香港的士

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香港的士

香港的士,即香港計程車,「的士」一字是從的士的英語「Taxi」音譯出來的。乘客上車後指明目的地,司機直接駕駛前往,是方便快捷的公共交通工具。車費根據車程及等候時間而定,而存放行李、電話召喚的士及使用收費道路等則需繳付附加費用。香港各區設有不少的士站供乘客等候的士,而部分停車禁區亦設有一些的士專用的上落客位置。

歷史[編輯]

早於1920年代,香港島已有的士行駛,並於1926年引入九龍。當時的士只有3至4個座位,收費方式分為按時間和距離議價及按計程器(咪錶)收費兩種。1941年日治時期前,的士通常在各渡輪碼頭及各大酒店門口等待,如需在其他地方乘搭的士,則須先電召的士公司。

的士牌照於早年是由香港政府直接賣給的士公司,由1964年起改以招標方式公開拍賣,競投者不限於的士公司。據運輸署記錄,1947年已登記及領牌的士數目為329輛,翌年遞升至344輛,一直至1957年,再倍增至693輛,1959年,再大幅提升至851輛。1960年的士數目突破1000輛至1026輛,自此每年均有增長趨勢,於1965年、1967年及1973年又分別提升至2,536、3,649輛及4,754輛,達破2000、3000及4000輛數目。1977年登記數字達衝破6,203輛,1981年達11061輛,1984年至15984輛,自1990年代起政府收緊發牌,增長進一步放緩下,1998年開始一直維持在18138輛至今。 [1]

種類[編輯]

香港的士分為三個類型,分別是市區的士、新界的士和大嶼山的士。的士分類的原因主要有兩點。第一,由於市區之的士乘客較多,因此分類後可避免郊區缺少的士載客。第二,由於郊區交通不便,居民較為依賴的士服務,因此有需要設立一種車費較便宜之的士服務,專門行走郊區地方。據2013年9月資料,香港共有15,250輛市區的士、2,838輛新界的士和50輛大嶼山的士。[2]每日的服務人次分別達1,100,000、207,900及1,400次。

市區的士[編輯]

香港市區的士

市區的士,俗稱紅的紅艇紅雞,因車身漆上紅色而得名。市區的士可接載乘客來往香港島九龍新界所有有道路連接的地點(包括深圳灣口岸落馬洲支線管制站及其他邊境禁區)、大嶼山東涌機場島、北大嶼山、迪士尼樂園馬灣,晚上0:00至早上6:00亦可前往落馬洲管制站(皇崗口岸)。市區的士不論營業與否,禁止前往大嶼山其他地區(如:東涌道、南大嶼山、愉景灣等)及無陸路連接的離島(如:長洲坪洲南丫島等)。市區的士的收費是三種的士中最高,由於需求較大,現時有15,250輛行走。

新界的士[編輯]

香港新界的士

新界的士,俗稱綠的草蜢,因車身漆上綠色而得名,於1976年9月23日起正式發牌。[3][4][5][6]收費較市區的士為低,現時有2,850輛行走。新界的士只可於新界以下地區營運:


  1. 屯門區的所有地方
  2. 元朗區的所有地方
  3. 北區的所有地方
  4. 大埔區的所有地方
  5. 西貢區的部分地方,包括西貢市北潭涌清水灣香港科技大學將軍澳醫院港鐵坑口站環保大道石角路峻瀅,不包括將軍澳新市鎮大部分地方
  6. 荃灣區的部份地區:青山公路青龍頭深井汀九段沿線、屯門公路全段,往荃灣方向必須經西樓角路沿途不准停車,只可用作前往荃灣站、城門隧道及沿荃錦交匯處的士古道往青荃橋之用。荃錦公路(只限大帽山道以北範圍可營運,以南路段則不准停車,只可用作前往荃灣站、城門隧道及沿的士古道往青荃橋之用)、港鐵荃灣站
  7. 葵青區港鐵青衣站,只限使用青荃橋新汀九橋進出。
  8. 沙田區的部份地區:只限大埔公路馬料水段以北及馬鞍山區的所有地方,亦可前往港鐵大學站威爾斯親王醫院沙田馬場
  9. 觀塘區順利邨(只限經清水灣道往返西貢區
  10. 離島區機場二號客運大樓、地面運輸中心及香港迪士尼樂園
  11. 落馬洲管制站(皇崗口岸)(只限晚上0:00至早上6:00)、深圳灣口岸港方口岸區以及落馬洲支線管制站

