帕罗机场
帕罗机场 སྤ་རོ་གནམ་ཐང༌། | |||||||||||
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| 概览 | |||||||||||
| 机场类型 | 民用 | ||||||||||
| 运营者 | 不丹民航部 | ||||||||||
| 服务城市 | 廷布、帕罗 | ||||||||||
| 地理位置 | 帕罗宗 | ||||||||||
| 枢纽航空公司 | |||||||||||
| 海拔高度 | 2,235米（7,332英尺） | ||||||||||
| 坐标 | 27°24′32″N 089°25′14″E / 27.40889°N 89.42056°E坐标：27°24′32″N 089°25′14″E / 27.40889°N 89.42056°E | ||||||||||
| 地图 | |||||||||||
  PBH/VQPR 机场在不丹的位置 | |||||||||||
| 跑道 | |||||||||||
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来源[1] | |||||||||||
帕罗机场（不丹语：སྤ་རོ་གནམ་ཐང༌།；IATA代码：PBH；ICAO代码：VQPR）是不丹唯一一座国际机场，离帕罗市中心约6千米（3.7英里），位于帕罗河岸边的深谷中，四周被高达5,480米（17,980英尺）的高山包围着，地势险要，起降难度极具挑战性。[2]
所有飞往帕罗机场的飞机，只可以在目视气象条件下起降，并且只能在日间起降[3]。该机场是不丹仅有的四座机场之一。
历史[编辑]
1968年，印度边境道路建设局在帕罗谷地建了一座简易机场，最初用于印度军队代表不丹皇室执行直升机操作任务。1981年4月5日，按照皇家特许状，不丹的第一家航空公司——不丹皇家航空成立。
帕罗机场位于平均海拔2,235米（7,332英尺）的深谷中，四周环绕高达5,500米（18,000英尺）的山峰[4]。最初机场跑道有1,200米（3,900英尺）长[5]，因而不丹政府需要对机种做出选择，飞机要在18至20座之间，具备短距起降能力，操作性能需满足高升限、高爬升率、高机动性。根据帕罗的基础设施能满足的最低条件，对飞机的主要要求是单次加油下能执行加尔各答 – 帕罗 – 加尔各答的来回航线（1,200千米（750英里；650海里））。在1978年至1980年间在印度和不丹的试飞后考虑了三种机型，但最终认为都不合适[5]。
1981年中期，印度政府成立了委员会为本国研究轻型运输机。基于其研究成果，不丹政府订购了一架多尼尔228飞机，在1983年1月交货，并预留了在1983年底交付第二架飞机的选择权。1983年1月14日，第一架18座多尼尔228-200飞机降落在帕罗机场。飞机落地后，机上乘客及机组人员按帕罗宗高级喇嘛的事先安排停留在机坪上。[5]
1983年2月11日，不丹皇家航空开通了帕罗机场的第一条商业航线，其中101航班从帕罗飞往加尔各答，次日的102航班从加尔各答返回帕罗。运营初期，帕罗机场有一条跑道、两个房间的航空交通管制大楼（其底层用作登机报到柜台）和草坪上的机场贵宾室[6]。在1986年1月不丹民航部成立之前，不丹皇家航空承担帕罗机场设施的运营及维护工作[7]。
1990年，帕罗机场的跑道从1,400米（4,600英尺）扩建至1,964米（6,445英尺），并做了加固，以供更大型的飞机起降[8]。此外，印度政府出资修建了飞机库，这是帕罗机场发展工程的一部分[9]。1988年11月21日，不丹皇家航空的第一架喷气式飞机BAe 146-100运抵帕罗机场。2003年，不丹皇家航空想更换此机，2004年10月19日，该航空公司的第一架空中客车A319-100飞机运抵帕罗机场[10]。
设施[编辑]
帕罗机场有一条沥青跑道，长1,964米（6,445英尺）[1]，搭客大厦于1999年投入使用[11]。
2012年，报道称帕罗机场共有旅客181659人次。[12]
航空公司及目的地[编辑]
不丹皇家航空是不丹的国家航空公司，其总部设于帕罗机场。2010年8月，佛陀航空成为第一家经营飞往帕罗航线的外国航空公司[13]。2011年12月，不丹的第一家民营航空公司塔希航空（Tashi Air）成立（现名为不丹航空）[14]。
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
 不丹皇家航空（KB）
| 国内线：雅卡尔、吉列普、塔希冈 国际线：德里、加尔各答、古瓦哈提、巴格多格拉、加德满都、达喀尔、曼谷-素万那普、新加坡、东京-成田、迪拜-国际 包机：香港 、台北-桃园 |
