漢堡火車總站

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漢堡火車總站
長途運輸 S U BusBus
漢堡火車總站南部鳥瞰圖
漢堡火車總站南部鳥瞰圖
位置 德國
 漢堡
哈赫曼廣場16號
地理坐標53°33′10″N 10°00′23″E / 53.55278°N 10.00639°E / 53.55278; 10.00639座標：53°33′10″N 10°00′23″E / 53.55278°N 10.00639°E / 53.55278; 10.00639
車站類別馬鞍站（德語：Reiterbahnhof）
途經路線
車站構造
建築設計海因里希·萊因哈特（德語：Heinrich Reinhardt (Architekt)）、
格奧爾格·聚森古特（德語：Georg Süßenguth）
股道
  • 8條主線軌道
  • 4條快鐵軌道
  • 6條地鐵軌道
其他資訊
車站編號2514
DS100編碼AH
AHS（快鐵）
HB（地鐵火車總站南）
HX（地鐵火車總站北）
ZMB（IATA）
IBNR8002549
8098549（快鐵）
分級一等站[1]
票價區間HVV（德語：Hamburger Verkehrsverbund）：A/000[2]
網站www.bahnhof.de
歷史
啟用日期1906年12月6日，​117年前​（1906-12-06）
營運資訊
乘客數量
480,000人次/日[3]
地圖

漢堡火車總站（德語：Hamburg Hauptbahnhof）是德國最重要的鐵路樞紐（德語：Eisenbahnknoten）之一；其2018年的日均旅客到發量為550,000人次，[4]是德國鐵路最繁忙的長途車站，[5]也是僅次於巴黎北站的歐洲第二大鐵路車站。[6][7]整個車站範圍是由彼此相連的中央大樓和地上軌道設施、以及在地下由漢堡架空鐵路（德語：Hamburger Hochbahn）營運的地鐵站火車總站北和火車總站南，連同漢堡快鐵營運的定向月台所共同組成。車站是德鐵車站及服務轄下最高級別的21座一等站之一。根據前鐵路總裁顧儒伯的報告，若根據十二個月台上長途（德語：Schienenpersonenfernverkehr）和區域客運的每日交通量來衡量，它是德國鐵路路網中最大的「瓶頸」。[8]自2010年以來，車站的軌道負荷已嚴重超限。[9]

這座配備島式月台的通過式車站（德語：Durchgangsbahnhof）坐落在漢堡中區，它始建於1904年，以取代各鐵路公司此前分散經營的各終端式車站，並於1906年12月6日投入營運。

方位[編輯]

漢堡火車總站地處漢堡內城東緣的中央。它位於漢堡市政廳東北約800米處，距離易北河、即漢堡港設施的直線距離約600米，而距離內/外阿爾斯特河則僅有450米。低位的軌道系統建在前漢堡城牆（德語：Hamburger Wallanlagen）和老石門墓園（德語：Steintorfriedhöfe）的原址上，大致沿着從漢堡至東部近郊聖格奧爾格之間的舊防禦工事伸展。如今，車站周邊的市分區邊界已將其完全納入了漢堡-聖格奧爾格區（德語：Hamburg-St. Georg）。

從車站的東側出口可以進一步深入該分區，那裏有哈赫曼廣場/海蒂·卡貝爾廣場和毗鄰的奧索格劇院（德語：Ohnsorg-Theater）以及位於基興大道（Kirchenallee）的德國演藝劇院，往石門廣場方向則有漢堡工藝美術館和漢堡中央巴士站（德語：Zentraler Omnibusbahnhof Hamburg）（ZOB）。西側出口穿過對面的街道鑄鐘匠壩（德語：Glockengießerwall）/石門壩便直接來到漢堡-老城分區，那裏有購物街蒙克貝格街和步行街斯皮塔勒街（德語：Spitalerstraße），以及位於火車總站西北側的漢堡美術館。

在長途鐵路路網中，漢堡火車總站是連接北部（基爾、丹麥、敘爾特島）、東北部（呂貝克、施威林、羅斯托克）、東部（柏林、布拉格）以及南部/西南部（漢諾威、不萊梅）的樞紐。[8]

建築風格[編輯]

描繪1906年開業的圖片
火車總站西側建築
漫遊大堂
月台大堂，南吊橋視角

對於車站的代表性設計，當局於1900年發起了一項建築設計競賽（德語：Architektenwettbewerb），並由來自夏洛滕堡的建築師海因里希·萊因哈特（德語：Heinrich Reinhardt (Architekt)）和格奧爾格·聚森古特（德語：Georg Süßenguth）獲勝。然而，德皇威廉二世卻將他們的首份草案評價為「簡陋」，必須對其進行修訂。車站的技術方案則來自恩斯特·穆勒（德語：Ernst Moeller (Architekt)）。[10]

大堂及接待樓[編輯]

隨後的修訂計劃更加雄偉，並從外觀上強調了月台大堂（德語：Bahnhofshalle）的73米跨度。整個大堂長150米，寬114米，有37米高。接待樓的兩側為兩座45米高的塔式建築，其正方形的橫截面是利用一條橋樑和橫跨月台大堂北側「北吊橋」（Nordsteg）來建造的。在大堂的南端，較窄的「南吊橋」（Südsteg）是作為行人橋橫穿軌道，而與之相連、位於車站外部石門壩上較寬的公路橋則充當了蒙克貝格街和阿登納大道間的最短鏈路。大堂被認為是成功借鑑了1889年巴黎世界博覽會的機械廊（德語：Maschinenhalle Paris）樣式。車站被建立在800根鋼筋混凝土樁上，是北德地區首批使用鋼筋混凝土樁的大型建築之一。其地基是在1902年由來自史特拉斯堡的「水泥-鐵結構工程局」（愛德華多·齊布林（德語：Eduard Züblin））所打下。[11]

第二次世界大戰期間，漢堡火車總站於1941年獲得了一個彩繪木結構樣式的偽裝罩，這使得來襲的盟軍轟炸機編隊難以測定方位。儘管採取了這種措施，它還是在1941年11月和1943年7月（蛾摩拉行動）的大轟炸中遭到嚴重破壞，所以當1945年戰爭結束後，甚至出現了拆除和新建的討論。然而，當局還是決定保留舊建築，並在初期進行一些臨時修復。修復工作於1948年貨幣改革（德語：Währungsreform 1948 (Westdeutschland)）之後完成。至1970年代，該建築終於得到全面修繕。

隨着1969－1975年間，漢堡城市快鐵（德語：City-S-Bahn Hamburg）在大堂東側建設隧道車站，東側的側向延伸部分被拆除，北吊橋（「漫遊大堂」）也進行了翻新。

隧道設施[編輯]

位於軌道層地下、與南吊橋相平行的設施被稱為「南吊橋隧道」。它被設計為鐵路月台和地鐵站火車總站南（U1/U3線）之間的旅客提供地下直達連接。其通往兩個快鐵月台的入口於1991年末至1992年初關閉，原因是那裏經常出現酗酒和吸毒者。[12]

經由處女堤至聖保利棧橋的快鐵隧道（德語：City-S-Bahn Hamburg）（1979年延長至阿爾托納）終點設於車站大堂的北側，採用部分地下、部分地上的穿入式結構。與此關聯的是建於車站大堂東側的一座平行複線隧道車站，它設有島式月台供北行快鐵列車使用，於1981年投入營運。在隧道車站南出口的上方則建有一個方形的營業所以取代之前的側翼，它具有金屬殼外牆，被稱為「餅乾罐」（Keksdose）。