大嶼山的士[編輯]

香港大嶼山的士

大嶼山的士,俗稱藍的藍燈籠藍精靈嶼的,因車身漆藍色而得名。大嶼山的士只可以於大嶼山範圍營運(包括赤鱲角機場及迪士尼樂園,但不包括愉景灣),收費為三種的士中最低。由於大嶼山還有不少偏遠地方尚未有行車道路連接(包括:分流芝麻灣半島二澳狗嶺涌澄碧邨大白煎魚灣沙螺灣等地),因此的士需求較少,現時登記大嶼山的士只有50輛行走。

  • 在大嶼山的地區以外以及愉景灣,不論營業與否,均不准大嶼山的士行駛。

收費[編輯]

市區的士收費錶,攝於九龍塘站
愛丁堡廣場碼頭(第三代天星碼頭)的的士車資錶

香港的士收費是參考本地物價指數國民生產總值的,由政府制定並作定期檢討。隨着時代的發展,各樣物價均向上提高,起錶價(首2公里)從1975年3月的HK$2增至現時的HK$15-$20,而跳錶價(以後每200米或每分鐘等候時間)由1975年3月的HK$0.2增至現時的HK$1-$1.5。最近一次調整收費是於2011年7月10日。全港的士於2013年12月8日調整收費,起錶價(首2公里)會劃一增加HK$2,而跳錶價(以後每200米或每分鐘等候時間)之首段收費會劃一增加HK$0.1,而新界的士的行李、動物及鳥類,以及電召預約的額外收費各增加至HK$5。

目前香港的士收費錶

種類 市區的士 新界的士 大嶼山的士
基本收費
首2公里或其任何部分收費(起錶) HK$22 HK$18.5 HK$17
以後每200米車程或其部分^

每分鐘等候時間或其部分

(跳錶)
直至應收款額達HK$60.5 HK$1.6 HK$1.4 HK$1.4
應收款額於HK$60.5-$78之間 HK$1
應收款額於HK$78-143之間 HK$1
在應收款額達HK$143或以後 HK$1.2
其他收費
每件行李
(擺放在車廂內的輕便行李除外)
HK$5
每隻動物或鳥類
每程電召預約服務
傷殘人士賴以行動的輪椅及拐杖 免費
使用收費隧道及收費道路之附加費
紅磡海底隧道 司機所付的隧道費
+HK$10∗(回程費)
不適用 不適用
東區海底隧道 司機所付的隧道費
+HK$15∗(回程費)
西區海底隧道 司機所付的隧道費
+HK$15∗(回程費)
青嶼幹線 HK$30(每次使用)
其他收費隧道及收費道路# 司機所付的隧道費及道路使用費
  • 乘客須依法按錶繳付的士車費。
  • 運載行李及鳥獸收費:
    • 一般來說,司機可就下列行李收取行李附加費:
    • 每件擺放在車尾行李廂內的行李;或
    • 每件擺放在車廂內而長×闊×高總和超過140厘米的行李。
    • 殘疾乘客的輪椅及拐杖毋須收費。
    • 有關運載任何鳥獸的條款及條件,可由的士司機酌情決定。
  • 車費收據:乘客可向司機索取車費收據。如收據打印設備失靈或在調整收費後未及調校,司機應發出手寫收據或在機印收據上寫上新收費。
  • 的士司機不需要為HK$500及HK$1,000紙幣提供找續。
  • 號錶示在下列情況毋須繳付回程費:
    • 在過海的士站上車;或
    • 最終目的地非位於海港的另一方。
  • ^號錶示根據市區、新界及大嶼山的士的收費,在不涉及等候時間收費的情況下,分別為:
    • 市區的士9公里車程收費為HK$78;
    • 新界的士8公里車程收費為HK$60.5;及
    • 大嶼山的士20公里車程收費為HK$143。
  • #號錶示包括城門隧道獅子山隧道香港仔隧道將軍澳隧道大欖隧道大老山隧道尖山隧道及沙田嶺隧道
  • 現行的士使用收費隧道或收費道路之收費:
  • 雖然青嶼幹線只於由大嶼山往青衣方向及由青衣往馬灣方向設置收費亭,惟乘客無論是前往或離開大嶼山/馬灣均需繳付青嶼幹線附加費(而往返大嶼山及馬灣則需繳付兩程青嶼幹線附加費)。

