基堤站

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基堤
Embankment
倫敦地鐵
基堤站維利耶街（英語：Villiers Street）入口處
基堤站維利耶街（英語：Villiers Street）入口處
位置大倫敦西敏市
 英國倫敦維多利亞堤岸
地理坐標51°30′25″N 0°07′19″W / 51.507°N 0.122°W / 51.507; -0.122座標：51°30′25″N 0°07′19″W / 51.507°N 0.122°W / 51.507; -0.122（WGS84）
營運機構 倫敦地鐵
轉乘方式　 環綫
　 區域綫
　 必嘉老綫
　 北綫
國鐵查令閣站
基堤碼頭（英語：Embankment Pier）
月台6
重要事件
1870年5月30日區域鐵路通車
1872年2月1日外環綫通車（北倫敦鐵路）
1872年8月1日中環綫通車（咸默史密夫及城市鐵路／區域鐵路）
1900年6月30日中環綫停運
1906年3月10日必嘉街及窩打老鐵路通車
1908年12月31日外環綫停運
1914年4月6日查令閣、尤斯頓及衡州斯特德鐵路通車
1926年9月13日北綫延長段通車
1949年環綫通車
服務
收費區1（英語：List of stations in London fare zone 1）
車站列表
基堤站在倫敦市中心的位置
基堤站
基堤站
 基堤站在倫敦市中心的位置

基堤站（英語：Embankment tube station）位於英國大倫敦西敏市，是倫敦地鐵的一座車站，啟用以後進行過數次更名。本站有環綫、區域綫、北綫和必嘉老綫四條地鐵交會，隸屬於倫敦第1收費區（英語：List of stations in London fare zone 1），兩座入口分別位在維多利亞基堤和維利耶街（英語：Villiers Street）上，週邊設施除了緊鄰車站的維多利亞基堤花園（英語：Victoria Embankment Gardens）外，還包括查令閣車站、基堤碼頭（英語：Embankment Pier）、亨格福德橋、克麗歐佩特拉方尖碑、皇家空軍紀念碑（英語：Royal Air Force Memorial）、薩伏伊禮拜堂、薩伏伊酒店、表演屋劇院和新演員劇院（New Players Theatre）等。

基堤站分為深淺兩大站體，環綫與區域綫使用淺層站體，1870年時隨區域鐵路（DR）通車啟用，為該公司的內環綫東延段（Inner Circle；西敏站－黑衣修士站）所屬車站，曾有多種行駛模式的列車停靠。必嘉老綫及北綫則使用深層站體，月台分別自1906年及1914年起投入使用，各自由必嘉街及窩打老鐵路（英語：Baker Street and Waterloo Railway）（BS&WR）與北綫前身——查令閣、尤斯頓及衡州斯特鐵路（英語：Charing Cross, Euston and Hampstead Railway）（CCE&HR）兩家業者營運。在1920年的過河地鐵施工期間、1930年代至第二次世界大戰爆發初期，以及2014年的翻新工程實施期間，本站的路軌、月台和站內硬件設施亦經歷了改造。

歷史[編輯]

淺層站體啟用[編輯]

維多利亞基堤剖面圖，圖中可見連至基堤站的淺層鐵路，上方則為查令閣車站
基堤站的淺層站體（環綫、區域綫），圖左與圖右分別為西行月台（往西敏站）及東行月台（往聖殿站）

1870年5月30日，本站的淺層站體（環綫、區域綫月台）隨着區域鐵路（DR、區鐵；今區域綫）西敏站－黑衣修士站延伸段[1]的通車而啟用。該路段與泰晤士河北岸的維多利亞堤道同步施工，以明挖回填法開闢站體和行車隧道。通車後由於鄰近查令閣火車站，因此本站開通之初用的站名為「查令閣站」[2]。

