穿  

鐵路車站[編輯]

候車大堂

車站結構[編輯]

車站設11個站台、20條軌道,包括9個島式站台和2個側式站台。站房建築面積為75000平方米。站房採用線上高架候車結構,包括東西兩個站房和高架站房。

鐵路深圳北站為南北向布置,站房位於軌道上方。車站共設有20股道和11個站台(共20個站檯面),自東向西排列。其中8號至15號站台為跨境列車專用站台[註 2]。由於內地高鐵車站不設口岸邊檢(除京廣高鐵廣州南站北京西站以及華東的上海站預留並設置口岸邊檢),所有跨境列車均需在深圳北站停靠。旅客下車通過內地口岸的檢查後,乘坐原列車前往香港[12]

深圳北站採用「上進上出」的布局。候車廳位於東廣場3層,出站通道與其同層,位於候車廳南北兩側。無論是換乘公交、地鐵還是轉乘高鐵列車,進出站客流均被完全分離,因此不會造成動線的交叉。

旅客列車目的地[編輯]

列車所屬路局 目的地
廣州鐵路集團
北京西、西安北、鄭州東、武漢、長沙南、廣州南、潮汕、饒平、廈門北、福州南、溫州南、杭州東、上海虹橋、懷化南
北京鐵路局
北京西、石家莊
鄭州鐵路局
鄭州東
武漢鐵路局
武漢、宜昌東
西安鐵路局
西安北
南昌鐵路局
福州南、南昌西、廈門北、龍岩
上海鐵路局
上海虹橋、南京、南京南、合肥南


動車開行數量[編輯]

現時深圳北站每天開行高速列車56對(包含所有方向),另包含6對高峰運行的列車。終到廣州南站25對,以及8對由潮汕站經本站前往廣州南的G字頭列車(另包含6對高峰運行的列車),其中經廣深港高鐵,通過武廣高鐵長沙南站10對、通過杭長高鐵南昌西站2對、至武漢站11對、到鄭州東站2對、到西安北站2對、宜昌東站1對、石家莊站1對,最遠可達北京西站,每日2對高速動車組(G71/2、G79/80次)。

2013年12月28日,廈深鐵路通車運營,每日開行38對動車D字頭動車組。2014年4月隨客流增長已經增加至每天38對列車,包括上海虹橋站3對動車、福州南站8對動車、福州站1對動車、廈門北站10對動車、龍岩站2對動車、杭州東站1對動車、南昌西站1對動車、溫州南站1對動車。當中最遠可達南京南站1對動車、南京站1對動車,約12個小時53分、14小時28分,每日一趟來回,車次為D2290/89、D2281/82。

潮汕站始發終到動車數量為16對,當中8對D字頭動車以深圳北始發終到,另8趟為路過車,俱為廣州南站始發,中停深圳北站,亦為8對G字頭高速動車組,使用CRH380BK型動車組運行。另外有一對D字頭動車以饒平站為終點站.


候車大堂全景圖,右側是特等座候車區。

站檯布置[編輯]

軌道
自西廣場望去的站台
站檯布置
東廣場↑
側式月台
1道 1月台 普通列車
2道 2月台 普通列車
島式月台
3道 3月台 普通列車
4道 4月台 普通列車
島式月台
5道 5月台 普通列車
6道 6月台 普通列車
島式月台
7道 7月台 普通列車
8道 8月台 長途跨境列車(往香港)
島式月台
9道 9月台 長途跨境列車(往香港)
10道 10月台 本站始發跨境列車
島式月台
11道 11月台 廣深港高速鐵路正線(西九龍方向)
12道 12月台 廣深港高速鐵路正線(廣州南方向)
島式月台
13道 13月台 本站終到跨境列車
14道 14月台 長途跨境列車(往內地)
島式月台
15道 15月台 長途跨境列車(往內地)
16道 16月台 普通列車
島式月台
17道 17月台 普通列車
18道 18月台 普通列車
島式月台
19道 19月台 普通列車
20道 20月台 普通列車
側式月台
西廣場↓

地鐵車站[編輯]

深圳北
Shenzhen North
BSicon lINT.svg
深圳地鐵 龍華線 深圳北站.JPG
車站名稱
中文名稱 深圳北站
英文名稱 Shenzhen North Station
基本資訊
車站位置 深圳市寶安區民治街道
週邊街道圖 港鐵(深圳)網站
車站色系 4號綫- 銀灰色

5號綫- 黃色

途經線路 █ 4號線█ 5號線(使用中)
█ 6號線(規劃)
列車服務時間 5號綫:
往前海灣:0703-2335
往黃貝嶺:0639-2333
4號綫:
往福田口岸:0641-2311
往清湖:0650-2320
車站啟用日期 2011年6月22日
車站結構
車站類型 高架及地下車站
月台類型 4號綫:島式月台
5號綫:側式月台
月台數目 6個

4號綫6號線的車站為高架站,呈南北向,月台位於地上5層,而站廳位於地上4層。高架車站與高鐵站房一體化設計,車站被包裹在站房立面之中,在廣場上即可看到由站房之中穿行的地鐵列車。車站設有兩個島式月台,即兩對路軌間各設有月台,分別供4號綫6號線使用。其中6號線的月台為預留結構,目前被封住而不能進入,預計於2017年隨着6號線的通車而投入使用。

