KC-10加油機

麥道KC-10補充者; McDonnell Douglas KC-10 Extender
	一架美國空軍的KC-10油機正在給一架F-16「戰隼」執行空中加油任務。
類型	空中加油飛機，多用途飛機
原產國	美國
製造商	麥克唐納·道格拉斯
首飛	1980年7月12日
起役日期	1981年3月
狀態	服役中
主要用戶	美國空軍; Omega空中加油服務公司
生產年份	KC-10：1979–1987年
製造數量	KC-10：60架；KDC-10：5架
單位成本	KC-10: 88.4美元萬美元（FY1998）
發展自	麥克唐納·道格拉斯DC-10-30

KC-10補充者（英語：KC-10 Extender）是三發動機麥道 DC-10 飛機的軍事版本，是為美國空軍改裝而來。^{[N 1]} KC-10其主要角色是專門結合軍事用途，擁有運輸和空中加油的設備。它在開發時補充了KC-135 同溫層加油機的經驗，用來在東南亞和中東地區服役。KC-10是美國空軍即麥克唐納道格拉斯的C-9後選擇的第二款麥道公司的運輸飛機。其共為美國空軍生產了60架。及後，有三架二手DC-10客機由荷蘭皇家空軍購入（其中2架於1992年向馬丁航空購入，另一架於2011年購入）並改裝為類似的加油機（但窗戶並無像原型機般封閉），且被官方命名為KDC-10。

KC-10在美國軍事的資產中起着關鍵作用，參與着遠離美國本土的海外業務。這些飛機參與了86年對利比亞的轟炸和1999年的北約轟炸南斯拉夫，近來的有持久自由行動、自由伊拉克還有高貴之鷹。然而，最引人注目的還是其參與了海灣戰爭，為戰爭大量提供空運和空中加油任務。

沿革[編輯]

開發[編輯]

在1960年代末的越戰中，原有的KC-135空中加油機機隊已不足以為國外的美軍進行補給。因此，美軍曾於1972年向麥道及波音徵求新一代的加油機方案，當中麥道方面提供兩架DC-10作測試，而波音方案則以波音747作加油機平台。但是，該次研發計劃最後不了了之。

直至1973年贖罪日戰爭後，由於現有軍用運輸機運力及續航力不足，美軍才意識到必須開發新一代加油機，因此於1975年再開展「先進空中加油及運輸機計劃」。是次計劃共有四個競標方案：除上一次開發中有份參與的麥道DC-10及波音747外，洛歇亦以三星客機及C-5運輸機改裝方案參與競標。在上述四個方案中，由於三星客機不具備改作貨運的互換性，以及C-5過於笨重，洛歇方案早於第一輪即被淘汰，僅麥道DC-10及波音747可以進入第二輪競標。最後，美國空軍以DC-10可於較短跑道升降的優勢，於1977年尾決定選擇麥道方案，是為KC-10加油機；而落敗的波音747試製加油機，則售予伊朗空軍。

初期，美軍僅訂購12架KC-10，但不久訂單增加至62架。可是，美軍後來將訂單減少2架，使KC-10的最終數目為60架。至於最後兩架未製成的加油機，則由日本佳速航空頂手，並復原為民用的DC-10-30客機，亦是該型號的最後一批同款飛機^[4]。

KC-10加油機以DC-10-30貨機作技術平台，並有88%部件與民用型號共通。KC-10同時裝有飛桁式及飛錨式加油設備，可同時支援美軍及不同盟友的戰鬥機。此外，KC-10客艙亦可以作人員及物資運輸用途。在首架空中巴士A350 XWB公務機版本（即第三代康拉德·阿登納號飛機）首飛前，KC-10曾經是全球續航力最長的飛機，但目前仍然是續航力最長的空中加油機。

入役[編輯]

美軍第一架KC-10加油機於1980年7月12日首飛，並於同年10月進行首次加油測試^[5]^[6] 。到次年3月，首架KC-10正式交付。

最後一架KC-10加油機於1988年11月29日交付。至此，全部60架同款飛機（包括於1987年焚毀的一架）均已交付。

荷蘭引進改裝機[編輯]

