白海-波羅的海運河

白海-波羅的海運河 （俄語：Беломорского-Балтииский канал）啟用於1933年8月2日，是連接白海與俄羅斯聖彼得堡附近波羅的海的運河。原名斯大林白海-波羅的海運河 （俄語：Беломорского-Балтииский канал имени Сталина）。

水道[編輯]

運河部份河段借用了數條河流和三個湖泊：拉多加湖、奧湼加湖和維戈澤羅湖，全長227公里，其中48千米是人工新建。由於水深只有12英呎，多數船隻不能使用（每天只有10-40艘船使用），經濟價值大打折扣，而蘇聯卻視之為第一個五年計劃的成功例子。

運河的南半部分從奧涅加湖-斯維里河-拉多加湖-涅瓦河-波羅的海，為天然的湖、河道來通航。運河的北半部分從奧涅加湖到白海，為人工開闢的通航航道。從奧涅加湖北部的「外奧涅加灣」開始、經過波韋涅茨灣、湖北岸的波韋涅茨居民點登陸近距離佈設了7座船閘以爬上奧涅加-拉多加流域與白海的分水嶺。這被稱作「波韋涅茨階梯」。運河的最高處為7號船閘與8號船閘之間長達22km的天然湖泊。北坡有12座船閘，從8號船閘到19號船閘。其中9號與10號船閘之間是維戈澤羅湖。從維戈澤羅湖到白海利用了下維格河的天然河道。

運河船閘的最小尺寸為14.3米寬，135米長，大都是單線雙級船閘。航道為36米寬，3.5米(11.5英尺)深，最小曲線半徑500米。相當於現行的中國內河航道等級一級航道與二級航道之間。人工航道航速限制為8km/h。可見度低於1km之下時停航。 2010年，運河通航期為5月20日至10月30日。

建築史[編輯]

工程由1931年開始到1933年完成，只花了二十個月的時間，比原訂工期提前四個月完工，而工程幾乎都以人力進行。修築期間死亡的勞改犯人達1萬到2.5萬人之多。

保存、紀念與記載[編輯]

事實上，這是蘇聯第一個利用勞改犯的大型工程。相關的委員會調動了15萬的犯人。蘇聯當局以此作為勞改成效的證明。由於他們的理念是「以勞動改造人」，工作條件非常惡劣。在當局精心安排下，最殘酷的情況被掩飾之後，一班成員包括高爾基、阿列克謝·托爾斯泰、什克洛夫斯基、左琴科等人的作家和藝術家進行了參訪，並撰文稱讚這一成就。但當中什克洛夫斯基並非隨團，而是自己到工地去的，而高爾基亦只是組織者，自己根本沒有一同前往。在1929年高氏曾訪問過索洛韋茨基群島並在《我們的成就》雜誌上撰寫其見聞。

為紀念運河落成，蘇聯有一種名為「白-波運河」的香煙。蘇聯解體後，大量的紀錄解密，利用人力手工打造運河的做法被放出，修築過程中近似酷刑的勞動條件才被人所知，在普沃涅茨（Povonets）有紀念被迫害者的紀念碑。Nikolay Pogodin甚至以此為題材，寫了一個喜劇劇本。

圖片[編輯]

白-波運河香煙

運河運用[編輯]

1985年，運河年貨運730萬噸創造了歷史記錄。1990年後，貨運通航急劇下降，2007年年貨運量僅40萬噸。

運河使得從俄羅斯腹地的重型大件通過水運，運輸到西伯利亞內河的內陸港口。例如，2007年夏，從奧卡河畔捷爾任斯克生產的大型煉油塔經過伏爾加-波羅的海運河、波羅的海-白海運河、白海與北冰洋航線運送到東西伯利亞的圖魯漢斯克附近的油田。2011年，聖彼得堡製造的巨型水輪機組經過運河、北冰洋運到葉尼塞河腹地的薩彥-舒申斯克水電站。

運河目前水力發電裝機240 MW.

參看[編輯]

參考資料[編輯]

Paul R. Gregory, Valery Lazarev and V. V. Lazarev, Economics of Forced Labor: The Soviet Gulag, Hoover Institute Press, October, 2003, trade paperback, 356 pages, ISBN 0817939423

Cynthia A. Ruder, Making History for Stalin: The Story of the Belomor Canal, University Press of Florida, 1998, 284 pages, ISBN 0813015677

外部連結[編輯]