贛州黃金機場
贛州黃金機場 Ganzhou Huangjin Airport | |||||||||||
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 客運大樓 | |||||||||||
| 概覽 | |||||||||||
| 機場類型 | 民用 | ||||||||||
| 所有者 | 江西省機場集團公司 | ||||||||||
| 營運者 | 首都機場集團公司 | ||||||||||
| 服務城市 | 江西贛州 | ||||||||||
| 地理位置 | 中國江西省贛州市南康區鳳崗鎮 | ||||||||||
| 啟用日期 | 2008年3月26日 | ||||||||||
| 坐標 | 25°51′06″N 114°46′36″E / 25.85167°N 114.77667°E座標：25°51′06″N 114°46′36″E / 25.85167°N 114.77667°E | ||||||||||
| 地圖 | |||||||||||
  KOW/ZSGZ 機場在中國的位置 | |||||||||||
| 跑道 | |||||||||||
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| 統計數據（2021） | |||||||||||
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參考資料：中國民用航空局[2] | |||||||||||
贛州黃金機場（IATA代碼：KOW；ICAO代碼：ZSGZ）位於江西省贛州市南康區鳳崗鎮，是一個國內民用機場。
歷史[編輯]
南外機場[編輯]
贛州機場最早叫南外機場，位於當時的南門外大校場（今江西氣壓廠廠址）。機場於1930年開始修建，是當時國民黨政府出於政治和軍事需要而修建的。1932年建成，主要用於軍事和贛南的鎢砂外運，也曾起降過飛往重慶的班機。1936年機場遷至黃金機場。[3]
1938年，南外機場遭到日本飛機空襲而被徹底破壞並廢棄。[3]
老黃金機場[編輯]
老黃金機場位於贛州中心城區水南新區（坐標25°49′36″N 114°54′46″E / 25.82667°N 114.91278°E），因地處黃金村而得名。機場始建於1936年。1937年建成碎石鋪墊的主跑道長1200米和副跑道長900米。兩條跑道均為40米寬及32厘米厚。機場當時主要用於軍事用途，但也有民用航班飛往當時的陪都重慶。[4]
在二戰期間，美國空軍第十四航空隊作為支持中國抗戰的一部分把此機場作為照相偵察基地。美軍從贛州機場駕駛帶有測圖攝影機而無武器裝備的P-38閃電式戰鬥機飛往被日軍控制的地區去獲取情報。此機場還是很多P-51戰鬥機和B-25米切爾型轟炸機的臨時基地。此外大量鎢砂也從這裏空運至美國三藩市，為國民黨政府換來了大量軍火。但後來侵華日軍的戰場延至贛州，機場也成了日軍的首要攻擊目標。在1938年原南外機場被日機徹底破壞後，黃金機場也遭受日軍的轟炸。特別是1945年轟炸得特別厲害，跑道上佈滿了彈坑，機場基本上陷於癱瘓。美軍在戰爭末期1945年9月關閉了他們在機場裏的設施。[3][4]
1959年10月改建修復主跑道，並加寬了10米。機場在同年11月13日對民用航空開放。但後來又幾經停航。[4]
1987年7月開始擴建機場，1988年7月10日竣工完成一起擴建。建成長1600米、寬30米和厚22厘米的混凝土結構跑道，可供BAE-146以下機型起降，達到3C級標準。在1988年10月10日至1992年5月30日期間，機場共開通了到南昌和廣州的航線。[4]
1992年7月16日開始了機場二期擴建。跑道加長至2200米，並擴寬到45米，厚度達到25厘米。新建全套助航燈光和儀表着落系統及地面通信、消防救援、航行氣象等設備。1996年項目竣工，達到4C級標準。經過這兩次擴建後，機場佔地1764畝，跑道成南北走向。停機坪面積達到14400平方米，可停放C類飛機兩架、B類飛機兩架，適合B737型（減載）及以下飛機起降。[4]
管理形式上在1961至1969年間機場隸屬於民航上海管理局江西省局管理。1970年至1981年8月隸屬於中國人民解放軍空軍第八軍管轄。1981年9月起復歸江西省民航局管理。2003年機場加入新組建的江西省機場集團公司，成為集團下屬分公司，同年隨江西省機場集團公司一起併入首都機場集團公司。[4]
名稱上1959年4月開始使用中國民用航空贛州站的企業名稱，2001年7月名稱變更為民航贛州黃金機場。2005年8月正式啟用江西省機場集團公司贛州機場分公司的企業名稱。[4]
2008年3月25日，最後一班前往廈門的MU2993航班飛離機場，所有的機場服務轉移至新修建的贛州黃金機場後，此機場被永久關閉[4]。之後機場也被拆除。
新黃金機場[編輯]
新黃金機場位於南康區鳳崗鎮峨眉村，距贛州市中心16公里，佔地面積2668畝，按4D級民用機場規劃，暫按4C級民用支線機場標準建設，總投資為5.2億元。於2008年3月26日正式通航。[4]
2012年，贛州黃金機場年旅客吞吐量首次突破60萬人次。全年完成旅客吞吐量601658人次，起降7041 架次，貨郵吞吐量4566.7噸，同比分別增長16.81%、15.31%、54.91%。創1959年機場建站通航以來新紀錄，意味着贛州機場安全保障和運輸生產能力跨上了一個新的台階。[5]