交通地位[編輯]

的士是香港主要路面交通工具之一。據2005年統計數字顯示,的士佔總公共交通的9.1%排名第4,排在鐵路(36%)、專營巴士(35%)及公共小巴(15.7%)之後,每日約有102.6萬人次使用量。[7]行走範圍之廣遍及香港島九龍新界各區,幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。故此,的士同時具備彌補其他公共交通工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區,以及日間交通工具未能涉及的服務時間。香港的士的密度亦是世界上最稠密的地區之一,在市區一些地區更幾乎不用等候便可隨時截到的士。

設施[編輯]

的士站[編輯]

乘客和的士均須按次序上車和候客。

過海的士站[編輯]

乘客在此種的士站登上的士,必須過海(由香港島前往九龍/新界或相反),但只須付單程隧道通行費。

的士上落客區[編輯]

一些原本為所有路面車輛或大部分路面車輛禁止停車上落客貨的位置(禁區),劃作容許的士停車只作即時上落客,並在該位置的禁區時間內不作等候。

的士站

品牌及車型[編輯]

香港的士使用的車輛型號必須經過政府檢定。現時使用的車型絕大多數為豐田皇冠Comfort,亦有少量的日產Cedric、豐田Prius、比亞迪E6、5輛豐田Noah及一輛大皇冠柴油的士仍然服務中,然而日產香港代理商在2005年年尾停止銷售的士,直到2013年才再度引入歐盟環保五型的士。

早期的香港的士於1940年代誕生,在1940年代至1960年代期間,的士當時主要使用歐洲車及美國車,分別有DeSoto Deluxe、Plymouth Diplomat、摩利士Morris Oxford、柯士甸Austin Minor、Austin Cambridge、Dodge、Willys、Standard、快意Fiat、希路敏 Hillman Minx、先進Citroen、標緻Peugeot、福特Ford、福士平治200D火水燈(W115)及之前兩代(圓燈及車尾兩側起角那款及一款較圓渾的型號)等。其中以摩利士平治佔最多。日本車則在60年代初期開始引入,其中包括五十鈴Isuzu Bellel、太子Prince Skyline、Gloria等。

日產[編輯]

