法兰西岛有轨电车

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法兰西岛有轨电车
Tramway d'Île-de-France
概要
地区 法国法兰西岛
交通类型有轨电车
线路10
车站186
总部法国巴黎
网站www.ratp.info
运营
开始运营1992年
运营单位巴黎大众运输公司
法国国家铁路公司
技术
系统长度104.7公里
轨距1,435毫米标准轨
系统地图

法兰西岛有轨电车(法语:Tramway d'Île-de-France)是巴黎大众运输公司(RATP)和法国国家铁路公司(SNCF)在巴黎法兰西岛近郊经营的有轨电车服务,行走在巴黎环城及其近郊一带。和巴黎地铁RER快铁远郊铁路(Transilien)同为巴黎大区铁路运输的一部分。

旧路网(1855-1938)[编辑]

在历史上,地铁出现前几十年就已有大量的有轨电车在巴黎运行。此路网于 1855 至 1938年在巴黎运营,在凡尔赛则一直运营至 1957年。

在此路网的发展史上,包括公交车总公司法语Compagnie générale des omnibus(Compagnie générale des omnibus,CGO)在内的许多公司采用了与时俱进的科技:起初是马拉车,再来是蒸气,随后采用压缩空气,最后全线皆电气化(但为美观考量须避免悬挂电缆,因此采用了各种受流技术,如接点片及电缆沟等)。

随着其他路面交通兴起,巴黎的有轨电车网被视作汽车与其他大众运输工具发展的障碍,遂遭拆除。

新路网(1992迄今)[编辑]

进入1960年代,迅猛增加的私家车使得巴黎交通拥堵问题越来越突出,修建路面电车再度引发人们的兴趣。1976年,法兰西岛规划办法语Schéma directeur de la région Île-de-France(SDRIF) 提议修建战略性轨道交通连接巴黎近郊, 以方便郊区之间的交通往来, 兼以减轻公路交通压力.

次年,法兰西岛城市化治理研究院法语Institut d'aménagement et d'urbanisme de la région d'Île-de-France(IAURIF)接受了相关的研究任务,修建两条轨道交通线, 其中一条连接西部的拉德芳斯商业区(La Défense),和东北部的博比尼。经过研究,IAURIF提议修建有轨电车,基于其相对于公共汽车的高运量,相对于其它交通工具(特别是私家车)的低污染,自身的低噪音,对路面交通的低影响,使用车型低底板(便于残障人士上落车),以及相对于修建地铁的低成本,交通流量不足以修建地铁等诸多因素。

之后经过运营成本和经济效应的比较,电车方案被采用,并于1983年提交,1989年,路面电车1号线开始动工兴建,并于1992年建成通车。此后又有多条路面电车线路投入使用:

1号线[编辑]

电车1号线

1号线穿越巴黎北部的塞纳-圣但尼省,连接西北郊的塞纳河畔阿涅尔(Asnières-sur-Seine)与东北郊的努瓦西勒塞克。东部南延段预计将于2017年延伸至丰特奈丛林(Fontenay-sous-Bois)。

1号线目前使用法兰西标准电车法语Tramway français standard(Tramway français standard, TFS),年客流量2930万。

2号线[编辑]

电车2号线

2号线于1997年通车,亦称作塞纳河谷电车(Tram Val de Seine),它位居巴黎西郊塞纳河谷地,连接巴黎西北郊的数个城镇、拉德芳斯商业区凡尔赛门(Porte de Versailles)。不同于1号线,2号线很大一部分在整修后的国铁旧线穆里诺线(Ligne des Moulineaux)上运行。其中,伊西莱穆利诺(Issy-les-Moulineaux)和凡尔赛门之间的路段作为该线的第一次延伸。不过,该延伸段原先计划走巴黎环城铁路(Ligne de Petite Ceinture)的旧轨道,最后由于环境原因改采现案。

目前,该线使用西塔迪 302型电车(Citadis 302),年客流量1990万。从2005年起,为了应对每日80000人的客流量,所有的电车可以重联运行。

3号线[编辑]

电车3号线

3号线于2006年12月16日通车,亦称作元帅大道电车(Tramway des Maréchaux),因为它行走在巴黎城南的元帅大道(Boulevards des Maréchaux),它连接了加里利亚诺桥法语Pont du Garigliano(Pont du Garigliano,巴黎十五区西南侧)与文森门(Porte de Vincennes,巴黎东部).