2013年3月21日至22日，贛州市人民政府會同民航華東地區管理局組織召開贛州黃金機場總體規劃評審會。專家組認為，提交審查的《贛州黃金機場總體規劃》思路清楚，規劃原則可行，基本符合民航局的規範規定，內容比較完整，達到了相關的編制深度，同意通過審查。[6]根據該規劃，贛州黃金機場將建設成中型機場，近期目標到2025年，年旅客吞吐量達200萬人次；遠期目標到2045年，年旅客吞吐量達500萬人次。[7]
2014年11月5日，江西省環保廳正式批覆贛州黃金機場改擴建工程項目環境影響報告書。贛州黃金機場改擴建工程項目新增用地面積680畝，飛行區技術等級指標規劃為4D，本期飛行區指標維持4C，在飛行區新建1條長1040米、寬23米的平行跑道的滑行道和1條長182.5米、寬23米的出口滑行道，新增9個站坪機位（7C2D），其中2個D機位用於預留機場飛行區等級升級停留D類飛機，此次為停留C類飛機，同時對飛行區排水、燈光工程及飛行區附屬工程進行改造；在客運大樓區新建T2客運大樓22000平方米、1條T2客運大樓高架橋、空調主機房800平方米和停車場28000平方米，改造T1客運大樓為國際客運大樓；在貨運區新建貨運倉庫2500平方米；新建行政辦公樓4000平方米、職工值勤用房4000平方米、特種車庫800平方米和1座加油站，改造機場現有辦公綜合樓為空管用房和特種車庫，改造現有職工生活用房為安檢用房，擴建油庫區；配套改擴建變電站、供水站、污水處理站和垃圾轉運站等公用、環保設施[8]。既有T1航站樓將會改造為國際航站樓。[9][10]
2019年9月29日，贛州黃金機場T2客運大樓於零時起正式啟用，屆時國內出發和到達的旅客由T2客運大樓進出港。原客運大樓（T1客運大樓）轉入國際候機樓進行升級改造。[11]
航空公司與航點[編輯]
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 中國國際航空 | 北京/首都 |
| 中國東方航空 | 上海/虹橋、上海/浦東 |
| 中國南方航空 | 北京/大興、常州、廣州、深圳 |
| 四川航空 | 成都、廈門 |
| 祥鵬航空 | 海口、杭州、南京、濟南、湛江、鄭州 |
| 福州航空 | 三亞、哈爾濱 |
| 天津航空 | 重慶、海口、珠海、西安、天津 |
| 奧凱航空 | 成都、長沙、昆明 |
| 吉祥航空 | 上海/浦東 |
| 江西航空 | 遵義 |
| 青島航空 | 重慶、青島 |
| 長龍航空 | 寧波、貴陽 |
相關條目[編輯]
參考文獻[編輯]
- ^ 谷歌卫星地图. Google Map. [2018-09-06]. （原始內容存檔於2022-04-26）.
- ^ 2015年全国机场生产统计公报. 2016-03-31 [2015-07-24]. （原始內容存檔於2016-04-23）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 老民航人讲述赣州黄金机场旧事. 中國贛州網/膠東在線. 2008-05-09 [2021-01-05]. （原始內容存檔於2021-01-08）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 赣州新黄金机场今正式启用 旧机场圆满谢幕. 民航資源網. 2008-03-26 [2018-12-19]. （原始內容存檔於2021-01-08）.
- ^ 赣州机场年客流量突破60万人次 创通航新纪录. [2013-05-24]. （原始內容存檔於2013-01-23）.
- ^ 贛州機場總體規劃通過審查 為擴建打好基礎[失效連結]
- ^ 黄金机场总体规划评审会举行. [2013-05-24]. （原始內容存檔於2016-03-05）.
- ^ 赣州黄金机场改扩建工程环评报告正式获批. [2014-11-06]. （原始內容存檔於2021-01-08）.
- ^ 喜大普奔！ 赣州市民今后可直飞国外，黄金机场将成为国际空港！. [2018-12-15]. （原始內容存檔於2021-01-08）.
- ^ 总投资9226万 黄金机场T1航站楼将进行扩建和改造. [2018-12-15]. （原始內容存檔於2021-01-08）.
- ^ 赣州黄金机场T2航站楼投入运营. [2019-09-28]. （原始內容存檔於2021-01-08）.
外部連結[編輯]
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維基共享資源上的相關多媒體資源：贛州黃金機場 |
- 贛州黃金機場官方網站 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） （簡體中文）
- 中國民航網 - 贛州黃金機場通航60周年：新征程遙望百年再起航 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
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