日產石油氣的士

直至1968年起,日本製造之的士開始成為主流,主宰了香港市場及間接使的士平民化。最成功的型號為日產Cedric 130系,由於該車有四盞車頭燈,所以綽號叫「四眼仔」,然後到1971年的230系,即行內俗稱為大籮柚,這時期平治開始退出本地的士市場,而摩利士Oxford在七十年代初已停產,並很快在市面上消失,此後其他歐美品牌之的士亦逐漸被日製的士慢慢地取替。1975年Cedric推出330系列,行內俗稱為大白鯊。1976年9月23日,香港政府開始把正式發牌的新界的士車身髹上綠色,實施限制經營地區。1979年推出430,行內俗稱為火柴盒,這代開始,內籠由黑色轉成深藍色。由130系至430系列,日產的士一律配用2164cc四汽缸柴油引擎,最大馬力有64匹。1983年日產推出Y30系列取代430,行內俗稱為番鹼盒,開始改用大容積至2289cc的型號為TD23的新引擎。然後到1987年轉款為Y31,並提供普通版(圓燈及全手攪車窗)及豪華版(石英大燈,駕駛位及左後門設有電窗)兩種。1991年Cedric Y31私家車和的士車身開始分家,的士版即目前在街上所見的行運通石油氣的士那款。但早期仍是配用黑色泵把,及配用再加大容積2500cc柴油引擎。大約1994年至1995年,引擎進一步加大至2700cc,這款車車尾並印有2.7字樣,以茲識別。1997年日產代理引入15部日產Cedric Y31石油氣的士樣版到港作試驗,其中10部是1994年曾在日本落地行走的中古車,目的是用作試驗已用了數年的石油氣的士的用途。而另外5輛全新車,則配上跟車身顏色相同的泵把,並配用新款鬼面罩及尾燈,引擎容量為1998cc,馬力85匹。

2005年年底,日產香港代理商不再銷售的士。直至2013年,日產再度於香港推出Cedric Y31歐盟環保五型石油氣的士。

豐田[編輯]

一款市區紅色石油氣的士 - Toyota Crown Comfort
豐田皇冠Comfort的士內部
豐田Alphard豪華的士內部

至於豐田的士就在1979年引入。最早期是LS90系,特點是四圓燈設計,配用編號為2L的2188cc四汽缸柴油引擎,馬力66匹。1980年推出LS110系,分前期及後期,前期是四盞方燈,配米黃色內籠,後期改用石英大燈,灰色內籠,引擎仍使用2188cc的L系。1983年並特別為一位傷殘的士司機設計一部配用自動軚波、電窗、風油軚及絲絨座椅的特別版本。1984年推出LS120系,特點是有黑色的C柱,引擎改用2446cc的2L,馬力有75匹。這代同時有數部傷殘司機版本,但波棍是設在中控台上,故此只得4個乘客座位,而LS120亦有兩代,頭燈設計略有不同,而內籠開始轉用深藍色設計。1988年推出LS130系,並分有四期,第一期稱為鑽石皇冠,大約一年後加設風油軚,其他設計不變,但改稱為翡翠皇冠,1990年作出小改款,改用新設計的鬼面罩和加設電動調較兩邊門側倒後鏡,型號為LS131系列,代理稱之為明珠皇冠,最後一期加上電鎖,改稱為琥珀。1993年推出LS140系,代理稱為銀禧皇冠,1994年再作出小改款,型號為LS141系列,代理稱為金禧皇冠。

1995年起,皇冠S150系私家車與的士車身開始分開發展,的士版即目前的金豐(Comfort)的士車身,車架開始放棄使用分離式大陣,改用單體硬殼式結構,而車廂方面改用灰色為主的色調,柴油版金豐的士採用2L引擎,是為LXS10。