在此之後，股道需要進行重新編號，其中新車站的股道被授予編號1和2，大堂中的原1至12道則變更為3至14道。同時，供快鐵營運的南行列車將單獨使用3道和4道。而此前供快鐵使用的5道（原3道）則移除了軌道供電，此後一直為區域和長途運輸服務。

漫遊大堂[編輯]

設於車站北側、橫跨軌道的馬鞍站（德語：Reiterbahnhof）樣式的連接大堂被稱為「漫遊大堂」（Wandelhalle）。它包含分設於西、東兩側、各有一個45米高的醒目鐘樓的入口和出口大堂；以及一個可作為通道與東側第一月台（現快鐵3道和4道）相連的一個額外入口大堂。漫步大堂過去曾是一等至四等候車室的所在地，而售票處和行包房則被安置在入口和出口大堂內。

在支撐結構修繕的過程中，火車總站的北吊橋也得到改建。漫遊大堂由此獲得了一個帶商店的連廊作為額外樓層。此前，該區域僅用於懸吊廣告牌。

1988年，一位私人投資者出資興建新的漫遊大堂，而原來的大堂則因年久失修而被拆除。[13]新的漫遊大堂於1991年6月1日開業。在7600平方米的兩個樓層內設立了眾多的商店和餐廳，此外在樓上還增加了3600平方米的辦公和倉儲空間。[14]由於車站所在的特殊位置，商家並不受到從1900年至2007年的法定營業時間規管，因此在每周七天均是從早上6點營業至夜裏11點。當中的美食廣場更於2005年進行了擴建，並可提供19種不同風味的飲食。

德國合作銀行的子公司「DG22號地產設施基金會」（DG Immobilien-Anlage 22），於1991年以可繼承的方式從德國鐵路取得了漫遊大堂的建築經營權，為期70年。[15][16]2017年9月，當局又宣佈漫遊大堂將被出售。[17]據媒體報道，賣主希望售價在億元（歐元）範圍內。[17]

附屬營運設施[編輯]

改造後的原機車棚

存車場及機務段[編輯]

在客運站往南約400米，從通往哈爾堡（德語：Hamburg-Harburg）的路線岔出，位於班克斯街（Banksstraße）和赫格堤（Högerdamm）之間的漢堡柏林車站（德語：Hamburg Berliner Bahnhof）原址上，是如今提供列車全面整備和保養的鐵路存車場（德語：Betriebsbahnhof），其東南端則還有供機車保養的機務段。[18]在蒸汽機車時代，那裏後來還設立了隸屬於漢堡-羅騰堡斯奧特機務段（德語：Bahnbetriebswerk Hamburg-Rothenburgsort）的加煤設施（德語：Bekohlungsanlage）和轉車盤——可由機車牽引着煤水車沿當時所需的方向進行旋轉，其後又增設了一個帶有移車台（德語：Schiebebühne）的矩形車庫。至2016年，那裏僅保留了一個供柴油機車使用的加油設施，而車庫則已改造作其它用途，移車台也被拆除。

中央訊號所[編輯]

總站中央調度樓

在通往鐵路存車場的軌道和北運河橋之間，設有一座六層樓高、用於整個火車總站建築群的中央訊號所（德語：Stellwerk），稱為「總站中央調度樓」（Hauptbahnhof Zentral Fahrdienstleiter，简称Hzf）。它採用SpDrS-60型中繼聯鎖裝置（德語：Relaisstellwerk），通常由兩至三位調度員（德語：Fahrdienstleiter）實施操作。若存車場內有列車在進行編組，則還可以配備一位調車調度員。此外，那裏也是營運監控人員和月台旅客資訊系統編排人員的工作場所。其訊號管控範圍現已擴展至漢堡星壘（德語：Bahnhof Hamburg Sternschanze）、萬德斯貝克（德語：Bahnhof Hamburg-Wandsbek）、柏林門（德語：Bahnhof Hamburg Berliner Tor）以及北易北河橋（德語：Norderelbbrücke）（專有）。中央訊號所建於1970年代中期，並於1977年6月12日投入使用。它取代了原設於客運站北部及南部軌道空地上、並於同年拆除的總站北（Hn）、總站南（Hs）、總站東（Ho）以及總站存車場（Hbr）等四個訊號箱。[19]而在通往當時郵政車站軌道上方的總站郵政角（Hp）橋樑訊號箱則已於兩年前拆除。[20]訊號所設施最早是在1906年隨着火車總站的建造而設，其中總站北、總站南和總站東是機電調度員訊號箱（德語：Elektromechanisches Stellwerk），總站郵政角是機械值守訊號箱（德語：Mechanisches Stellwerk）以及總站存車場是機電訊號箱。1933年，總站郵政角替換為搭載機電設備的馬鞍式訊號所；1941年，新建的總站東投入營運；在二戰期間便已開建的總站北和總站南最終自1949年起使用。後三者自此都裝備了機電四行訊號所。總站存車場於1963年獲得一個新建築。同樣在1906年落成的存車場調車訊號所則已被廢棄。[21]

服務[編輯]

樓梯顯示牌所展示的列車停車位與月台顯示牌一致

股道1－8道和11－14道可用於客運，其中1道和2道設於大堂外部的地下。1－4專供快鐵運輸使用。長途和區域運輸在5－8道和11－14道進行到發。通過南、北吊橋的階梯和扶手電梯可進入五座島式月台。月台一直延伸至大堂南端之外，在此區域內的11－14道月台均有頂篷覆蓋。5－8道月台也延伸至北側的月台大堂之外。貨運和調車是通過兩條不設月台的貫通式軌道（9道和10道）進行的。過去，這些軌道不僅用於貨運，而且還用於許納波斯滕（德語：Hühnerposten）鐵路郵局（德語：Bahnpost）。

在西北側，軌道經由漢堡-阿爾托納聯絡線（德語：Hamburg-Altonaer Verbindungsbahn）與通往石勒蘇益格-荷爾斯泰因和日德蘭方向的長途車站達姆門和阿爾托納相連。

在東南側，軌道集在大堂後方分岔成向北（向東）往呂貝克和柏林方向，以及向南延伸通過易北河大橋（德語：Hamburger Elbbrücken），進一步在長途車站哈爾堡（德語：Bahnhof Hamburg-Harburg）之後分支成向南（漢諾威、馬申編組站（德語：Maschen Rangierbahnhof））、向西南（不萊梅、科隆等）和向西（施塔德、庫克斯港）的路線。

在1989年的夏季運行圖中，漢堡火車總站以每天207班長途列車的到發量而成為德國聯邦鐵路網絡中的第十四大樞紐。[22]自1995年以來，該站對長途運輸的重要性再次得到顯著提升，因為石勒蘇益格-荷爾斯泰因州內的鐵路在此前仍未實現電氣化。隨着通向基爾及弗倫斯堡的鐵路（德語：Bahnstrecke Hamburg-Altona–Kiel）於1995年完成電氣化改造，往返於北部的長途列車都不再需要駛入阿爾托納的盡頭站更換機車（德語：Lokomotivwechsel）。自從往返於基爾和弗倫斯堡的區域列車由漢堡-阿爾托納車站改至漢堡總站始發終到後，部分轉乘運輸也被轉移至此。

