米格-15戰鬥機

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米格-15戰鬥機
МиГ-15
韓戰時由中國志願軍空戰英雄王海駕駛的米格-15戰鬥機
類型 戰鬥機
製造商 米高揚-古列維奇飛機設計局
設計者 阿爾喬姆·伊萬諾維奇·米高揚
首飛 1947年12月30日
起役日期 1949年
狀態 退役
主要用戶 蘇聯
中華人民共和國
波蘭
捷克斯洛伐克
等41個國家
製造數量 約12,000+約6,000的許可生產
發展為 米格-17

米格-15戰鬥機(俄語:МиГ-15,拉丁字母轉寫:MiG 15)是由蘇聯米高揚-格列維奇飛機設計局設計的戰鬥機,為蘇聯第一代戰機的代表,也被認為是第一代後掠翼高亞音速噴射式戰機的傑出代表。北約給予的綽號是「柴捆(Fagot)」。韓戰初期,米格15的出現對聯軍P-51野馬為代表的直翼戰機形成了代際優勢,迫使美軍迅速投入F-86扭轉局面,兩者也成為了初代噴射式戰機的傑出作品。米格使用的引擎為仿製英國的克里莫夫VK-1。米格-15戰鬥機也是全世界生產數量最龐大的戰機,生產超過了13,000架,如果算上授權第三國家生產的數量,合計則達到了18,000架。部分米格15作為北韓空軍的教練機一直服役到了21世紀。

研製過程[編輯]

存放於美國空軍國家博物館的米格-15戰鬥機

米格-15在1946年開始設計,設計是來自於蘇聯本身[1]。米格-15原型機初期發展並不順利,受限於發動機技術始終無法試飛,直至英國工黨政府同意出售英國製的兩款離心式噴射引擎之後,始有突破。1947年6月首次試飛。由於第一架原型機製作粗糙,第一次着陸就機毀人亡。第二架原型機重新設計,1947年12月30日首次試飛成功。1948年6月投入生產,並成為蘇聯空軍的主力戰機。早期生產批次採用英國的尼恩引擎,中後期則改用自製仿尼恩的RD-45發動機。

佈局與結構[編輯]

米格-15採用機頭進氣模式。機身上方為水泡形座艙蓋,內容彈射座椅。氣流在機頭由進氣道內的隔板分為左右兩股。機翼位於機身中部靠前,後掠角35度,帶4枚翼刀,翼下可掛兩具副油箱或炸彈。因此,米格-15是蘇聯第一種實用的後掠翼飛機,已初具現代噴射式飛機的雛形。機翼穿透機身,與進氣道內的隔板總計將氣流分為4股。在機翼前緣放有一定量的鉛,以降低機翼對扭曲剛性的需求。飛機不裝備雷達,不具備全天候作戰能力。

生產次型[編輯]

一架中國人民解放軍的米格-15UTI雙座教練機
  • I-310:原型
  • 米格-15:第一型,單座戰鬥機
  • 米格-15P:米格-15bis的單座全天候攔截機
  • 米格-15SB:單座戰鬥轟炸機
  • 米格-15SP-5:米格-15UTI的雙座全天候攔截機
  • 米格-15T:目標牽引機
  • 米格-15比斯(БИС):改進型單座戰鬥機。 主要改進是:加強了機翼等部位的結構;換裝了克里莫夫VК-1離心式渦噴發動機,最大推力26.46千牛;在副翼操縱系統加裝了БУ-1液壓助力器,改善了橫側操縱性能;機翼下加掛2個250升的副油箱;最大飛行速度和續航能力都有提高。1949年9月首飛並投產。1952年8月23日至10月17日,新中國進口348架。1953年5~10月,新中國第二批進口134架。1952~1955年新中國進口米格-15比斯飛機1460架。1959年中國空軍將米格-15比斯改裝成雙座教練機,稱為烏米格-15比斯,簡稱烏比斯;改裝成用於導彈打靶的靶機;代替伊爾-10用作強擊機。1986年米格-15比斯全部退役。
  • 米格-15РБИС:加裝了АФА-40照相機的照相偵察機
  • 米格-15СБИС:加大航程的單座護航機
  • 米格-15bisT:單座拖靶訓練機(機上拖機槍射擊用的練習靶)
  • 米格-15БИСМ靶機
  • 烏米格-15:雙座雙控制台教練機
  • 殲-5中華人民共和國的米格-15
  • Lim-1波蘭特許生產的米格-15單座戰鬥機
  • Lim-1A:波蘭生產的米格-15偵察機,裝有AFA-21攝影機
  • Lim-2:波蘭特許生產的米格-15bis
  • Lim-2R:波蘭生產的米格-15bis對地攻擊偵察機,攝影機裝在座艙罩內前端
  • Lim-2A:波蘭生產的改進對地攻擊偵察機
  • SB Lim-1:波蘭特許生產的米格-15UTI訓練機,裝有RD-45引擎
  • SB Lim-2:波蘭特許生產的米格-15UTI訓練機,裝有VK-1引擎
  • S-102捷克斯洛伐克特許生產的米格-15戰鬥機
  • S-103:捷克斯洛伐克特許生產的米格-15bis戰鬥機

