铃木SX4
| 铃木SX4 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 铃木公司 |
| 别称 | 铃木天语SX4/锋驭/骁途（中国） 马鲁蒂铃木SX4（印度） 铃木Neo Baleno / SX4 S-Cross（印尼） |
| 生产日期 | 2006年迄今 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 紧凑型轿车、紧凑型跨界休旅车 |
铃木SX4（日语：スズキ・SX4）为日本铃木公司自2006年起开发制造的紧凑型跨界休旅车，第一代之兄弟车为飞雅特Sedici。
关于车名SX4，乃是“Sports X-over 4 all seasons（适合四季使用的运动型跨界休旅车）”之缩写。
历史[编辑]
第一代（2006年-2014年）[编辑]
| 铃木SX4（第一代） | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 铃木公司 |
| 别称 | 铃木天语SX4（中国） 马鲁蒂铃木SX4（印度） 铃木Neo Baleno（印尼） |
| 生产日期 | 2006年-2014年 |
| 设计师 | 意大利设计-乔治亚罗公司 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 紧凑型轿车 |
| 车体风格 | 五门掀背车、四门轿车 |
| 动力布局 | FF/4WD |
| 相关车型 | 飞雅特Sedici |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 1.5L直列四缸DOHC M15A型引擎 1.6L直列四缸DOHC M16A型引擎 2.0L直列四缸DOHC J20型引擎 2.0L直列四缸DOHC J20A型引擎 1.3L直列四缸DOHC Multijet型柴油引擎 1.6L直列四缸DOHC DV6ATED4型柴油引擎 1.9L直列四缸共轨直喷D19A型涡轮增压柴油引擎 2.0L直列四缸共轨直喷D20A型涡轮增压柴油引擎 |
| 变速器 | 五、六速手动排档、四速自动排档、CVT（2010年-2014年） |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,500mm |
| 长度 | 4,115mm-4,490mm |
| 宽度 | 1,730mm-1,755mm |
| 高度 | 1,545mm-1,605mm |
| 整备质量 | 1,180kg-1,310kg |
2005年 - 12月1日在日本公开发表，并同日于欧洲开始生产；2006年日内瓦车展正式面世。此车款与意大利飞雅特汽车合作开发，并由意大利设计-乔治亚罗公司负责设计，故与飞雅特Sedici同为兄弟车，但后者仅限欧洲市场销售。外型方面，车头蜂巢式水箱护罩两端向上拉出A柱折线，车侧的低腰线搭配大片窗户及车顶置物架，刻意外张的车轮拱让车尾较为肥厚，整体融合了越野风格。内装部分除了6/4分离后座座椅，亦提供两段式前翻分离座椅、后椅背完全收纳等变化设计，可满足不同需求调整空间变化。
采用TECT高刚性车体结构的底盘与第二代铃木Swift相同，但因车高较高，在弯道中重心转移的状况颇为严重，连带影响后轮的稳定性。悬吊系统采用欧系车常见的前麦花臣、后拖曳臂之设计，至于动力心脏因应各地市场的不同需求：
- 欧洲：1.6L直列四缸DOHC M16A型引擎、2.0L直列四缸DOHC J20A型引擎、1.9L直列四缸共轨直喷D19A型涡轮增压柴油引擎
- 北美洲：2.0L直列四缸DOHC J20A型引擎
- 日本：1.5L直列四缸DOHC M15A型引擎、2.0L直列四缸DOHC J20A型引擎
- 台湾、中国：1.6L直列四缸DOHC M16A型引擎
- 印尼：1.5L直列四缸DOHC M15A型引擎
同年11月19日在中国北京国际车展公开原厂代号YY5的三厢轿车版并命名为“天语SX4”，以填补铃木Liana的产品空缺[1]；11月28日开始在长安铃木下线生产。除了多出第三厢的车尾配置，1.6L直列四缸DOHC M16A型引擎也因应当地交通情况重新调校，最大马力108hp / 5,500rpm，峰值扭力为14.6kg·m / 3,500-4,500rpm；且提供五速手排与四速自排两种变速箱。长安铃木更为了中国的消费需求，提供米色双彩内装；高端车款更配备了六具安全气囊、防锁死刹车系统、EBD刹车力道分配系统、顶级CD音响与恒温空调系统等配置[2]。
2006年 - 4月开始在美国、加拿大市场开卖，日本当地于7月4日上市，台湾则在同年12月推出。台湾市场之版本包含双前座SRS辅助气囊、车门辅助气囊与前后车窗辅助气囊等六颗安全气囊，再加上安全带自动紧缩装置及束力限制机构，保障驾驶者的安全。另外，ABS防锁死刹车系统、EBD刹车力道分配系统、16吋五幅式铝合金轮圈、音响快拨键、恒温空调系统、keyless无钥匙启动系统等亦为全车系标准配备。
