鐵路跨線橋
（重新導向自立体交汇）
鐵路上的跨線橋（英語：flying junction或flyover）[1]，是指在鐵路的多線並行區間，且通常是分流或匯合處，採用橋樑橫跨的形式使部分股道跨越其他股道，從而避免鐵道車輛運行路線衝突，達成交通立體化的效果。
設計[編輯]
簡單的跨線橋僅有一條股道上跨或下穿其他股道。而大規模的跨線橋交叉處則需要像高速公路的立交橋一樣的設計，進行多方向疏解，避免各方向的列車運行路線出現衝突。
高速鐵路[編輯]
一般而言所有的高速鐵路通常都採用立體交叉的形式，以免高速相撞造成嚴重後果。高速鐵路通過採用大編號的道岔提高側向通過速度。例如徐蘭高速鐵路設置在鄭州端的聯絡線允許列車以160公里/小時的速度側向通過。
在法國高鐵中的應用[編輯]
法國高速鐵路東南線在帕西利、第戎的鐵路立體交叉點，法國高速鐵路大西洋線在庫爾塔蘭、利曼的鐵路立體交叉點，採用的均是引進英國技術修建的大編號的道岔，其中的正線部分的營運速度可達300公里/小時，聯絡線部分營運速度可達220公里/小時.
地鐵[編輯]
大多數地鐵也採用立體交匯，尤其在跨月台轉車站。
採用情形[編輯]
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台灣[編輯]
中國大陸[編輯]
- 滬杭城際鐵路上海南站與上海虹橋站分岔點
- 滬杭城際鐵路杭州站與杭州東站分岔點
- 杭州地鐵1號線客運中心站東（地下）
- 上海地鐵3號線、4號線虹橋路站南、寶山路站東
- 上海地鐵10號線龍溪路站西
- 深圳地鐵會展中心站
- 廣深鐵路/廈深鐵路/平鹽鐵路/平南鐵路平湖南站附近
- 東莞軌道交通鴻福路站（目前只有聯絡線已完成土木工程）
香港[編輯]
澳洲[編輯]
- 布里斯本的博文山火車站（Bowen Hills Railway Station）
- 墨爾本的伯恩利火車站（Burnley Railway Station）
- 墨爾本的坎伯韋爾站
- 悉尼中央車站
- 悉尼的格倫菲爾德火車站（Glenfield railway station, Sydney）
- 史卓菲站
丹麥[編輯]
鐵路線立體交叉的其他方式[編輯]
鐵路線立體交叉的另一種形式是下穿式立交（英語：burrowing junction或diveunder），即側線或支線從正線或幹線下方穿越。與以上兩種鐵路線交叉形式相對應的是平面交叉（level juntion或flat junction），即不同方向的股道在同一水平面交叉，此交叉形式會產生敵對進路（conflicting routes），需要通過聯鎖信號保證行車安全。
參見[編輯]
參考資料[編輯]
- ^ 公路交通科學名詞審定委員會. 公路交通科技名词. 北京: 科學出版社. 1997. ISBN 7-03-005838-0 （中文（簡體））.
外部連結[編輯]
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