加州列車

加州列車/加州通勤鐵路
	在聖何塞站的加鐵特快列車
概要
所有者	半島交通聯合會
地區	郡: 三藩市市郡、聖馬刁郡、聖塔克拉拉郡
交通類型	城際鐵路
路線	1
車站	32; （另有6座規劃中車站，3座已關閉車站）
日運量	62,190（工作日）; 15,612（周六）; 11,274（周日）; (2017年2月平均值)
總部	聖卡洛斯
網站	http://www.caltrain.com
營運
開始營運	1863年（半島通勤（英語：Peninsula Commute））; 1985年（加州鐵路）
營運單位	南太平洋運輸公司(1870-1992); 美鐵 (1992–2012); TransitAmerica Services（英語：TransitAmerica Services, Inc.）(2012–現在)
標識	JPBX
車輛總數	29輛機關車; 134輛客車; 161輛電聯車
列車長度	1輛機關車掛載5輛客車; 4或7輛電聯車
技術
系統長度	77.4英里（124.6公里）
軌距	4英尺8 1⁄2英寸（1,435毫米）;
驅動方式	柴油機車（目前）; 接觸網供電交流電 25千伏 60赫茲 (2022年後)
最高速度	79英里每小時（127公里每小時）
	圖例
	BART往東灣（英語：East Bay）
	三藩市輕軌
	內河碼頭
	經行人隧道
	跨灣換乘樞紐
	規劃中
	市中心鐵路延線（英語：Downtown Rail Extension）
	規劃中
	0.2 mi
	0.3 km
	1.7 mi
	2.7 km
	奧克代爾（英語：Paul Avenue station）
	規劃中
	3.9 mi
	6.3 km
	保羅大道（英語：Paul Avenue station）
	已關閉
	5.0 mi
	8 km
	三藩市
	聖馬刁郡
	8.4 mi
	13.5 km
	布特勒路（英語：Butler Road station）
	已關閉
	9.1 mi
	14.6 km
	11.6 mi
	18.7 km
	第1收費區
	第2收費區
	13.5 mi
	21.7 km
	15.0 mi
	24.1 km
	百老匯
	只限週末
	16.1 mi
	25.9 km
	17.8 mi
	28.6 km
	18.9 mi
	30.4 km
	19.8 mi
	31.9 km
	海灣草原
	已關閉
	20.1 mi
	32.3 km
	21.7 mi
	34.9 km
	23.0 mi
	37 km
	25.3 mi
	40.7 km
	第2收費區
	第3收費區
	27.6 mi
	44.4 km
	艾瑟頓
	已關閉
	28.7 mi
	46.2 km
	聖馬刁郡
	聖克拉拉縣
	29.9 mi
	48.1 km
	30.6 mi
	49.2 km
	史丹福（英語：Stanford station）
	只限比賽日
	31.6 mi
	50.9 km
	33.9 mi
	54.6 km
	34.7 mi
	55.8 km
	卡斯特羅（英語：Castro station (Caltrain)）
	已關閉
	36.1 mi
	58.1 km
	38.6 mi
	62.1 km
	第3收費區
	第4收費區
	40.6 mi
	65.3 km
	美鐵往奧本（英語：Auburn station (California)）
	ACE往斯托克頓市中心（英語：Robert J. Cabral Station）

加州列車（英語：Caltrain），又稱加州鐵道、加州通勤鐵路，為美國加州三藩市灣區的通勤列車，連接三藩市至矽谷。最北端車站位在三藩市，最南端車站為吉爾羅伊。

列車等級[編輯]

加州列車共有3種列車等級，分別是各站停車列車（Local）、快速列車（Limited，部分車站不停車）和特急列車（即Baby Bullet，停站最少）。加州列車的車次為三位數，首位表明列車等級，後兩位為車次序號，車次尾號的奇偶代表運行方向，偶數車次為南行，奇數車次為北行；但部分車種的車次牌只顯示後兩位數。

工作日開行的列車車次首位為1、2或3，其中1字頭為各站停車車次，2字頭為快速車次，3字頭為特急車次。^[4]
周末開行的列車車次首位為4或8，其中4字頭為各站停車車次，8字頭為周末特急車次。^[5]

