鋼索線 (箱根登山鐵道)

鋼索線
	箱根登山纜車車輛
日語原名	鋼索線
假名	こうさくせん
羅馬字	Kōsaku sen
通稱	箱根登山纜車
概覽
營運地點	神奈川縣
服務類型	纜索鐵路
所屬系統	箱根登山鐵道
起點站	強羅站
終點站	早雲山站
路線代號	OH
技術數據
路線長度	1.2公里
車站數目	6個
軌距	983毫米
最大坡度	200 ‰（11 ° 18 ′）
使用車型	單線2編組穿梭式（各2節編組），參見車輛一節
營運資訊
開通營運	1921年12月1日
擁有者	箱根登山鐵道
營運者	箱根登山鐵道
路線圖
	圖例
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鋼索線（日語：鋼索線／こうさくせん^{Kōsaku sen */?}）是一條連結神奈川縣足柄下郡箱根町強羅站和早雲山站，屬於箱根登山鐵道的纜索鐵路。車站編號使用的路線記號為OH。一般稱為「箱根登山纜車」。擔當箱根旅遊的旅客輸送。是關東最古老的纜索鐵路線。

路線資料[編輯]

路線距離（營業距離）：1.2公里
軌距：983毫米
站數：6個（包括起終點站）
高低差：興建時為214米，2013年再測量時修正為209米

路線背景[編輯]

1911年，小田原電氣鐵道獲得了箱根町強羅一帶用地，並打算發展為旅館及別墅。不過，該處地勢較斜，為使入住的居民有交便利的交通工具，逐於1912年向當時的鐵道管理局（日語：鉄道管理局）申請興建一條纜索鐵路^[1]，1915年4月23日獲審批興建^[2]。當時仍未有任何一條纜索鐵路正式營運，所有技術支援、車卡及物資均由瑞士方面輸入^[1]。1921年12月1日正式通車，是繼生駒鋼索鐵道（日語：近鉄生駒鋼索線）後第2條、關東地區首條營運的纜索鐵路^[3]

運行形態[編輯]

現時每天的營運時間是由07:41～19:05，各站停車的班次以13或23-25分鐘開出一班，假日或人多時，會在23-25分鐘的區間中加入臨時直通列車，只停早雲山站及強羅站，所有中途站均不停靠^[4]。

直通班次全程只需7分鐘，而各站停車班次則約為10分鐘。

歷史[編輯]

1921年12月1日：小田原電氣鐵道鋼索線下強羅～上強羅間開業。
1928年：

1月1日：日本電力與小田原電氣鐵道合併。

8月16日：軌道線、鐵道線分離，組成箱根登山鐵道。

1944年2月11日：受「不要不急線」法令影響，鋼索線休業，部份金屬設施被徵用。
1950年7月：鋼索線重新營業。使用第2代車輛。
1971年3月20日：第3代車輛開始運行。
1995年3月16日：第4代車輛開始運行，改為2輛編成。
2019年年底開始進行設備更新工作，12月2日全線停止營運，同時第四代車輛除役。從12月3日起全線改由巴士代營運，預計於2020年3月下旬重新開始營運^[5]^[6]^[7]。
2020年3月20日：以第五代新機車恢復運行。^[8]

車站列表[編輯]

車站編號於2014年1月起依次引入^[9]。
所有車站均位於神奈川縣足柄下郡箱根町。
通常所有列車均為各站停車，然而多客期設有臨時列車，強羅－早雲山之間設有不停站的「直通」運行。

車站編號	中文站名	日文站名	英文站名	標高（米）		站間距離	累計距離	接續路線、備註
車站編號	中文站名	日文站名	英文站名	建設時	2013年測量時	站間距離	累計距離	接續路線、備註
OH57	強羅	強羅	Gora	553	541	-	0	箱根登山鐵道：鐵道線（OH57）
OH58	公園下	公園下	Koen-Shimo	587	574	0.24	0.24
OH59	公園上	公園上	Koen-Kami	624	611	0.24	0.48
OH60	中強羅	中強羅	Naka-Gora	668	654	0.24	0.72
OH61	上強羅	上強羅	Kami-Gora	717	703	0.24	0.96
OH62	早雲山	早雲山	Sounzan	761	750	0.24	1.2	箱根空中纜車：箱根空中纜車（OH62）

使用車輛[編輯]