淺層月台啟用後，服務路綫經歷了數度更迭。由於行經本站的區域鐵路與其競爭業者——大都會鐵路（MR、都鐵；今大都會綫）的經營路綫在南肯辛頓站銜接，因此兩者的列車可直通彼此的路軌，這條聯營客運鐵路稱為「內環綫」（Inner Circle）。1872年2月1日，區域鐵路在市區西側開通了一條支線，從伯爵宮站向北至艾迪生路站（Addison Road Station，今肯辛頓(奧林匹亞)站）連接西倫敦延伸聯營鐵路（WLEJR、西聯鐵，今西倫敦綫）[1]，由北倫敦鐵路（英語：North London Railway）（NLR）經營的「外環綫（英語：Outer Circle (London)）」亦自該日起沿西側的支線駛入區域鐵路的軌道，經本站通至當時的區鐵東端終點——市長官邸站[3]。

1872年8月1月起，「中環綫（英語：Middle Circle）」列車也開始駛經基堤站，其路綫介於市長官邸站及市中心東側的沼澤門站間，以順時針方向行經區鐵、西聯鐵、咸默史密夫及城市鐵路（H&CR、漢市鐵）和都鐵，中間串連了南肯辛頓站、艾迪生路站、拉蒂默路站及柏靈頓站等路綫分界點。該條鐵路同樣與區鐵共軌營運[3]。


進入20世紀，中環綫及外環綫的列車先後取消停靠本站——前者的路綫在1900年6月30日時縮短至本站以西的伯爵宮站[4]，而後者則自1908年12月31日起從區鐵軌道撤出[5]。至於同樣途經此站的內環綫，則是於1949年時在倫敦地鐵圖上標識為獨立路綫，線名則定作「環綫」[1]。

深層站體啟用[編輯]

1914年基堤站剖面圖。地面下為淺層站體（環綫、區域綫），圖左深層站體為必嘉老綫、圖右為北綫（北上月台）。
基堤站深層站體中的北綫北上月台，因為與環形迴行車線線型一致，而使月台呈現彎曲狀

1897年，大都會區域鐵路獲英國國會許可，在現有的淺層地鐵下方建造一條由告羅士打路站至市長官邸站的深層電氣化鐵路，設計成以電動車輛營運的快線，以紓解淺層地鐵的壅擠人潮。兩者中間僅將本站規劃為唯一的停靠站，設於淺層月台以下63英尺（19米）處[6]。然而該線遲未展開施工，而此後倫敦地下電鐵公司（UERL）對區鐵的收購，以及1903年－1905年間的區鐵軌道訊號量改善、電氣化工程，更意味着現有路綫的壅擠無需透過深層地鐵的興建就能紓解，進而使計劃於1908年作廢[7]。

1906年3月10日，倫敦地下電鐵的必嘉街及窩打老鐵路（BS&WR、貝滑鐵，今必嘉老綫）通車，該線的月台也隨着啟用，其位處區鐵既有月台下方，以垂直角度交會[6]。儘管兩者間設置了轉乘通道，但貝滑線車站的站名並未與區鐵一致，而是另行命名作「基堤站」[2]。

1914年4月6日，同屬倫敦地下電鐵的查令閣、尤斯頓及衡州斯特鐵路（英語：Charing Cross, Euston and Hampstead Railway）（CCE&HR、查尤漢鐵，今北綫的一段）由查令閣站向南延了一站至基堤站，以改善此線與貝滑線間的轉乘[1][8]。在這之前，兩條路綫雖然同在倫敦電鐵旗下，但只於本站北邊設有兩座互不相連的車站，分別是貝滑鐵的「特拉法加廣場站」（Trafalgar Square）和查尤漢鐵的「查令閣站」（兩者後來合併為查令閣地鐵站）。當時查尤漢線南延至基堤的路段僅有單條路軌，在泰晤士河下方建有一環形迴行車線，而基堤站的單邊側式月台設於調頭後的北向軌道上[8]。兩線的深層月台與上方的淺層站體之間亦增添了扶手電梯，使轉乘時間由3分15秒縮減至1分45秒[9]。