車票種類與收費標準[編輯]

在車上沒有出售車票，乘客必須在上車前在車站購買車票，或是使用路路通卡刷卡。搭車時如果未持有效的票務證明，將會收到罰單。

車票分以下幾種:^[6]^[7]

單程票: 收費方式按起站與終站所在區域之間隔收取，共劃分為六區，購買後四個小時內有效。
一日票: 一日之內可以在購買時所指定的區間內, 不限次數搭乘。
八次票: 此一票種只能透過路路通卡使用，在購買時所指定的區間不限方向使用8次，自購買後30天內有效。
月票: 此一票種只能透過路路通卡使用，一個月內可任意不限次數搭乘購買時所指定的區間，在週末與假日可不限區間搭乘。
跨區間加價票: 此一票種只可以配合單程票、一日票或月票使用。在使用前述三種票時，如欲搭乘超過車票上所指定的區間時，就必須加購此一種車票。
65歲及以上老人、殘障人士、18歲及以下兒童票價約是全票的一半。

以下為全票票價表:

種類	付費方式	同一個區間內	橫跨兩個區間	橫跨三個區間	橫跨四個區間	橫跨五個區間	橫跨六個區間
單程票	售票機	3.75美元	6.00美元	8.25美元	10.50美元	12.75美元	15.00美元
單程票	路路通	3.20美元	5.45美元	7.70美元	9.95美元	12.20美元	14.45美元
一日票	售票機	7.50美元	12.00美元	16.50美元	21.00美元	25.50美元	30.00美元
跨區間加價票	售票機	2.25美元	2.25美元	2.25美元	2.25美元	2.25美元	2.25美元
月票	路路通	96.00美元	163.50美元	231.00美元	298.50美元	366.00美元	433.50美元

車站一覽[編輯]

^	限時換乘站^[8]
	可換乘其他鐵路系統的車站
*	特快列車停靠站^[8]
*^	特快列車停靠站/限時換乘站^[8]
*	特快列車停靠站/可換乘其他鐵路系統的車站^[8]
	線路終點站
*	特快列車停靠站/可換乘其他鐵路系統的車站/線路終點站^[8]
站名	有限班次經停的車站

區間	距離（英里）	高峰班次		錯峰班次		車站	工作日載客量^注1 ^[9] （2019年）
區間	距離（英里）	A	B	A	B	車站	工作日載客量^注1 ^[9] （2019年）
1	0.2	●	●	●	●	* 三藩市 (San Francisco) ()	15,027
	1.9			●	●	* 22街 (22nd Street)	1,872
	5.2					灣岸 (Bayshore)	260
	9.3					南三藩市 (South San Francisco)	453
	11.6					聖布魯諾 (San Bruno)	751
2	13.7	●	●	●	●	* 密爾布瑞 (Millbrae) () 經由BART連接三藩市國際機場	3,194
	15.2					百老匯 (Broadway) 僅周六周日停靠	-
	16.3					伯靈格姆 (Burlingame)	1,131
	17.9		●			* 聖馬特奧 (San Mateo)	2,324
	19.1					海沃德公園 (Hayward Park)	506
	20.3	●		●		* 希爾斯戴爾 (Hillsdale)	3,217
	21.9					貝爾蒙特 (Belmont)	718
	23.2					^ 聖卡洛斯 (San Carlos)	1,341
	25.4		●	●	●	^ 紅木城* (Redwood City)	4,220
3	27.8					艾瑟頓 (Atherton) 僅周六周日停靠	-
	28.9				●	^ 門洛公園* (Menlo Park)	1,639
	30.1	●	●	●	●	* 帕羅奧圖 (Palo Alto)	7,384
	30.8					史丹福 (Stanford) 僅在史丹福球場（英語：Stanford Stadium）舉辦活動時停靠	-
	31.8					加利福尼亞大街 (California Avenue)	1,634
	34.1					聖安東尼奧 (San Antonio)	1,017
	36.1	●		●	●	* 山景城 (Mountain View) ()	4,560
	38.8		●			* 森尼維爾 (Sunnyvale)	3,208
4	40.8					羅倫斯 (Lawrence)	1,004
	44.7					聖塔克拉拉 (Santa Clara) ( ) 經由VTA（英語：Santa Clara Valley Transportation Authority）60路公交車連接諾曼·峰田聖荷西國際機場	1,074
	46.3					學院公園 (College Park) 貝拉明預科學院（英語：Bellarmine College Preparatory）通勤時間	103
	47.5	●	●	●	●	* 聖荷西狄里登 (San Jose Diridon) ( )	4,795
	49.1		●			* 塔米恩 (Tamien) ()	1,422
5	52.4 UNRR					議會 (Capitol) 僅工作日通勤時間停靠	71
5	55.7 UNRR					興旺山 (Blossom Hill) 僅工作日通勤時間停靠	159
6	67.5 UNRR					摩根山丘 (Morgan Hill) 僅工作日通勤時間停靠	251
	71.2 UNRR					聖馬丁 (San Martin) 僅工作日通勤時間停靠	84
	77.4 UNRR					吉爾羅伊 (Gilroy) 僅工作日通勤時間停靠	187

