ATR 72
| ATR 72 | |
|---|---|
| |
| 类型 | 双发涡桨短程2-2式窄体支线 |
| 制造商 | ATR |
| 首飞 | 1988年10月27日 |
| 状态 | 服役中 |
| 生产年份 | 1988年－至今 |
| 制造数量 | 超过1,000架[1][2] |
| 单位成本 | 72–6200099亿美元]]（2017年）[3] |
| 发展自 | ATR 42 |
ATR 72为法国航天商法国宇航（现空中巴士）与意大利航天商意大利飞机制造公司（现阿莱尼亚）合资之飞机制造商ATR所制造的双发涡桨民用飞机，结构上与ATR 42制一样，但机身加长4.5米，载客数提升至72人，油箱容量更大，航程更远。目前ATR 72型已经出售超过1,000架。
发展[编辑]
1980年代初，法国与意大利达成商业合作共识，两国主要的航天厂商合资成立新公司，共同研发新一代支线飞机，第一个合作成果为ATR 42。ATR 72是ATR 42的改良型号，在1980年代中期启动开发项目，机身加长4.5米，扩大翼展，改用更大马力的发动机，增加约10%的燃料。
ATR 72于1986年1月15日首度对外公开项目，1988年10月27日进行首航[4]，1989年9月25日得到法国民航总局的飞航认证许可，实际投入商业服务，芬兰航空是首个接收此型号飞机的航空公司，由于ATR 42与ATR 72大多数子系统为共享设计，因此ATR公司在同个厂间进行两种型号客机的量产。ATR系列的行李存储架设置在驾驶室与客舱之间，所以前方机门通常是用作装卸行李，而乘客大多数从尾部机门进入机舱。相比其它飞机，此型号并没有提供空气及电力功能的辅助动力系统（APU），而是在右边的二号发动机上设置螺旋桨制动装置，让2号发动机可以在启动的状态下，不让螺旋桨旋转，仅担任电力和空气的供应。
ATR公司曾计划发展ATR 82型，载客量提升为78人，速度提高至610公里／时，但于1996年终止此计划。
型号[编辑]
ATR 72-101/102型[编辑]
最初设计的两种次机种皆被称为100系列(-100)。均采用PW124B发动机。
ATR 72-101型[编辑]
101型的设计中，前后两处机门皆可供乘客上下机。于1989年9月完成认证。
ATR 72-102型[编辑]
102型的设计中，前机门被设计为装卸行李用，乘客由后机门上下机。于1989年12月完成认证。
ATR 72-201/202型[编辑]
200系列(-200)是该系列最先生产的版本，采用PW124B发动机。
ATR 72-201型[编辑]
101型的升级版本，提高了101型的最大起飞重量。采用PW124B发动机的版本于1989年9月完成认证。
ATR 72-202型[编辑]
102型的升级版本，提高了102型的最大飞重量。采用PW124B发动机的版本于1989年12月完成认证。
ATR 72-211/212型[编辑]
200系列的改进型，采用高空和高温性能较好的普惠PW127螺旋桨发动机。每座PW127发动机可输出2,750匹马力（2,050千瓦），在高空与高温环境下的表现更为优异。此两种机型皆于1992年12月完成认证。同样地，200系列两种机型的差别在于其机门配置。
ATR 72-212A型[编辑]
212型的改进型，改采用由全复合材料制造的六桨叶螺旋桨，并选用普惠PW127F（ATR 72-500型）和PW127M（ATR 72-600型）螺旋桨发动机。除此之外也提升了最大起飞重量，和更加自动化的能源管理，让驾驶工作更容易。
ATR 72-500型[编辑]
_F-WWEW_-_MSN_923_-_Named_Kilimandjaro_-_Will_be_5H-PWG_(5000147631).jpg)
原始名称即为ATR 72-212A型，于1997年1月完成认证。
ATR 72-600型[编辑]
_Landing_to_TSA_RW10_20190510.jpg){kind=spacer}
.jpg)
2007年10月2日，ATR公司宣布会研发新版的ATR 72-212A，并计划在2010年下半年开始交付。2009年7月24日，由ATR 72-500改装而成的ATR 72-600原型机完成首航。
作为ATR 72-500型的改良型号[5]，ATR 72-600型的提升之处如下：采用PW127M发动机，新增“加速功能”可提升额外5%起飞动力；改良驾驶舱仪表，把传统的电子仪表改为液晶显示器[6]；多功能电脑系统可提升航空安全和操纵性能；新采用Thales公司的航空电子提供了所需导航性能；轻质座椅；更大的客舱置物空间；也增加了起飞重量。2015年12月，欧洲航空安全局核准了新的高密度座位配置，载客量可由74人提高至78人。
军用版本[编辑]
ATR 72 ASW [编辑]
ATR 72的海军反潜舰机种，集成了军用版ATR 42的海上巡逻系统并增加了反潜作战能力。意大利海军订制了ATR 72-500的ASW版本，以执行反潜作战和水面作战任务。意大利海军订制的四架ATR 72 ASW于2012年开始交付。为了执行反潜与水面作战任务，此机种将配备一挺吊舱式机关枪、轻型空投式鱼雷、水面攻击导弹和深水炸弹。而Thales公司的机载海上定位与控制系统（Airborne Maritime Situation and Control System, AMASCOS）亦赋予此机种执行搜救任务的能力。
其他版本[编辑]
货机版本[编辑]
包含散货机（Bulk Freighter）和特大机门型货机（ULD Freighter）。ATR在2002年的法茵堡航空展展出了ATR 72各机型的特大机门改装版。联邦快递、DHL和优比速等快递公司皆有使用ATR 72货机。
豪华版本[编辑]
高级内装版本的ATR 72-500，用以运输商务人士或政府官员。
ATR 82[编辑]
