JR貨物DF200型柴油機車
| JR貨物DF200型柴油機車 | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 類型 | 電傳柴油機車 |
| 生產商 | 川崎重工業 |
| 生產年份 | 1992年 (901) 1994年－2013年 |
| 產量 | 50輛 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Bo'Bo'Bo' |
| 軌距 | 1,067 mm |
| 輪徑 | 910 mm |
| 軸重 | 16.0 t |
| 轉向架 | 軸式空氣彈簧式無搖枕轉向架FDT100・FDT101 |
| 軸距 | 2,300 mm |
| 機車長度 | 19,600 mm |
| 機車寬度 | 2,805 mm |
| 機車高度 | 4,078 mm |
| 整備重量 | 96.0 t |
| 傳動方式 | 電力 (交—直—交) |
| 牽引電動機 | 鼠籠式三相異步電動機 FMT100 x6 |
| 最高速度 | 110 km/h（0・50・100番台） 100 km/h （7000番台） |
| 牽引功率 | 1,920 kW |
| 制動方式 | 電氣指令式自動空氣制動、發電制動 |
| 安全系統 | ATS-SF、ATS-DN |
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第34屆（1994年） 桂冠獎得獎車輛 |
DF200型柴油機車，是供日本貨物鐵道與九州旅客鐵道使用的交流電傳動六軸柴油機車，這款機車的暱稱為「ECO-POWER RED BEAR」。
概要[編輯]
在幹線電氣化覆蓋率較低的北海道線區，自「無煙化」[注 1]之後，不論電氣化還是非電氣化區域，大部分貨物列車的牽引都由DD51型機車負責。在國鐵民營化後，隨着貨物列車運輸量的增大和高速化[注 2]，DD51單機動力不足的缺點開始顯現，需要經常重聯運行；且北海道的惡劣天氣使本就陳舊的DD51車況更加不良。針對上述情況，本列車被開發以解決重聯問題並替換老舊車輛。[1][2][3]
本車通過公開評選被授予「ECO-POWER RED BEAR」的稱號，並在車體側面塗上了標誌。這是JR貨物設計和開發的唯一一款被授予稱號的柴油機車。[4]
本車在1994年獲得日本鐵道友之會的桂冠獎。[5]
構造[編輯]
車體[編輯]
該車輛採用了20米級傾斜成「＜」形狀的箱型車體[1][2]。本車在設計時默認單機牽引[注 3]，故沒有設置前後端貫通門。為了保證車內設備的安裝空間，車頂高度設置為最大限度的4米[1][2]。各機器配置前後對稱。
這款機車由川崎重工業負責製造，是日本自DF50型出現以來，首款使用電力傳動的幹線柴油機車。川崎於1992年完成首輛試製車（DF200-901），至1994年起開始量產，當中也分為0（1-12）、50（51-63）及100系列（101-）。所有機車均裝配兩台V型12氣缸柴油機，當中早期出廠的機車採用梅巴赫產品，51號以後的機車則改用小松製作所產品。
早期出廠機車的牽引變流裝置使用了GTO模組，至101號機車開始，牽引變流裝置改用了IGBT模組。
截至2007年年底，川崎共製造32輛本型機車，編號至DF200-106。2006年度及2007年度先後交付2台及4台[6][7]。在2008年及2009年，川崎預定向JR貨物分別交付4輛及7輛新車。[8][9]
2013年，川崎為JR九州製造新的DF200，車號DF200-7000。此車專用於牽引JR九州所推出頂級的環島臥鋪列車「九州七星號」（ななつ星in九州），全車為深棕色塗裝鑲有金色的標誌及類似汽車水箱罩的造型。
2016年，JR貨物在平成28年度事業計劃中提到將會試作DF200形式的規格變更車，以替換關西本綫上運行的舊DD51型柴油機車[10]。之後JR貨物將原運用於北海道的DF200-123送入川崎重工工場進行改造，並改變番號為DF200-223。2017年3月14日時刻改正後，該機車開始在關西本綫定期運用。2017年4月以後，該型機車開始陸續代替原來由DD51執行的任務。
參考資料[編輯]
註釋[編輯]
- ^ 國鐵發起的動力近代化計劃，包括廢止蒸汽機車運用，推進電氣化和內燃機化。
- ^ 貨列高速化一是需要減少貨物列車本身運行時間；二是需要貨物列車需要更好的加減速性能。因為JR北海道在札幌地區的列車數量增加且引入了更多高性能列車，實現全線高速度、高加速度。如果貨列加減速性能差，難以調度、編排運行圖。
- ^ 實際上在冬季還是會經常重聯運行
參考來源[編輯]
- ^ 1.0 1.1 1.2 蘇った"電気式" ディーゼル機関車 DF200. 鉄道ダイヤ情報. 2005-08-15: 4–7 （日語）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 威風堂々"走る発電所" DF200型のメカニズムに迫る. 鉄道ダイヤ情報. 2005-08-15: 20–23 （日語）.
- ^ 日本貨物鉄道株式会社 技術開発部・北海道支社運輸車両課. JR貨物 DF200形式電気式ディーゼル機関車 開発から誕生の経過. 鉄道ピクトリアル. 1996: 16–24 （日語）.
- ^ 実は今年で30周年！ 「エコパワー●●」の元祖、DF200形ディーゼル機関車を振り返る. 2022-04-08 [2024-03-31]. （原始內容存檔於2022-05-26） （日語）.
また、それまでの機関車にはなかった公式の愛称がつけられたことも特徴のひとつです。公募によって選ばれた「ECO-POWER RED BEAR」のロゴが車体に描かれ、無骨さに華やかさを加えた新時代の機関車をイメージさせるものでした。
- ^ ローレル賞：DF200形ディーゼル機関車. 鉄道友の会. [2024-03-31]. （原始內容存檔於2023-03-20） （日語）.
- ^ 平成18年度の車両等の設備投資について （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語）
- ^ 平成19年度の車両等の設備投資について （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語）
- ^ 平成20年度の機関車の新製について （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語）
- ^ 平成21年度の機関車の新製について[永久失效連結]（日語）
- ^ 平成 28 年度事業計畫の概要 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語）
外部連結[編輯]
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