未來計劃[編輯]

加州高速鐵路共用系統[編輯]

早期加州高速鐵路規劃在三藩市半島鋪設新的軌道，但後來在與多方民意和地方政府討論後，決定在三藩市到聖荷西之間與加州列車共用軌道^[10]。在一份運行模擬計劃報告書中提到^[11]，在不使用列車待避的運行方式下，尖峰時刻每小時將可運行六班加州列車與兩班高鐵列車。在利用列車待避的運行方式時，每小時則運行六班加州列車與四班高鐵列車。

此計劃可大略分為以下幾個部分：

將加州列車現代化
建設新的高鐵車站
在部分路段新增軌道以利列車交會與列車待避
在三藩市將軌道由現有的終點站延伸至新的三藩市轉運站(Transbay Transit Center)
更新平交道，或是平交道分離

加州列車現代化[編輯]

此計劃為加州高速鐵路共用路線計劃的一部份，有三項子計劃： ^[12] ^[13]

更新號誌與與行車控制系統：目前正在施工中
在三藩市與聖荷西之間執行鐵路電氣化：已經完成環境影響評估,目前正在施工中。
將現有之柴油動力列車更換為電聯車(EMU)：初期將會把75%之柴油動力列車更新為電聯車，其餘的則視資金與列車的使用年限來更新。首列列車已於2022年運抵加州並開始於電氣化路段進行測試。

此計劃預計耗資十七億美元，其中七億美金來自選民公投通過的加州高鐵建設公債，其餘的資金則是來自地方政府與聯邦的資助。此計劃原定計劃於2020年完成，但受信號系統的複雜性及新冠肺炎疫情的影響，加州列車於2021年3月宣佈將現代化計劃推遲至2024年完成^[14]。加州列車現代化之後將可縮短列車間距以提高發車頻率，提高運能，亦能降低沿線噪音及空氣污染。

車廂列表[編輯]

標號	數量	型號	製造商	出廠年份	座位數	註解
3800-3825	26	二層閣樓式列車	日本車輛	1985 (a)	142	設有行李架
3826-3835	10	二層閣樓式列車	日本車輛	1985 (a)	108	可容納單車數量: 40
3836-3841	6	二層閣樓式列車	日本車輛	1985 (a)	148	--
3842-3851	10	二層閣樓式列車	日本車輛	1986 (a)	148	--
3852-3865	14	二層閣樓式列車	日本車輛	2000	120	設有洗手間設有輪椅專用區
4000-4020	21	雙層閣樓式列車 (第一層可停單車)	日本車輛	1985	97	可容納單車數量:40 設有洗手間
4021-4026	6	雙層閣樓式列車 (第一層可停單車)	日本車輛	2000	78	可容納單車數量: 40 設有輪椅專用區設有洗手間
112-118	7	雙層列車 (第一層可停單車)	龐巴迪公司	2002	114	可容納單車數量: 24 符合美國身心障礙法案設施規定設有洗手間
219	1	雙層列車 (第一層可停單車)	龐巴迪公司	2002	127	可容納單車數量: 24 符合美國身心障礙法案設施規定設有洗手間
220-230 (b)	9	雙層列車	龐巴迪公司	2002	144	符合美國身心障礙法案設施規定設有洗手間
119-120	2	雙層列車 (第一層可停單車)	龐巴迪公司	2008	114	可容納單車數量: 24 符合美國身心障礙法案設施規定設有洗手間
231-236	6	雙層列車	龐巴迪公司	2008	140	符合美國身心障礙法案設施規定設有洗手間

