深圳站

  此條目介紹的是位於深圳市的國鐵車站。關於此站地下的深圳地鐵車站，請見「羅湖站 (深圳)」。關於臨近的香港東鐵綫車站，請見「羅湖站 (香港)」。

深圳站 Shenzhen Railway Station
車站站房（東廣場，2019年8月）
其他名稱	羅湖站
位置	中華人民共和國 廣東省深圳市羅湖區南湖街道 建設路1001號
地理坐標	22°32′3.84″N 114°6′43.56″E
車站類別	客運站
管轄機構	中國鐵路廣州局集團有限公司 廣深鐵路股份有限公司深圳車站
途經路線	廣深鐵路
轉乘交通	深圳地鐵：羅湖站（1號線）、人民南站（9號線） 香港港鐵東鐵線羅湖站
車站構造
站體類型	地面車站
月台	4座月台（2座島式、2座側式） 6月台面
股道	8（6條到發線、2條機走線）
其他資訊
使用狀態	使用中
車站編號	23819
電報碼	SZQ
拼音碼	SZH
車站等級	一等站
歷史
啟用日期	1911年
舊稱	深圳墟火車站
站線配置圖 廣深線往廣州 Ⅱ/Ⅰ線 列車組專用 Ⅲ/Ⅳ線 普速列車 1月台 2/3月台 4/5月台 6月台 廣東省 香港特別行政區 羅湖站(香港)/港鐵東鐵線往金鐘
位置

深圳站，因其位於羅湖地區，深圳市民多稱之為「羅湖站」或「羅湖火車站」，位於中國廣東省深圳市羅湖區南湖街道建設路，是廣深鐵路的南端起點車站。該站東廣場地下是深圳地鐵1號線的東端終點羅湖站，南側為羅湖口岸。旅客可在羅湖口岸的羅湖邊檢大樓辦理出境手續後，步行前往位於邊檢大樓另一側的香港入境處的羅湖口岸管制站，進入香港境後，於香港的港鐵羅湖站，乘搭東鐵線前往香港各區。

歷史

早期歷史

1911年10月8日，廣九鐵路華段通車，蒸汽火車（二號機車）抵達深圳站，圖為通車典禮之舉行情況。

深圳站舊貌

外部圖片連結
1983年的深圳站和東風3型機車
1986年7月的深圳火車站

1898年，英國開始向清政府提出九龍—廣州的鐵路修築計劃，以方便英國將貨物和人員快速運往內地市場。1898年，英國強索廣九鐵路的貸款權，並在英國的壓力下，清政府鐵路大臣盛宣懷與英商怡和洋行於1899年簽定了《廣九鐵路借款草合約》。按這份草約，廣九鐵路計劃修築111哩，中間以深圳（當時實為新安縣）羅湖橋為界，分為英、華兩段。其中英段鐵路（今港鐵東鐵線）長22哩，由英國政府負責修建，資金由英國政府在香港發行公債籌集；華段鐵路（今廣深鐵路）長度為89哩，由清政府負責修建。

廣九鐵路華段在當時的深圳墟設站，名為深圳墟火車站，始建於1910年，原址位於今天的深圳羅湖區解放路、和平路路口，東門老街附近。1911年10月8日，隨着廣九鐵路華段建成通車同時啟用，為客貨兼營車站。由於鐵路的貫通，令深圳墟的發展比其他周邊地區更快，漸漸形成以「羅湖舊城」為主體的東門區域，也成為深圳最早期的經濟活動中心，深圳墟從此逐漸發展成為一個邊城小鎮。1949年，深圳墟火車站僅有兩條股道，車站候車室35平方米，維持基本旅客出入境及貨物列車過軌。

1978年的深圳站與羅湖橋

中華人民共和國成立以後，深圳墟火車站於1950年從東門老街遷到較接近羅湖口岸、羅湖橋的現址，與香港的羅湖站僅一橋之隔。因當地連接廣九鐵路，交通便利，人口聚居較多，工商業比較興旺，寶安縣政府在1953年由南頭遷至10公里外的深圳墟（今蛟湖路附近），深圳墟改名為「深圳鎮」，而深圳墟火車站也改稱「深圳站」。

當時車站非常簡陋，由車站職工自己動手，伐木裁板作頂，撐起枕木為柱，利用簡單材料，建成了第一代候車室，站場面積僅有35平方米。由1950年代起深圳站經歷了多次改擴建。車站地勢較低，周圍都是泥塘和稻田，一下雨就被淹，車站職工挖塘泥、挑煤渣墊高鐵路兩側，建成了第一個月台。車站門前有一個小廣場。旅客從廣場沿台階拾級而上進入售票廳和候車室，左邊是出入境大堂，由邊防檢查站和海關把守，從出入境通道，一眼望去就可以看見羅湖橋。

1955年車站進行了首次改建，站房右側建起了一棟兩層樓，樓上是旅客食堂，樓下供旅客候車，面積從原來的400多平方米擴大到977平方米。1959年車站進行第二次改建，站內新設立了貴賓室、海關和邊防檢查站，站場面積擴大到1870平方米。1964年車站進行了第三次擴建，站場面積擴大到2800平方米。1972年車站進行了第四次擴建，站場面積擴大到4500平方米。