除此之外，本站還完成了地面上的新車站建築，詩人約翰·貝傑曼（英語：John Betjeman）爵士將之譽為「所有愛德華風、新喬治風車站建築中最迷人的一座」[10]。而在查尤漢鐵路延伸線開通當時，本站的深層站體取名作「查令閣（基堤）站」（Charing Cross (Embankment)），淺層站體仍維持「查令閣站」的原名。1915年後，本站的淺層、深層月台一律更名為「查令閣站」[2]，自此實現了站名的統一、終結了一站多名的紊亂局面[10]，而查令閣火車站以北的查尤漢鐵路地下站則同步更名為「河岸站」（Strand）[11]。

後續改造[編輯]

基堤站地面層的售票大堂
1926年開通的北綫南下月台

1920年代，查尤漢鐵路從本站開始向南延伸，經窩打老站通至肯辛頓站，並在那銜接城市及南倫敦鐵路，這條路綫日後成為北綫的一部份。原本的環形迴行車線在此次工程後遭到棄用（但後來的北綫北上月台仍延續其環綫型），而兩條新的隧道則朝南挖掘[12]，維利耶街底下亦加蓋了一座南下月台[13]，其為基堤站四座深層月台中，唯一不透過深層走道與其他三座月台相連者，並與過河延伸線一起於1926年9月13日開通[1]。同年代的車站內部也完成了大規模改造，原先的擁擠佈局促成了一座新售票大堂的增設，座落於連接基堤街入口和維利耶街的廊道旁。除了新添的階梯和扶手電梯外，區域綫月台的下層也另建了三線共用的轉乘穿堂。站內裝潢則採用白色與黑、綠兩色的方形瓷磚[13]。

基堤站的隧道曾在第二次世界大戰爆發之前與之後，為了避免戰火波及而幾度封閉。1938年9月，當戰勢隨着蘇台德地區割讓而一觸即發時，本站的必嘉老綫與北綫隧道均暫以水泥封住，防止炸彈破壞導致的洪水，但在此後不到一週，封印工事即因危機解除而遭拆卸[14]。1939年9月二戰開打，該段隧道又再次被封，直至隧道口裝設電動逃生門後，才在1939年12月重新開放[15]。倫敦大轟炸期間，德國空軍的投彈炸穿了基堤站南邊的環形迴車隧道，導致河水滲入，幸運的是其早已於一年之前封閉起來[16]。

二戰以後的基堤站仍經歷了數次更新，1951年時的站內設施即為了配合「不列顛節（英語：Festival of Britain）」博覽會的舉辦而進行改善[13]，1970年代內亦翻新了轉乘扶手電梯系統[17]。站名方面也再度更迭，先是於1974年8月4日換為「查令閣基堤站」（Charing Cross Embankment）[2]，到1976年9月12日時又正式改為今名，以使北邊的必嘉老綫「河岸站」、北綫「特拉法加廣場站」和銀禧綫延伸段的新站得以一併命名成「查令閣站」[11][13]。

2013年，倫敦地鐵宣佈要徹底汰換基堤站內四座設置超過80年的扶手電梯，以確保運作上的安全性[17]。在此項工程中，不僅得移除扶梯下方的老舊機械，還需全面取代相關的所有機電部件，週遭的結構也要大規模修改[18]。但由於這些扶梯設施均位在單座通道內，旁邊又沒有樓梯當成替代走道，因此改建期間無法讓北綫和必嘉老綫列車停靠本站。對此，地鐵當局另外安排了距離本站車程不遠的查令閣站、窩打老站作為貝、北兩線間的替代轉乘地點，同時也為了縮短工期，而決定用大約43週的時間，一次性地同步拆卸、重新裝配所有的扶梯裝置，而不是採用至少耗時75週的分段式作業[17]

