落馬洲站

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落馬洲
Lok Ma Chau
KCR Lok Ma Chau StationLevel1 20070816.jpg
車站大堂
車站名稱
中文名稱 落馬洲站
英文名稱 Lok Ma Chau Station
車站代碼 LMC
基本資訊
車站位置 新界西元朗區落馬洲
座標 22°30′52.41″N 114°3′56.82″E / 22.5145583°N 114.0657833°E / 22.5145583; 114.0657833座標22°30′52.41″N 114°3′56.82″E / 22.5145583°N 114.0657833°E / 22.5145583; 114.0657833
街道圖 落馬洲站街道圖
車站色系   藍綠色 及   深藍色
途經路線 港鐵東鐵綫
車站服務時間 0628-2305
列車服務時間 0638-2255
接駁交通 港鐵(深圳)龍華線福田口岸站巴士小巴
啟用日期 2007年8月15日
車站結構
車站類型 架空車站
月台類型 島式月台
月台數目 2
出口數目 2
升降機數目 3
扶手電梯數目 8
商店數目 35[1]
路軌月台配置圖
 上水站 
1號月台
2號月台
票務大堂
離港大堂
月台中央
濕地觀賞儀
月台往離境大堂的升降機

落馬洲站(英文:Lok Ma Chau Station) 是港鐵東鐵綫北面的兩個終點站之一(另一個為羅湖站),位於新界元朗區落馬洲一帶,車站以橫跨深圳河的行人天橋連接中國大陸的福田口岸大樓。

概述[編輯]

落馬洲站是兩鐵合併九鐵最後一個啟用的車站,由盧緯倫建築師事務所設計,服務東鐵綫沿線前往中國大陸的乘客,興建車站的目的為疏導羅湖站的過境人流車站,並於2007年8月15日下午4時啟用。

從落馬洲站經福田口岸過境至中國深圳,可接駁深圳地鐵4號線(龍華綫)福田口岸站。落馬洲站位處邊境禁區內,鄰近深圳河,所有乘客必須持有有效禁區通行證(俗稱禁區紙)或有效旅遊證件方可使用本站。

雖然落馬洲站公共運輸交匯處與車輛使用的落馬洲管制站地理上非常接近,惟兩者並無公共交通工具連接。即使持有有效旅遊證件,在香港邊境禁區內亦不可以任何方式來往兩地。如要在不離開邊境禁區的原則下來往兩地,必需持有禁區通行證(俗稱禁區紙)。

此站為東鐵綫唯一在元朗區以及新界西的禁區車站。

落馬洲支線試車時,部分從尖東站開出,以上水為總站的列車,在離開上水站後改經落馬洲支線前往落馬洲站;現時列車則會行駛紅磡上水各站,再以輪流的方式前往落馬洲站或羅湖站。通車初期,東鐵綫[2]在繁忙和非繁忙時間每小時分別會有6班和5班列車以落馬洲站為終點站。因為福田口岸的通關時間所限,本站是港鐵中列車服務時間最短的車站,也是唯一一個末班車於午夜前開出的車站。

結構[編輯]

樓層[編輯]

落馬洲站設有4層,佔地約9公頃,地面為公共運輸交匯處。車站內升降機以T代表票務大堂(Ticketing)、A代表抵港大堂(Arrival)、P代表月台(Platform)、D代表離港大堂(Departure)。車站外升降機則使用G、L1、L2及L3。另外,同層的月台及抵港大堂不相通,必須利用扶手電梯經票務大堂方可抵達。

L3/T 票務大堂 客務中心、「e分鐘着數」機、車站商店、
自動櫃員機、免費Wi-Fi熱點
L2/A 行人天橋 連接深圳福田口岸(入境用)
抵港大堂 香港入境事務處香港海關檢查、
通道前往公共運輸交匯處、車站商店、洗手間
L2/P 1號月台 東鐵綫列車往紅磡方向
島式月台
2號月台 東鐵綫列車往紅磡方向
L1/D 行人天橋 往深圳福田口岸聯檢大樓
離港大堂 香港入境事務處及香港海關檢查、客務中心、
車站商店、「e分鐘着數」機、自動櫃員機、洗手間、
免費Wi-Fi熱點
G 地面 出口、公共運輸交匯處

大堂[編輯]

落馬洲站分為三個主要大堂,包括離港大堂(L1、D)、抵港大堂(L2、A)及票務大堂(L3、T);為了方便人流管制,本站實行單向人流管制措施。

出境[編輯]

