札幌市營地鐵
| 札幌市營地下鐵 札幌市営地下鉄 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 地區 |  日本北海道札幌市 |
| 交通類型 | 城市軌道交通 |
| 路線 | 3條 |
| 車站 | 49個 |
| 總部 | 北海道札幌市 厚別區大谷地東2丁目4-1 |
| 網站 | http://www.city.sapporo.jp/st/ |
| 營運 | |
| 開始營運 | 1971年12月16日 |
| 營運單位 | 札幌市交通局 |
| 技術 | |
| 系統長度 | 48.0 km |
| 軌距 | 沒有傳統的鐵路軌道 |
| 驅動方式 | 南北線：軌道供電，750 V DC；東西線、東豐線：架空電線，1000 V DC |
札幌市營地鐵（日語：札幌市営地下鉄／さっぽろしえいちかてつ Sapporo shiei chikatetsu */?）是由札幌市交通局經營的地鐵。目前共有南北線、東西線、東豐線三條營運路線，除了手稻區和清田區以外，其餘各區都有經過。全部採用膠輪路軌系統。
札幌地鐵自通車以來，歷代的車輛都是採用斷面寬度達3,080mm的鋁合金車體設定，在日本國內除了新幹線之外，只有已經廢線的懸垂式單軌電車系統——名古屋市交通局協力會東山公園單軌電車所使用的3,100mm寬車體，在斷面寬度上勝過札幌地鐵。在該路線廢線後，札幌地鐵就成為非高速鐵路的車體寬度冠軍。
開通[編輯]
1960年代，由於機動車快速發展，導致札幌交通擁堵，尤其是在雪季，城市的主要公共交通系統——札幌市電車和公共汽車已經達到極限。此外，札幌決定舉辦1972年冬季奧運會，由於電車和公共汽車的運輸能力無法滿足運動員和觀眾的運輸，因此建設新型軌道交通呼聲不斷增強。
最初，該市主要透過市議會考慮引進無軌電車，但由於無軌電車與有軌電車幾乎相同，單軌也被放棄。原田市長喜歡比利時首都的布魯塞爾准地鐵，但交通局長以否定的意見說服了他，他說：「札幌下着大雪，在中間挖一個大洞，太離譜了。」，後來交通局長對巴黎地鐵膠輪路軌系統的安靜印象深刻，決定建造膠輪路軌地鐵。[1]札幌市堅持使用膠輪路軌系統的原因還有為了取代預計中止營運的札幌市電，採用膠輪路軌可以保持與市電類似的300公尺短站距。
1967年12月，市議會批准了南北線建設，但都無法獲得運輸省、建設省批准，最終在國會議員的配合下，才得以建設。而且當時只有規範一般鋼軌和單軌鐵路的法規，因此為了札幌市營地鐵的建設而加入膠輪路軌相關的法規，並在建設省要求下將大部分路段由架空改為地下形式。[1][2]
1971年2月南北線開通前皇太子明仁夫婦進行了試乘，[3]9月試運營列車出軌造成5人受傷，12月16日札幌市營地鐵第一條路線南北線開通營運。
路線列表[編輯]
| 路線顏色 | 記號 | 中文線名 | 日文線名 | 開通年份 | 起點 | 終點 | 車站數 | 距離（公里） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 綠色 |  N
|
南北線 | 南北線 | 1971 | 麻生（N01） | 真駒內（N16） | 16 | 14.3 |
| 橙色 |  T
|
東西線 | 東西線 | 1976 | 宮之澤（T01） | 新札幌（T19） | 19 | 20.1 |
| 天藍色 |  H
|
東豐線 | 東豊線 | 1988 | 榮町（H01） | 福住（H14） | 14 | 13.6 |
路線規格[編輯]
札幌市營地鐵路線全部採用膠輪路軌系統，供電方面南北線採用直流750V軌道供電，東西線、東豐線採用直流1500V架空電纜供電。
車輛[編輯]
使用中車輛[編輯]
-
架空段行走的5000型 -
8000型 -
9000型
除役車輛[編輯]
-
1000型 -
3000型 -
6000型01編成 -
6000型 -
7000型
- 南北線
- 1000型為2輛編成、2000型為4輛編成（之後擴充為6 / 8輛編成）。
- 東西線
- 試作車6001編成與後續車輛車頭形狀有異。
- 東豐線
與JR關係[編輯]
