台北捷运301型电力动车组

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台北捷运301型电力动车组
概览
类型通勤型电力动车组
型号CT301
原产国 美国
制造川崎重工
美国联合铁路机车集团
产量22列
车辆总数132
车辆编号01~44
制造年份1992~1993
投入运营1997年3月28日
主要用户台北捷运公司
运营线路 淡水信义线
车厂北投车厂
技术数据
列车编组4M2T
UIC轴式Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′
车辆长度23,500mm
车体宽度3,180mm
车体高度3,585mm
车辆重量DM1、M2:39.5 t
T:34t
编组重量216t
轨距1,435mm
车体材质不锈钢
车辆定员368人
编组定员2208人
运营速度80km/h
设计最高速度90km/h
起动加速度3.6 km/h/s
常用减速度3.6 km/h/s
紧急减速度4.68 km/h/s
受流制式DC 750V(第三轨供电
受流方式下接触型集电靴
传动方式直-交
牵引电动机西屋电气鼠笼式三相异步电动机[1]
电动机功率145kW
牵引功率2,320kW
传动比6.67 [2]
控制装置西屋电气GTOVVVF(1997年-2017年)
庞巴迪制 MITRAC TC1410 系列IGBT-VVVF(2012年起)
制动方式再生制动、碟式摩擦刹车
安全防护系统ATCATOATS

台北捷运301型电力动车组,简称C301型电力动车组,是一款台北捷运直流电通勤电力动车组,为台湾第一种行驶于标准轨之列车,列车使用至今已达25年之久。

概要[编辑]

301型电力动车组内的川崎重工铭板
301型电力动车组内的美国联合铁路机车集团铭板

台北捷运公司购置此列车时,受限于美国301条款,因此依规定必须于美国东岸美国联合铁路机车集团(实为日本川崎重工的美国子公司[3])进行组装,所以此型列车被戏称为“尚未运营先环游世界的列车”。[4]

本车车厢由美国联合铁路机车集团位于纽约州扬克斯的工厂内制造[5],亦是扬克斯首次出口列车车厢。

车内为横向、纵向座位混合布局,并设置无障碍空间。车内有防火材料,可承受住长达45分的火灾。车内LED可显示下一站信息,车外LED则显示目的地和行走线路。

新北投支线C301型三节车厢曾于1998至2006年期间行走新北投支线

此型车有一列编组(13/14),曾经解联运用于新北投支线,现在恢复六节车厢方式行驶淡水信义线

编组[编辑]

 
C301型
象山方向
淡水方向→
车厢编号 1
DM1
2
T
3
M2
4
M2
5
T
6
DM1
形式区分 10xx
(Mc)
20xx
(T)
30xx
(M2)
30yy
(M2)
20yy
(T)
10yy
(Mc)
车辆重量(t) 39.5 34 39.5 39.5 34 39.5
车辆编号 1001
:
1043
2001
:
2043
3001
:
3043
3002
:
3044
2002
:
2044
1002
:
1044

相关条目[编辑]

资料来源[编辑]

  1. ^ 何, 宗轩. 淡水線電聯車推進系統. 捷运技术. 1993-08-23, (9): 78-80 [2024-02-09] –通过台北市政府捷运工程局. 
  2. ^ 何, 湘麟. 直流牽引動力分析. 捷运技术. 1992-02-23, (6): 75 [2024-02-09]. 
  3. ^ National Security Takeovers and Technology Preservation: Hearings Before ... the Committee on Energy and Commerce, House of Representatives .... Washington DC: United States Congress. Jun 1991: 53 [2020-05-19]. (原始内容存档于2022-04-15). 
  4. ^ 苏昭旭. 台灣鐵路火車百科第三版. ISBN 978-986-5903-40-4 (中文). 
  5. ^ Made in the U.S. - and Japan - Japanese-owned Union Rail Corp. assembles rail cars in the US with Japanese shells, William C. Vantuono, Railway Age, July 1993

外部链接[编辑]