深圳地鐵1號線

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深圳地鐵1號線(羅寶線)
路線長度  40.979千米
軌距  1,435毫米
電化模式  1,500 V直流
最高速度限制  80千米/小時
路線用車  MOVIA電動車組
南車株機電動列車
長客A型地鐵客車
 11號綫碧頭 
機場東 深圳寶安國際機場
后瑞
固戍
西鄉
坪洲
寶體
寶安中心  5號綫黃貝嶺 
新安
前海車輛段
聯絡線往5號綫
前海灣
鯉魚門
大新
桃園
深大
高新園
大沙河
白石洲
聯絡線往2號綫
世界之窗  2號綫赤灣 
華僑城
僑城東
竹子林車輛段
竹子林
 7號綫西麗湖 
 9號綫紅樹灣 
車公廟
 11號綫福田 
香蜜湖
購物公園  3號綫益田 
廣深港客運專線
聯絡線往4號綫
會展中心  4號綫福田口岸清湖 
崗廈  10號綫福田口岸平湖中心 
華強路
華強北  7號線太安 
科學館  6號綫松崗 
 9號綫文錦 
大劇院  2號綫新秀 
布吉河
老街
 3號綫雙龍 
國貿
羅湖 廣深鐵路深圳站
羅湖口岸 深圳河
羅湖 港鐵東鐵綫
 港鐵東鐵綫紅磡 
機場東站側式月台及列車

深圳地鐵1號線羅寶線)是深圳地鐵的一條路線,由羅湖站機場東站[1]因連接深圳市羅湖區寶安區而得名。首段線路(羅湖世界之窗)於2004年12月28日開通。世界之窗至深大段於2009年9月28日開通。深大至機場東段於2011年6月15日開通。

1號線是深圳市最早的地鐵線路之一,也是深圳地鐵運量最大、地位最為重要的地鐵線。該線大致呈東西走向,連接深圳火車站東門商業區蔡屋圍一帶的中央商務區、華強北商業區、深圳市中心區、華僑城、科技園、深圳西站前海灣、西鄉、深圳機場等地區和重要交通設施。

1號線在路線圖中以綠色代表。在開通初期,也曾以紅色表示,例如列車兩側彩條的顏色。

歷史[編輯]

一期工程[編輯]

首段線路由羅湖世界之窗,是深圳地鐵一期工程的一部分,於1999年開工,2004年12月28日開通。全長17.387公里,設15個車站[2]

線路更名[編輯]

深圳市規劃局在2008年4月23日宣佈,深圳地鐵1號線易名為「羅寶線」[3][4],已在深圳地鐵列車車廂內更改。

續建工程[編輯]

1號線續建工程是深圳地鐵二期工程的一部分,由世界之窗站機場東站,全長23.622千米[1],設車站12座,前海車輛段一座。總投資106.06億元[5]。續建工程於2011年6月15日全線開通[1]

試驗段

世界之窗站深大站為續建工程的試驗段,全長3 .39公里,設3個車站,工程投資概算約為15.2億元[6]。 試驗段(「三站三區間」路段),於2004年年底開工,2005年3月開始進行土建工程(高新園至深大開工日期未有資料)。該段「三站三區間」路段於2009年5月31日建成,9月28日開通[7]

西鄉段和機場段

深大站至西鄉站的一段續建工程稱為「西鄉段」,於2007年3月30日開始土建工程,並已於2010年12月30日試運行。試運行期間不對外開放,不載客。[7]。而餘下的一段由西鄉站至機場東站,稱為「機場段」,於2008年3月26日開工[8],於2008年8月至2010年5月進行土建工程,2011年6月30日開通試運營[7]。機場段由於早期受廣深城際鐵路深圳機場擴建等不確定因素影響,須與有關工程統籌協調規劃,因此施工和啟用時間比其它路段遲。

1號線續建段的啟用日期曾經多次更改。在2007年10月,深圳市地鐵有限公司表示試驗段、西鄉以東段和機場段將分別在2008年12月28日、2009年12月28日和2010年底開通[9];在2008年3月11日的公佈中,三段開通時間則分別為2008年12月28日(力爭)、2009年12月26日和2011年6月30日[9];在2008年4月30日的宣佈,則為2009年、2010年和2011年的6月30日。至於在2009年的宣佈,分別為2009年9月28日、2010年及2011年的6月3日[7]。最終該線於2011年6月15日中午12時全線通車[1]

站名問題

續建工程機場段(西鄉至機場東)其中兩個車站,在官方公佈中曾經同時出現兩個站名:位於機場的車站曾同時出現「深圳機場站」和「機場東站」兩名,位於固戍二路的車站則同時有「固戍站」和「航城站」的站名[10]。後來深圳市規劃局在2008年4月公佈站點命名方案,才統一稱為機場東站固戍站[3]