3号线使用西塔迪 402型电车,年客流量预计2500万,日运量估计在100000人左右,仅约一条巴黎地铁短线的一半运量,但显然与T1与T2的运量相称。该线在2012年底延伸至小教堂门(Porte de la Chapelle),不过由于延伸过长,其中一段独立成3号线b线运行。

3号线b线[编辑]

电车3号线b线

3号线b线是从3号线独立出来的一条线路,从3号线东延段上的文森门(Porte de Vincennes)出发向北至巴黎市区北部的小教堂门,随后预计延长到阿尼耶门。于2012年底通车。

4号线[编辑]

电车4号线

4号线于2006年11月18日通车,不同于以上4条线,4号线由法国国铁运营,连接东北郊的欧奈苏布瓦邦迪。目前使用U 25500型电车法语Avanto,年客流量约1300万。4号线的前身是国铁的一条郊区铁路,名为蛋杯线(Ligne des Coquetiers)。因为穿越过多的平交道口,运营不便,最后被转变为电车路。

5号线[编辑]

电车5号线

5号线又名 ”TCSP-RN1“,连接北部的圣但尼加尔日莱戈内斯,共计6.6公里,16站, 于2013年7月29日通车。不过,该线采用目前富有争议的导向巴士系统。

6号线[编辑]

6号线原名 ”T8“,将行走巴黎西南郊,将连接地铁13号线沙蒂永-蒙鲁日站(Châtillon - Montrouge)和郊铁圣拉扎尔线维罗夫莱右岸法语Gare de Viroflay - Rive Droite(Viroflay - Rive Droite),共计14公里,21站,于2014年12月13日完工。2006年2月对公众发布线路资讯。该线同样采用导向巴士系统。

7号线[编辑]

电车7号线

7号线连接巴黎南郊地铁终点犹太城和南部远郊的阿蒂斯蒙斯,共计11公里,18站,于2013年11月16日通车。

8号线[编辑]

8号线原名 ”Tram'y“, 意为该线将有分叉,连接北部的圣但尼和维勒塔讷斯塞纳河畔埃皮奈,共计8.46公里,17站,2007年12月对公众发布线路资讯,2014年12月16日完工。

9号线[编辑]

9号线将连接巴黎东南部的巴黎地铁7号线舒瓦西门(Porte de Choisy)和巴黎东南郊的奥利,行走5号省道,预计将取代183路公交车。9号原定于2020年初通车,后因新冠疫情延期至2021年4月10日全线通车。

11号快线[编辑]

位于11号线上的Épinay-sur-Seine车站的阿尔斯通Citadis Dualis列车

巴黎北郊的一条有轨电车线路, 属于法兰西岛远郊铁路Transilien,与1-10号线不同,名称冠上"Express"。连接西北郊的萨特鲁维尔和东北郊的努瓦西勒塞克,录得18公里,14站,于2017年7月1日通车。

12号线[编辑]

12号线将连接RER D线埃夫里-库尔库罗讷站和RER B、C线马西-帕莱索站,约20公里、16站,已于2023年12月10日开通。

13号快线[编辑]

巴黎西郊的一条有轨电车线路, 属于法兰西岛远郊铁路Transilien,与1-10号线不同,名称冠上"Express"。连接RER A线圣日耳曼昂莱站RER C线法兰西岛大区列车圣西尔站,录得18.8公里,12站,于2022年7月6日通车。

计划中的路网[编辑]

电车路网, 运行中与计划中

目前已有许多新线路在计划中,有一些已经向公众发布资讯,并且已经开始动工兴建。计划中的电车线路主要为了起到缓解交通堵塞的作用,而不是为了呈网络状覆盖法兰西岛郊区,因为法兰西岛的铁路交通已十分发达,修建电车只是起到互补作用。

10号线[编辑]

10号线将连接巴黎南郊的安东尼地区RER B线贝尔尼十字架站和巴黎西南郊的克拉马,以缓解该地区缺乏公共交通的状况,约8.2公里、14站,预计于2023年完工。

参见[编辑]

参考资料[编辑]

  • 书籍
    • Jean Robert, Les tramways parisiens, ed. Jean Robert, 3e édition 1992
    • Clive Lamming, Paris Tram, ed. Parigramme 2003