步驟:月台(L2、P)→離港大堂(L1、D)

簡而言之,當列車到達落馬洲站,離港乘客須徒步或搭乘電梯前往位於月台下層的離港大堂,惟乘客只能單向前進不能折返月台(但實際上,離港大堂是設有樓梯往來月台的,惟於離港大堂層標示著「不准進入」字樣)。乘客出閘後須經過香港海關,辦妥出境手續後,將會經由一條橫跨深圳河、單臂斜拉式天橋步行至深圳市福田口岸聯檢大樓,完成邊防檢查程序後即代表已身處中國大陸,可離開大樓轉駁公交車,或徒步前往位處同一大樓的福田口岸站,轉乘龍華線前往深圳市其他地方。

入境[編輯]

步驟:抵港大堂(L2、A)→票務大堂(L3、T)→月台(L2、P)

反之,回港乘客則須要利用抵港大堂(與月台同層但被牆壁分隔)以及票務大堂。從大陸回港的旅客,經天橋抵達落馬洲站後會先到達抵港大堂,辦好入境手續後須乘電梯前往位處上層的票務大堂,購票(沒有八達通者)和入閘後再乘電梯由上而下前往月台層。

另一方面,於落馬洲站的票務大堂內設置1部濕地觀賞儀,可供訪港乘客利用觀賞儀欣賞落馬洲鄰近一帶的天然濕地環境。

三個大堂均設有車站商店、免稅店以及自動櫃員機等設施方便乘客。另一方面,該站是全香港鐵路之中最多7-Eleven的車站,全站範圍內多達4間分店。車站落成初期更設有餐廳、旅行社、醫務中心及多間銀行自動櫃員機,但由於需求低,車站票務大堂層不少商店已在2008年8月結業。

月台[編輯]

落馬洲站設有2個月台,位於L2層,採用島式月台排列,方便乘客乘坐往紅磡方向的東鐵綫列車。

此外,落馬洲站1號月台以南已預留部份月台結構,以便北環綫落實興建時,作為擴充本站之用。

九鐵表示,在落馬洲支線通車初期,乘客如果於其他車站誤乘往落馬洲站的列車,可直接乘坐反方向的列車,列車也有廣播指可以坐回頭車返回上水或羅湖。

2號月台全景圖(2013年7月)

出入口[編輯]

過境出入口
出口編號 建議前往的目的地
出口A 入境處出境大堂、深圳聯檢大樓、福田口岸港鐵(深圳)龍華線福田口岸站
  • 只限持有有效旅遊證件方可使用此出入口
出口B 下灣村、落馬洲站公共運輸交匯處
  • 只限入境旅客,並進入香港境內乘搭九巴B1線、新界專線小巴75線或的士的乘客方可使用此出入口
  • 非出境旅客除了持有禁區紙或獲入境事務處批准外,不得由公共運輸交匯處前往車站乘搭東鐵綫
  • 非出境旅客除了持有禁區紙或獲入境事務處批准外,不得使用此出入口前往下灣村或公共運輸交匯處

鄰接車站[編輯]

落馬洲站是東鐵綫落馬洲支線的總站,也是東鐵綫兩個邊境鐵路車站之一。乘客可在此乘坐往紅磡列車,往返九龍新界等地。

東鐵綫  
紅磡 - 旺角東 - 九龍塘 - 大圍 - 沙田 < 火炭 > 大學 - 大埔墟 - 太和 - 粉嶺 - 上水 < 落馬洲
馬場 羅湖

利用狀況[編輯]

車站票務大堂層不少商店已結業

九廣鐵路公司主席田北辰估計,落馬洲支線首年客量平均可達每日6萬人次。前九廣東鐵客運總經理黎守謙表示,通車首日(2007年8月15日,只服務了6.5小時左右)約有1萬人次使用落馬洲站。

而據香港入境處的數據顯示,連同東鐵綫[2]、巴士、小巴及的士在內,通車翌日(2007年8月16日,即首次全日服務)共有25,276名旅客採用落馬洲支線口岸過境[3]。另外,根據星島日報報道,2007年8月15日至18日的落馬洲支線乘客量為1萬、2萬、21,000及31,000[4]

由於使用當時的九廣東鐵(現為東鐵綫)前往落馬洲站的客量持續偏低,因此在2007年11月4日起推出「落馬洲週票」試驗計劃。由逢星期日起計,每星期可從各東鐵綫車站(不包括馬鞍山鐵路羅湖站)乘搭東鐵綫往來落馬洲站12次,票價為港幣240元正。試驗計劃曾多次延長,最後於2008年7月26日結束。

