树林车站

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  此条目介绍的是台湾铁路公司纵贯线北段的车站。关于其它名称相同或相似的铁路车站，请见“树林站”。
树林车站

Shulin Station
Jurin[1]（1901年-1945年）
位置 台湾
新北市树林区
树北里镇前街112号
地理坐标24°59′29.32″N 121°25′30.06″E / 24.9914778°N 121.4250167°E / 24.9914778; 121.4250167
运营机构台湾铁路公司标志 台湾铁路公司
途经线路台湾铁路 纵贯线
距离里程基隆端40.9公里
车站构造
站体类型地面车站、跨站式车站
站台岛式月台两座、侧式月台一座
其他信息
车站代码1040
电报码ㄕㄨ
车站等级一等站
历史
启用日期1901年8月25日
旧称树林乘降场、树林停车场
营运信息
乘客数量
22,127[2]
排行第9名（2022年）
邻近车站
上一站 台湾铁路 下一站
浮洲
2.9km
往基隆
 纵贯线
里程基隆40.9km
 南树林
2.0km
往高雄

树林车站位于台湾新北市树林区，为台湾铁路公司纵贯线的铁路车站，也是东部干线对号列车的主要起点站和终点站。于东站（前站）出站后步行跨越板林路，即进入板桥区范围。

历史[编辑]

  • 1901年（明治34年）8月25日：设站，当时称为“树林停车场”[3][4]。
  • 1940年（昭和15年）12月：改称“树林驿”。
  • 1955年1月1日：升格为二等乙站。
  • 1966年1月1日：升格为二等甲站。
  • 1985年7月1日：升格为一等站。
  • 1994年7月26日：旧站房拆除、重新改建，旧站房迁入临时站房。
  • 1997年3月14日：树林调车场启用。
  • 1997年9月27日：桥上站落成启用，东部干线始发及终点正式从台北站或板桥站改为树林站。
  • 2000年：台湾实施隔周休2日，台铁于隔周休2日的星期五开行松山～高雄间1133次、1134次推拉式自强号，为树林站首度有北高自强号停靠。
  • 2007年5月3日：第三月台启用。
  • 2008年6月20日：台北－树林站间试办使用悠游卡乘车。
  • 2008年8月1日：悠游卡使用范围扩展至基隆－中坜间的19个站。
  • 2009年7月：第二月台6至7车处设置贩卖便当柜台[5]。

车站概要[编辑]

目前为一等站。本站开放使用悠游卡、一卡通及icash 2.0付费。本站虽是一等站，但是部分经由西部干线的自强号，以及所有经由西部干线的普悠玛号皆不停靠本站。

停靠状态[编辑]

主条目：维基学院:树林车站#停靠状态

巴士信息[编辑]

主条目：维基学院:树林车站#巴士信息

车站构造[编辑]

  • 两座岛式月台、一座侧式月台。
  • 第三月台于2007年5月3日启用。
  • 桥上站，前站位于镇前街，后站位于中山路。购票及服务设施设在3楼大厅，与前后站均有连通。
  • 前站有两座楼梯，一座进站、一座出站。
  • 后站仅有一座楼梯，因为原后站出站楼梯，被征用为第三月台楼梯使用。

月台配置[编辑]

1 1A  █ 西部干线（逆行待避） 往 南树林、山佳、莺歌 方向
 █ 东部干线（逆行到达） （经北回线）到达
2 1B  █ 西部干线（逆行） 往 桃园、中坜、新竹方向
 █ 东部干线-经山线／海线（直通逆行） 往 台中、屏东、潮州方向
往 竹南、大甲、彰化 方向
 █ 西部干线（直通东部逆行） 往 高雄、潮州、台东（经南回线）方向
 █ 西部干线（逆行通过） 不靠站通过
3 2A  █ 西部干线（顺行通过） 不靠站通过
 █ 东部干线（直通西部顺行） 往 台北、松山、南港（经南回线）方向
 █ 东部干线（直通逆行） 往 瑞芳、宜兰、苏澳新方向
 █ 西部干线（顺行） 往 板桥、万华、七堵、基隆方向
4 2B  █ 西部干线（顺行待避） 往 浮洲、汐科、汐止方向
 █ 东部干线（顺行发车） 往 花莲、玉里、台东（经北回线）方向
5 无月台  █ 机回线 调车线
6 （往南仅能进树林调车场，无法续行西部干线）
7 3  █ 东部干线（顺行发车） 同2B月台
 █ 东部干线（逆行到达） 同1A月台

利用状况[编辑]

树林车站轨道图
树林车站后站
设置在树林车站月台上EMU700造型的贩卖部
树林车站为两座岛式月台（近处）及一座岸式月台（图左方远处）所组成的
2016年树林火车站二楼候车大厅及卖店