1997年豐田代理引入15部豐田金豐石油氣的士樣版到港試驗,特點是配用日本本土愛用的沙板倒後鏡,引擎容量為1998的3Y-PE,馬力79匹,是為YXS10。1999年石油氣的士試驗成功,並開始全線引進,車身外觀一直沒有大改變,但加設自動波作為選配設備。2000年加設六幅式合金輪圈作為標準配備,2001年有另一款五幅式輪圈可選,並增設引擎轉數錶。2002年隨着皇冠皇室型的改款而改用相同的倒後鏡,同時錶版的里程計亦由跳字改用液晶式顯示。2005年車尾窗內的迫力燈改用LED燈,及兩側前沙板加設一對指揮燈。大約2004年,代理不再引入手波型號,故此一律配用自動波箱。2006年,代理增加了一款稱為「愛心的士」的型號,特點是左邊的B柱被移前10cm,故左邊前門會比標準版本細小,而後門則較長,B柱並設有手挽、左後座亦可向左面旋轉,以便行動不便人士如長者、受傷者或殘疾人士上落,而這款的士亦使用電動車門,取代手動遙控設計;車價方面比標準版貴10,000港元左右。2007年,豐田Crown Comfort的士作出小改款,車尾冚改用新款高亮度L型大面積尾燈組,配合全電鍍牌框,而車頂的的士招牌換上全新圓拱型設計,並換上白光燈照明,換上跟車身同色的倒後鏡,車尾還貼有LPG 2.0的字樣,是繼豐田七人車款5座位的士Alphard Hybrid之後再推出的新款載客的士。2008年8月開始,為符合歐盟最新廢氣排放標準,新到港的豐田皇冠的士,波棍會由設於軚盤左側改為設於地台上,排氣喉位置亦重新編排,故此乘客座位由5個減至4個,但規格與目前的5座位的士相同,引擎方面改用15吋195呔,引擎型號為1TR-FPE VVT-I,馬力114匹[6]

福特[編輯]

2012年4月,福特汽車將香港的官方代理權授予英資汽車經銷商英之傑以重返香港市場。

2013年2月1日,福特汽車出口與發展部總監Hal Feder來到香港,向香港傳媒錶示計劃於2014年開始向香港的士車主出售的士,車型名為Ford Transit Connect Taxi,無論款式、尺寸、內籠及環境保護等方面,均為香港市場度身訂做[8]。Ford Transit Connect Taxi採用雙趟門設計,外形尤如七人車,車身比較市面的士大,後排距離前排比較闊,亦有比較市面的士大約3倍的運載貨物空間,採用液化石油氣燃料系統,比較一般石油氣的士潔淨5至8成,入氣後可以行駛500公里[9]。稍後將會與香港的士車行合作安排測試車輛,售價則與豐田所生產的香港的士相若[10]

比亞迪[編輯]

比亞迪市區紅色的士

2013年3月比亞迪宣布於該年4月至12月將會在香港推出首批45輛e6純電動的士,5座,兩小時可以充滿電力,行駛300公里,供予車主租賃或者購買,目標於2015年在香港大規模營運3,000部或以上[11][12],同時游說香港政府向車主提供更換車輛資助[13][14]。眾的士車行對此反應熱烈,首批計劃投入使用的45部電動的士全部以半年期限合約租出,電動的士已經通過運輸署驗車程序,於同年5月15日正式投入服務。[15]的士有5個座位,兩小時可充滿電,每次可行300公里。比亞迪錶示,正在全香港停車場設立9座充電站,合共47台充電器[16][17][18]

車型[編輯]

旅行版的士[編輯]

自香港開埠以來,的士普遍是一般以四門三廂式房車改裝而成,但曾經有一段時間推出過旅行車型之的士。

2000年,香港福特汽車代理引進了首批澳洲福特Falcon石油氣旅行版的士,賣點是有特大的行李存放空間,特別適合用作機場出入的用途。雖然車身較大,但車廂卻比較狹窄,加上引擎容量達到3900cc,石油氣消耗量比一般日製的士多達一倍有多,故即使有200匹馬力輸出,也未能得到用家的青睞。大約在2003年開始,這批旅行版的士開始逐漸消失於市面上,原因是這款車耗油量高,維修費用昂貴,從而加重了經營成本,再加上技術及安全性問題,亦因此試驗失敗,並且不能普及。由於在現時油價及維修成本高昂等不利因素,導致使用這款車經營困難的情況下,全港最後一輛福特Falcon石油氣旅行版的士已經在2008年9月10日起停止營運(退役前車牌號碼:EH1196,此車退役前多數在元朗區服務,亦是這款車唯一一輛新界的士),這標誌著旅行版的士從此在香港絕跡。


四座位的士[編輯]