於1984年，荷蘭皇家空軍亦開始研究引進空中加油機。直至波斯灣戰爭後的1992年，荷蘭皇家空軍終於向國內馬丁航空通過售後租回方式，購入兩架二手DC-10-30客貨兩用機，以改裝為加油機。

但在購入相關飛機後，由於第二架飛機（註冊號PH-MBN）在馬丁航空495號班機空難中墜毀，馬丁航空需向空軍賠償第三架同款飛機。於1994年，上述租約期滿，兩架DC-10-30原訂送往美國進行改裝，成為KDC-10加油機。但基於成本等問題，最後由荷蘭皇家航空進行改裝。兩架改裝後的加油機最後分別於1995年9月及12月入役。KDC-10與KC-10大致相似，但窗戶並無封閉。

到2011年，荷蘭軍方再購入二手DC-10貨機，並改裝為第三架KDC-10（編號T-255）。但由於國防預算遭到削減，第三架KDC-10只服役三年即告退役，其後於英國康和郡報廢拆解^[7] 。

於私人軍事服務公司服役[編輯]

2000年代，Omega空中加油公司亦仿傚荷蘭皇家空軍的做法，購入兩架退役的DC-10-40貨機，並將之改裝為KDC-10加油機。

及後，該公司於2019-2021年間，接收荷蘭方面的另外兩架同款機，使其加油機隊規模增至5架（4架KDC-10，另有一架是波音707）。

執行任務[編輯]

美軍的KC-10加油機在入役後，首次參與的戰爭為1986年4月對利比亞的轟炸行動，與KC-135一同為F-111戰鬥轟炸機加油。

及後，KC-10亦投入到1991年波斯灣戰爭中，為沙特阿拉伯軍隊輸送物資及加油。而在1999年的北約轟炸南斯拉夫行動，KC-10亦有協助為轟炸機補給燃油。

進入2000年代，KC-10亦在中東的兩場戰爭中派上用場（包括阿富汗戰爭及伊拉克戰爭）。

而荷蘭的KDC-10加油機除了用於空中加油，亦擔當不少撤僑及人道救援行動（包括在科索沃戰爭期間撤出難民，以及參與加勒比海地區風災救援行動）。在1998年印尼「黑色五月暴動」期間，荷方首次派出此款加油機撤出僑民^[8]。

去向[編輯]

美國目前仍然使用的59架KC-10在2010年完成現代化工程。^[9]；而後來由於軍費削減，首架KC-10於2020年正式封存。與此同時，美軍亦打算開展KC-Y計劃，以研製KC-10的後繼機種。

但是，荷蘭的KDC-10命運則截然不同：由於軍方選擇購入空中巴士A330 MRTT作北約聯用加油機，首兩架KDC-10因此需要退役。當中，首架飛機（編號T-264）已於2019年11月售予美商Omega空中加油服務公司，而第二架飛機（編號T-235）亦已於2021年轉讓至該公司^[10]。

特性[編輯]

一般特點[編輯]

機組人員：4（飛機指揮官，副駕駛，飛行工程師，動臂操作員）; 可以增加額外的機組人員，如航空醫療撤離隊和貨物處理人員
長度：55.35米
翼展：50.41米
高度：17.70米
翼面積：367.71平方米
空重：109,328公斤
裝載重量：268,980公斤
最大起飛重量：267,620公斤
最大燃油量：161,480公斤
動力裝置：3×通用電氣CF6-50C2型渦輪風扇發動機

性能[編輯]

最大速度：538節/ 0.89馬赫（619英里每小時/ 996公里每小時）
航距：7,080公里
續航距離：18,507公里
升限：12,800米
爬升速度：2,094米/分鐘/34.9米/秒

意外[編輯]

1987年9月17日，一架編號為82-0190的KC-10加油機於什里夫波特進行維修時發生大火，造成負責地勤的軍人一死兩傷，而全機亦告焚毀。這次亦是KC-10加油機涉及的唯一一宗航空事故^[11]，以及唯一一架意外報銷的KC-10。

另請參閱[編輯]