由於漢堡火車總站從結構上進行擴建的開支巨大，因此站內多條到發線都配備了近駛設施（德語：Beifahranlage），藉助它們，兩列短編組車輛可以相繼停靠在同一月台旁。在實際操作中，月台範圍會被劃分為兩個部分，每個部分均以a或b作標記。這種細節也會被顯示在發車牌（德語：Zugzielanzeiger）和時刻表中的軌道編號旁。自2015年以來，這種定位說明也會在月台的車卡狀態欄（德語：Wagenstandanzeiger）面板中使用大寫字母展示；相應的，諸如A－C或D－F等標記也會被附加至列車的顯示屏和時刻表中的軌道編號旁。因此，北行（例如開往弗倫斯堡）的區域快車可以在12道的D－F段停靠，而南行（例如開往不萊梅）的區域快車則使用12道的A－C段。這種細分適用於5－7道和11－14道，但不適用於8道，因為這條軌道的一側在月台範圍的中部設有分支通往哈爾堡方向，另一側又通往貝格多夫（德語：Bahnhof Hamburg-Bergedorf）和呂貝克方向。8道通常用於在南部和波羅的海沿岸之間的路線上運行、並駛入漢堡火車總站換向（德語：Fahrtrichtungswechsel）的長途列車，例如從史特加至賓茲往返的城際列車或歐洲城際列車。

長途運輸[編輯]

參見：城際快車路線列表和德國城際列車路線列表
路線 經由[23][24] 頻率
ICE 1 漢堡 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜斯多夫 － 科隆 三對班次
ICE 4 漢堡 － 漢諾威 － 卡瑟爾 － 法蘭克福 兩對班次
ICE 11 漢堡-阿爾托納 － 漢堡 － 柏林 － 萊比錫 － 艾福特 － 福達 － 法蘭克福 － 曼海姆 － 史特加 － 烏爾姆（德語：Ulm Hauptbahnhof） － 奧古斯堡 － 慕尼黑 個別班次
慕尼黑 － 奧古斯堡 － 烏爾姆 － 史特加 － 曼海姆 － 法蘭克福機場 － 法蘭克福 － 福達 － 哥廷根 － 漢諾威 － 漢堡 單向個別班次
ICE 18 漢堡-阿爾托納 － 漢堡 － 柏林 － 哈勒 － 艾福特 － 紐倫堡 － 因戈爾施塔特（德語：Ingolstadt Hauptbahnhof） / 奧古斯堡 － 慕尼黑 兩小時1班
ICE 20 （基爾 －） 漢堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡瑟爾-威廉丘 － 法蘭克福 － 曼海姆 － 卡斯魯厄 － 費雷堡 － 巴塞爾 － 蘇黎世 （－ 庫爾（德語：Bahnhof Chur）） 兩小時1班
ICE 22 （基爾 －） 漢堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡瑟爾-威廉丘 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 史特加 兩小時1班
ICE 25 （呂貝克 －） 漢堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡瑟爾-威廉丘 － 福達 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 因戈爾施塔特 － 慕尼黑 每小時1班
ICE 26 （賓茲（德語：Bahnhof Ostseebad Binz） － 羅斯托克 － 施威林 －） 漢堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡瑟爾-威廉丘 － 法蘭克福 － 達姆施塔特 － 海德堡 － 卡斯魯厄 兩小時1班
ICE 28 （史特拉頌 －） 漢堡 － 柏林 － 萊比錫 － 艾福特 － 紐倫堡 － 因戈爾施塔特 / 奧古斯堡 － 慕尼黑 兩小時1班
ICE 30 漢堡-阿爾托納 － 漢堡 － 不萊梅 － 明斯特 － 蓋爾森基興 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜斯多夫 － 科隆 個別班次
ICE 31 （基爾 －） 漢堡 － 不萊梅 － 明斯特 － 多蒙特 － 科隆 － 波恩 － 美茵茲 － 法蘭克福 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 雷根斯堡（德語：Regensburg Hauptbahnhof） － 帕紹（德語：Passau Hauptbahnhof） 兩小時1班
ICE 42 漢堡-阿爾托納 － 漢堡 － 不萊梅 － 多蒙特 － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜斯多夫 － 科隆 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 史特加 － 烏爾姆 － 奧古斯堡 － 慕尼黑 一對班次
ICE 91 漢堡-阿爾托納 － 漢堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡瑟爾-威廉丘 － 福達 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 雷根斯堡 － 帕紹 － 林茨 － 維也納 一對班次
IC 26 韋斯特蘭 － 漢堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡瑟爾-威廉丘 － 法蘭克福 － 達姆施塔特 － 海德堡 － 卡斯魯厄 一對班次
（弗倫斯堡（德語：Bahnhof Flensburg） －） 漢堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡瑟爾-威廉丘 － 福達 － 維爾茨堡 － 奧古斯堡 － 奧珀斯多夫（德語：Bahnhof Oberstdorf） / 貝希特斯加登（德語：Berchtesgaden Hauptbahnhof） 一對班次
EC 27 漢堡-阿爾托納 － 漢堡 － 柏林 － 特雷斯登 － 傑欽（捷克語：Děčín hlavní nádraží） － 布拉格 － 布爾諾 － 布拉迪斯拉發 － 布達佩斯 兩對班次
IC 30 （韋斯特蘭 / 賓茲 －） 漢堡 － 不萊梅 － 明斯特 － 多蒙特 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜斯多夫 － 科隆 － 美茵茲 － 曼海姆 － 史特加 （－ 奧芬堡（德語：Bahnhof Offenburg）） 兩小時1班
EC 30 漢堡-阿爾托納 － 漢堡 － 不萊梅 － 多蒙特 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜斯多夫 － 科隆 － 美茵茲 － 曼海姆 － 卡斯魯厄 － 費雷堡 － 巴塞爾 － 蘇黎世 / 因特拉肯（德語：Bahnhof Interlaken Ost） 個別班次
EC 31 （基爾 / 呂貝克 －） 漢堡 － 不萊梅 － 明斯特 － 多蒙特 － 科隆 － 波恩 － 美茵茲 － 法蘭克福 （－ 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 雷根斯堡 － 帕紹） 兩小時1班
EC 75 漢堡 － 新明斯特 － 倫茨堡（德語：Bahnhof Rendsburg） － 弗倫斯堡 － 帕茲堡（丹麥語：Padborg Station） － 科靈（丹麥語：Kolding Station） － 歐登塞 － 靈斯泰茲（丹麥語：Ringsted Stadion） － 哥本哈根 四小時1班
EC 76 漢堡 － 新明斯特 － 倫茨堡 － 弗倫斯堡 － 帕茲堡 － 科靈 － 腓特烈西亞 － 斯坎訥堡（丹麥語：Skanderborg Station） － 奧胡斯 個別班次
FLX 20 漢堡-阿爾托納 － 漢堡 － 不萊梅 － 明斯特 － 蓋爾森基興 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜斯多夫 － 科隆 兩對班次

自2016年12月以來，夜行列車一直以奧地利聯邦鐵路的夜捷列車運行（歸類為歐洲夜車直至2017年），此前由德國鐵路開行的城市夜線則被撤銷。[25][26]