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註釋[編輯]

^注1 載客量計算的是2019年1月和2月所列車站工作日期中的平均登車人次。

參考資料[編輯]

^ 2016 Annual Passenger Counts (PDF). Caltrain. [26 October 2016]. （原始內容存檔 (PDF)於2018-07-18）.
^ Caltrain-Commute Fleet. Caltrain.com. [September 27, 2017]. （原始內容存檔於2015-02-24）.
^ 引用錯誤：沒有為名為Stadler的參考文獻提供內容
^ Weekday Timetable. Caltrain. Joint Powers Board. 5 October 2014 [5 April 2015]. （原始內容存檔於2014-09-03）.
^ Weekend Timetable. Caltrain. Joint Powers Board. 5 October 2014 [5 April 2015]. （原始內容存檔於2016-12-08）.
^ 存档副本. [2015-02-22]. （原始內容存檔於2015-02-24）.
^ 存档副本. [2015-02-22]. （原始內容存檔於2015-02-22）.
^ ^8.0 ^8.1 ^8.2 ^8.3 ^8.4 Caltrain Weekday Timetable. Caltrain. [February 11, 2013]. （原始內容存檔於2014-09-03）.
^ 2019 Annual Passenger Count (PDF). Caltrain. [2020-05-25]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-09-15）.
^ 存档副本. [2015-03-24]. （原始內容存檔於2015-03-16）.
^ 存档副本 (PDF). [2015-03-24]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-11-06）.
^ 存档副本. [2015-03-24]. （原始內容存檔於2015-03-16）.
^ 存档副本. [2015-03-24]. （原始內容存檔於2015-04-13）.
^ 存档副本. [2022-08-12]. （原始內容存檔於2022-08-12）.
^ 存档副本. [2015-02-24]. （原始內容存檔於2015-02-24）.

[annualridership-1] 2016 Annual Passenger Counts (PDF). Caltrain. [26 October 2016]. （原始內容存檔 (PDF)於2018-07-18）.

[fleet-2] Caltrain-Commute Fleet. Caltrain.com. [September 27, 2017]. （原始內容存檔於2015-02-24）.

[Stadler-3] 引用錯誤：沒有為名為Stadler的參考文獻提供內容

[4] Weekday Timetable. Caltrain. Joint Powers Board. 5 October 2014 [5 April 2015]. （原始內容存檔於2014-09-03）.

[5] Weekend Timetable. Caltrain. Joint Powers Board. 5 October 2014 [5 April 2015]. （原始內容存檔於2016-12-08）.

[6] 存档副本. [2015-02-22]. （原始內容存檔於2015-02-24）.

[7] 存档副本. [2015-02-22]. （原始內容存檔於2015-02-22）.

[timetable-8] 8.0 ^8.1 ^8.2 ^8.3 ^8.4 Caltrain Weekday Timetable. Caltrain. [February 11, 2013]. （原始內容存檔於2014-09-03）.

[9] 2019 Annual Passenger Count (PDF). Caltrain. [2020-05-25]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-09-15）.

[10] 存档副本. [2015-03-24]. （原始內容存檔於2015-03-16）.

[11] 存档副本 (PDF). [2015-03-24]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-11-06）.

[12] 存档副本. [2015-03-24]. （原始內容存檔於2015-03-16）.

[13] 存档副本. [2015-03-24]. （原始內容存檔於2015-04-13）.

[14] 存档副本. [2022-08-12]. （原始內容存檔於2022-08-12）.

[15] 存档副本. [2015-02-24]. （原始內容存檔於2015-02-24）.

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