豐田汽車皇冠車行四座位的士

每一部的士在車頭與車尾同時設有一綠底白字的半圓形牌,上面寫上該的士的乘客上限數,而香港的士普遍以5座位為主,但曾有一段時間推出過4座位的士。

1984年,政府容許引進4座位的士,首款引進的為第4代三菱Lancer,配用1.8升引擎柴油引擎,前輪驅動,當時號稱是起動速度最快的車型。後來亦引入日產Sunny B12、日產Bluebird 910、日產Crew、豐田Corona CT141、大發Charade、五十鈴Gemini,也有一款豐田皇冠LS120系Deluxe版本(配地台波箱),另外亦有多款樣版的四座位的士,包括萬事得323、萬事得626、五十鈴Aska、福特Telstar,只是這幾款車試驗反應不太理想,最終只引入少數行駛。4座位的士特色是車廂較小,最多只能乘載4人,但同時佔路面地方也較少,速度較快,節省燃油,較環保,相對適合只有1至2人時乘搭。可是,現實情況是4座位的士實用性低,市民付一樣的價錢而坐少1人,因此不受精打細算的香港人所接受。加上絕大部份的4座位的士均為前輪驅動車型(Corona及Bluebird例外),耐用性及維修方便程度不及傳統的後輪驅動車型. 1990年代中期開始,4座位的士已漸漸被淘汰,至近年4座位的士已沒有出現於路面上。除此之外,政府在近年推廣石油氣的士,而以福特、日產及豐田為主的的士製造商均以5座位的士作標準,進一步使4座位的士消失於市面。據運輸署記錄,過去超過十年內均沒有4座位的士登記。不過,在2008年3月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱,因應符合歐盟最新的廢氣排放標準(使用新型歐盟環保五型引擎後,廢氣排放部分有所改動),在2008年8月起,新出的士由五座位改為四座位。但規格就與現時五座位的士一樣。2009年2月起,由代理香港九成以上石油氣的士的皇冠車行所進口的新型四座位的士正式出牌載客。此外,為方便市民辯認四座位的士,的士燈箱長度亦改為17吋,顏色亦有所改動,市區的士燈箱會以紅底白字顯示。新界方面,則以綠底白字顯示。至於大嶼山方面,則以藍底白字顯示。但是後來出現了幾種不同款式的燈箱,現時以白底及空心字體佔最多。

註:四座位的士暫只有豐田Comfort提供。

環保的士[編輯]

石油氣的士的標示貼紙

1990年代,香港空氣污染問題日益嚴重,政府於是在路面交通方面着手推行一系列措施,而環保的士便是其中一項。由於當時的柴油車並不先進,經常排放黑煙及有毒物質,政府於是採取以其他較少污染之的士取代柴油的士。

1997年,香港豐田代理皇冠汽車及日產代理合誠汽車分別引入共15輛石油氣的士作樣版來港(豐田日產各佔15部),即共30輛,其中10輛日產是1994年在日本曾落地行走的二手車,目的是用作試驗已用了數年的石油氣的士的用途;而另外的5輛全新車則有跟車身同色的泵把及新款的鬼面罩及尾燈,當時石油氣的士引擎為1,998cc,馬力分別有79匹及85匹。及至1999年,石油氣的士試驗成功,並全面逐步取代所有柴油推動之的士。政府後又發放一次性資助金來鼓勵的士車主將旗下的柴油的士全部更換成石油氣的士。至此,香港進口柴油的士和柴油的士的登記數字減至相當低的水平。

由2001年8月1日起,法例規定柴油的士不得進口香港,[19]但並沒有禁止柴油的士在香港行走,所以至今仍然有極少量柴油的士服役中。

2002年7月,行政長官董建華曾稱,自引進石油氣的士和超低硫柴油後,有關的空氣質素超標次數,較以往2年少45%,排放黑煙的汽車亦減少約一半。[20]