5號綫車站設於地底,呈東西向,月台位於地下一層,而站廳位於地面層。車站設有一對側式月台平南鐵路以全隧道的方式從地下通過深圳北站,列車不停靠。其路軌則設於5號綫路軌外側,不可見。

4號綫和5號綫的月台高度差達38米,換乘通過長大扶梯和電梯實現。5號綫旅客換乘4號綫時,須乘扶手電梯先到達5號綫站台層(亦即綜合換乘大廳),再前往4號綫站廳層,最後到達4號綫站台層。儘管高差巨大,由於全程都有扶梯可以乘坐,換乘仍然較為方便。此外,5號綫月台每側亦設有垂直電梯兩部,分別直達4號綫站廳和站台層,是兩線之間換乘最快捷的方式。

4號線1號月台全景圖(攝於2014年9月)
4號綫站廳(地上四層) 
5號綫站廳(地下一層) 
5號綫2號站台 
月台配置
5層 月台 █ 6號線預留路軌
島式月台,未啟用
月台 █ 6號線預留路軌
1站台 █ 4號線列車往清湖紅山
島式月台,左側車門將會開啟
2站台 █ 4號線列車往福田口岸白石龍
地下1層 平南鐵路軌道(不停站)
平南鐵路軌道(不停站)
側式月台,右側車門將會開啟
1站台 █ 5號線列車往前海灣長嶺陂
2站台  █ 5號線列車往黃貝嶺民治
側式月台

配套設施[編輯]

巴士站[編輯]

巴士站位於東廣場,建築面積3.4萬平方米,可停車74輛。一層和二層為巴士上客區,而三層為落客區。目前開通有巴士線路20餘條,包括兩條跨市巴士線路,主要覆蓋地鐵不能到達的原關外地區。

汽車站[編輯]

汽車客運站位於西廣場北側,車站建築面積5076平方米,設有停發車位33個,售票窗口8個。除站內提供聯網售票外,旅客還可通過自助售票機和網上購票。車站於2012年4月28日投入使用,目前開通有廣州、惠州、河源、粵東、香港等方向的班線。未來每日旅客發送量可達2萬人次 [13]

停車場[編輯]

停車場位於西廣場地下一層和二層[註 1],共設停車位1971個。其中地下一層還設有的士停車場,可停靠的士300輛。從深圳站羅湖口岸)至深圳北站的的士車資約55元。

商場[編輯]

益田集團將東廣場部分樓面劃為商業空間,命名為繽果空間,面積約三萬平方米。

另外,深圳市美榮投資發展有限公司將組建優越時代OUTLETS。[14]

鄰近車站[編輯]

上行車站 中國鐵路 下行車站
廣州南方向
廣深港客運專線(建設中,部分開通)
深圳北站
福田站(建設中)
西九龍方向
起始站
廈深鐵路
深圳北站
廈門北方向
深圳機場北(建設中)
茂名東方向
深茂鐵路(部分建設中)
深圳北站
起始站

注釋[編輯]

  1. ^ 1.0 1.1 由於深圳北站的地勢西高東低,東西廣場的樓層編號不同。東廣場的3F對應西廣場的1F。
  2. ^ 目前暫作普通站台使用。廣深港高鐵全線開通後,此站台為禁區。

參考文獻[編輯]

  1. ^ 鐵道部:火車站名含"東西南北"統一改用拼音
  2. ^ (繁體中文)大珠三角之鐵路發展第25頁,香港鐵路公司,2008年10月18日
  3. ^ 布吉火車站有望月底試通車. 廣州日報. 2012-11-13. 
  4. ^ 新浪網:龍華新客站建成後 深圳西站將改建成地鐵站,於2007年6月22日存取
  5. ^ 深圳商報:三條地鐵線直通深圳新客站 廣深港客運線09年建成
  6. ^ 孫永海.新深圳站客運樞紐工程前期工作實踐[J].城市交通,2008,6(3):67-71.
  7. ^ 深圳政府在線:關於我市「新深圳站」命名的通告,2007年7月24日
  8. ^ 廣州深圳升級為半小時城市圈。南方都市報,2011-12-27
  9. ^ 宗傳苓,譚國威,張曉春.基於城市發展戰略的深圳高鐵樞紐規劃研究——以深圳北站和福田站為例[J].規劃師,2011,27(10);23-29.
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 徐成永,王敏遠.深圳北站綜合樞紐在「高鐵鏈接城市」中的探索[J].都市快軌交通,2011,24(1);18-22.
  11. ^ 深圳北站設計揭秘,南方日報,2011-12-27
  12. ^ 黃珍.廣深港客專口岸設置方案研究[J].交通標準化,2012,(3):136-139.
  13. ^ 深圳北汽車客運站28日運營. 深圳新聞網. 2012-04-28. 
  14. ^ 一線奢侈品進駐深圳北站 優越時代OUTLETS

外部連結[編輯]


參見[編輯]