鷹廈鐵路

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鷹廈鐵路
行駛於鷹廈鐵路的K945次列車
概覽
營運地點 中國江西省福建省
服務類型客貨兩用
目前狀況使用中
起點站鷹潭站
終點站廈門站
技術數據
線路長度705千米
最高速度60-80km/h(廈門段120-160km/h)
正線數目單線(鷹潭南以北到角美以西)
複線(角美以西到廈門)
車站數目6
軌距1,435毫米標準軌
電氣化方式接觸網供電:50 Hz 25,000V
閉塞方式自動閉塞
營運資訊
開通營運1957年4月12日
營運者南昌鐵路局

鷹廈鐵路,又稱鷹廈線,是中國東南部地區重要的鐵路幹線,北起江西鷹潭,南至福建廈門,全長705公里(含漳州支線11公里),在鷹潭與滬昆鐵路交匯,另外,在南平市的來舟有一支線通往福州,稱作來福鐵路。鷹廈鐵路於1954年動工興建,1957年竣工通車,曾經長期是進入福建的唯一鐵路線,也是在漳廈鐵路拆除後福建境內的第二條鐵路線。其途經地區多山且雨頻,因此時有山崩爆發造成鐵路中斷事故。

2019年1月5日起,鷹廈線三明北角美區間不再有客車經過[7]。同時自2019年5月6日起至9月25日,原經由鷹廈鐵路北段(來舟站)的旅客列車繞行峰福鐵路運行以減少受到汛期水害的可能性[8][9]

建設過程[編輯]

高集海堤,1957年
鷹廈鐵路廈門站(2012年)
莫口棚洞群

鷹廈鐵路為中國第一條由民間人士出資興建的鐵路,由新加坡華僑企業家陳嘉庚帶頭出資興建。1949年以前政府曾組織過6次進閩鐵路勘測,但終因當時經濟情況,無法組織施工。中華人民共和國成立後,在舊有勘測材料的基礎上,出於當時海峽兩岸緊張的軍事對峙,決定加緊勘測和建設進閩鐵路。勘測過程中,放棄南昌、贛州、廈門(西線)方案和南昌、南城、廈門(中線)方案,決定修建鷹廈線(東線)。

1953年1月,鐵道部中南設計分局完成鷹廈鐵路的設計。1954年2月21日,由鐵道兵和當地民工正式開工興建鷹廈鐵路,最高峰時入場施工的民工多達20萬人。1955年1月的一江山島戰役結束後,中共中央軍委為掌握與中華民國在台灣海峽進行軍事鬥爭的主動權,決定加緊修建多項國防工程,即鷹廈鐵路和福州龍田汕頭等沿海一線機場。中華民國方面對這一系列國防工程建成後形成的軍事威脅,曾試圖以轟炸摧毀[10]:54

1955年9月,南段定測時決定不經過漳州,改由浦南經郭坑至廈門,郭坑至漳州另建漳州支線。1956年12月9日,鷹廈鐵路的最後一根鐵軌鋪到了終點廈門,鷹廈鐵路鋪軌到廈門,提前一年零22天完成任務。1957年4月12日,鷹廈線通過驗收,正式交付運營。當天7時20分和12時,鷹潭、廈門站分別開出第一列直達旅客列車。

初建成時線路路基石質寬4.6米,土質5.1米,上部建築多為43公斤軌或38公斤輕軌,枕木為塗防腐劑的木枕。全線最大坡度2.2%(大禾山以及翻越戴雲山區段均為2%以上的長坡,故這兩處為雙機坡),最小彎曲半徑250米,全線共有173座橋樑、1775座涵渠、88座隧道,總長697700米,其中最長的隧道為長1.4603公里的大禾山隧道

線路改造[編輯]

由於鷹廈鐵路系戰備鐵路,施工倉促,致使線路質量低劣。加之當時台灣海峽局勢緊張,鐵路中斷對備戰造成嚴重不良影響。1962年鐵道部開始全面清查鷹廈線病害。此後山區路段多加築護坡。1970年代以後路基寬度已全部改為標準的6.8米,全線採用50公斤重軌和每公里1840根水泥枕。