與對手的比較[編輯]

攝於2014年,米格-15(左)和F-86軍刀式(右)展示於美國國家航空太空博物館(Steven F. Udvar-Hazy Center,National Air and Space Museum)
韓戰時的米格-15戰鬥機

米格-15投產不久,韓戰爆發,給了米格-15一個極好的實戰驗證機會。戰爭初期,米格-15對F-80與F-84戰鬥機佔盡優勢,後期聯合國軍開始使用美製F-86軍刀戰鬥機,其戰損比對米格-15達到7:1[註 1][3]。米格-15雖然在最高速度,中高度爬升率,加速率以及最大升限等性能方面優於F-86,但在迴轉性能上面比6-3(翼根弦長延長6吋,翼尖弦長延長3吋)機翼的F-86差,同時高速下的穩定性以及運動性亦不如F-86,高速下的大幅度運動會進入失速,導致新手無法解出而必須放棄飛機。

米格-15的的火力極為強悍,N-37 37毫米機炮與兩門NS-23KM 23毫米機炮威力遠強於F-86的六門12.7毫米機槍。[4][5]對比來看,曾有米格-15身負200餘發12.7毫米槍彈而安全返航,這得力於噴射引擎的大推力讓米格-15得以安裝二戰時期活塞引擎戰機無法使用的鋼板作為外殼,也使機槍漸漸走下了空戰的舞台,而被米格-15機炮擊中的F-86幾乎難逃重傷或被擊落的命運。然而,因為這些機炮的射速較慢,而且米格-15只有較為簡單的光學瞄準器,所以米格-15的機炮精確度不如F-86的機槍。總的來說,由於機炮精確度較差,以及機身在高速下無法穩定控制,米格-15在攔截轟炸機的任務中表現得比在與戰鬥機空戰的任務中出色。

北韓戰爭期間米格-15佔有地形以及離戰場較近的優勢,使得能夠有效的壓制米格-15的作戰的F-86在攜帶副油箱之下也只能交戰很短的時間。除了為了維持上述優勢外,出於蘇聯本身的政治考量,米格-15的有效操作地區被限制在所謂的米格走廊當中。

1953年9月27日,萊特飛行發展中心受命派員前往沖繩島上的嘉手納空軍基地,接收一架剛由北韓飛行員盧今錫駕駛投誠的俄製米格-15戰鬥機,進行試飛評估。查克·葉格負責試飛,他把米格機帶到55,000呎的高空中,並且在有失去升降舵控制可能的情況下,利用幾近垂直俯衝的方式將米格-15加速到它的速度極限0.98馬赫。這次的試飛証明了米格-15雖然因操控不穩、常常在飛行中無預警地翹起機首或水平打轉而獲得「飛行陷阱」的渾名,但是相對於美國當時主力的F-86,米格-15仍然擁有較優秀的爬升力、最大升限與加速能力。

性能數據[編輯]

米格-15三視圖

米格-15比斯的主要技術數據

  • 翼展10.085米
  • 機長10.102米
  • 機翼面積20.6平方米
  • 空重3681公斤
  • 載油量1173公斤
  • 正常起飛重量5,055公斤
  • 最大起飛重量6,106公斤(帶2個600升副油箱)
  • 最大速度1,107公里/小時(高度5000米)
  • 爬升到10,000米所需時間4分54秒
  • 實用升限15,500米
  • 航程1330公里(不帶副油箱)
  • 起飛滑跑距離600米
  • 着陸滑跑距離880米
  • 動力裝置為1台蘇制VК-1А離心式渦噴發動機,最大推力均為26.46千牛
  • 武器裝備為1門Н-37Д機炮和2門НС-23機炮,可掛2枚炸彈。

著名飛行員[編輯]

相關條目[編輯]

米高揚設計序列[編輯]

  • 螺旋槳式飛機

米格-1 | 米格-3 | 米格-5 | 米格-7

  • 噴氣式飛機

米格-9 | 米格-13 | 米格-15 | 米格-17 | 米格-19 | 米格-21 | 米格-23 | 米格-25 | 米格-27 | 米格-29 | 米格-31 | 米格-33 | 米格-35 | 米格1.44

註釋[編輯]

  1. ^ 亦有認為實際戰損比更少,Mig-15:F-86甚至為1.4:1[2]

參考文獻[編輯]

  1. ^ Gordon, Yefim. Mikoyan-Gurevich MiG-15. Leicester, UK: Midland Publishing, 2001. ISBN 1-85780-105-9
  2. ^ Wolfgang W. E. Samuel. In Defense of Freedom: Stories of Courage and Sacrifice of World War II Army Air Forces Flyers. University Press of Mississippi. 2015-04-30: 405 [2020-02-26]. ISBN 978-1-62674-594-0. (原始內容存檔於2020-03-19). 
  3. ^ Stephen Joiner. The Jet that Shocked the West: How the MiG-15 grounded the U.S. bomber fleet in Korea. Air & Space Magazine. December 2013 [2020-02-26]. (原始內容存檔於2020-03-19). 
  4. ^ Beginnings of the Cold War Arms Race P173
  5. ^ Canadian MiG Flights P47

外部連結及參考[編輯]

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