1977年筍崗站改造成貨運站以前，深圳站是一個客貨運三等站，車站有7條股道和一個轉盤，運送過港物資的「三趟快車」也在這裏接受海關、邊防和衛生檢疫檢查。 1979年，深圳站擴建一棟平房，專門作為內地旅客售票廳，原售票處改為港澳旅客售票處。1979年3月，中共中央和廣東省政府決定把寶安縣改爲深圳市，受廣東省和惠陽地區雙重領導；同年11月，中共廣東省委決定將深圳市改為地區一級的省轄市，但直到1980年代初，深圳站站房仍然只是一座兩層小樓，設有候車室、貴賓室和港澳候車室。

1982年，深圳站引進港資合作經營車站旅客食堂，成為了全國鐵路第一家與港商合資經營的企業。

在改革開放之前，深圳站一天只有3趟旅客列車始發，運送旅客不足2000人。

隨着中國實行改革開放政策，以及1980年深圳設立經濟特區，經由深圳站前往中國大陸各地的旅客日漸增加。為配合經濟發展，1983年7月14日，深圳火車站改造工程動工，工程包括車站擴建、一座聯檢大樓，以及行人天橋等。1983年深圳火車站由三等站升為二等站。1985年2月，深圳站由一個二等站升級成為一等站。1985年6月13日，羅湖聯檢大樓投入使用，更加方便了深港兩地人員的往來。1987年廣深鐵路複線建成，深圳站已擴至2條正線，4條到發線，5條其他用途線，候車室1610平方米，年輸送旅客510萬人次。從1980年至1990年，深圳站始發的旅客列車和旅客運送量逐年上升，到1990年發展至每天開行25趟旅客列車，運送旅客2.2萬人次。但至1980年代末，深圳站的規模已不能適應粵港間旅客快速增長的需要。

重建

2003年改造中的深圳站

改造完成的深圳站

1988年初，經鐵道部批准，決定在原位置進行擴建改造，深圳市委書記、市長李灝親自擔任新火車站建設領導小組組長。深圳新客站工程自1988年11月10日動土施工，東主樓站屋1990年6月26日動工。這次是把車站幾乎全部爆破拆除，工程進行時旅客乘車出站全部暫移到西邊的和平路一帶。1991年10月12日，投資2.2億元人民幣的深圳新客站建成並舉行了落成典禮並正式投入使用，同時升級為一等客運站，當日上午時任國務院副總理的田紀雲為新站落成剪綵，下午時任國務院總理的李鵬視察深圳站並題詞：「加強深圳新車站管理，創建文明窗口」。1990年10月，時任深圳市委書記、市長的李灝到北京請鄧小平題詞時，鄧小平出於對深圳特區發展的期望，決定不單為車站題詞，而要給深圳人民題，因此特意少寫了個「站」字。深圳火車站由此成為全國繼重慶站、天津站等之後又一個由鄧小平題寫站名的車站，同時也是部分沒有「站」字的車站名。1992年1月19日上午，鄧小平在深圳經濟特區建立12年之後，乘坐專列抵達深圳火車站，展開了鄧小平南巡的序幕。

2003年，深圳站再次進行了大規模的整治改造工程。在改造之前，火車站內商鋪攤位泛濫，僅簽有合約的商鋪就近百家，旅客的候車面積竟被佔用了5000餘平方米，嚴重影響車站秩序和候車環境，治安不佳，為人詬病。為此，是次工程首要是整治站內商鋪，尤其將火車站內龐大的桑拿按摩業取消，擴大了候車室，幾個月里拆除了近100間商鋪和200多塊廣告牌，清理經商人員近3000名。另一方面，為方便旅客候車，車站改造後，將一樓候車室劃分為數個候車室，將購票、候車的短途、長途旅客分開，廣深城際列車短途旅客和長途列車旅客都分開在不同候車室，而長短途售票處亦被分開，長途候車室還增設了軟席候車室、軍人候車室、母嬰候車室等服務設施。同時深圳站站前廣場也因修建深圳地鐵羅湖站和轉乘體而封閉。至2004年12月28日，深圳地鐵1號線正式開通營運，與之配套的火車站廣場地鐵交通層投入使用；2005年8月連接火車站和羅湖口岸的走廊開通；2005年10月，歷時兩年的火車站客運改造工程竣工，形成一個集巴士、的士、地鐵、火車等各種交通為一體的立體公共運輸交匯處。

2009年，為配合深圳市羅湖區的市容環境提升行動方案，廣深鐵路股份有限公司投資1700餘萬元，展開廣深鐵路深圳段沿線環境綜合整治，對深圳火車站及周邊環境整治，先後完成了深圳站的圍牆和電子屏改造，地下二層廣深售票廳即地鐵交通層增加一個入口，方便旅客進站乘車；車站東側新增一塊長20米、高6米的進站電子顯示屏，滾動顯示車次、票額、候車區域等實時資訊；改造東、西側外牆，行李包裹託運廳、行李包裹領取處等合計總面積2274平方米的外立面；更換一、三月台約550平方米的地面；對車站一樓列車組的售票場地進行了內部裝飾。

