英國宇航146型飛機
| BAe 146/Avro RJ | |
|---|---|
| |
| 英國Buzz航空的BAe 146-300 | |
| 類型 | 單走道客機 |
| 製造商 | 英國宇航 |
| 首飛 | 1981年9月3日 |
| 起役日期 | 1983年5月 |
| 生產年份 | 1978—2002 |
| 製造數量 | 391 (Avro RJ: 170; BAe 146: 221) |
英國宇航146型飛機（英語：BAe 146）是一種早期的支線客機，由英國宇航公司設計製造，後來該公司改組為英國宇航系統公司（BAE system）。該機型從1983年生產到2002年，在1992年推出了後續改良型號Avro RJ。在1997年製造商宣佈Avro RJX是未來的更新改良版本並更換了新的引擎，但是在2001年計劃終止前只造出了2架原型機和1架成品機。Avro RJ/BAe 146一共製造了387架的，它目前是英國最成功的支線客機。BAe 146/Avro RJ採用上懸機翼（上單翼）和T型尾翼設計，機翼下懸掛4台ALF 502渦扇引擎，採用前三點式起落架。
該機型在市場上以低噪聲而聞名，有耳語噴射機的美譽，廣泛應用在小城市的支線機場，扮演着短途或支線航班的角色。許多歐洲航空公司廣泛使用BAe 146/Avro RJ，如布魯塞爾航空，城捷航空，瑞士國際航空和漢莎航空。該飛機的貨機型被稱為安靜的貨船QT（Quiet Trader），客貨快速轉換型被稱為QC（Quick Change）BAe 146衍生出-100，-200和-300型；Avro RJ與之相對應的為RJ70, RJ85,和 RJ100分別代表75座，85座和100座。
歷史[編輯]
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早在1973年，英國的Hawker Siddeley公司以HS-146為代號，宣佈研發一款70-85座級的四引擎噴射機，不過後來爆發了石油危機，使英國政府停止撥款資助霍克．西德利公司，研發團隊只能以有限資源維持其有限度開發。霍克·西德利公司在1977年與英國飛機公司整合為英國宇航，整個開發計劃在1978年才被英國政府批准，由英國宇航重新啟動HS-146計劃，改稱為BAe 146。
BAe 146的起落架由道蒂公司（Dowty）設計，配備四台由美國萊康明公司（Lycoming）原先設計給直升機用的渦扇發動機修改而成的ALF 502渦扇發動機，機身採用高單翼配搭T型尾翼設計，四台發動機吊掛在主翼下。雖然發動機未設有反推力裝置，但因BAe 146的擾流板和襟翼的面積比同類機型的大，使BAe 146仍能在小型短跑道機場進行起降。與一般支線客機相比，BAe 146系列採用每行五個座位排列，而不是傳統的4座位並列，使乘客更方便舒適。另一特點是此型號飛機以低噪音著名，故吸引航空公司的採購。雖然BAe 146的競爭者較少，所接到的訂單也超過200架，但是其發動機並不可靠，招來不少批評。因此，英國宇航便針對發動機問題而對BAe 146進行改良，更換了更可靠，並以FADEC電腦作管理的新發動機，並採用數碼化的航電系統，而BAe-146亦在1992年停產[1]。
新的BAe 146改稱為愛費羅支線噴射機（Avro RJ），由英國宇航分拆出來的愛費羅國際航天進行生產和銷售。雖然負責生產和銷售飛機的公司一再易手，但最後仍是回到英國宇航手上，並未有影響其銷情。愛費羅的三款支線客機錄得160架訂單，使英國宇航有意開發RJ115和RJX。但踏入21世紀，部份美國機師公會放寬航空公司的限制條款，使美洲兩大支線客機生產商推出高載客量的支線客機，再加上2001年發生911恐怖襲擊，使航空界出現前所空前危機，再加上四發動機的高昂維修成本，使英國航天在2001年決定終止BAe 146的生產和開發，而最後一架愛費羅支線噴射機並在2002年交付，英國宇航終止了所有民用飛機的生產和研發。隨RJ系列的停產，許多航空公司計劃用CRJ系列或巴西航空工業E系列取代老舊的飛機。[2]
直至2006年底，全球共有361架BAe飛機仍在營運。[3]
在中國的營運歷程[編輯]
1992年8月26日，中國民航局局長蔣祝平與英國宇航公司董事長羅伯特.科爾出席中國民航訂購英國宇航8架BAe146-300型飛機協議的簽定儀式。中國航空器材進出口公司總經理葉毅干，中國西北航空公司總經理馮大渝，英國宇航公司副總裁央馮特分別在協議書上簽字。中國民航訂購8架此型客機的總價值約2億美元。
1993年7月23日，中國西北航空公司一架B-2716號BAe146-300飛機執行WH2119航班時，在銀川機場起飛滑跑過程中衝出跑道飛機報廢。
隨着中國西北航空公司被中國東方航空公司兼併，剩餘7架BAe146-300飛機由中國東方航空甘肅、江蘇公司（南京航空）營運。
由於機隊調整、營運成本、航材保障等多種原因，BAe146-300型客機在2005年陸續退出中國民航市場，部分已作為地面飛機餐廳或者是飛行學校的教具。
型號[編輯]
BAe 146-100（Avro RJ70）[編輯]
BAe 146家族的基本型，載客量達70人，全重時能飛行1,796公里。Bae 146-100在1981年9月3日首飛，在1983年取得適航證書後便交付給客戶，而英國皇家空軍亦訂購一批BAe 146-100作為運輸機。BAe 146-100共生產了37架。RJ70是Bae 146-100的改良型，更換了發動機，採用更可靠、並以電腦管理的新發動機TL ALF 502R。RJ70與BAe 146-100的載客量一樣，滿載航程可達2,665公里，共生產了12架。
BAe 146-200（Avro RJ85）[編輯]
BAe 146-200是-100的機身加長型，載客量提高至85人，貨艙容積增加了35%[4]。在1982年8月1日首飛，共生產了113架。RJ85是-200的改良型，更換了發動機型號，在1992年3月23日首飛，共生產了87架。另一款型號是200QC，C指Convertible，即是能快速地客貨機轉換。
BAe 146-300（Avro RJ100）[編輯]
BAe 146-300是-200的機身加長型，載客量提高至100人，在1987年5月1日首飛，而RJ100是-300的改良型，在1992年5月13日首飛，兩款機型一樣各生產了71架，另外有一架是從-100型改裝而成的。另一款型號是300QT，指Quiet Trader，是BAe 146貨機版本。
Avro RJX[編輯]
RJX系列是RJ系列的升級版本，改用更節省燃料的引擎，使飛機更安靜及更低的營運成本，但計劃已於2001年終止。