沙溪口改線[編輯]

電氣化[編輯]

電氣化工程於1986年8月26日動工,分永漳段(1988年7月30日通車)、來永段(1989年1月23日通車)、鷹來段(鷹邵段1991年5月12日、邵來段1991年6月16日通車)和漳廈段4期進行。1993年12月26日全線電氣化,歷時7年4個月,總概算5億餘元。鷹廈線電氣化使年通過能力增長了3倍以上。

沙縣改線工程[編輯]

大洲站附近建設的沙縣改線工程路軌(2017年8月)

因鷹廈鐵路穿過沙縣市中心導致其道路交通不便且造成安全隱患,因此2014年11月鷹廈鐵路沙縣改線工程動工建設。鷹廈鐵路沙縣改線工程總投資5.7億元,自鷹廈鐵路萬能站引出,接入鷹廈鐵路區間新設的大洲站,中途在三明北站設立一個車站並新建設鷹廈場和貨場。全線包括特大橋、大橋、中橋各一座,新建涵洞5座,改建涵洞2座,隧道一座,路基土石方61.4萬立方米,原定於2016年12月完工。但由於K334道口施工方因客觀因素無法進場施工,導致完工日期延後至2017年12月13日[11][12]。完工後,沙縣城區的原鷹廈鐵路線路將拆除,並規劃沿原鐵路線建設一條城市道路或鐵路主題公園;客運線路車次將安排在三明北站停靠。[13][14]

華安外移工程[編輯]

途經主要城市[編輯]

與其它鐵路的連接[編輯]

參考資料[編輯]

  1. ^ 鹰厦路漳州站更名漳州北站. 高鐵網. 2011-07-23 [2020-09-20]. 
  2. ^ 廈深鐵路廈門樞紐段鋪軌 鷹廈鐵路線單變雙. 你好台灣網. 2011-06-24 [2020-09-20]. 
  3. ^ 龙厦铁路建设前后2014天 共有21座隧道55座桥梁. 東南網廈門頻道. 2012-05-09 [2020-09-20]. 
  4. ^ 廈門市海滄區人民政府網>經濟發展>1-3.鐵路[永久失效連結]
  5. ^ 福厦动车组投运,厦门北站准备好了!. 台海網. 2010-04-25 [2020-09-20]. 
  6. ^ 杏林火车站技术改造 福厦铁路将连鹰厦铁路. 新浪網. 2009-12-25 [2020-09-20]. 
  7. ^ 明天起厦门成都将可乘坐高铁直达 二等座票价1038元. 東南網. 2019-01-04 [2019-01-04]. (原始內容存檔於2019-01-04). 
  8. ^ 5月6日至9月25日,福建这些列车有变!. 福州新聞網. 2019-04-30 [2019-05-06]. (原始內容存檔於2019-05-06). 
  9. ^ 9月25日起 鹰厦铁路4对列车恢复运行. 東南網. 2019-09-24 [2019-09-26]. (原始內容存檔於2019-09-26). 
  10. ^ 蔡朋岑. 《保卫闽粤海上运输线》. 艦載武器 (河南省鄭州市: 鄭州機電工程研究所). 2008, (2008年第3期): 54—59. ISSN 1671-3273 (簡體中文). 
  11. ^ 电气化公司鹰厦铁路沙县改线通信工程传输设备顺利开通. 中鐵十二局集團有限公司. 2017-11-16 [2017-12-02]. (原始內容存檔於2017-12-03). 
  12. ^ 服役61年的老铁路“退休”之后. 東南網. 2017-12-15 [2017-12-15]. (原始內容存檔於2017-12-15). 
  13. ^ 鹰厦铁路沙县改线工程累计完成投资4.29亿元. 三明日報. 2016-07-25 [2016-07-31]. (原始內容存檔於2016-08-17). 
  14. ^ 沙县城内将不再出现火车 鹰厦铁路原线路有新用途. 閩南網. 2016-06-08 [2016-07-31]. (原始內容存檔於2016-09-17). 

外部連結[編輯]