在2009至2010年度,超過2520萬人次經落馬洲支綫管制站出入境。使用率明顯上升,於2010年3月,過關的旅客每日平均有73960人次,較2009年3月的61844人次增加19.6%。[5]

部份東鐵綫的港鐵列車在本站清客後,便會暫停服務,返回何東樓車廠。

本站為港鐵邊境車站,車費昂貴,但仍有不少乘客使用。居住於本區附近的居民或於本區工作的人士,可以申請羅湖/落馬洲特價證

接駁交通[編輯]

落馬洲站原先設計只供東鐵綫[2]的過境乘客使用,但在多名立法會議員大力爭取打破九廣鐵路壟斷過境交通的壓力下,政府終於讓步,准許專營巴士專線小巴的士接載乘客往來落馬洲站,並於2007年初邀請招標1條來往元朗東至落馬洲站的專營巴士線,以及公開招標一條來往元朗市中心的綠色專線小巴線。市區新界的士亦可直接駛入該交匯處載客。

過境旅客可以乘搭公共交通工具於落馬洲站公共運輸交匯處下車,然後直入落馬洲站的出境大堂過境,相反亦然。但此安排曾引起車站保安的爭議,因為車站最初設計沒有預料到會有人流從其他途徑進入車站。

新界專線小巴75號線(元朗福德街至落馬洲下灣村)在落馬洲站通車後延長至該處[6],收費加至港幣7元。九巴亦於當日開辦B1號線,由元朗站新田公路往來該處,全程收費港幣11.60元,設有現金雙向分段港幣10.50元及即日來回證優惠。另外路線開辦初期將提供全程10元及分段9元票價優惠,並設即日來回特別優惠。[7]由2008年6月22日起,B1路線延長至天水圍站,途經元朗市中心天水圍南。[8]

歷史[編輯]

落馬洲站本來是西鐵綫延伸出來的北環綫的其中一個終點站,但最後改為東鐵綫延伸出來的落馬洲支線的終點站。支線於2003年1月動工興建,工程耗資100億港元,並於2005年4月19日舉行落馬洲站平頂典禮[9],主禮嘉賓包括環境運輸及工務局常任秘書長羅智光、九鐵主席田北辰、九鐵署理行政總裁黎文熹及九鐵新鐵路工程高級總監李鏡權等。落馬洲站原定於2007年7月1日通車,但因為中國大陸方面的福田口岸有待檢收,延遲至8月15日才正式通車。首班由尖東開往落馬洲站的列車在當日下午3時15分開出,而首班南行列車亦在下午4時15分由落馬洲站開往尖東。

落馬洲站亦是九鐵最短命的車站。因為開通不足4個月後即遇上兩鐵合併,成為港鐵一部分。

港鐵化前的月台(2008年) 

未來發展[編輯]

北環綫

計劃中的北環綫將由現在的西鐵綫錦上路站向東北方向出發,並以「Y」型分岔設計,西面接駁落馬洲支綫的落馬洲站,東面則在古洞站和東鐵綫交匯作為轉車站,與當年的《鐵路發展策略2000》提出的計劃相似。如果落實,北環綫將成為通往落馬洲鐵路口岸的第二條鐵路,屆時新界西的居民前往落馬洲站或東鐵綫以北各站亦更為方便。

北環綫(建議中)  
錦上路 - 凹頭 - 牛潭尾 - 新田 < 落馬洲
古洞

參考資料及注釋[編輯]

  1. ^ 車站商店、自助售賣機及免稅品商店搜尋器. 港鐵網頁. 港鐵公司. [2011年8月14日] (中文(繁體)‎). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 東鐵綫在當時稱為「東鐵」,詳見兩鐵合併
  3. ^ 落馬洲支線 人少店冷清,明報報道,2007年8月17日
  4. ^ 落馬洲線 客量增至三萬人,星島日報報道,2007年8月20日
  5. ^ 香港入境處網站
  6. ^ 香港運輸署 - 前往落馬洲支線管制站
  7. ^ 九巴 B1 線(元朗鐵路站至落馬洲支線總站) 二零零七年八月十五日下午四時起投入服務,2007年8月9日,九龍巴士(1933)有限公司
  8. ^ 九巴 B1 及 76K 線延長路程及重組落馬洲巴士服務,2008年6月17日,九龍巴士(1933)有限公司
  9. ^ 九鐵落馬洲站平頂,九鐵網站

外部連結[編輯]