路線 經由 頻率
NJ 漢堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 雷根斯堡 － 帕紹 － 韋爾斯（德語：Wels Hauptbahnhof） － 林茨 － 聖帕爾滕（德語：St. Pölten Hauptbahnhof） － 維也納 一對班次
NJ 漢堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 奧古斯堡 － 慕尼黑 － 羅森海姆 － 沃格爾（德語：Wörgl Hauptbahnhof） － 因斯布魯克 一對班次
NJ 漢堡 － 不萊梅 － 漢諾威 － 哥廷根 － 法蘭克福南 － 曼海姆 － 卡斯魯厄 － 費雷堡 － 巴塞爾 － 蘇黎世 一對班次
FLX 漢堡-阿爾托納 － 漢堡 － 漢諾威 － 卡斯魯厄 － 費雷堡 － 羅拉赫（德語：Lörrach Hauptbahnhof） 周末一對班次

區域運輸[編輯]

路線 經由 頻率 營運商
IRE 漢堡 － 呂訥堡（德語：Bahnhof Lüneburg） － 于爾岑（德語：Bahnhof Uelzen） － 薩爾茨韋德爾（德語：Bahnhof Salzwedel） － 施滕達爾（德語：Stendal Hauptbahnhof） － 柏林 個別班次 德鐵區域東北（德語：DB Regio Nordost）
RE 1 漢堡 － 漢堡-貝格多夫（德語：Bahnhof Hamburg-Bergedorf） － 比興（德語：Bahnhof Büchen） － 哈格諾州（德語：Bahnhof Hagenow Land） － 施威林 － 巴特克萊嫩（德語：Bahnhof Bad Kleinen） － 羅斯托克 兩小時1班
RE 3 漢堡 － 漢堡-哈爾堡（德語：Bahnhof Hamburg-Harburg） － 溫森（德語：Bahnhof Winsen (Luhe)） － 呂訥堡 － 于爾岑 （－ 策勒 － 漢諾威） 每小時1班 節拍器（德語：DB Regio NordostMetronom Eisenbahngesellschaft）
RE 4 漢堡 － 漢堡-哈爾堡 － 布赫霍爾茨（德語：Bahnhof Buchholz (Nordheide)） － 托施泰特 － 羅滕堡（德語：Bahnhof Rotenburg (Wümme)） － 不萊梅 每小時1班
RE 5 漢堡 － 漢堡-哈爾堡 － 布克斯特胡德（德語：Bahnhof Buxtehude） － 霍訥堡 － 施塔德（德語：Bahnhof Stade） － 希默爾普福滕 － 黑莫爾 － 溫斯特 － 庫克斯港（德語：Bahnhof Cuxhaven） 每小時1班 初創下易北（德語：Regionalverkehre Start Deutschland）
RE 7 漢堡 － 漢堡-哈爾堡 － 平訥貝格（德語：Bahnhof Pinneberg） － 埃爾姆斯霍恩（德語：Bahnhof Elmshorn） － 新明斯特 － 倫茨堡（德語：Bahnhof Rendsburg） － 石勒蘇益格（德語：Bahnhof Schleswig） － 弗倫斯堡（德語：Bahnhof Flensburg） 兩小時1班 德鐵區域石荷（德語：DB Regio Schleswig-Holstein）
艾因費爾德（德語：Einfeld） － 博德斯霍爾姆（德語：Bahnhof Bordesholm） － 基爾 兩小時1班
RE 8 漢堡 － 巴特奧爾德斯洛 － 賴恩費爾德 － 呂貝克 每小時1班
RE 70 漢堡 － 埃爾姆斯霍恩 － 菲士蘭特（德語：Bahnhof Wrist） － 布羅克施泰特 － 新明斯特 － 艾因費爾德 － 博德斯霍爾姆 － 基爾 每小時1班
RE 80 漢堡 － 阿倫斯堡 － 巴特奧爾德斯洛 － 賴恩費爾德 － 呂貝克 每小時1班
RB 31 漢堡 － 漢堡-哈爾堡 － 馬申（德語：Maschen） － 施泰勒 － 溫森 － 巴多維克 － 呂訥堡 每小時1班 節拍器
RB 41 漢堡 － 漢堡-哈爾堡 － 布赫霍爾茨 － 斯普略策（德語：Sprötze） － 托施泰特 － 羅滕堡 － 奧特斯貝格 － 不萊梅 每小時1班
RB 61 漢堡 － 漢堡達姆門－ 平訥貝格 － 埃爾姆斯霍恩 － 格呂克施塔特 － 克倫珀 － 伊策霍（德語：Bahnhof Itzehoe） 每小時1班 北部鐵路（德語：Nordbahn Eisenbahngesellschaft）
RB 81 漢堡 － 漢堡哈塞爾布洛克（德語：Bahnhof Hamburg Hasselbrook） － 漢堡-萬德斯貝克（德語：Bahnhof Hamburg-Wandsbek） － 阿倫斯堡 － 巴格特海德 － 巴特奧爾德斯洛 半小時1班 德鐵區域石荷

快鐵運輸[編輯]

主條目：漢堡快鐵

漢堡火車總站共設四條軌道和兩座定向島式月台用於快鐵運輸，由此可通往所有快鐵路線。1道和2道是後期鋪設在與車站大堂相平行的隧道中，「進城」的路線於此到發。原1道和2道（在車站大堂內）則是隨着隧道車站的完工而被重命名為3道和4道，「出城」的路線於此到發。如有必要，3道和4道也可以進行反向操作。

由於客流量大，快鐵運輸會在月台上安排工作人員。月台為無障礙環境，每個月台都有一個升降機，並在檢票層配備扶手電梯和固定樓梯。月台中部還有一條穿越下方軌道的隧道，由此可以過渡到位於更低一層的地鐵站火車總站南。

隧道車站的改造工程於2019年10月啟動。第一步會將軌道背牆的瓷磚鏟掉。接下來會像快鐵隧道內的其它站點一樣將牆面漆成黑色，並為即將到來的嵌板（德語：Paneel）安裝支架。[27]

