麥道MD-11

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MD-11
Varig.md11.arp.750pix.jpg
巴西航空的一架MD-11
類型 寬體飛機
生產公司 麥克唐納-道格拉斯
首次飛行 1990年1月10日
服役 1990年12月
使用狀態 停產,使用中
主要用戶 聯邦快遞
UPS航空公司
漢莎貨運
荷蘭皇家航空
長榮航空
上海航空貨運
中華航空
生產年份 1988-2000
生產數量 200
發展自 道格拉斯DC-10

麥克唐納-道格拉斯MD-11McDonnell Douglas MD-11)是一款由麥克唐納-道格拉斯所生產、配置有3具發動機寬體客機,其設計源自DC-10客機,但其機身翼展則比DC-10長,機翼的兩端也加裝了小翼,而翼切面的設計也得以改良。MD-11提供了新引擎供買家選擇,在物料上使用了更多的複合材料,駕駛艙的設備也全面數字化。在進入21世紀後,各家航空公司所操作的MD-11陸續退出客運用途,除了部分除役外,大部分的MD-11都被以聯邦快遞為主的航空貨運業者收購,改裝為貨機使用。

歷史[編輯]

MD-11計劃於1986年12月30日首度亮相。沿襲自DC-10型客機,MD-11也是三引擎設計。開始時共從12家航空及租賃公司中接到92架訂單。首批MD-11於1988年3月9日起開始組裝,並於1990年1月10日以一架MD-11F貨機作首度試飛,至同年11月8日取得FAA的認證。首架MD-11客機於1990年12月7日交付予芬蘭航空,並於12月20日首度載客,該航班從赫爾辛基出發,前往加那利群島特內里費島。但不久之後,MD-11的問題開始出現,包括其續航距離、耗油量等方面的表現均未如理想。雖然麥道公司針對以上問題改良,但仍然使MD-11聲譽受到影響。當中包括新加坡航空取消20架MD-11的訂單,改為購買空中巴士A340

在麥道於1997年被波音收購後,MD-11客機也在不久後停產。根據波音的說法,當時的市場並不足於保證MD-11能繼續生產,同時在不少同廠及其他同類產品的競爭下,諸如波音777A330/A340,以及雙引擎客機的營運成本比三引擎的低,使得MD-11的銷售量大減。可是,波音並沒有即時關閉MD-11的生產線,因為當時波音欠缺像MD-11般級數的貨機產品。因此,波音仍然以加州長灘(Long Beach)廠房生產MD-11貨機。最後一架出廠的MD-11貨機於2001年2月22日交付予德國漢莎航空

麥道公司原先預計可銷售300多架MD-11,但最後只建造了200架。在MD-11於2001年2月停產前,全數MD-11均在原麥道位於長灘(Long Beach)的產品廠房組裝。

荷蘭航空是世界上最後一家使用MD-11客機的航空公司,現今主要營運從荷蘭往來中南美、阿魯巴島庫拉索荷屬聖馬丁等殖民地航線。

營運商[編輯]

美國航空達美航空的洲際航班曾於1990年代使用MD-11,其後把它們售予聯邦快遞。目前使用MD-11飛機的航空公司,共有聯邦快遞長榮航空荷蘭皇家航空漢莎貨運馬丁航空世界航空聯合包裹服務沙特阿拉伯航空貨運、上海航空貨運、埃塞俄比亞航空貨運。

