兀蘭火車關卡
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 兀蘭火車關卡Woodlands Train Checkpoint | |||||||||||
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| 位置 |  新加坡新加坡兀蘭兀蘭平交道11號 | ||||||||||
| 地理坐標 | 1°26′38″N 103°46′09″E / 1.44389°N 103.76917°E座標：1°26′38″N 103°46′09″E / 1.44389°N 103.76917°E | ||||||||||
| 車站類別 | 城際鐵路車站 | ||||||||||
| 管轄機構 | 新加坡移民與關卡局 | ||||||||||
| 營運機構 |  馬來西亞馬來亞鐵道 | ||||||||||
| 途經路線 | 地不佬接駁列車（Shuttle Tebrau）[1] | ||||||||||
| 轉乘交通 | 巴士 | ||||||||||
| 車站構造 | |||||||||||
| 站體類型 | 地面車站 | ||||||||||
| 停車設施 | 無 | ||||||||||
| 月台 | 1個側式月台 | ||||||||||
| 股道 | 2條 | ||||||||||
| 其他資訊 | |||||||||||
| 網站 | 馬來亞鐵道官方網站 | ||||||||||
| 歷史 | |||||||||||
| 啟用日期 | 1998年8月1日 | ||||||||||
| 服務 | |||||||||||
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| 舊有服務 | |||||||||||
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兀蘭火車關卡（英語：Woodlands Train Checkpoint，又稱兀蘭火車站）是位於新加坡兀蘭的火車站及關卡，鐵路由馬來亞鐵道（KTM）負責營運。2011年7月1日起，位於新加坡市區的丹戎巴葛火車總站停用後，兀蘭火車關卡成為馬來亞鐵道城際鐵路最南端的車站。
歷史[編輯]
兀蘭火車關卡於1997年竣工，翌年8月1日開始運作，原本是新加坡移民與關卡局專為火車乘客而設的邊境管制站。當時，由於馬來西亞的鐵路入境管制站設在丹戎巴葛火車總站，前往馬來西亞的火車乘客無法在兀蘭上車而必須在丹戎巴葛站上車。北上馬來西亞的列車離開丹戎巴葛站後在兀蘭火車關卡停留二、三十分鐘，乘客下車辦理新加坡的出境手續，完成後上車繼續行程。南下新加坡的列車乘客在馬來西亞新山站接受出境檢查，火車越過新柔長堤後在兀蘭火車關卡停留二、三十分鐘，乘客必須攜同行李下車辦理新加坡的入境手續，乘客完成入境手續後可離開火車關卡以其他交通模式前往目的地，或在候車室等候海關人員檢查火車，確保車上無違禁物品及偷渡人員後上車繼續前往丹戎巴葛站。[2]
隨着馬新兩國同意關閉丹戎巴葛火車總站後，兀蘭火車關卡於2011年7月1日起成為新加坡境內唯一的城際鐵路車站，火車站和關卡合為一體。前往馬來西亞的乘客在兀蘭上車前接受新加坡的出境檢查及馬來西亞的入境檢查（類似香港的一地兩檢）。前往新加坡的乘客則在馬來西亞新山中央車站接受出境檢查，搭乘火車越過長堤後在兀蘭下車，完成新加坡的入境手續後即可離開[來源請求]。
計劃中的新柔捷運系統於2024年啟用後，往來新山及兀蘭火車關卡的接駁列車服務將停止運作。屆時，新加坡將不會再有任何國鐵軌道，也不會有城際列車停靠[3]。
列車服務[編輯]
馬來亞鐵路在兀蘭火車關卡提供往返新山中央車站及兀蘭的「地不佬接駁列車」（Shuttle Tebrau）短程列車服務。每天從新山到兀蘭有十七趟，從兀蘭到新山有十四趟，共三十一趟[4]。接駁火車服務於2015年7月1日開跑之後，其他來往兀蘭及馬來西亞半島各城鎮的城際列車服務改在新山中央車站終止。[5][6]
亞洲東方快車這一豪華列車從兀蘭火車關卡出發，經馬來西亞到達泰國曼谷。 [7]