據2004年12月的統計,香港共有18,100輛已登記石油氣的士,已達的士總數的99%,此外在各區有上50個石油氣加氣站在經營。

政府在推廣石油氣的士時以「噪音低和污染少」仍賣點,卻曾遇到不少打擊,如有司機誤以為石油氣的士較容易發生爆炸;早期石油氣的士的加汽站收費昂貴,站點又不足;從柴油車換成石油氣車的費用高昂;石油氣車起動較慢等。然而,隨着政府的強制推行和一段適應期,現時有關問題已大為改善。

政府亦曾考慮過以天然氣電力作的士之環保能源,可是由於能源費和換車的費用不菲,因此未有全力推行。

2012年底,皇冠汽車引入混燃的豐田Prius的士,並於2013年2月開始投入服務。

七人車款五座位的士[編輯]

混燃款新界的士Toyota Alphard Hybrid

2007年6月開始,由七人車款改裝而成,使用混燃豐田Alphard五座位的士誕生。由於燃費較高,根據2007年8月的香港電油價格,市區行走每公里燃費約需港幣1元正,高速公路行走約需港幣5角至6角,故此,此款車在營運時期只以電召形式提供服務。車費跟一般新界的士相同。可是,基於現時燃油油價高昂及此款車營運成本過高,在嚴重虧損的經營環境下,全港兩架豐田Alphard的士(車牌:MW4329、MY4160)已經在2008年年中退出營運,不再提供任何的士載客服務。

I-TAXI創新的士資訊系統[編輯]

隨着的士服務不斷提升,2008年的士業界引進I-TAXI創新的士資訊系統,已正式獲運輸署批準,並得到10多個的士團體及的士車行認同,現正全力推出市場,目前已有部分的士安裝了I-TAXI創新的士資訊系統,乘客現時可在的士車廂內看到免費資訊。

GPS派遣系統[編輯]

2007年,科浪國際(2336)旗下航天科浪宣佈,推出專為香港的士行業而設的智能派遣系統,並命名為「TAXI4U」,該方案利用全球定位系統(GPS)科技配合先進數據庫處理技術來整合的士營運,該項服務不但有助業界提升營運效率,亦由於它可記錄司機接載乘客的詳細資料,可讓乘客享受更方便快捷及安全可靠之的士服務。

據了解,「TAXI4U」乃本地首個成功開發及應用於的士行業之智能派遣系統,得到多個的士團體、流動通訊系統營運商及相關政府部門全力支持。當的士營運中心收到客人電召後,可應用後台的智能乘客管理系統,通過無線網絡以最短時間派遣附近的的士前往目的地接載乘客。

該公司把智能交通的科研技術,完實用於「TAXI4U」方案內,包括Kenji汽車黑盒系統及VTRACK4U軟件,再加上航天科浪在公共交通的經驗,在得到的士團體的支持,「TAXI4U」將很快投入服務,並象徵著香港智能的士發展的一個重要里程碑,帶動整個的士行業邁進資訊的新年代。

此外科浪國際主席更揚言把「TAXI4U」推展至國內城市,由於國內即將舉行多個國際大型項目如2010年世界博覽會2010年亞運會等,科浪國際期待以能抓緊如此龐大的市場商機。

現時,「TAXI4U」已獲得香港的士集團有限公司的支持,早前已就TAXI4U服務進行測試,的士團體對其效果感到非常滿意,不但可協助加強營運效率,更重要是可提升業界的服務水平及專業形象,對香港市民及遊客提供更快捷可靠的服務。TAXI4U有很大的發展空間及潛力,在不久的將來,為市民提供更優質及多元化的士服務。

經營模式及牌照[編輯]

的士車行
的士車行

大部分的士是獨立個人擁有及經營,但亦有一些的士是由的士公司(的士車行)擁有,由司機自行租用或僱用司機營運。每輛的士配一牌照,惟1986年起,香港政府已停發新的士牌照以控制的士數量,從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況,故只能在自由市場/透過車行買賣牌照或是在舊有的士取消登記時參與公開競標。因此在供不應求下,造成牌價高企,現時一般的士牌照最高達700萬港元(紅的),比香港不少住宅單位價格更昂貴。故此,買賣的士牌照亦成為一種投資,主因是的士牌照具永久性質,且對比於買賣物業,的士牌照不會因隨着時間如樓齡而影響價值。