根据2022年资料，本站每日旅运量约为22,127[2]，在台铁各站中排行第9名。

历年旅客人次纪录
年 年间 日平均 来源
上车 下车 上下车计 上车 上下车
1975 1,796,253 1,669,142 3,465,395 4,921 9,494 [a]
1976 1,748,574 1,655,570 3,404,144 4,778 9,301
1977 1,579,027 1,518,454 3,097,481 4,326 8,486
没资料
1980 2,641,590 2,505,475 5,147,065 7,217 14,063 [a]
1981 2,640,692 2,350,866 4,991,558 7,235 13,676
1982 2,955,073 2,579,785 5,534,858 8,096 15,164
1983 2,992,533 2,449,066 5,441,599 8,199 14,908
1984 3,196,857 2,565,421 5,762,278 8,735 15,744
1985 3,205,565 2,872,643 6,078,208 8,782 16,653
1986 3,174,302 3,109,393 6,283,695 8,697 17,216
1987 3,261,608 2,900,246 6,161,854 8,936 16,882
1988 3,262,094 2,819,146 6,081,240 8,913 16,615
1989 3,169,664 2,702,185 5,871,849 8,684 16,087
1990 3,468,766 2,946,059 6,414,825 9,503 17,575
1991 3,830,161 3,276,797 7,106,958 10,494 19,471
1992 4,008,889 2,932,480 6,941,369 10,953 18,965
1993 4,155,851 3,050,195 7,206,046 11,386 19,743
1994 4,312,842 3,241,037 7,553,879 11,816 20,696
1995 4,385,698 3,202,478 7,588,176 12,016 20,790
1996 4,545,030 3,590,072 8,135,102 12,418 22,227
1997 5,389,829 4,428,561 9,818,390 14,767 26,900 [7]
1998 5,945,041 4,506,196 10,451,237 16,288 28,634 [8]
1999 6,251,818 4,759,187 11,011,005 17,128 30,167 [9]
2000 6,403,977 6,678,399 13,082,376 17,497 35,744 [10]
2001 5,801,211 5,707,411 11,508,622 15,894 31,530 [11]
2002 5,470,803 5,287,616 10,758,419 14,989 29,475 [12]
2003 4,897,994 4,892,463 9,790,457 13,419 26,823
2004 5,253,347 5,363,575 10,616,922 14,353 29,008
2005 5,159,844 5,338,696 10,498,540 14,137 28,763
2006 5,194,239 5,200,015 10,394,254 14,231 28,477
2007 4,709,629 4,704,714 9,414,343 12,903 25,793
2008 5,078,166 4,958,241 10,036,407 13,875 27,422
2009 5,358,107 5,456,886 10,814,993 14,680 29,630
2010 5,507,914 5,632,516 11,140,430 15,090 30,522
2011 5,951,996 5,902,039 11,854,035 16,470 32,477
2012 6,007,553 5,971,859 11,979,412 16,414 32,731
2013 6,011,466 6,012,743 12,024,209 16,470 32,943
2014 5,969,551 5,983,351 11,952,902 16,355 32,748 [13]
2015 5,908,195 5,874,921 11,783,116 16,187 32,283 [14]
2016 5,706,868 5,720,693 11,427,561 15,593 31,223 [15]
2017 5,664,528 5,680,932 11,345,460 15,519 31,083 [16]
2018 5,493,913 5,518,100 11,012,013 15,052 30,170 [17]
2019 5,442,220 5,397,609 10,839,829 14,910 29,698 [18]
2020 4,858,909 4,904,742 9,763,651 13,276 26,677 [19]
2021 3,717,457 3,751,999 7,469,456 10,185 20,464 [20]
2022 4,016,965 4,059,411 8,076,376 11,005 22,127 [21]

车站周边[编辑]

迁站或立体化之议[编辑]

立体化可行性研究原本规划的是地下化或高架化。迁站之议最早于2011年4月16日，时任新北市副市长李四川率先提出迁站构想[22]。

2012年8月21日，中华民国交通部制定提出“铁路立体化建设及周边土地开发计划申请与审查作业要点”[23]。

2013年11月5日，新北市议会第一届第六次定期会议事录[24]，时任新北市议员陈世荣与时任新北市市长朱立伦在会议上提出研究的方案中增加改线研究的可能性。

因为地方市民绝大多数表达反对迁移意见，2013年12月20日，新北市政府交通局发布新闻将于12月26日在树林区公所举办说明会，随后又于12月23日更改说明会地点至树林高中大礼堂[25]，12月23日临时变更说明会地点[26]，12月27日，发布26日说明会简报[27]。

2015年3月16日，新北市政府再次举办三场地方说明会，在多数市民不知道有说明会的情况下，反对迁站立场坚定不变[28]。三场说明会结束，居民立场毫无变化，计划搁置[29][30]。

注释[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 台湾铁路管理局 台湾铁路统计年报 民国六十四至八十五年[6]

参考文献[编辑]