由於路軌不同，札幌市營地鐵與日本國鐵幾乎不存在直通運轉的可能，雖然被迫轉乘，但札幌市營地鐵有一個優點，那就是完全不受雪的影響。而1960年代初開始建造地鐵時，札幌通勤圈不如今日那麼寬，而當時日本國鐵車站站距較長，普通列車的運行數量不多，對通勤並不方便，因此市民通勤主要乘坐電車和公共汽車，而地鐵承接通勤功能，因此認為與國鐵系統的直通需求不大。
然而在國鐵分割民營化之後，JR北海道大力發展札幌圈通勤鐵路系統，導致JR線與札幌市營地鐵，特別是路線平行的函館本線與地鐵東西線，產生競爭。關於路線直通，1995年JR北海道與札幌市曾進行相關研究，但結果是相關車輛的研發經費高達近1000億日元，因此這一設想最終被放棄。
整備計劃[編輯]
根據1974年3月札幌市營地鐵整備計劃，札幌市提出4路線、81.3km的建設提案，並計劃分5階段建設。之後札幌市將計劃改為現在的3路線、50公里計劃，現在札幌市營地鐵可能的延伸方向包括：
- 東豐線：往札幌飛行場
- 南北線：往石山・藤野、往新琴似・屯田
- 南側延伸真駒內時已收購定山溪鐵道線路線，作為未來南延建設用地，但其中一部分現在已經成為道路用地。
- 東西線：往JR森林公園站・發寒站
- 曾考慮過在發寒站與JR線直通，但由於被認為方案實現極其困難而被擱置。
還有一種意見認為，這些路段應該由輕軌規格建設，而不是地鐵。另外，也計劃興建從札幌到石狩的單軌電車，並計劃以麻生或榮町站為起點。
趣聞[編輯]
當年札幌市政府向日本大藏省申請修建地鐵的財政撥款時，大藏省的有關官員嘲諷前者「札幌的中山山口好像有熊出沒的樣子，讓地鐵開到那種地方是打算讓熊來搭乘嗎？（日語：札幌の中山峠には熊が出るそうですがそんなところに地下鉄を走らせて熊を乗せるつもりですか？）」，為此札幌市政府的代表毫不客氣地懟回去一句「只要付得出錢，就算是熊也讓它搭乘（日語：熊でもゼンコ（金）さえ払えば乗せますよ）」，這便是著名的「熊發言」。[1]
線網圖[編輯]
相關條目[編輯]
參考資料[編輯]
- ^ 1.0 1.1 1.2 日本地下鉄史研究會. ヒューマン・ストーリー 地下鉄の発展につくした人びとNo.4 大刀豊 19年間交通局長を務めた札幌市営地下鉄の父 (PDF). SUBWAY 日本地下鉄協會報 (日本地下鉄協會). 2016-05, (209): 28–31 [2024-02-07]. （原始內容 (PDF)存檔於2024-01-18）.
- ^ 第13回「五輪を支えた都市施設〈地下鉄（高速軌道）①〉」. 北海道建設新聞社. 2019-03-09 [2024-02-07]. （原始內容存檔於2021-11-30） （日語）.
- ^ Company, The Asahi Shimbun. 朝日新聞デジタル写真特集「皇室と鉄道 「お召し列車」とともに」の「１９７１年、札幌国際冬季スポーツ大会を訪れ、開業前の札幌市営地下鉄の列車に乗車する皇太子ご夫妻」. 朝日新聞デジタル. [2024-02-07]. （原始內容存檔於2023-01-28） （日語）.
- ^ 札幌市交通局向け地下鉄電車を受注 (新聞稿). 川崎重工. 2013-05-22 [2024-02-07]. （原始內容存檔於2013-06-09） （日本語）.
- ^ 札幌市議會の平成21年第一部予算特別委員會-03月16日-07號における札幌市長答弁。
- ^ 札幌広域圏の総合交通体系のグランドデザイン 〜北海道新幹線 開業時期の前倒しへ〜（骨子） (PDF). 札幌商工會議所. 2012 [2024-02-07]. （原始內容存檔 (PDF)於2023-08-29） （日語）.
外部連結[編輯]
- 札幌市交通局 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語）（英文）（韓文）（簡體中文）（繁體中文）
- 札幌市公共交通情報 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語）（英文）（韓文）（簡體中文）（繁體中文）
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