路線 經由
S 1 韋德爾（德語：Bahnhof Wedel (Holst)） － 里森 － 敘爾多夫 － 伊瑟布羅克 － 布蘭克內瑟（德語：Bahnhof Hamburg-Blankenese） － 霍赫坎普 － 小弗羅特貝克（德語：Bahnhof Hamburg-Klein Flottbek） － 奧特馬申（德語：Bahnhof Hamburg-Othmarschen） － 巴倫費爾德 － （在建：奧滕森 －） 阿爾托納 － 國王街 － 繩索街 － 棧橋（德語：Bahnhof Hamburg Landungsbrücken） － 城市之家橋（德語：S-Bahnhof Stadthausbrücke） － 處女堤（德語：Bahnhof Hamburg Jungfernstieg） － 火車總站 － 柏林門（德語：Bahnhof Hamburg Berliner Tor） － 邊界堡壘（德語：Bahnhof Hamburg Landwehr） － 哈瑟爾布羅克（德語：Bahnhof Hamburg Hasselbrook） － 萬茨貝克公路（德語：Bahnhof Hamburg Wandsbeker Chaussee） － 腓特烈山 － 巴姆貝克（德語：Bahnhof Hamburg-Barmbek） － 阿爾特沃爾 － 呂本坎普（德語：Bahnhof Hamburg Rübenkamp） － 奧爾斯多夫（德語：Bahnhof Hamburg-Ohlsdorf）  － 漢堡機場（德語：Bahnhof Hamburg Airport (Flughafen)）  － 科恩徑（小博斯特爾）（德語：Bahnhof Hamburg Kornweg (Klein Borstel)） － 霍恩埃興（德語：Bahnhof Hamburg Hoheneichen） － 韋靈斯比特爾（德語：Bahnhof Hamburg-Wellingsbüttel） － 波彭比特爾（德語：Bahnhof Hamburg-Poppenbüttel）
S 11 布蘭克內瑟（德語：Bahnhof Hamburg-Blankenese） － 霍赫坎普 － 小弗羅特貝克（德語：Bahnhof Hamburg-Klein Flottbek） － 奧特馬申（德語：Bahnhof Hamburg-Othmarschen） － 巴倫費爾德 － （在建：奧滕森 －） 阿爾托納 － 霍爾斯滕街（德語：Bahnhof Hamburg Holstenstraße） － 星壘（德語：Bahnhof Hamburg Sternschanze） － 達姆門 － 火車總站 － 柏林門（德語：Bahnhof Hamburg Berliner Tor） － 邊界堡壘（德語：Bahnhof Hamburg Landwehr） － 哈瑟爾布羅克（德語：Bahnhof Hamburg Hasselbrook） － 萬茨貝克公路（德語：Bahnhof Hamburg Wandsbeker Chaussee） － 腓特烈山 － 巴姆貝克（德語：Bahnhof Hamburg-Barmbek） － 舊沃爾 － 漢堡呂本坎普車站（德語：Bahnhof Hamburg Rübenkam）
S 2 阿爾托納 － 國王街 － 繩索街 － 棧橋（德語：Bahnhof Hamburg Landungsbrücken） － 城市之家橋（德語：S-Bahnhof Stadthausbrücke） － 處女堤（德語：Bahnhof Hamburg Jungfernstieg） － 火車總站 － 柏林門（德語：Bahnhof Hamburg Berliner Tor） － 羅滕堡斯奧特 － 蒂夫施塔克 － 比爾韋德-莫爾弗萊特 － 陸路中 － 阿勒默厄 － 內特爾恩堡 － 貝格多夫（德語：Bahnhof Hamburg-Bergedorf）
S 21 易北高街（德語：Bahnhof Hamburg Elbgaustraße） － 艾德爾施泰特（德語：Bahnhof Hamburg-Eidelstedt） － 斯特林根 － 朗根費爾德（德語：Bahnhof Hamburg-Langenfelde） － 迪布施泰希（德語：Bahnhof Hamburg Diebsteich） － 霍爾斯滕街（德語：Bahnhof Hamburg Holstenstraße） － 星壘（德語：Bahnhof Hamburg Sternschanze） － 達姆門 － 火車總站 － 柏林門（德語：Bahnhof Hamburg Berliner Tor） － 羅滕堡斯奧特 － 蒂夫施塔克 － 比爾韋德-莫爾弗萊特 － 陸路中 － 阿勒默厄 － 內特爾恩堡 － 貝格多夫（德語：Bahnhof Hamburg-Bergedorf） － 賴恩貝克 － 沃爾托夫 － 奧米勒（德語：Bahnhof Aumühle）
S 3 平訥貝格（德語：Bahnhof Pinneberg） － 泰斯多夫 － 哈爾斯滕貝克 －克魯彭德 － 易北高街（德語：Bahnhof Hamburg Elbgaustraße） － 艾德爾施泰特（德語：Bahnhof Hamburg-Eidelstedt） － 施泰林根 － 朗根費爾德（德語：Bahnhof Hamburg-Langenfelde） － 迪布施泰希（德語：Bahnhof Hamburg Diebsteich） － 阿爾托納 － 國王街 － 繩索街 － 棧橋（德語：Bahnhof Hamburg Landungsbrücken） － 城市之家橋（德語：S-Bahnhof Stadthausbrücke） － 處女堤（德語：Bahnhof Hamburg Jungfernstieg） － 火車總站 － 哈默布羅克（德語：Bahnhof Hamburg-Hammerbrook） － 易北河大橋（德語：Bahnhof Hamburg-Elbbrücken） － 費德爾 － 威廉堡（德語：Bahnhof Hamburg-Wilhelmsburg） － 哈爾堡（德語：Bahnhof Hamburg-Harburg） － 哈爾堡市政廳（德語：Bahnhof Hamburg-Harburg Rathaus） － 海姆費爾德 － 新維登塔爾 － 諾伊格拉本 － 菲施貝克（德語：Bahnhof Hamburg-Fischbek） － 新武爾姆斯托夫 － 布克斯特胡德（德語：Bahnhof Buxtehude） － 諾伊克洛斯特 － 霍訥堡 － 多倫 － 阿加滕堡 － 施塔德（德語：Bahnhof Stade）
S 31 阿爾托納 － 霍爾斯滕街（德語：Bahnhof Hamburg Holstenstraße） － 星壘（德語：Bahnhof Hamburg Sternschanze） － 達姆門 － 火車總站  － 哈默布羅克（德語：Bahnhof Hamburg-Hammerbrook） － 易北河大橋（德語：Bahnhof Hamburg-Elbbrücken） － 費德爾 － 威廉堡（德語：Bahnhof Hamburg-Wilhelmsburg） － 哈爾堡（德語：Bahnhof Hamburg-Harburg） － 哈爾堡市政廳（德語：Bahnhof Hamburg-Harburg Rathaus） － 海姆費爾德 － 諾伊維登塔爾 － 諾伊格拉本  － 柏林門（德語：Bahnhof Hamburg Berliner Tor）

此外，由AKN鐵路（德語：AKN Eisenbahn）營運的A1線每天也有兩班列車行經漢堡火車總站：[28]

路線 經由（自艾德爾施泰特起未顯示所有車站）
A1 （偶爾： 漢堡 － 達姆門 － 星壘 － 霍爾斯滕街 － 迪布施泰希 － 朗根費爾德 － 斯特林根 －） 艾德爾施泰特 － 奎克博恩 － 烏爾茨堡南 － 卡爾滕基興 － 巴特布拉姆施泰特 － 博施泰特 （非HVV（德語：Hamburger Verkehrsverbund）票價費率區： － 新明斯特）

地鐵[編輯]

主條目：漢堡地鐵

漢堡火車總站旁有兩座獨立的地鐵站：火車總站南和火車總站北。這兩條隧道路線是下穿了街道水平的鐵路軌道。

火車總站南[編輯]

火車總站南
U-Bahn

Hauptbahnhof Süd
地理坐標53°33′10.1″N 10°0′23.0″E / 53.552806°N 10.006389°E / 53.552806; 10.006389
途經路線U1 U3
轉乘交通F鐵路長途客運 R S U
月台2個島式月台
股道4
歷史
啟用日期1912年2月15日，​112年前​（1912-02-15）
舊稱1912年－1968年：火車總站
營運資訊
乘客數量
127,800人次/天

火車總站南站（1968年以前稱為火車總站）位於車站大堂的東南部，於1912年開放。如今的地鐵U1線（德語：U-Bahn-Linie 1 (Hamburg)）（諾德施泰特－奧爾施泰特（德語：Ohlstedt）/大漢斯多夫）和U3線（德語：U-Bahn-Linie 3 (Hamburg)）（班貝克（德語：Barmbek）－萬德斯貝克－花園城（德語：Gartenstadt Wandsbek）（環線））的列車在此停靠。日均運送旅客127800人次。[29]