2007年 - 印度马鲁蒂铃木公司开始投产三厢轿车式SX4，一开始1.6L直列四缸DOHC M16A型引擎并没有VVT可变汽门正时机构，后来才加入此机构。2010年8月该公司推出CNG天然气装置套件，2011年2月则推出1.3L直列四缸DOHC Multijet型柴油引擎版本。
2009年 - 美国市场推出“iAWD”四轮驱动车型，提供三种驱动方式：2WD前轮驱动、AWD AUTO四轮驱动、AWD LOCK四轮驱动。其中后者在时速超过每小时64公里可以启动，电子式限滑差速器采取前轴50%、后轴50%的传动比例。
2010年 - 实施小改款，北美洲式场新增六速手排变速箱，以及搭配CVT变速系统的2.0L直列四缸DOHC J20B型引擎，最大马力148hp / 6,000rpm；同时新增巡航定速系统、ESP称车身动态稳定系统等配备。台湾市场也在2013年推出小改款，重新注入家族设计的U字形车头设计，使得从车头看A柱折线更为明显。
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长安铃木制造的SX4 -
后期型 -
内装 -
尾门掀开貌 -
四门轿车车尾 -
五门掀背车车尾 -
兄弟车飞雅特Sedici
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燃料电池汽车SX4-FCV[编辑]
铃木公司以SX4为基础，开发出以燃料电池作为动力来源的“SX4-FCV”，并于2008年6月24日取得国土交通大臣认定。这辆车最高时速可达每小时150公里，续行距离为250公里，并装置可回收输出能量的蓄电电容器。
竞速赛事[编辑]
| 铃木SX4 WRC | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 铃木公司 |
| 车身及底盘 | |
| 车体风格 | 五门掀背车 |
| 动力布局 | 4WD |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 2.0L直列四缸DOHC J20A型涡轮增压引擎 最大马力：320bhp / 4,000rpm-4,500rpm 最大扭力：60kg-m / 3,500rpm |
| 变速器 | 五速序列式手动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,500mm |
| 长度 | 4,135mm |
| 宽度 | 1,770mm |
| 高度 | 1,450mm |
| 整备质量 | 1,230kg |
2006年3月铃木公司在日内瓦车展上宣布铃木世界拉力车队将投入2007年度世界拉力锦标赛，并公开其参赛概念车型式；这辆车乃由田嶋伸博率领的铃木运动公司（IRD公司前身）负责设计。2007年2月开始在日本分站下场测试，至于砂石路测试则是同年4月在法国南部进行。接着在科西嘉岛分站中，法国籍赛车手尼古拉斯·贝尔纳迪（Nicolas Bernardi）和领航员让-马克·福廷（Jean-Marc Fortin）驾驶SX4 WRC实际下场比赛；该队亦派出芬兰籍塞巴斯蒂安·林霍尔姆（Sebastian Lindholm）和领航员托米·图奥米宁（Tomi Tuominen）参加英国分站比赛。
2007年12月17日该车队宣布2008年度的比赛中，将由稻垣秋介取代原技术主管米歇尔·南丹（Michel Nandan）的职务，川田辉担任车队经理，赛车手则为芬兰籍托尼·加德迈斯特（Toni Gardemeister）、瑞典籍沛尔-贡纳尔·安德森等二人[3]。由于错误的头段橡胶垫导致引擎故障，安德森在蒙地卡罗分站获得第8名，加德迈斯特则在瑞典分站获得第7名。后来，两辆车在墨西哥分站双双退出比赛。接着在新西兰分站赛事中，安德森拿到第6名、加德迈斯特为第7名。日本分站里两人则各进步一名，甚至在札幌巨蛋举办的超级特殊赛程中，加德迈斯特替该车队夺下第一个获胜。在英国分站中，安德森获得第5名，加德迈斯特则是第7名。
可惜的是，受到金融海啸的冲击，2008年12月15日该车队宣布暂时退出2009年度WRC赛事[4]。
| 怪兽运动SX4爬山赛特制车[5] Monster Sport SX4 Hill Climb Special | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | IRD公司 |
| 车身及底盘 | |
| 车体风格 | 五门掀背车 |
| 动力布局 | 4WD |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 3,071c.c.水冷式V型6缸DOHC Monster Spl V6型双涡轮增压引擎 最大马力：910bhp / 8,750rpm 最大扭力：90.5kg-m / 5,850rpm |
| 变速器 | 六速序列式手动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,818mm |
| 长度 | 5,200mm |
| 宽度 | 1,960mm |
| 高度 | 1,580mm |
| 整备质量 | 1,100kg |
| 年表 | |
