X-49試驗機
| X-49 "Speedhawk" | |
|---|---|
| 類型 | 高速飛行試驗直升機 |
| 製造商 |
塞考斯基（原產） Piasecki（改裝及試驗） |
| 首飛 | 2007年7月30日 |
| 狀態 | 開發中 |
| 主要用戶 | 美國陸軍 |
| 製造數量 | 1架 |
| 發展自 | SH-60海鷹直升機 |
X-49A Speedhawk是由Piasecki飛機公司以SH-60海鷹直升機改裝的高速飛行試驗直升機。
開發[編輯]
X-49A試驗機的計劃最初由美國海軍提出，並將計劃交由美國Piasecki公司開發，此計劃在2000年10月開始，Piasecki以一架塞考斯基飛行器公司的YSH-60F直升機改用尾部向量推力式導管螺旋槳（VTDP-Vectored Thrust Ducted Propeller）及加裝襟副翼而成，並以兩個通用電氣T700-GE-401C引擎推動。
Piasecki在開發X-49A前其實早已在1960年代推出相似的VTDP高速試驗直升機，名為Piasecki 16H-1及16H-1A，當時飛行速度已達每小時225英里（360公里／小時、200節）。至2003年5月，當時代號為YSH-60F/VTDP的試驗機被正式命名為X-49A[1]。
設計[編輯]
美國陸軍在接手測試X-49A時，Piasecki在機身加裝了一對來自Aerostar FJ-100商業航機的襟副翼，尾部螺旋槳增加環型外殼以適合VTDP的運作，令飛行速度提升至200節（360公里／小時）或以上[3]，駕駛艙設計及駕駛方法亦有所改變，混合了直升機及定翼機的駕駛模式以降低高速飛行時機師的工作量。X-49A比SH-60增加了約1,600磅（725公斤）。
試驗歷史[編輯]
2007年6月30日，X-49A在威爾明頓的波音測試中心進行了約15分鐘的首次試飛[3]，這次試飛包括了以VTDP系統作空中停留、掉頭、高／低速飛行、水平橫移等。至2007年10月，X-49已試飛24次共19小時[4]。
參考資料[編輯]
- ^ DOD 4120.15-L - Addendum on Designation-Systems.Net. [2007-11-13]. （原始內容存檔於2013-07-07）.
- ^ Graham Warwick. Funding may block X-49 progress. FlightGlobal.com. 2006年1月3日 [2007年7月3日]. （原始內容存檔於2011年5月20日）.
- ^ 3.0 3.1 Graham Warwick. Piasecki flies X-49A SpeedHawk compound helicopter. FlightGlobal.com. 2007年7月3日 [2007年7月3日]. （原始內容存檔於2011年5月20日）.
- ^ Croft, J. "Piasecki nears conclusion of X-49A Pathfinder initial test phase" （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）, Flight International, 2007年11月2日
外部連結[編輯]
- Piasecki H-60/VTDP
- FlightGlobal.com-『High Speed Helicopter set for first flight in June』 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
相關[編輯]
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