規格[編輯]
| BAe 146-100 | BAe 146-200 | BAe 146-300 | |
|---|---|---|---|
| 長度： | 26.16 m | 28.55 m | 30.99 m |
| 高度： | 8.61 m | 8.61 m | 8.61 m |
| 翼展： | 26.21 m | 26.21 m | 26.21 m |
| 最大起飛重量： | 38,100 kg | 43,288 kg | 44,225 kg |
| 座位： | 70 |
85 |
100 |
| 續航距離： | 1,796km | 2,177 km | 1,966 km |
事故[編輯]
- 1987年12月7日，太平洋西南航空1771號班機遭劫機墜毀。
- 1993年7月23日，中國西北航空2119號班機在銀川西花園機場起飛失敗衝出跑道墜毀。
- 2001年11月24日，十字航空3597號班機在瑞士蘇黎世降落時墜毀。
- 2003年1月8日，土耳其航空634號班機在土耳其迪亞巴爾克降落時墜毀，這是Bae-146歷來最慘重的空難。
- 2006年10月10日，大西洋航空670號班機，在挪威Stord機場，機上16人中4人遇難。
- 2016年11月29日，一架載有巴西足球隊的班機，CP-2933，墜毀於哥倫比亞梅德因國際機場附近。[6][7]
相關機型[編輯]
參考資料[編輯]
- ^ 《世界現役民航噴射機》. SoftRepublic. 2006: 40–43頁. ISBN 978-962-86997-0-4 （中文）.
- ^ Aerospace Technology. [2007-10-11]. （原始內容存檔於2020-12-04）.
- ^ BAe 146資料[失效連結]
- ^ 《Civil Aircraft Today》. ISBN 1-84509-324-0 （英語）.
- ^ Airlines.net. [2007-10-11]. （原始內容存檔於2008-02-21）.
- ^ 存档副本. [2016-11-29]. （原始內容存檔於2021-04-18）.
- ^ 存档副本. [2016-11-29]. （原始內容存檔於2020-11-08）.
參考文獻[編輯]
- Airdata File: British Aerospace 146-300. Air International. Vol. 27 no. 5. November 1984: 266–267. ISSN 0306-5634.
- Ashford, Norman J., Saleh Mumayiz and Paul H. Wright. "Airport Engineering: Planning, Design and Development of 21st Century Airports." John Wiley & Sons, 2011. ISBN 1-1180-0529-5.
- BAe 146...Growing Longer and Better. Air International. Vol. 32 no. 6. June 1987: 269–275, 325. ISSN 0306-5634.
- Coming Quietly...The BAe 146. Air International. Vol. 19 no. 3. September 1980: 131–134. ISSN 0306-5634.
- Feederjet Formula. Air International. Vol. 6 no. 1. January 1974: 19–24. ISSN 0306-5634.
- Feederjet For The Eighties: British Aerospace 146. Air International. Vol. 20 no. 6. June 1981: 267–272, 301. ISSN 0306-5634.
- Frawley, Gerard. The International Directory of Civil Aircraft, 2003–2004. Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd. 2003. ISBN 1-875671-58-7.
- Hewish, Mark. "Britain's First New Airliner for 18 years." New Scientist, 94(1311), 24 June 1982. pp. 857–859.
- Lambert, Mark (editor). Jane's All The World's Aircraft 1993–94. Coulsdon, UK: Jane's Data Division. 1993. ISBN 0-7106-1066-1.
- Skinner, Stephen. Lost Opportunities: Military Versions of the BAe 146. Air Enthusiast. No. 120, November–December 2005 (Stamford, UK: Key Publishing). 2005: 20–24. ISSN 0143-5450.
- Taylor, John W. R. (編). Jane's All The World's Aircraft 1988–89. Coulsdon, UK: Jane's Defence Data. 1988. ISBN 0-7106-0867-5.
- Thisdell, Dan; Fafard, Antoine. World Airliner Census. Flight International. Vol. 190 no. 5550. 9–15 August 2016: 20–43. ISSN 0015-3710.
- Velupillai, David. "British Aerospace 146 Described." （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） Flight International, 2 May 1981. pp. 1243–1253.
外部連結[編輯]
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