  1. ^ 臺灣百年歷史地圖 美軍五萬分之一地形圖. 中央研究院人文社会科学研究中心地理信息科学研究专题中心. [2021-11-07]. （原始内容存档于2019-06-30）. 
  2. ^ 2.0 2.1 111年臺鐵各站客貨運起訖量. 交通部台湾铁路管理局. 2022 [2023-05-08]. （原始内容存档于2022-04-27）. 
  3. ^ 台湾总督府府报，1901年8月19日号外
  4. ^ 铁道省. 鐵道停車場一覽. 昭和12年10月1日現在. 国立国会图书馆. 1937年12月: 页518 [2021-11-07]. （原始内容存档于2021-11-07）. （日语）
  5. ^ 山寨版阿福號 進駐台鐵樹林站賣便當. 中时电子报. 2009 [2009-07-01]. （原始内容存档于2020-08-13）. 
  6. ^ 續修臺北縣志 卷六 經濟志 第七篇 金融 第八篇 交通. 台北县政府: 页164–201. [2019-06-07]. （原始内容存档于2020-02-04）.  国家图书馆
  7. ^ 交通部台湾铁路管理局. 中華民國八十六年臺灣鐵路統計年報 (报告). 台湾铁路管理局: 页66–67. ISSN 1683-5913. 
  8. ^ 交通部台湾铁路管理局. 中華民國八十七年臺灣鐵路統計年報 (报告). 台湾铁路管理局: 页64–65. ISSN 1683-5913. 
  9. ^ 交通部台湾铁路管理局. 中華民國八十八年臺灣鐵路統計年報 (报告). 台湾铁路管理局: 页64–65. ISSN 1683-5913. 
  10. ^ 交通部台湾铁路管理局. 中華民國八十九年臺灣鐵路統計年報 (报告). 台湾铁路管理局: 页64–65. ISSN 1683-5913. 
  11. ^ 交通部台湾铁路管理局. 中華民國九十年臺灣鐵路統計年報 (报告). 台湾铁路管理局: 页66–67. ISSN 1683-5913. 
  12. ^ 102年新北市交通統計年報. 新北市政府交通局. 2014-06 [2019-06-30]. （原始内容存档于2019-05-02）. 
  13. ^ 103年報 各站客貨運起訖量 (PDF). [2016-06-04]. （原始内容 (PDF)存档于2015-09-24）.  台湾铁路管理局
  14. ^ 104年報 各站客貨運起訖量 (PDF). [2016-06-04]. （原始内容 (PDF)存档于2016-07-05）.  台湾铁路管理局
  15. ^ 105年報 各站客貨運起訖量 (PDF). [2016-06-04]. （原始内容 (PDF)存档于2017-08-19）.  台湾铁路管理局
  16. ^ 106年報各站客貨運起訖量 Volume of Passenger & Freight Traffic. 台湾铁路管理局. [2019-05-05]. （原始内容存档于2019-06-05）. 
  17. ^ 107年報各站客貨運起訖量 Volume of Passenger & Freight Traffic. 台湾铁路管理局. [2019-05-25]. （原始内容存档于2019-06-04）. 
  18. ^ 中華民國108年 臺灣鐵路統計年報 Statistical Report of Taiwan Railways Administration －2019－ (pdf). 台湾铁路管理局. [2020-12-14]. （原始内容存档于2021-05-21）. 
  19. ^ 中華民國109年 臺灣鐵路統計年報 Statistical Report of Taiwan Railways Administration －2020－ (pdf). 台湾铁路管理局. [2021-05-21]. （原始内容存档于2021-05-11）. 
  20. ^ 台灣鐵路管理局110年度年營運報表. 台湾铁路管理局. [2022-12-31]. （原始内容存档于2022-04-27）. 
  21. ^ 台灣鐵路管理局111年度年營運報表. 交通部台湾铁路管理局. [2023-10-07]. （原始内容存档于2023-10-10）. 
  22. ^ 板橋到樹林鐵路地下化 有譜. [2015-05-06]. （原始内容存档于2020-08-13）. 
  23. ^ 鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點. [2015-05-11]. （原始内容存档于2020-12-21）. 
  24. ^ 新北市議會於民國102年11月5日 第1屆第6次定期會議事錄. [2015-05-04]. （原始内容存档于2020-08-13）. 
  25. ^ 2013年12月20日 市政新聞樹林鐵路立體化未來推動方案說明會. [2015年5月4日]. （原始内容存档于2019年6月30日）. 
  26. ^ 2013年12月26日樹林鐵路地方說明會地點更正. [2015年5月4日]. （原始内容存档于2016年3月7日）. 
  27. ^ 2013年12月27日 市政新聞樹林鐵路立體化可行性研究地方說明會. [2015年5月4日]. （原始内容存档于2019年6月29日）. 
  28. ^ 2015年3月16日 市政新聞新北市政府持續審慎評估樹林鐵路立體化. [2015年5月4日]. （原始内容存档于2019年6月29日）. 
  29. ^ 居民抗議樹林車站遷址 8300萬南樹林站白蓋了. 环境信息中心. 2015-05-27 [2022-09-04]. （原始内容存档于2022-09-04） （中文）. 
  30. ^ 樹林火車站遷移？ 新北交通局：不遷了. 自由时报. 2015-06-25 [2022-09-05]. （原始内容存档于2022-09-04） （中文）. 

相关条目[编辑]

外部链接[编辑]

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