在火車總站建設期間，從西部添加入鐵路軌道下方的路線隧道以及一條行人隧道均已完工，該行人隧道為長途月台提供了地下入口，直至1991年關閉。地鐵站由兩條帶拱形天花板的磚砌管筒所組成，設計用於四條軌道：地鐵環線（德語：Ringlinie (Hamburg)）的列車停靠在外側軌道，通向二戰後不再建造的往羅滕堡斯奧特支線（德語：Zweiglinie nach Rothenburgsort）列車則使用內側軌道。在火車總站北站開放後，兩條管筒之間創建了通道，內側軌道則被非常寬的U3線月台所取代。

該站的正南方於1960年開通了另一座隧道車站，服務於從梅斯貝格（德語：U-Bahnhof Meßberg）引入的地鐵U1線，其隧道是在1959年通過盾構下穿過鐵路設施。

自2016年以來，U1線車站和間隔層已經進行了廣泛的現代化改造。作為改造的一部分，服務點將搬到新的場所並建造新的升降機，而通往附近漢堡中央巴士站（德語：Zentraler Omnibusbahnhof Hamburg）（ZOB）的連廊也將重置。

路線 經由
U 1 諾德施泰特中心（德語：Bahnhof Norderstedt Mitte） － 捷徑（德語：U-Bahnhof Richtweg） － 加施泰特（德語：U-Bahnhof Garstedt） － 牛關（德語：U-Bahnhof Ochsenzoll） － 基維茨莫爾（德語：U-Bahnhof Kiwittsmoor） － 朗根霍恩北（德語：U-Bahnhof Langenhorn Nord） － 朗根霍恩市集（德語：U-Bahnhof Langenhorn Markt） － 富爾斯比特爾北（德語：U-Bahnhof Fuhlsbüttel Nord） － 富爾斯比特爾（德語：U-Bahnhof Fuhlsbüttel） － 小博斯特爾（德語：U-Bahnhof Klein Borstel） － 奧爾斯多夫（德語：Bahnhof Hamburg-Ohlsdorf） － 森格爾曼街（德語：U-Bahnhof Sengelmannstraße） － 阿爾斯特多夫（德語：U-Bahnhof Alsterdorf） － 拉滕坎普（德語：U-Bahnhof Lattenkamp） － 胡特瓦克爾街（德語：U-Bahnhof Hudtwalckerstraße） － 凱靈胡森街（德語：U-Bahnhof Kellinghusenstraße） － 克洛斯特施泰恩（德語：U-Bahnhof Klosterstern） － 哈勒街（德語：Hallerstraße） － 斯特凡廣場（德語：U-Bahnhof Stephansplatz） － 處女堤（德語：Bahnhof Hamburg Jungfernstieg） － 梅斯貝格（德語：U-Bahnhof Meßberg） － 石街（德語：U-Bahnhof Steinstraße） － 火車總站南 － 植鞣磨坊街（德語：U-Bahnhof Lohmühlenstraße） － 呂貝克街（德語：U-Bahnhof Lübecker Straße） － 瓦特瑙（德語：U-Bahnhof Wartenau） － 騎士街（德語：U-Bahnhof Ritterstraße） － 萬茨貝克公路（德語：Bahnhof Hamburg Wandsbeker Chaussee） － 萬茨貝克市集（德語：U-Bahnhof Wandsbek Markt） － 史特拉斯堡街（德語：U-Bahnhof Straßburger Straße） － 老塘徑（德語：U-Bahnhof Alter Teichweg） － 萬茨貝克-花園城（德語：U-Bahnhof Wandsbek-Gartenstadt） － 賽馬場（德語：U-Bahnhof Trabrennbahn） － 法姆森（德語：U-Bahnhof Farmsen） － 奧登費爾德（德語：U-Bahnhof Oldenfelde） － 貝爾訥（德語：U-Bahnhof Berne） － 邁恩多夫徑（德語：U-Bahnhof Meiendorfer Weg） － 福爾克斯多夫（德語：U-Bahnhof Volksdorf） | － 布克霍恩（德語：U-Bahnhof Buckhorn） － 霍伊斯比特爾（德語：U-Bahnhof Hoisbüttel） － 奧爾施泰特（德語：U-Bahnhof Ohlstedt） | － 布亨坎普（德語：U-Bahnhof Buchenkamp） － 阿倫斯堡西（德語：U-Bahnhof Ahrensburg West） － 阿倫斯堡東（德語：U-Bahnhof Ahrensburg Ost） － 施馬倫貝克（德語：U-Bahnhof Schmalenbeck） － 基庫特（德語：U-Bahnhof Kiekut） － 大漢斯多夫（德語：U-Bahnhof Großhansdorf）
U 3 班貝克（德語：Bahnhof Hamburg-Barmbek） － 薩爾蘭街（德語：U-Bahnhof Saarlandstraße） － 博格徑（德語：U-Bahnhof Borgweg） － 西里希街（德語：U-Bahnhof Sierichstraße） － 凱靈胡森街（德語：U-Bahnhof Kellinghusenstraße） － 埃彭多夫樹（德語：U-Bahnhof Eppendorfer Baum） － 霍赫路夫特橋（德語：U-Bahnhof Hoheluftbrücke） － 施倫普（德語：U-Bahnhof Schlump） － 星壘（德語：Bahnhof Hamburg Sternschanze） － 費爾德街（德語：U-Bahnhof Feldstraße） － 聖保利（德語：U-Bahnhof St. Pauli） － 棧橋（德語：Bahnhof Hamburg Landungsbrücken） － 樹牆（德語：U-Bahnhof Baumwall） － 勒丁市集（德語：U-Bahnhof Rödingsmarkt） － 市政廳（德語：U-Bahnhof Rathaus (Hamburg)） － 門克貝格街（德語：U-Bahnhof Mönckebergstraße） － 火車總站南 － 柏林門（德語：Bahnhof Hamburg Berliner Tor） － 呂貝克街（德語：U-Bahnhof Lübecker Straße） － 烏蘭街（德語：U-Bahnhof Uhlandstraße (Hamburg)） － 蒙茨堡（德語：U-Bahnhof Mundsburg） － 漢堡街（德語：U-Bahnhof Hamburger Straße） － 登海德（德語：U-Bahnhof Dehnhaide） － 班貝克（德語：Bahnhof Hamburg-Barmbek） － 哈比希街（德語：U-Bahnhof Habichtstraße） － 萬茨貝克-花園城（德語：U-Bahnhof Wandsbek-Gartenstadt）

火車總站北[編輯]

火車總站北
U-Bahn

Hauptbahnhof Nord
地理坐標53°33′10.1″N 10°0′23.0″E / 53.552806°N 10.006389°E / 53.552806; 10.006389
途經路線U2 U4
轉乘交通F鐵路長途客運 R S U
月台2個分離式月台
股道2
歷史
啟用日期1968年9月29日，​55年前​（1968-09-29）
營運資訊
乘客數量
53,300人次/天

火車總站北於1968年開放，位於車站大堂的北端，從下橫穿德國鐵路的軌道設施。它由離地30米深處的四條管筒組成。在管筒的兩端設有樓梯通向前廳，每個前廳還有更多的走廊，可通過樓梯到達地面。如今，範圍廣泛的出入口隧道已有部分關閉。