| 前身车型 | 铃木运动XL7爬山赛特制车[5] Suzuki Sport XL7 Hill Climb Special |
这部为了参加美国派克峰国际爬山赛而特别打造的特制赛车，设计者与赛车手皆为田嶋伸博。动力心脏为3,071c.c.水冷式V型6缸DOHC引擎，在双涡轮增压器的加持下，可输出910bhp / 8,750rpm的最大马力和90.5kg-m / 5,850rpm的扭力峰值。为了轻量化，车体总重量刻意压低至1,100公斤。果然2011年6月26日田嶋创下9分51秒278的记录[6]，打破自己于2007年7月21日驾驶铃木运动XL7爬山赛特制车（Suzuki Sport XL7 Hill Climb Special）所创的10分1秒408的旧记录[7]。
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2011年版过弯貌 -
2011年版过弯貌
第二代（2013年-2021年）[编辑]
| 铃木SX4（第二代） | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 铃木公司 |
| 别称 | 铃木锋驭（中国、前期型）、铃木骁途（中国、后期型） 铃木SX4 Crossover（台湾） 铃木SX4 S-Cross（印尼） |
| 生产日期 | 2013年迄今 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 紧凑型轿车 |
| 车体风格 | 五门掀背车、四门轿车 |
| 动力布局 | FF/4WD |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 1.4L直列四缸DOHC缸内直喷K14C-DITC型涡轮增压引擎 1.5L直列四缸DOHC VVT M15A型引擎 1.6L直列四缸DOHC VVT M16A型引擎 2.0L直列四缸DOHC J20A型引擎 1.6L直列四缸DOHC DDiS型柴油引擎 |
| 变速器 | 五、六速手动排档、四、六速自动排档、CVT |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,600mm |
| 长度 | 4,300mm |
| 宽度 | 1,765mm |
| 高度 | 1,575mm-1,580mm |
| 整备质量 | 1,150kg-1,185kg |
2012年 - 9月铃木公司先是在巴黎车展发表名为“S-Cross”的概念车设计图[8]，翌年3月日内瓦车展复公开量产车型。原厂将车身尺码一定程度加大，轴距达到2,600mm，但高度降低20mm，行李厢容量增至430升。动力心脏视市场特性及需求而定，共有1.5L直列四缸DOHC VVT M15A型引擎、1.6L直列四缸DOHC VVT M16A型引擎、2.0L直列四缸DOHC J20A型引擎、1.6L直列四缸DOHC DDiS型柴油引擎等四种；变速箱则有五或六速手动排档、四速自动排档、CVT等设定。欧洲地区自2013年秋季开始由马札尔铃木公司供应，翌年5月亦开始由金铃汽车引进台湾，然而这款车将不会在北美洲市场上市[9]。
2013年 - 12月23日长安铃木正式推出大改款的SX4，并命名为“铃木锋驭”。动力来源和上一代同样为1.6L直列四缸DOHC VVT M16A型引擎，搭配五速手排或可模拟七速的CVT手自排变速箱。依照FF或4WD驱动方式、变速箱设定以及配备的不同，区分成五种车型。
2014年 - 5月在台湾正式上市，名为“SX4 Crossover”。标准配备为7具SRS辅助安全气囊、ABS防锁死刹车系统、EBD电子制动力分配系统、EBA刹车辅助系统、ESP车身动态稳定系统、HHC斜坡起步辅助系统、方向盘换档拨片及音响快拨键、巡航定速系统、keyless无钥匙启动系统等，动力心脏和上一代同样为1.6L直列四缸DOHC VVT M16A型引擎，可输出最大马力118hp / 6,000prm、最大扭力15.9kg-m / 4,400rpm，搭配可模拟七速的CVT手自排变速箱。
2015年 - 9月29日SX4获得好设计奖，同时该公司的第八代铃木Alto/第三代铃木Alto Lapin、第六代铃木Every/第三代Every Wagon、第四代铃木Solio/第二代Solio Bandit也一同获奖[10]。
2016年 - 8月10日印尼市场发表小改款的“SX4 S-Cross”[11]，最明显的差异在于水箱罩改采二条镀铬横条，而动力换成1.5L直列四缸DOHC VVT M15A型引擎，可输出109ps / 6,000rpm的最大马力、138N·m / 4,400rpm的最大扭力。
2017年 - 4月19日开幕的上海车展上，原厂发表小改款的SX-4，并取名为铃木骁途[12]。车头改采直瀑式镀铬前格栅，配合熏黑LED头灯和LED日行灯。动力心脏新设1.4L直列四缸DOHC缸内直喷K14C-DITC型涡轮增压引擎，与第四代铃木Escudo相同。配合5速手排或CVT变速箱，可输出最大马力140ps / 5,500rpm、最大扭力22.4kg·m / 1,700-4,000rpm。同年6月15日，日规小改款亦正式发售[13]。全车在匈牙利马札尔铃木公司制造，采进口方式引入日本。虽然沿用原1.6L直列四缸DOHC VVT M16A型引擎，但改为六速自动排档。车头改成直瀑式镀铬前格栅、熏黑LED头灯、LED日行灯、LED尾灯、17吋新样式铝合金轮圈，并新增绀青色、红色等车身涂装。