相關開發

麥克唐納·道格拉斯DC-10

類似型號

空中巴士A330 MRTT
KC-135同溫層加油機
波音KC-767/波音KC-46
歐洲宇航防務集團/諾思羅普·格魯曼KC-45（英語：EADS/Northrop Grumman KC-45）
英國皇家空軍的洛歇L-1011空中加油機/要員運輸機（Lockheed TriStar（英語：Lockheed TriStar (RAF)））
伊留申伊爾-78

相關列表

美國現役軍機列表

參考文獻[編輯]

註釋

^ The Handley Page Jetstream had been initially ordered as the C-10A, but was soon cancelled. This allowed the tanker version of the DC-10 to be designated KC-10A.

引文

^ Factsheets: KC-10 Extender. US Air Force. [30 November 2013]. （原始內容存檔於2014-07-11）.
^ Steffen 1998, pp. 103–107.
^ Eden 2004, p 287.
^ 「イカロスMOOK JAL JET STORY」 2009年イカロス出版 P162.
^ Steffan 1998, p. 104.
^ KC-10A Extender: Background. Globalsecurity.org. [27 August 2011]. （原始內容存檔於2020-10-31）.
^ Dutch air force scraps DC-10 transport. [23 June 2019]. （原始內容存檔於2019-07-23）.
^ Evaluatie project KDC-10. Ministerie van Defensie. 1999-07-01 [2014-01-05]. （原始內容存檔於2022-01-24）（荷蘭語）.
^ Veronico and Dunn 2004, p. 58.
^ van der Mark 2019，第7頁
^ Accident information : McDonnell Douglas DC-10 US Air Force 82-0190. [2020-10-20]. （原始內容存檔於2021-04-20）.

參考書目

Eden, Paul (編). The Encyclopedia of Modern Military Aircraft. London: Amber Books. 2004. ISBN 1-904687-84-9.
Endres, Gunter. McDonnell Douglas DC-10, Volume 10. Grand Rapids, Michigan: Zenith Imprint. 1998. ISBN 978-0-7603-0617-8.
Frawley, Gerard. The International Directory of Military Aircraft, 2002–2003. Fyshwick, Australia: Aerospace Publications. 2002. ISBN 1-875671-55-2.
Steffen, Arthur A. C. McDonnell Douglas DC-10 and KC-10 Extender. Hinckley, Leicester, UK: Midland Publishing. 1998. ISBN 1-85780-051-6.
Veronico, Nick; Dunn, Jim. 21st Century U.S. Air Power. Grand Rapids, Michigan: Zenith Imprint. 2004. ISBN 978-0-7603-2014-3. ^{[失效連結]}
Waddington, Terry. McDonnell Douglas DC-10. Miami, Florida: World Transport Press. 2000. ISBN 1-892437-04-X.

外部連結[編輯]

[4] The Handley Page Jetstream had been initially ordered as the C-10A, but was soon cancelled. This allowed the tanker version of the DC-10 to be designated KC-10A.

[USAF_factht-1] Factsheets: KC-10 Extender. US Air Force. [30 November 2013]. （原始內容存檔於2014-07-11）.

[steffen_p103-7-2] Steffen 1998, pp. 103–107.

[3] Eden 2004, p 287.

[5] 「イカロスMOOK JAL JET STORY」 2009年イカロス出版 P162.

[Steffan_p104-6] Steffan 1998, p. 104.

[GS_KC10_bg-7] KC-10A Extender: Background. Globalsecurity.org. [27 August 2011]. （原始內容存檔於2020-10-31）.

[8] Dutch air force scraps DC-10 transport. [23 June 2019]. （原始內容存檔於2019-07-23）.

[9] Evaluatie project KDC-10. Ministerie van Defensie. 1999-07-01 [2014-01-05]. （原始內容存檔於2022-01-24）（荷蘭語）.

[10] Veronico and Dunn 2004, p. 58.

[ai1219p7-11] van der Mark 2019，第7頁

[12] Accident information : McDonnell Douglas DC-10 US Air Force 82-0190. [2020-10-20]. （原始內容存檔於2021-04-20）.

[1]

[2]

[3]

[N 1]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]