1980年代中期，ATR公司从ATR 72的派生出了一个78人座的变异版。此版本预计采用艾利森AE 2100涡轮螺旋桨发动机，预计巡航速度可达330节，此项目于1996年初中止。
ATR Quick Change[编辑]
为了方便航空公司以货机进行改装、载客，ATR设计了可在45分钟内完成改装的客货两用机型（ATR 42的Quick Change版本可在30分钟内完成）。
主要用户[编辑]
主要民航用户（拥有8架以上）[编辑]
- 蓝色巴西航空：49架
- Wings Air：49架
- 联邦快递：21架
- Mount Cook Airlines：22架
- 飞萤航空：19架
- Swiftair：19
- Binter Canaria：18架
- ASL Airlines Ireland：16架
- 乌塔航空：15架
- 阿尔及利亚航空：15架
- 北欧航空：14架
- 马来西亚之翼航空：14架
- Passaredo Linhas Aéreas：14架
- Stobart Air：15架
- 曼谷航空：13架
- 缅甸国家航空：13架
- 维珍澳洲航空：13架
- 立荣航空：16架
- 捷特航空：13架
- Nordic Regional Airlines：12架
- HOP!：12架
- 越南国家航空：12架
- 加鲁达印尼航空：11架
- 马印航空：11架
- 华信航空：9架
- Air KBZ：8架
2016年2月，伊朗航空向ATR订购了20至40架ATR 72-600
军用客户[编辑]
- 土耳其海军
- 巴基斯坦海军
意外[编辑]
- 美鹰航空4184号班机空难
- 复兴航空510A号班机空难
- 复兴航空791号班机空难
- 2002年12月21日，复兴航空编号B-22708的货机，执飞GE791航班，在台北时间01:52时，于飞航途中机翼遭严重积冰后，在马公西南方约17公里处坠海失事，机上驾驶员2人皆失踪。
- 突尼斯国际航空1153号班机
- 2005年8月6日，一架飞往意大利的突尼斯国际航空ATR 72，因耗尽燃油在海面紧急降落时发生意外，39人中有16人死亡。
- 曼谷航空
- 2009年8月4日，泰国曼谷航空公司一架ATR 72-500型客机在苏梅岛机场着陆时滑出跑道并起火，造成至少1人死亡、数十人受伤。
- 加勒比区域航空883号班机空难
- UTair航空公司
- 寮国航空301号班机空难
- 2013年10月16日，寮国航空公司的一架ATR 72客机在南部占巴塞省失事，机上人员全部遇难。
- 复兴航空222号班机空难
- 复兴航空235号班机空难
- 伊朗阿塞曼航空3704号班机空难
规格（ATR 72-500型与600型）[编辑]
- 长度：27.17米
- 翼展：27.05米
- 高度：7.65米
- 载客量：68～74人
- 空机重量：12,950千克
- 最大起飞重量：22,500千克
- 航程：2,414公里
- 巡航速度：511公里／时
- 起飞所需最短跑道长度:1,450米
- 降落所需最短跑道长度:1,067米
- 巡航高度：7,000 m（21,000 ft）[14]
参见[编辑]
相关开发
类似型号
参考文献[编辑]
- ^ ATR delivers 1,000th ATR 72, best-selling regional aircraft in production today Tuesday (新闻稿). ATR. 17 July 2018 [2019-06-24]. （原始内容存档于2018-07-19）.
- ^ ATR delivers 1,000th ATR 72, best-selling regional aircraft in production today Tuesday (新闻稿). ATR. 17 July 2018 [19 July 2018]. （原始内容存档于2018-07-19）.
- ^ David Kaminski-Morrow. IndiGo tentatively signs for 50 ATRs. Flight Global. 9 May 2017 [2019-06-24]. （原始内容存档于2017-07-30）.
- ^ Airliners.net. [2007-10-19]. （原始内容存档于2007-11-01）.
- ^ ATR公司新聞. [2007-10-19]. （原始内容存档于2008-09-29）.
- ^ Degal.com. [2007-10-19]. （原始内容存档于2007-10-22）.
- ^ 复兴失事机盘旋 调用两次复飞 （页面存档备份，存于互联网档案馆），中央社，2014年7月24日
- ^ 澎湖空难 民航局：寻获48具遗体 （页面存档备份，存于互联网档案馆），中央社，2014年7月24日
- ^ 复兴航空澎湖坠机 49死9伤 （页面存档备份，存于互联网档案馆），联合报，2014年7月24日
- ^ 复航坠河 12人救起送医 （页面存档备份，存于互联网档案馆），教育广播电台，2015年2月4日
- ^ 中时电子报. 伊朗國內線客機墜毀 機上乘客66人全數罹難. 中时电子报. [2018-02-18]. （原始内容存档于2018-02-18） （中文（台湾））.
- ^ 尼泊尔发生30年来最致命客机失事已发现68具遗体. 美国之音. [2023-01-20]. （原始内容存档于2023-01-15） （中文）.
- ^ At Least 68 Killed in Nepal's Worst Air Crash in 30 Years. VOA. [2023-01-20]. （原始内容存档于2023-01-17） （英语）.
- ^ ATR公司. [2007-10-19]. （原始内容存档于2008-12-24）.
外部链接[编辑]
| 相关内容 | |
|---|---|
| 相关发展项目 | |
| ATR系列 |
ATR 42 - ATR 72 - |
| 相关条目 | |