同年6月15日日本引进匈牙利马札尔铃木公司制造的小改款[14]，同样把车头改成直瀑式镀铬前格栅，并熏黑LED头灯、LED日行灯、LED尾灯、17吋新样式铝合金轮圈，新增绀青色、红色等车色，共计4种车身涂装。同年7月21日台湾金铃汽车引进小改款SX4[15]，同样由马札尔铃木公司在匈牙利制造，搭载1.4L直列四缸DOHC缸内直喷K14C-DITC型涡轮增压引擎，配合附换档拨片的6速手自排变速箱。在行车安全防护方面，具备TECT车体、7具SRS安全辅助气囊、ESP车身动态稳定系统、HHC斜坡辅助系统、ABS/BA/EBD三合一刹车辅助系统、TPMS胎压侦测系统等配备。
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印尼SX4 S-Cross -
前座内装 -
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前期型车尾 -
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后期型车尾 -
后期型车头，摄于2016年巴黎车展 -
欧规1.6L DDiS柴油引擎
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第三代（2021年迄今）[编辑]
参考资料[编辑]
- ^ 有趣的是，旧世代的铃木Liana由另一家合资企业昌河铃木投产，形成新、旧世代车款同台较劲的有趣场面，这是中国汽车市场的特殊现象。
- ^ AutoNet汽车日报：北京车展新闻-长安铃木天语SUZUKI SX4中国版正式下线 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 参见（日语）スズキWRCチャレンジ：参戦体制について （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 见（日语）スズキ、FIA 世界ラリー选手権 (WRC) 活动の休止について （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 5.0 5.1 此名为暂译，并非官方中文正式名称。
- ^ 请看（英文）Monday Motorsports: Tajima Breaks 10-Minute Barrier at Pikes Peak （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 请见（日语）Monster Sport官方新闻稿 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 请见（英文）autobytel: Paris Motor Show Preview: Suzuki S-Cross Concept （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 详见（英文）GoAuto: A larger version of Suzuki’s SX4 SUV is ready for a dirty weekend （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日语）スズキ株式会社：スズキの四轮车、二轮车が2015年度グッドデザイン赏を受赏 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （英文）Suzuki S-Cross with M15A 1.5L petrol engine to launch in Indonesia （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 搜狐汽车：2017上海车展：长安铃木骁途正式发布 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日语）スズキ株式会社：小型乘用车“SX4エスエックスフォー Sエス-CROSSクロス”を 一部仕様変更し発売 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日语）スズキ、小型乘用车“SX4 S-CROSS”を一部仕様変更し発売 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ UDN车讯：年销目标1,200台！Suzuki New SX4跨界休旅85.8万上市 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。