第一代車輛

第三代車輛

最初所使用的車輛是由瑞士的福特伯爾尼公司所製造。二戰時期因被軍事徵用而遭拆卸；1950年重開時，採用了新的車卡，是為第2代；1971年3月20日，第3代車輛投入服務。由於欲増強輸送力，1995年3月16日，再更換為提供冷氣的第4代車卡（箱根登山鐵道ke100、ke200形客車（日語：箱根登山鉄道ケ100・ケ200形客車）），並改為2輛車卡一列的編排。於2020年3月20日，列車更換為第5代列車，只繼續用第4代列車的車底。^[10]

票價[編輯]

鋼索線成人全票價，兒童半價，採用分段票價制。此規定於2019年10月1日修訂。

區間	票價（円）
1	90
2	170
3	250
4	340
5	430

到站音樂[編輯]

鋼索線的主要車站會使用「箱根八里」作為發車音樂。

外部連結[編輯]

箱根登山鉄道株式會社. 箱根登山鐵道. （原始內容存檔於2007-01-03）（日語）.

參考資料[編輯]

^ ^1.0 ^1.1 《箱根登山鉄道創業100周年記念すばらしい箱根グラフ100》，箱根登山鉄道株式會社総務部総務課，1988年；第47頁。
^ 存档副本. [2014年11月25日]. （原始內容存檔於2020年1月30日）.
^ 《箱根山の近代交通》。加藤利之，神奈川新聞社；1995年，第106頁。
^ 例如2014年11月因應遊客觀賞紅葉而開出10:04 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）的臨時直通班次。
^ ケーブルカー施設更新工事に伴う箱根登山ケーブルカー運転休止のお知らせ (pdf). 箱根登山鉄道. 2019年11月19日. （原始內容存檔 (PDF)於2020年7月24日）（日語）.
^ レスポンス. 箱根のケーブルカーが2020年春に新型化…1995年製のケ100・200形が12月2日にラストラン. [2019-11-26]. （原始內容存檔於2020-12-03）（日語）.
^ 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース. 4代目箱根登山ケーブルカーが引退. 2019-12-03 [2019-12-04]. （原始內容存檔於2020-08-04）（日語）.
^ 箱根登山ケーブルカーが25年ぶりに車両リニューアル！外国人観光客向けの機能強化なども. レスポンス（Response.jp）. [2021-02-25]. （原始內容存檔於2021-03-03）（日語）.
^ 小田急線・箱根登山線・箱根ロープウェイ・箱根海賊船にて２０１４年１月から駅ナンバリングを順次導入します！PDF - 小田急電鉄、2013年12月24日
^ 新型ケーブルカーデビュー！！！｜トピックス. 箱根登山鐵道. 2020-03-31. （原始內容存檔於2021-04-01）（日語）.

[grand100-1] 1.0 ^1.1 《箱根登山鉄道創業100周年記念すばらしい箱根グラフ100》，箱根登山鉄道株式會社総務部総務課，1988年；第47頁。

[2] 存档副本. [2014年11月25日]. （原始內容存檔於2020年1月30日）.

[3] 《箱根山の近代交通》。加藤利之，神奈川新聞社；1995年，第106頁。

[4] 例如2014年11月因應遊客觀賞紅葉而開出10:04 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）的臨時直通班次。

[5] ケーブルカー施設更新工事に伴う箱根登山ケーブルカー運転休止のお知らせ (pdf). 箱根登山鉄道. 2019年11月19日. （原始內容存檔 (PDF)於2020年7月24日）（日語）.

[6] レスポンス. 箱根のケーブルカーが2020年春に新型化…1995年製のケ100・200形が12月2日にラストラン. [2019-11-26]. （原始內容存檔於2020-12-03）（日語）.

[7] 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース. 4代目箱根登山ケーブルカーが引退. 2019-12-03 [2019-12-04]. （原始內容存檔於2020-08-04）（日語）.

[8] 箱根登山ケーブルカーが25年ぶりに車両リニューアル！外国人観光客向けの機能強化なども. レスポンス（Response.jp）. [2021-02-25]. （原始內容存檔於2021-03-03）（日語）.

[9] 小田急線・箱根登山線・箱根ロープウェイ・箱根海賊船にて２０１４年１月から駅ナンバリングを順次導入します！PDF - 小田急電鉄、2013年12月24日

[10] 新型ケーブルカーデビュー！！！｜トピックス. 箱根登山鐵道. 2020-03-31. （原始內容存檔於2021-04-01）（日語）.

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