加拿大太平洋航空
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| 加拿大太平洋航空
Canadian Pacific Air Lines Lignes aériennes Canadien Pacifique | |||||||
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| 創立於 | 1942年 | ||||||
| 終止運營 | 1987年（被西太平洋航空收購並改為加拿大國際航空） | ||||||
| 樞紐機場 |  加拿大 溫哥華國際機場 加拿大 多倫多皮爾遜國際機場 加拿大 蒙特利爾特魯多國際機場 | ||||||
| 機隊數量 | 68 | ||||||
| 通航城市 | 38 | ||||||
| 總部 | 加拿大 溫哥華 列治文 | ||||||
| 重要人物 | Grant McConachie （1941-47總裁, 1947-65主席） Donald J. Carty （1985-1987 CEO） | ||||||
加拿大太平洋航空（英語：Canadian Pacific Air Lines；1968-1986年間以CP Air名義運營），是加拿大一間曾存在的航空公司。該公司以溫哥華國際機場為基地，於1942年到1987年間提供國內及國際航班服務，至1987年併入加拿大國際航空（Canadian Airlines）。
歷史[編輯]
1940年代初期，加拿大太平洋鐵路於短時間內收購了10間荒野航空公司，並在1942年收購西加拿大航空後成立了加拿大太平洋航空。
1968年，加拿大太平洋航空更名為為CP Air。與加拿大太平洋鐵路旗下的其他子公司（包括CP Hotels、CP Ships、CP Transport等）的名稱和設計保持一致。
加拿大太平洋航空在其大部分歷史上與公營的環加拿大航空（Trans-Canada Air Lines，TCA，即後來的加拿大航空）爭奪國際航線市場。儘管早期曾試圖合併成一家國家航空公司，但加太航繼續根據其以前的傳統經營航線。
聯邦政府規定了國內市場份額的限制，並通過國際協議，限制了加拿大太平洋航空可飛往的國家，並限制他們進入加拿大的主要航線（如溫哥華-多倫多和多倫多-紐約）。這使加太航的傳統航線（如倫敦和巴黎）遭到禁止，其被迫開發其他海外航線。
到了1970年代末和1980年代初，加拿大太平洋航空開創的許多航線（如溫哥華-東京）已非常有利可圖，以前的航線分配被認為是不公平的。1979年，聯邦政府取消了加拿大航空洲際航班的固定市場份額。雖然這是加拿大太平洋航空長期被壓制的一個條件，但它現在爭先恐後地升級其機隊，以擴大新的可用航線，如從溫哥華到香港和上海的新的直航服務，同時在當時的阿姆斯特丹、羅馬、東京和悉尼等航線上增加更多的航班，為加拿大航空在其傳統領域的競爭增加做準備。這需要大規模的機隊更新和10億美元的相關債務。債務負擔、競爭加劇和亞洲的經濟衰退都對加拿大太平洋航空的未來不利。
1986年，在其接管東部省區航空（英語：Eastern Provincial Airways）後不久，加太航更改品牌形象，將名稱由CP Air改回Canadian Pacific Airlines，並啟用了新的海軍藍塗裝和標誌。
不到一年後，即1987年，加拿大太平洋航空與加拿大北方航空（英語：Nordair）一起以3億美元的價格被出售給總部位於卡爾加里的西太平洋航空（PWA）。PWA承擔了該航空公司6億美元的債務。1987年4月，PWA宣佈，合併後的航空公司的新名稱為加拿大國際航空。2000年，加拿大國際航空被加拿大航空接管並合併。
軼事[編輯]
該公司當時是加拿大的海陸空交通集團Canadian Pacific的子公司，它在中國的名稱是「昌興輪船」，因此，加拿大太平洋航空當時又被中國人稱為「昌興航空」[1]。
該公司曾經被恐怖份子M.Singh先生（簡稱，其後證實是假名）利用，於1985年的6月22日，使用該公司的60號班機來運送他裝着炸彈的行李，最後造成了印度航空182號班機空難。
前香港名咀鄭經翰曾經是此航空公司的工程師。
機隊[編輯]
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- 巴克利-格羅T8P-1
- 貝蘭卡66-76巡洋艦
- 波音707-138B（1968年租賃）
- 波音727-117（1969-1974，包括能夠進行客/貨運混合作業的Combi飛機）
