联合太平洋铁路M-10000型列车
| M-10000 | |
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 联合太平洋M-10000型列车于1934年公开展出 | |
| 概览 | |
| 型号 | M-10000 M-10001 M-10002 M-10003至M-10006 |
| 制造 | 普尔曼公司（车体） 通用汽车（引擎） |
| 产量 | 1组（M-10000） 7组（M-10000至M-10006） |
| 制造年份 | 1934（M-10000） 1934-1936（M-10000系列） |
| 投入运营 | 1934-1942（M-10000） 1934-1953（M-10000系列） |
| 主要用户 | 联合太平洋铁路 |
| 技术数据 | |
| 编组长度 | 204英尺（62米） |
| 轨距 | 1,435 |
M-10000型列车为联合太平洋铁路于1934年投入使用的一型柴油动力的列车组，亦是美国第一种柴油动力，轻量型铝合金车身，流线型外观，固定编组的高速铁路列车。[1]在M-10000型的基础上，联合太平洋铁路相继订购了高速列车组M-10001至M-10006。其中M-10001曾经于1934年10月创下了美国东西海岸平均运营速度纪录，并保持至今。所有的M-10000系列列车组均投入商业客运，并和伯灵顿铁路和风号系列列车进行竞争。 M-10000在第二次世界大战期间由于金属材料回收政策而于1942年被拆解回收。其余列车于1939年代末期至1950年代初期先后退役
M-10000[编辑]
1920年代，柴油机车开始出现，为铁路运输提供了新的动力来源。同时由于汽车的发明和推广，美国铁路客运里程数开始下降，客运市场也出现萎缩。蒸气动力的客运列车已经无法满足乘客对旅行速度和舒适度的需要。因此各大铁路公司均跃跃欲试，一方面整修车站，改善设备以提高舒适性，另一方面亦更新列车装备，以提高运营速度。1920年代末期，车用柴油机的功率重量比有了显著的提高，第一次世界大战时蓬勃发展的航空工业带动了材料学进步。联合太平洋铁路计划研制一款轻型车体，自带内燃机动力，电力传动的高速列车，以满足乘客对速度和舒适度的需求。
技术特征[编辑]
车体由普尔曼标准公司生产，引擎为通用汽车在克利夫兰的子公司，温顿引擎公司制造的600hp（450kW）V12型柴油机。通用汽车电机分部（EMC，易安迪机车公司）负责总装。引擎信号为温顿201A型（和早期201型引擎没有关系）。列车的空气制动压缩机，主发电机，牵引电动机和控制设备则由通用电气生产。
商业运营和退役[编辑]
M-10001型[编辑]
技术特点[编辑]
运营[编辑]
M-10002型[编辑]
技术特点[编辑]
运营[编辑]
M-10003至10006[编辑]
参见[编辑]
参考文献[编辑]
- ^ UP Web site Accessed 03 May 2011. [2012-12-13]. （原始内容存档于2012-08-26）.