大新站新安站之間一段續建段的站點設置也曾出現混淆,官方公佈一度有兩種說法:一種說法指1號線大新和新安間設「鯉魚門站」,和5號線11號線的「前海灣站」換乘,1號線車站名稱可能再作調整[11];另一種說法則指1號線分別設「前海灣站」和「鯉魚門站」,其中前海灣站和5號線11號線換乘[10]。深圳市規劃局在2008年4月公佈的站點命名方案證實後者說法為正確[3]

路線資料[編輯]

  • 長度:40.979公里
  • 站數:30個
  • 地下區間:羅湖站—固戍站;高架區間:后瑞站—機場東站
  • 運營時間:6:30-23:00
  • 全程單向票價:9元
  • 全程行駛時間:63分鐘
  • 行車間隔:高峰時段4分鐘、平峰時段6分鐘
1號線線路圖(按真實地形繪製)

使用車輛[編輯]

MOVIA型電動車組
車廂內貌
MOVIA 456型客車

深圳地鐵第一期所提供服務的列車為數22列(編號101-122),由加拿大龐巴迪公司長春軌道客車股份有限公司負責製造。首列列車由龐巴迪製造,於2004年4月28日[12]運抵深圳;其餘21列均由長春製造[13]

  • 列車總長約140米,最高運行速度為每小時80千米。
  • 一組列車的額定載客量為1920人,最大載客量則為2502人。
  • 列車的車廂編號均為1**1-1**6,其中**為列車序號。
  • 一組列車共六節車廂,其中頭尾兩節是設有駕駛室的拖車,其餘四節是動力車廂,集電弓設在第2節和第5節。
  • 列車全使用交流牽引電動機IGBT VVVF逆變器
長客製國產化A型地鐵客車

2007年12月26日,深圳地鐵向長春軌道客車股份有限公司訂購4列地鐵列車(編號123-126),由該公司獨立製造的首列國產化A型地鐵客車在2008年9月19日從長春下線[14] [15],並於2008年11月2日交付首列列車[16]。目前全數4列列車已全數交付,並於2010年5月起陸續投入運營。[17]

諷剌的是,深圳地鐵於2007年訂購這4列長客製國產化A型地鐵列車原意是為了應付1號線日益增長的客量而批出的,但該4列列車要在2010年5月起才陸續投入運營,而向南車株洲電力機車訂購26列地鐵列車(為1號線續建工程而訂購),有4列卻已在2009年中開始陸續投入運營,至2010年5月這4列長客製國產化A型地鐵列車投入運營前,該批列車投入運營的數目亦陸續增加,使該4列列車作為應付1號線日益增長的客量而買車應付客量的目的未能達到。

南車株機製國產化A型地鐵客車

2007年6月,深圳地鐵向南車株洲電力機車訂購26列地鐵列車(編號127-152),合同總值10億元人民幣[18]。首組列車於2008年9月17日從株洲廠下線[19]。在2009年8月19日,這批列車已陸續投入運營,其中有部份更是在4列長客製國產化A型地鐵列車未正式投入運營前便已經投入運營。[20]

事故[編輯]

2011年6月19日14時09分,固戍至機場東下行線供電系統突發故障,導致單線列車不能進入,正常只要1個小時的車程,足足走了一個半小時,固戍至機場東列車運行間隔由4分鐘調整為18分鐘,至14時48分故障排除。[21]

2011年8月8日7點45分,因1號線機場東站道岔轉轍機發生故障,5趟往機場方向的列車分別在西鄉、固戍站折返。不少乘客耽誤上班時間或延誤航班。8點50分,經搶修排除故障,全線列車才恢復正常運行。[22]

2011年8月28日中午12時許,因設備發生故障,導致往羅寶雙向行駛的列車,在途中頻頻臨時停車,晚點最長時間15分鐘,導致一名乘客晚點誤機獲賠300元。深圳地鐵集團回應,事故系1號線ATS服務器突發故障引起的,地鐵方面立即啟動應急預案,12時43分全線列車恢復正常。[23]

2011年10月14日上午1趟列車在后瑞站發生故障停運,車內燈光全滅,乘客被困10分鐘後自行開車門逃離。該線延誤約40分鐘後恢復通行.[24]

特別班次(高峰區間車)[編輯]

為滿足工作日早晚高峰乘客需求,1號線從2013年4月25日開始,在工作日的早、晚高峰時段實行「羅湖—機場東」+「羅湖—西鄉」的大小交路模式。大小交路列車按1:1比例交替開行,西鄉以東各站的行車間隔為3分鐘、西鄉以西各站為6分鐘;其餘時段執行「羅湖—機場東」單一交路模式,行車間隔為6分鐘。大小交路運營模式進一步壓縮客流密集區段的行車間隔(行車間隔由4分鐘壓縮到3分鐘)。同時1號線也在4月20日全天進行了大小交路試運行。[25]

周一至周五
時段名 時段 小交路區間
早間高峰 7:10 — 9:10 羅湖至西鄉
晚間高峰 16:30 — 19:40

未來發展[編輯]