- 波音727-217（1975-1984）
- 波音737-217/284（1968-1987）
- 波音737-3D1（1983-1987）
- 波音747-1D1（1973-1984）
- 波音747-211B（1978-1984）
- 波音767-217ER（已訂購但後來取消）
- 布里斯托-不列顛尼亞
- 康維爾CV240（在加拿大北部航線上運營）[2]。
- 柯蒂斯-萊特C-46F突擊隊
- Canadair CL-4 North Star C-4-1
- 德-哈維蘭D.H.89A "飛龍 "戰鬥機
- 德-哈維蘭彗星（在投入服務前毀於一場事故）
- 加拿大德哈維蘭DHC-3水獺飛機
- 道格拉斯C-54
- 道格拉斯DC-3
- 道格拉斯DC-4
- 道格拉斯DC-6
- 道格拉斯DC-8-40（1961-1980）
- 道格拉斯DC-8-50（1965-1966）
- 道格拉斯DC-8-63（1968-1983）
- 洛歇18C-60A "洛德斯塔 "飛機
- 麥道DC-10-10（租賃自聯合航空）
- 麥道DC-10-30（1977-1987）
名單並不完整，主要使用波音銷售數據庫的數據[3]。
航點[編輯]
事故和意外[編輯]
加拿大太平洋航空的班機曾發生（涉及）15起重大事故。
1942年12月20日：一架洛歇14-H2超級伊萊克特拉飛機在溫哥華東部切姆山脈的威廉騎士山上墜毀，造成13人死亡（3名機組人員和10名乘客）。
1949年9月9日：一架道格拉斯DC-3飛機在從魁北克市到科莫灣的途中因機載炸彈而發生爆炸，機上23人全部遇難。
1950年2月9日：一架加拿大航空公司的C4飛機在東京羽田機場衝出跑道，墜入東京灣。所有乘客和機組人員獲救。
1950年12月22日：一架道格拉斯DC-3在降落時撞上了卑詩省奧卡納根的一座山。18名乘客/機組人員中有2人死亡。
1951年7月21日：一架道格拉斯DC-4從卑詩省的溫哥華出發，前往阿拉斯加的安克雷奇，但在途中消失得無影無蹤。最終，機上的37人都被宣佈遇難。
1953年3月3日：一架德哈維蘭DH-106彗星飛機在巴基斯坦卡拉奇起飛時墜毀，當時正在進行一次貨運飛行。11名乘客/機組人員全部遇難。
1953年5月11日：一架Consolidated PBY-5A Catalina飛機在卑詩省魯珀特王子城墜落，2人死亡。
1956年8月29日：一架道格拉斯DC-6B在阿拉斯加Cold Bay附近由於飛行員的失誤而錯過了着陸，墜毀。22名乘客/機組人員中有15人死亡。
1962年7月22日：一架布里斯托-不列顛尼亞314飛機在夏威夷的檀香山墜毀。40名乘客/機組人員中的27人死亡。
1965年7月8日：一架執飛加拿大太平洋航空21號航班的道格拉斯DC-6B飛機在卑詩省的Dog Creek附近墜毀，一枚炸彈將其尾部炸飛。52名乘客/機組人員全部遇難。
1966年3月4日：一架執飛加拿大太平洋航空402號班機的麥道DC-8-43飛機在東京羽田機場降落時因能見度低而墜毀。72名乘客/機組人員中有64人死亡。
1968年2月7日：一架從標準航空公司（西雅圖）租賃的波音707-138B在從檀香山起飛後，在低能見度下試圖降落時，在溫哥華撞上了飛機和建築物；60名機組人員和乘客倖存下來，但一名空姐死亡，地面上也有一人死亡。
1971年1月29日：一架跨澳大利亞航空公司的波音727-100（註冊號為VH-TJA）正在運營從悉尼到珀斯的TN592航班。在悉尼16號跑道上準備起飛時，VH-TJA的底部撞到了一架加拿大太平洋航空的DC-8-63（註冊號為CF-CPQ）的機翼頂部，後者在降落後未能清空跑道。DC-8的上半部分被撞斷，B727-76安全着陸，機身下部被撞破。沒有人受傷或死亡。
1974年11月29日：一架執飛加拿大太平洋航空71號班機的波音737飛機在從溫尼伯到埃德蒙頓的途中被劫持飛往塞浦路斯。該航班最終安全降落在薩斯喀徹溫省的薩斯卡通，沒有人死亡，但劫持者多次用餐刀攻擊作為人質的一名空姐。
1985年6月23日：涉及印度航空182號班機空難。
參考資料[編輯]
- ^ 吳邦謀. 回到啓德：從收藏品看香港航空史. 中華書局（香港）. 2017: 170–175. ISBN 9789888488148.
- ^ Flightglobal.com. [2021-12-11]. （原始內容存檔於2018-12-29）.
- ^ Boeing: Commercial. www.boeing.com. [2021-12-11]. （原始內容存檔於2021-01-12）.