| 不丹航空（B3）
| 国内线：塔希冈（暂停） 国际线： 德里[15]、加尔各答、加德满都、曼谷-素万那普 季节性：加雅、孟买 季节性: 孟买 季节性包机: 香港 |
| 佛陀航空（U4） | 包机加德满都 |
参考资料[编辑]
- ^ 1.0 1.1 Paro – Vqpr. World Aero Data. [2015-11-20]. （原始内容存档于2016-03-04）.（英文）
- ^ 737-700 Technical Demonstration Flights in Bhutan (PDF). AERO. 2003-07 [2009-05-21]. （原始内容存档 (PDF)于2011-05-24）.（英文）
- ^ Flightglobal Reports and Analysis. Flightglobal. [2009-05-21]. （原始内容存档于2011-08-07）.（英文）
- ^ The A319 excels in operations from high-altitude airports (新闻稿). Airbus. 2005-02-21 [2015-11-20]. （原始内容存档于2014-06-14）.（英文）
- ^ 5.0 5.1 5.2 Christ, Rolf F. Bhutan puts its flag on the world's air map. ICAO Journal (加拿大蒙特利尔: 国际民用航空组织). 1983-06, 38 (6): 11–13. （原始内容存档于2014-12-17）.（英文）
- ^ Chattopadhyay, Suhrid Sankar. Aiming high. 前线 (印度清奈: 印度教徒报集团). 2008-05-09, 25 (9): 122 [2015-11-20]. ISSN 0970-1710. （原始内容存档于2014-06-14）.（英文）
- ^ Department of Civil Aviation. 不丹信息和通讯部. （原始内容存档于2011-07-06）.
- ^ Brunet, Sandra; Bauer, Johannes; De Lacy, Terry; Tshering, Karma. Tourism Development in Bhutan: Tensions between Tradition and Modernity (PDF). Journal of Sustainable Tourism. 2001, 9 (3): 243 [2015-11-20]. doi:10.1080/09669580108667401. （英文）
- ^ Zimba, Dasho Yeshey. Bhutan Towards Modernization. Ramakant and Misra, Ramesh Chandra (编). Bhutan: Society and Polity 2nd. Indus Publishing. 1996: 144 [2015-11-20]. ISBN 81-7387-044-6. （原始内容存档于2014-12-17）.（英文）
- ^ Drukair's first Airbus lands in Paro. 帕罗: Kuensel. 2004-10-20. （原始内容存档于2011-06-10）.
- ^ Paro Airport. dca.gov.bt. [2015-11-20]. （原始内容存档于2011-12-02）.（英文）
- ^ Running short of space and human resource. Kuensel. （原始内容存档于2014-12-13）.
- ^ Buddha Air in service 互联网档案馆的存档，存档日期2012-04-15. Bhutan Broadcasting Service, 2010-08-24.
- ^ Tashi Group - TASHI AIR LAUNCHED ON 4TH DEC. 2011. tashigroup.bt. [2015-11-20]. （原始内容存档于2012-12-06）.（英文）
- ^ Bhutan Airlines Adds Delhi Service from mid-September 2015. airlineroute.net. 2015-02-25 [2015-11-20]. （原始内容存档于2016-01-13）.（英文）
相关条目[编辑]
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