1號線最終會再由機場東站延至機場北站,使1號線全線長度達到44.1千米,站數增至32個[26]。機場東至機場北的路段屬於近期線路[27],即在2011至2020年間啟用[28]。然而在2012年修編後的《深圳市軌道交通規劃》則取消了延伸計劃[29]

車站及接駁路線[編輯]

車站名稱[1] 里程(米) 所在區域 啟用日期 接駁線路[2] 軌道數量 / 類型 月臺數量 / 類型
1號綫
羅湖 130 羅湖區 2004年
12月28日
東鐵綫(羅湖站) [3]
China Railways.svg 廣深鐵路(深圳站)
2 常用
1 事故停車專用
西班牙式月台
國貿 1275 2 常用 側式疊式
老街 1919 █ 3號線 島式疊式
大劇院 2854 █ 2號線 島式
科學館 4223 福田區
華強路 5245
崗廈 7195
會展中心 7874 █ 4號線
購物公園 8545 █ 3號線
香蜜湖 10340
車公廟 11703
竹子林 12976 2 常用
1 備用 / 連接車輛段
雙島式
僑城東 14769 2 常用 島式
華僑城 15926 南山區
世界之窗 17112 █ 2號線
白石洲 17930 2009年
9月28日
高新園 19310
深大 20433
桃園 22693 2011年
6月15日
大新 23703
鯉魚門 24925
前海灣 25806 █ 5號線
新安 26962 寶安區
寶安中心 28002 █ 5號線
寶體 28875
坪洲 30252
西鄉 31468 2 常用
1 備用
雙島式
固戍 34803 1 島式
1 側式
后瑞[4] 38105 2 常用 島式
機場東 40528 側式
注釋
1↑ 斜體標示的車站,尚未啟用。
2↑ 斜體標示的換乘或轉乘,尚未啟用。
3↑ 須通過羅湖口岸香港境內的港鐵羅湖站轉乘。
4↑ 后瑞站的繁體寫法未明,有可能為「后瑞」或「後瑞」。

參考資料及註釋[編輯]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 明日可乘地鐵去機場 1號線續線12站點揭秘,深圳新聞網,2011-06-14
  2. ^ 深圳地鐵今開通,將與港接駁形成新交通網絡,南方網,2004-12-28
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 關於我市近期建設地鐵線路及站點命名的通告,2008年4月23日,深圳市規劃局
  4. ^ 深圳5條地鐵線路有了新名字 1號線叫"羅寶",2008年4月22日,深圳新聞網
  5. ^ 羅湖至深圳機場乘地鐵1號線9元68分鐘,2011年6月10日,深圳新聞網
  6. ^ 地鐵通深大 五分鐘一班,南方都市報,2009-09-29
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 深圳地鐵網站:1號線進度計劃,2008年4月30日(於2008年5月14日存取)
  8. ^ 深圳地鐵一號線機場段工程昨日正式開工,2008年3月27日,南方都市報
  9. ^ 9.0 9.1 深圳地鐵乘客問答,深圳地鐵
  10. ^ 10.0 10.1 深圳特區近期軌道建設交通影響評估及交通疏解規劃要點(圖1、圖3),2007年12月12日,深圳市規劃局
  11. ^ 地鐵族論壇:深圳規劃局證實鯉魚門站與前海灣站是同一個站!,2007年11月23日
  12. ^ 深圳地鐵 2003年-2004年大事記》,深圳地鐵
  13. ^ 深圳地鐵今開通 將與港接駁形成新交通網絡》,2004年12月28日,南方網
  14. ^ 再開國內先河 首列國產化A型地鐵客車在長客下線
  15. ^ 我國首列自主研製的A型地鐵客車下線
  16. ^ 深圳地鐵一期工程增購完全自主集成設計的首列A型地鐵車輛順利交車
  17. ^ 地鐵族 深圳區(1號線) 長客新車
  18. ^ 深圳地鐵10億購株洲機車
  19. ^ 我國首列自主產業化A型地鐵車輛在南車下線
  20. ^ 地鐵新車迎來「娘家人」 2009年10月22日 中國南車集團
  21. ^ 深圳地鐵羅寶線出故障 乘客調侃勿以機場試點
  22. ^ 搭1號線趕航班誰知遇故障誤了機
  23. ^ 深圳地鐵故障臨等 誤機乘客獲賠300元
  24. ^ 地鐵忽停運熄燈 乘客摸黑開門逃離
  25. ^ http://news.gmw.cn/newspaper/2013-04/16/content_1244564.htm 羅寶線高峰加開「區間車」
  26. ^ 深圳市軌道交通規劃簡要報告 3 軌道線網規劃方案,2008年2月21日,深圳市規劃局
  27. ^ 深圳市軌道交通規劃簡要報告 4 軌道網綜合規劃(圖4-3 軌道交通線網分期實施方案圖),2008年2月21日,深圳市規劃局
  28. ^ 深圳市軌道交通規劃及軌道近期建設規劃方案:軌道交通近期建設規劃方案
  29. ^ 關於「深圳市軌道交通規劃(修編)」公眾展示的公告