接駁交通[編輯]
兀蘭火車關卡有巴士服務銜接到克蘭芝、馬西嶺、兀蘭、 兀蘭北4個地鐵站，以及位於兀蘭地鐵站的兀蘭區域巴士轉乘站。另有行人天橋連接兀蘭火車關卡和公路交通邊檢的兀蘭關卡。
鐵路土地及一地兩檢邊境管制爭議[編輯]
馬來西亞和新加坡獨立之前均屬英國殖民地，英殖政府在馬來亞修建鐵路時將鐵路延伸至新加坡，以利用鐵路運輸錫米、橡膠等原料到新加坡港出口。為方便管理，新加坡的鐵路及車站坐落之土地由馬來聯邦政府向海峽殖民地政府租借。新加坡於1965年獨立之後，鐵路租借地繼續由馬來西亞管理。兩國之間設立邊境管制時，丹戎巴葛火車總站被設立為馬新鐵路邊境管制站，實施一地兩檢出入境制（類似今香港西九龍站，但情況不完全相同。香港西九龍站相關區域是以永久租賃方式劃入深圳市管轄，但不包括指定六項民法及名義深港邊界）。當時，馬來亞鐵道的丹戎巴葛火車總站是永久性的馬新領土分界，由丹戎巴葛火車總站的大部分範圍以及馬來亞鐵道新加坡段大部分範圍均屬馬來西亞鐵路(KTM)管轄。
兩國分家的政治現況導致馬來亞鐵路在新加坡無法持續發展。馬來西亞長期着重於公路發展而忽略了鐵路發展，鐵路運輸無法與時並進與道路運輸競爭，道路超越鐵路成為兩國之間最主要的運輸模式。此外，馬來西亞在國內建設巴生港，減少了對新加坡港的依賴。新加坡面對土地有限的壓力，位於市中心的丹戎巴葛站坐落在黃金地段，鐵路租借地僅作為鐵路用途無法發掘應有的經濟效益。新加坡也對國內大片土地為外國擁有，加上該土地從北到南將國土劃分為兩半，而感到不安。
基於種種原因，馬新兩國於1990年協商搬遷車站及將部分土地歸還新加坡，新加坡同意另撥出地段由兩國共同發展作為賠償。但是，兩國對於協議生效期限存有異議，新方認為立即生效，馬方則認為待馬方確定搬遷車站時才生效。
與此同時，新加坡基於邊境及國家安全的考量，決定將鐵路邊境管制站搬遷至位於馬新邊境的兀蘭，所以修建了兀蘭火車關卡，並且要求馬來西亞將馬方邊境管制站共同遷至兀蘭或搬回馬來西亞本土的新山，卻遭到馬方拒絕。1998年8月1日兀蘭火車關卡啟用後，馬來西亞雖然在新山站對南下旅客進行出境檢查，但北上入境管制站依然留在丹戎巴葛火車站，對北上列車而言形成了「先入境、後出境」不符合國際慣例的狀況。作為折衷的辦法，馬方在丹戎巴葛站檢查火車旅客的旅遊證件時只在入境卡上蓋章而不在護照內蓋章，但這樣的做法卻導致外國旅客離開馬來西亞時面對出境處官員的刁難，特別是在馬來西亞境內遺失入境卡而無法出示合法入境記錄的旅客。
2010年5月24日，馬新兩國領導人會面時同意解決鐵路問題，馬方答應將車站及鐵路入境管制站搬遷至兀蘭火車關卡，將兀蘭以南的鐵路租借地歸還新加坡以及接受新加坡的賠償方案。2011年6月30日，最後一趟列車駛離丹戎巴葛站，翌日開始馬來亞鐵道的南端終點站就設置在兀蘭火車關卡。出入境方面，北上列車恢復一地兩檢，南下列車則維持兩地兩檢的現狀。
參見[編輯]
參考文獻[編輯]
- ^ 存档副本. [2018-01-10]. （原始內容存檔於2018-01-10）.
- ^ 新加坡‧搭火車往返新馬‧兀蘭上下車更省時省事. 星洲日報. 2011-06-22 [2015-05-30]. （原始內容存檔於2015-05-30）.
- ^ 新柔地铁系统 将在2024年底启用. 新傳媒8頻道新聞. 2017-07-31 [2017-07-31]. （原始內容存檔於2018-08-10）.
- ^ 地不佬短程火車13日起 增至31趟次. 馬來西亞中國報. 2018-02-10 [2018-03-01]. （原始內容存檔於2019-11-08）.
- ^ 7月1日起增开7趟往返新山中央车站与兀兰火车站列车. 新傳媒8頻道新聞. 2015-06-16 [2015-08-09]. （原始內容存檔於2015-09-23）.
- ^ 新山兀兰短程火车7月正式开跑. 人民郵報. 2015-06-16 [2015-08-09].[永久失效連結]
- ^ 亚洲东方快车 Eastern and Oriental Express. [2020-12-04]. （原始內容存檔於2020-11-13）.