現時的地鐵U2線（德語：U-Bahn-Linie 2 (Hamburg)）（寧多夫－明媚曼斯貝格（德語：Mümmelmannsberg））和U4線（德語：U-Bahn-Linie 4 (Hamburg)）（易北河大橋（德語：Bahnhof Hamburg-Elbbrücken）－比爾施泰特（德語：Hamburg-Billstedt））的列車在此停靠。日均運送旅客5.33萬人次。[29]

在施工過程中，為防患於未然，四條並排放置的隧道管筒中只有兩條內側的在正常使用。外側月台是為從溫特胡德至盧魯普的地鐵路線（德語：U-Bahn-Linie 4 (Hamburg) historisch）而設計的，該路線原計劃於1970年代通車。然而由於財政原因，漢堡參議院（德語：Senat der Freien und Hansestadt Hamburg）於1970年代初叫停了它的實現。如今，這些管筒已被柵欄阻塞，在管筒北側還設立了一個藝術品裝置。在車站於2006年的無障礙改造過程中，未使用的軌道槽和出入井都加裝了升降機。

路線 經由
U 2 寧多夫北（德語：U-Bahnhof Niendorf Nord） － 席佩爾徑（德語：U-Bahnhof Schippelsweg） － 約阿希姆·梅爾街（德語：U-Bahnhof Joachim-Mähl-Straße） － 寧多夫市集（德語：U-Bahnhof Niendorf Markt） － 哈根代爾（德語：U-Bahnhof Hagendeel） － 哈根貝克動物園（德語：U-Bahnhof Hagenbecks Tierpark） － 盧特羅特街（德語：U-Bahnhof Lutterothstraße） － 奧斯特街（德語：U-Bahnhof Osterstraße） － 埃米莉街（德語：U-Bahnhof Emilienstraße） － 基督堂（德語：U-Bahnhof Christuskirche） － 施倫普（德語：U-Bahnhof Schlump） － 展覽館（德語：U-Bahnhof Messehallen） － 鵝市廣場（德語：U-Bahnhof Gänsemarkt） － 處女堤（德語：Bahnhof Hamburg Jungfernstieg） － 火車總站北 － 柏林門（德語：Bahnhof Hamburg Berliner Tor） － 布爾格街（德語：U-Bahnhof Burgstraße） － 哈姆教堂（德語：U-Bahnhof Hammer Kirche） － 勞厄之家（德語：U-Bahnhof Rauhes Haus） － 霍恩賽馬場（德語：U-Bahnhof Horner Rennbahn） － 萊吉恩街（德語：U-Bahnhof Legienstraße） － 比爾施泰特（德語：U-Bahnhof Billstedt） － 默肯街（德語：U-Bahnhof Merkenstraße） － 施泰因富特大道（德語：U-Bahnhof Steinfurther Allee） － 明媚曼斯貝格（德語：U-Bahnhof Mümmelmannsberg）
U 4 易北河大橋（德語：Bahnhof Hamburg-Elbbrücken） － 海港城大學（德語：U-Bahnhof HafenCity Universität） － 遠洋社區（德語：U-Bahnhof Überseequartier） － 處女堤（德語：Bahnhof Hamburg Jungfernstieg） － 火車總站北 － 柏林門（德語：Bahnhof Hamburg Berliner Tor） － 布爾格街（德語：U-Bahnhof Burgstraße） － 哈姆教堂（德語：U-Bahnhof Hammer Kirche） － 勞厄之家（德語：U-Bahnhof Rauhes Haus） － 霍恩賽馬場（德語：U-Bahnhof Horner Rennbahn） － 萊吉恩街（德語：U-Bahnhof Legienstraße） － 比爾施泰特（德語：U-Bahnhof Billstedt）

前身車站[編輯]

漢堡各車站方位圖：
藍色：首座車站和路線
棕色：帶導向軌道的新火車總站

1870年左右，便有從西部來自阿爾托納和基爾的漢堡-阿爾托納聯絡線（德語：Hamburg-Altonaer Verbindungsbahn），以及從東北來自呂貝克、從東北經貝格多夫（德語：Hamburg-Bergedorf）來自柏林的眾多鐵路線在漢堡終到。每條路線都有獨立的車站，它們分佈在原城牆（德語：Hamburger Wallanlagen）東南緣約200米至600米的範圍內。此外，在易北河南岸、隸屬於普魯士王國的城市哈爾堡（德語：Hamburg-Harburg）早在1847年便開設了通往漢諾威的鐵路（德語：Bahnstrecke Hannover–Hamburg）。而不萊梅－漢堡鐵路（德語：Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg）（芬洛鐵路（德語：Hamburg-Venloer Bahn））則仍然在建。[30]

柏林車站[編輯]

漢堡柏林車站（德語：Hamburg Berliner Bahnhof）於1846年建於上港（德語：Oberhafen），是為柏林－漢堡鐵路而設，以代替1842年5月通往貝格多夫鐵路的首座車站——原鐵路已被納入通往柏林的路線中。該車站的原址現為堤壩之門美術館。[31]

呂貝克車站[編輯]

漢堡呂貝克車站（德語：Hamburg Lübecker Bahnhof）是在1865年由呂貝克－比興鐵路公司（德語：Lübeck-Büchener Eisenbahn）（LBE）建於施帕爾丁街（Spaldingstraße）畔，如今它被通往哈默布洛克（德語：Hamburg-Hammerbrook）和哈爾堡方向快鐵架空橋所穿過。

在當時負責新車站建設的總監瓦爾特·布雷希特（德語：Walther Brecht (Jurist)）治下，通往漢堡的路線在新的漢堡火車總站被改造為複線。由於他為LBE鐵路設施重組作出的貢獻，當新車站啟用時，他獲頒二等紅雕勳章（德語：Roter Adlerorden）；並在1907年1月18日舉行的加冕及授勳禮上獲頒王家王冠勳章（德語：Königlicher Kronen-Orden (Preußen)）。[32][33][34]

赫爾曼·特克斯托爾（德語：Hermann Textor）於1902年關閉了相關的呂貝克貨運站，並將LBE與設於羅滕堡斯奧特（德語：Hamburg-Rothenburgsort）的漢諾威車站貨運場連接起來。這條連接線後來成為了漢堡貨運繞行鐵路（德語：Güterumgehungsbahn Hamburg）的第一部分。

修道院門車站[編輯]

漢堡修道院門車站（德語：Bahnhof Hamburg Klosterthor）始建於1866年，是漢堡-阿爾托納聯絡線（德語：Hamburg-Altonaer Verbindungsbahn）的終點，位於如今的阿爾特曼橋（德語：Altmannbrücke）以南，其軌道設施其後又擴展至許內波斯滕鐵路郵局（現為漢堡公共圖書館（德語：Hamburger Öffentliche Bücherhallen）轄下的中央圖書館）處。[35]修道院門車站後來還修建了一條軌道延伸到柏林車站的入口前，並將600米開外的呂貝克車站的一條貨運軌道引至那裏。

芬洛/漢諾威車站[編輯]