MD-11共出產了四個版本,有客機、全貨機、可改裝貨機、及客貨兩用機,其中在客貨兩用機中,上層分為客艙及貨艙,而下層則為全貨艙。

MD-11可載285至410人,視乎其編排而定。一架滿載的MD-11客機(285人)可續航7,630海里(12,270公里)。

MD-11(客機) MD-11F(貨機) MD-11C(客貨混合機) MD-11ER(長距客機)
載客量
(一級客艙)
410 . 285 410
載客
(二級客艙)
323 . 204 323
最大起飛重量 602,555磅(273,314公斤) 602,555磅(273,314公斤) 620,350磅(283,700公斤) 630,500磅(285,990公斤)
最大續航距離 6,821海里(12,633公里) 3,910海里(7,242公里) 6,691海里(12,392公里) 7,240海里(13,408公里)
最高巡航速度 945 km/h(510海里)
長度 61.21公尺(200呎10吋)
翼展 51.66 公尺(169呎6吋)
高度 17.60 公尺(57呎9吋)
動力 三具267千牛(60,000磅)普惠PW4460引擎、或276千牛(62,000磅)普惠PW4462引擎、或274千牛(61,500磅)通用電氣CF6-80C2D1F渦輪風扇發動機

重大事故[編輯]

  • 1998年9月2日,瑞士航空一架航班編號111號(機身編號HB-IWF)的MD-11客機,因頭等艙加裝的一套高級娛樂系統電路過熱造成短路,引起的火花點燃了聚對苯二甲酸乙二酯(PET)隔熱層,再由PET隔熱層點燃了其它東西。在火勢不斷加劇的情況下,機上的電子元件僅個別幾個設備可正常運轉,導致飛機失控衝入大西洋後粉碎性解體,全機229人無一生還。此次事件被拍攝成《空中浩劫》第一季第四輯「Fire on Board」(Fire in the Sky)。
  • 1998年9月10日,中國東方航空一架編號為B-2173的MD-11客機執行上海經北京飛往洛杉磯的MU586航班,從上海虹橋國際機場起飛後不久因起落架故障返航,在前起落架控制失效的情況下緊急迫降在虹橋機場,全機137人無一死亡,9人在撤離時受傷。此事故次年被拍攝成電影《緊急迫降》。
  • 1999年4月15日,大韓航空一架註冊編號為HL7373的麥道-11型貨機,執行KE6316次貨運航班任務,於當天下午16時01分從上海虹橋機場起飛,目的地韓國漢城。機上載有86噸貨物,主要是江浙一帶生產,出口到韓國的紡織品、五金工具,還有一部分集成電路板。三分鐘後,16時04分35秒,上海市地震局記錄到一次1.6級地震,震央在閔行區莘庄一帶。從虹橋機場的角度看,這次地震發生於機場中心165度方位,距離11.6公里處。此前16秒,上海虹橋機場發現韓國貨機突然下降,從雷達上消失。此次地震系機組人員錯把要求的1500米高度理解成1500英尺而貿然下降,使飛機在莘庄墜毀所致,機上3人和地面5人遇難。
  • 1999年8月22日,香港正遭受颱風山姆侵襲,當晚一架中華航空航班編號CI642的MD-11客機(機身編號B-150),於香港國際機場降落時,因機身過度傾斜而使機翼觸及地面並折斷,繼而全機翻轉,機輪朝天,事件導致3人死亡,210多人受傷,也是該機場啟用之後第一起空難意外。此次事件被拍攝成《火速救兵2》"蓄勢待發"的單元劇集。
  • 2009年3月23日,聯邦快遞80號班機,由廣州飛往日本東京的一架MD-11F貨機(機身編號N526FE),於成田國際機場降落時因強風導致降落失敗,左邊機翼觸及地面後起火,機翼折斷,全機翻覆在跑道旁。事件中機師和副機師死亡。

交付情況[編輯]

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 共計
3 31 42 36 17 18 15 12 12 8 4 2 200

其他[編輯]

外部連結[編輯]

註釋[編輯]

  1. ^ Accident: Lufthansa Cargo MD11 at Mexico City on Sep 13th 2009, hard landing. The Aviation Herald. [2010-03-29] (英文). 
  2. ^ 一架外籍貨機在上海浦東機場起火 4人獲救3人死亡. 新華網. 2009-11-28 [2009-11-28]. 
  3. ^ 艾維特航空關於墜機事件官方新聞稿. Avient Limited. 2009-11-28 [2009-11-28]. 
  4. ^ Aviation-Safety網站上對LH8460航班的事故報告(英文).