車站結構

站房

深圳站站房佔地2.8萬平方米，總建築面積9.6萬平方米，設計為東、西向車站站房，中央為跨線架空候車室。深圳站車站大樓正面上方的站名「深圳」乃由鄧小平親自題寫。

• 
  位於1層的長途列車售票大堂內的自動售票機
• 
  位於3層的長途列車候車大堂
• 
  位於B1層的廣深線和諧號售票處
• 
  位於B1層的廣深線和諧號候車室

站線佈置

1月台

2-3月台

4-5月台

6月台

車站南段咽喉及遠處的羅湖橋和港鐵羅湖站

西
	4號月台（側式月台）
	到發線（12道）
	到發線（10道）
	3號月台（島式月台）
	到發線（8道）
	←香港方向——機走線（6道）——廣州方向→
	廣深三線正線/到發線（3道）
	2號月台（島式月台）
	廣深二線正線/到發線（2道）
	廣深一線正線/機走線（1道）
	廣深四線正線/到發線（4道）
東	1號月台（側式月台）

旅客列車目的地

深圳站每天最多共開行130班列車，且全部為始發列車。其中超過80%的車次為廣深列車組列車（車次為C7002-C7096、C8002-C8020、C8080-C8098（逢雙號），終到廣州或廣州東），另有少量跨線動車組列車及普速長途列車。

城際列車

一列擔當C8004的CRH1A在一月台待發

一列廣深和諧號的CRH6A在深圳站月台待發

深圳站是廣州與深圳間城際列車的始發站，其中深圳站城際列車組每天最高可開行110對，日常開行91對，視客流情況隨時加開的備用列車組19對；官方時刻表報稱高峰時段每5分鐘一班、平時每10至15分鐘一班，是現時中國大陸列車班次最頻密的城際交通線路。這使得乘搭城際火車如同乘搭巴士或乘搭地鐵般一樣方便。

長途車

東風11型內燃機車牽引的T8384次列車停靠在深圳站

和諧1D型電力機車在深圳站

終到瀋陽北站的Z186次列車在深圳站2號月台準備發車

終到武漢武昌站的Z24次列車待發

前往柳州站的D3666次列車曾於2023年期間獲安排從深圳站始發

深圳站有開往蘇州、上海、北京、武漢、西安、洛陽、成都、青島等方向的長途列車。據報道車站日均客流量9萬餘人，其中旅客5萬餘人，春運高峰時運送量超過11萬人。

2019年7月10日，深圳站首次開行跨線列車組列車，車次為發往懷集的D7554次。自2022年1月10日起，為配合贛深高鐵及聯絡線通車及鐵路調圖，深圳站首次開行高速列車組列車。

廣深城際列車全部在深圳站地下一樓候車，而發往其它地區的長途列車全部在二樓候車。廣九直通車、滬九直通車和京九直通車雖然經過深圳站，但並不停車辦理客運業務。

旅客列車目的地

列車所屬路局	車次	目的地
跨局列車
廣州局集團	G2732	南昌
	G2736、G2752	南昌西
	D28	北京豐臺
	D3662 (已調往珠海)	北海
	T102	上海南
	T398	青島北
	K34	蘇州
	K486	成都東
	K536	洛陽
	K1348	西安
南昌局集團	G2738	南昌西
	G2768	婺源
	G2770	九江
上海局集團	G998、G2790	上海虹橋
	G1666	徐州東
	G2782	南京南
	G2796	合肥南
武漢局集團	G88、G2706	武漢
	D24	武昌
管內列車
廣州局集團	廣深動車組列車	廣州東、廣州
	C7098 (已停運)	雲浮東
	C8080 (已停運)	佛山西
	D7312	潮汕
	D7316	梅州西
	D7554 (已停運)	懷集
	G6418、G6426、G6446、G6476、G6480、G6490	汕頭南
	D7566 (已停運)	鬱南
	K9276	益陽
上海局集團	G6310	河源東

圖片

• 
  深圳站西出站口
• 
  深圳站的士站
• 
  深圳站四月台及停靠的CRH1A型電動列車
• 
  急客通道
• 
  加裝了支付寶乘車碼掃描區的出站閘機
• 
  供中港直通車使用的往香港方向軌道
• C8004次廣深城際列車正在駛離深圳站1月台

附近建築

• 羅湖商業城
• 羅湖口岸
• 深圳香格里拉大酒店

參見

• 人民南站
• 羅湖站 (深圳)
• 羅湖站 (香港)
• 深圳東站
• 深圳西站
• 深圳北站
• 深圳坪山站
• 西麗站
• 福田站
• 筍崗站
• 平湖站

下轄車站

• 深圳東站

外部連結

• 廣州鐵路集團：大站風采——深圳站
• 南方都市報：特區火車站曾三次大變臉