位於格拉斯布洛克（德語：Grasbrook）的芬洛車站建於1872年，並於1892年更名為漢諾威車站（德語：Hamburg Hannoverscher Bahnhof）。王家漢諾威國營鐵路（德語：Königlich Hannöversche Staatseisenbahnen）的漢諾威－漢堡鐵路（德語：Bahnstrecke Hannover–Hamburg）最初是在漢諾威王國轄下的城市哈爾堡（德語：Hamburg-Harburg）終到，直至1866年。從哈爾堡至漢堡格拉斯布洛克之間，由科隆-棉登鐵路公司（德語：Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft）斥巨資在南（德語：Süderelbe）、北易北河（德語：Norderelbe）架設的兩座橋樑直至1872年才成為漢堡－芬洛鐵路（德語：Hamburg-Venloer Bahn）的一部分。因此，該站成為通往漢諾威路線的終點，並作為芬洛鐵路的組成部分，朝魯爾區和萊茵蘭方向通往萬訥-埃克爾（德語：Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg）。由於後者是由法國發起的巴黎－漢堡鐵路項目的最北段，因此作為終點的芬洛或漢諾威車站也被稱為巴黎車站。在漢堡火車總站建成後，漢諾威車站的原址成為了該市的首個鐵路貨運總站。芬洛/漢諾威車站的方位是尤為不利的，因為人們必須跨越兩座橋樑才能到達老城區和其它鐵路車站。[36]

中央車站[編輯]

在當局於1899年批准了在漢堡建立中央車站的合約後，新的漢堡火車總站才於1906年在修道院門車站北側落成，併集合了包括阿爾托納聯絡線在內的多條鐵路線，以取代原先分散的各站。建設工作由普魯士鐵路管理局（德語：Preußische Staatseisenbahnen）負責。[37]新車站具有象徵意義的是在車站大堂北外牆中間的兩個石雕，它們分別展示了漢堡市徽和普魯士國徽的樣式。

  • 漢堡市徽浮雕
    漢堡市徽浮雕
  • 北外牆帶有紋章的中間側柱
    北外牆帶有紋章的中間側柱
  • 普魯士國徽紋章
    普魯士國徽紋章

許納波斯滕鐵路郵局[編輯]

許納波斯滕郵局（1904年）

在建造新中央車站的同時，郵政車站（德語：Postbahnhof）和許納波斯滕鐵路郵局也開始建設，並於1906年完工。[38]從中央車站向南延伸的多條軌道可直接通往對面的郵政車站大樓，那裏共設有十一條裝卸軌道和七個帶頂篷的裝卸平台。[39]大樓的另一側是位於同名街道上的許納波斯滕（德語：Hühnerposten）郵局，可與公路運輸網絡相連。[39]

1924年，最初的三層建築進行了擴建，包括增加兩個完整樓層、兩個交錯層以及一個平屋頂。1973年，包裹業務被移交至迪布斯泰希車站（德語：Bahnhof Hamburg Diebsteich）的包裹郵局處理。[39]1997年5月，德國郵政股份公司終於結束已有148年歷史的鐵路行郵方式，[40]然後拆除了許納波斯滕大樓中的軌道及郵政設施。建築物「地窖層」中軌道設施的拱形開口獲得了保留，至今仍清晰可見。自2004年以來，該建築已被用作漢堡公共圖書館的中央圖書館處所。[38]

擴建及改造[編輯]

地堡[編輯]

自1940/41年以來，在哈赫曼廣場（Hachmannplatz）下方的東側設立了一個可容納200人的兩層地堡設施，其容量在1960年代擴展至大約1700人。[41]西側同樣在1941至1944年間建造了一個三層的地堡設施，以充當石門牆下方的國家鐵路地堡（德語：Tiefbunker Steintorwall），可容納2460人（至1970年擴大為2702人）。旅客能夠通過南吊橋隧道直達這些地堡。[42][43]

關於結構擴建的討論[編輯]

長期以來，一直存在有各種調整形式的改進方案以應對不斷增長的旅客需求：

  • 2008年1月，德國鐵路首次提出了在車站大堂向南增建地上建築的方案。為此，與之相鄰的街道石門壩或石門橋應當關閉，以進行搬遷或加蓋頂篷。南吊橋也應當拓寬，以創造更多的商店和餐廳空間。

廁所設施改裝[編輯]

漢堡火車總站於2009年引入了節水的3.5升馬桶。車站地窖則於2012年展開了一個對排泄物進行分離和處理的試點項目。糞便經過與木炭和微生物混合，可轉化為黑土。尿液則與微生物混合後分解出有機成分。然後廢水會通過納米過濾器（德語：Nanofiltration）排出。藥物也可由此被過濾掉。[44]

改建[編輯]

作為《2030年聯邦交通路線規劃（德語：Bundesverkehrswegeplan 2030）》工作的一部分，當局對漢堡樞紐範圍內各種提高容量和營運品質的措施進行了研究。其目的是增加鐵路運輸的吸引力和並擴大服務範圍。為此，漢堡火車總站安排了在9道旁設立10道新月台的計劃。[45]與新長途車站阿爾托納相關聯（例如在漢堡－埃爾姆斯霍恩鐵路（德語：Bahnstrecke Hamburg-Altona–Kiel）上）的進一步措施也將進行調研。「火車總站周邊的交通調研」結果已於2018年秋季發佈。然後，德國鐵路還將展開另一項可行性研究。[46]

火車總站的改造計劃於2019年1月出台。[47]關於9道月台的基礎評估（德語：Grundlagenermittlung）和前期規劃（德語：Vorplanung）的績效協議也應在2019年簽署。[48]2020年1月中旬，當局宣佈將從月台至石門壩橋之間建造新樓梯。相應的方案已於2020年1月14日由德國鐵路提呈至運輸委員會。具體而言，它應是一條涉及3/4、5/6、7/8、11/12和13/14道的新通道。坡度將以簡要的樓梯形式構建，因此不設扶手電梯。工程計劃於2021年開始。[49]

作為德國定型化班表（德語：Deutschland-Takt）的組成部分，聯邦政府於2020年初宣佈將沿快鐵隧道修建聯絡線。由此火車總站將可騰出快鐵軌道3道和4道供長途及區域運輸使用。該方案將首先對落實的可能性展開調研。[50]

註釋[編輯]

  1. ^ Stationspreisliste 2014 (PDF). DB Station&Service. 2013-10-24 [2014-01-01] （德語）. 
  2. ^ Tarifplan (PDF). Hamburger Verkehrsverbund. 9 December 2018 [18 October 2019]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-12-19）. 
  3. ^ Bindeglied zwischen Süd- und Osteuropa (Link to Southern and Eastern Europe). Deutsche Bahn. [22 February 2010]. （原始內容存檔於18 July 2011） （德語）. 
  4. ^ Jörg Riefenstahl, Hauptbahnhof ist am Limit, Hamburg （德文） 
  5. ^ Überfüllter Hamburger Hauptbahnhof soll ausgebaut werden. Hamburger Abendblatt. 2015-08-19 [2015-08-19]. 
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參考資料[編輯]

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  • Gerhard Greß: Verkehrsknoten Hamburg. EK-Verlag GmbH, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-269-7.
  • Hermann Hoyer, Dierk Lawrenz, Benno Wiesmüller: Hamburg Hauptbahnhof. EK-Verlag GmbH, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-721-4.
  • Ulrich Alexis Christiansen: Hamburgs dunkle Welten. Der geheimnisvolle Untergrund der Hansestadt. Ch. Links Verlag, Berlin 2008, ISBN 3-86153-473-8.

外部連結[編輯]

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