2014年1月8日，基堤站的扶梯整修工作展開[17]，倫敦地鐵並以此次改造為契機，順勢翻新了其他的站內設施，包括重新替走廊和月台鋪磚、裝設新的照明裝置，既有的急救處和閉路電視系統也完成了替換。當工程結束後，北綫和必嘉老綫月台於該年11月1日重新投入使用，環綫、區域綫淺層月台則在同個週末的1日至2日封閉，進行排水系統的更換，11月3日恢復營運，自此基堤站所有路綫均正常開放[19]。

傷亡事故[編輯]

主條目：倫敦地鐵區域綫查令閣站撞車事故（英語：Charing Cross (District line) tube crash）

1938年5月17日的上午9時55分左右，一列行駛伊靈百老匯－柏京間的區域綫列車正在前往聖殿站的途中，於自動訊號量前停車等待時，遭到後方的內環綫東向列車追撞，使得乘客6人喪命，43人受傷。此次追撞事故為訊號量出錯所致——在前方軌道尚未清空的情形下對後車顯示綠燈，而造成信號異常的原因，則是在前一夜的佈線變更作業中所發生的線路誤接[20]。

營運概況與聯外公共交通[編輯]

基堤站為倫敦第1收費區（英語：List of stations in London fare zone 1）所屬車站，在環綫、區域綫上介於西敏站、聖殿站之間，而在北綫、必嘉老綫上則介於查令閣站和窩打老站之間。各月台的列車班距在一天中因時段不同而有異，但大致而言，區域綫東向列車（清晨5:27至半夜00:40）、西向列車（5:47至00:35）約2－6分鐘一班。穿插於其間的環綫列車，順時針方向（5:39至00:18）及逆時針方向（5:51至00:23）分別約8－12分鐘一班；北綫南下列車（05:57至00:35）及北上列車（05:42至00:37）約2－5分鐘一班；必嘉老綫南下列車（05:58至00:35）及北上列車（05:42至00:28）約2－5分鐘一班[21][22]。聯外交通部份，倫敦巴士388及夜班車（英語：List of night buses in London）N550號線均停靠本站外的站牌[23]，倫敦運輸局河道處亦在本站旁設立了基堤碼頭（英語：Embankment Pier），可搭乘水上巴士RB1、RB2及RB6線[24]。

相鄰車站[編輯]

前一站 倫敦地鐵 後一站
必嘉老綫
北綫
環綫
區域綫

註釋及參考來源[編輯]

註釋[編輯]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 Rose 1999.
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 Harris 2006，第25頁.
  3. ^ 3.0 3.1 Horne 2006，第15頁.
  4. ^ Horne 2006，第30頁.
  5. ^ Horne 2006，第44頁.
  6. ^ 6.0 6.1 Badsey-Ellis 2005，第70–71頁.
  7. ^ Badsey-Ellis 2005，第220頁.
  8. ^ 8.0 8.1 Badsey-Ellis 2005，第271頁.
  9. ^ Wolmar 2005，第206頁.
  10. ^ 10.0 10.1 Coysh 2014，第90頁.
  11. ^ 11.0 11.1 Harris 2006，第17頁.
  12. ^ Day & Reed 2008，第97頁.
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 Historic England
  14. ^ Horne 2001，第52頁.
  15. ^ Clive's Underground Line Guides & 1
  16. ^ Clive's Underground Line Guides & 2
  17. ^ 17.0 17.1 17.2 17.3 Transport for London & 4
  18. ^ Transport for London & 6
  19. ^ Transport for London & 5
  20. ^ Woodhouse 1938.
  21. ^ Transport for London & 1
  22. ^ Transport for London & 2
  23. ^ Transport for London & 3
  24. ^ Transport for London & 7

參考書目[編輯]

網站[編輯]

外部連結[編輯]

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  • 1962
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  • 標準
歷史
原屬公司
原有路綫
原有車站
擱置計劃
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  • 北部山地延伸計劃（Northern Heights plan）
  • 分支至亞歷山德拉宮車站 (1873–1954)
  • 芬士巴利公園站至東芬奇利站、磨坊山東至埃奇韋爾鐵路連接計劃
車廠

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