的士牌照的轉讓手續並不繁複,一天內便可辦理轉名文件手續及交易,更與物業買賣一樣可進行按揭,因而也與利率走勢的變化緊扣。近年來,更有不少中國內地公司看中的士牌照的投資潛力而進行炒賣活動。各種因素促使的士牌照價格年年遞升,屢創新高,同時造成不少司機只能租車營業,而不能成為持牌車主。

安全[編輯]

據政府統計數字,1996-2000年每年的交通意外宗數水平約為3200宗,至2002年卻遞升至3617宗。

乘客安全[編輯]

鑑於私家車和的士的交通意外頻生,政府於是於1983年1月1日起立法規定,私家車及的士的司機旁前座位置也必須扣帶安全帶。2001年1月1日,條例擴展至的士後座乘客。[21]

司機安全[編輯]

香港的士車廂內普遍不設前後座之間的透明隔板或柵欄,以致的士司機遇劫時有發生,甚至劫殺亦發生過。1995年元朗區一宗新界的士司機被劫殺案件發生後,政府曾試驗在部分新界的士前排座位上加裝防護網,以保障司機安全,但最後被全數拆去。最後,於2009年5月,運輸署批淮於前後座之間裝設透明隔板,以防止的士司機遇劫。

相關[編輯]

的士業機構及計劃[編輯]

  • 優質的士服務研討會[6]
  • 香港的士服務標準計劃
  • 的士聯合報失服務中心
  • EASY TAXI

工會及的士團體[編輯]

未來發展[編輯]

圖片集[編輯]

參考資料[編輯]

  1. ^ 運輸署-2005交通統計年報 (英文)
  2. ^ 《香港便覽》 - 交通,政府新聞處,2013年9月
  3. ^ 道路交通(車輛登記及領牌)規例 - 新界及大嶼山的士的許可地區,《香港法例》,2006年12月1日
  4. ^ 新界的士七月擴經營範圍,《香港政府新聞網》,2005年4月29日
  5. ^ 新界的士團體不滿未能進入博覽館範圍經營,《香港電台》,2005年12月21日
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 《運輸署年報-2005》
  7. ^ 1995至2005年按交通工具分類平均每日乘客人次(千次),《2006運輸資料年報》,香港運輸署
  8. ^ 福特明年推「港的」 破豐田壟斷 《明報》 2013年2月4日
  9. ^ 福特「未來的士」明年中銷港 《東方日報》 2013年10月22日
  10. ^ 福特明年進軍港的士市場 《星島日報》 2013年2月4日
  11. ^ 內地電動的士大軍殺到 《星島日報》 2013年3月22日
  12. ^ 首批可租可賣 年省燃費11萬 內地電動的士大軍殺到 《星島日報》 2013年3月22日
  13. ^ 比亞迪45部電動的士攻港 《東方日報》 2013年3月22日
  14. ^ 電動的士配套 港遜內地 《星島日報》 2013年3月22日
  15. ^ 比亞迪45的士租罄 月租8000 電動的士 下月港開車. 明報(雅虎). 2013年4月25日. 
  16. ^ 45輛純電動的士今起載客 《明報》 2013年5月15日
  17. ^ 首批45部電動的士營運 《星島日報》 2013年5月15日
  18. ^ 國產電動的今起載客 《東方日報》 2013年5月16日
  19. ^ 運輸資料年報2005 第八部:關注環境
  20. ^ 行政長官致辭全文,《香港政府新聞公報》,2002年7月3日
  21. ^ 兩點式帶不護上半身,《太陽報》,2006年09月24日

政府資料[編輯]

其他資料[編輯]

參見[編輯]

外部連結[編輯]