C组赛车

C组赛车（英语：Group C）是一种赛车运动的分类，1981年根据国际汽车联合会（Fédération Internationale de l'Automobile，缩写成FIA）的前身“国际汽车运动联盟”（Fédération Internationale du Sport Automobile，缩写成FISA）制定的《国际赛车运动规则附则J项》中的第1至8号规则，分别改成A、B、C、D、E、N、S等分组；C组规范即为其中之一。

广义而言C组规范继承了原第5组（通称为Silhouette Formula“影子方程式”）与第6组（意指prototype racing car“原型赛车”）的规定范畴，但就一般认知里C组赛车的车辆为原型赛车。

历史[编辑]

C组赛车规范的最大特征就是对总燃料使用量的限制，虽然引擎排气量没有限制，但对于车辆最低重量、内含两个座位的封闭式车体、跑完比赛距离所使用的总燃料用量等都有规定。换句话说，参加此分组的车辆都必须达到低耗油、高效率的要求。此外，每年度的比赛还会对车辆规格作变更。

1982年：基于C组赛车规范的WEC世界耐力锦标赛选手权（World Endurance Championship，缩写成WEC，后改称“World Sportscar Championship ”）正式开始举行，位于法国巴黎西南方200公里的小城利曼举办的利曼24小时耐力赛也被纳入该组。车辆的最低重量是800公斤、油箱容量限制在100升；根据比赛的距离，油料补给的次数也有限制。因为该耐力赛规定补给次数在25次内，所以含刚起跑时所搭载的燃料，最多只能使用2,600升。

1983年：新设立了C组赛车的小型级新制Group C Junior，最低车辆重量700公斤、油箱容量最大55升，油料总使用量比较少；而其余规定不变。因此以利曼24小时耐力赛规定的25回油料补给次数来计算，油料总使用量变成1,430升。

1984年：原“Group C Junior”改称C2组，而原来的C组制度也改称C1组，但最低车辆重量加大为850公斤。这两种级距比赛都撤销油料补给次数的限制，改成只限制油料总使用量，让各车队能更灵活地运用策略使用燃油。

1985年：削减C1组的油料总使用量，利曼24小时耐力赛的规定从2,600升降成2,210升，同时参加者由制造车厂改为以车队名义参加。

1986年：不仅加入短距离锦标赛，更将“WEC世界耐力锦标赛选手权”（World Endurance Championship）改称作“WSPC世界运动原型车锦标赛选手权”（World Sports Prototype-car Championship），吸引世界上许多汽车制造厂组成车队参战。此外，利曼24小时耐力赛又修改油料总使用量的规则：C1组变成2,550升、C2组变成1,650升。

1989年：比赛的总距离统一成480公里，且C1组的最低车辆重量提高至900公斤，另外车队有义务参与全程比赛，不得中途退赛。

1991年：将“WSPC世界运动原型车锦标赛选手权”（World Sports Prototype-car Championship）改称为“WSC世界赛车选手权锦标赛”（World Sportscar Championship），规则也修改成引擎必须和F1一样的3,500c.c.、自然吸气引擎。因此当年度某些参赛车辆依循旧规则制造，在重量不利的条件下暂且被允许下场参赛。这是后来升任成国际汽车联合会会长的麦克斯·摩斯利（Max Rufus Mosley）提倡的“将F1与引擎规则共通化，以便参加C组赛车的汽车厂容易供给引擎给F1，这对两边都有利”。不料，此举反而导致五年前加入比赛的众多车厂打退堂鼓；虽然翌年WSC取消这条规则，但事实上C组的赛事因参赛者减少而岌岌可危。

最后C组被勒芒原型车取代，而C组的赛车规范则晚至2007年才被国际汽联正式取消。

参赛之代表车款[编辑]

以下列举一些较知名的代表车队与车款：

德国[编辑]

上为保时捷956，下为保时捷962C

保时捷956（连续赢得1982至1985年利曼24小时耐力赛冠军）
保时捷962C（连续赢得1986至1987年利曼24小时耐力赛冠军）
梅赛德斯-奔驰C11（赢得1990年WSPC世界运动原型车锦标赛选手权，舒马克也是赛车手之一）
梅赛德斯-奔驰C291

意大利[编辑]

兰吉雅LC2

英国[编辑]

捷豹XJR-9（赢得1988年利曼24小时耐力赛冠军）
捷豹XJR-12（赢得1990年利曼24小时耐力赛冠军）
捷豹XJR-14（赢得1991年WSC世界赛车选手权锦标赛选手权，设计者为罗斯·布朗）

瑞士[编辑]

索伯车队（Sauber）C9（赢得1989年利曼24小时耐力赛冠军）

法国[编辑]

标致905（连续赢得1992至1993年利曼24小时耐力赛冠军，领导车队的是让·托德）

日本[编辑]

马自达787B（赢得1991年利曼24小时耐力赛总合冠军，也是日本车厂首度在该赛中获胜）
马自达MX-R01
进行曲85G/日产（赢得1985年WEC-JAPAN日本耐力锦标赛冠军，该辆赛车以英国进行曲机械公司〔March Engineering〕的底盘搭配日产汽车的3.0L V型六缸VG30型引擎而成）
进行曲86G/日产（第一辆搭载日本国产引擎获得1987年WEC-JAPAN日本耐力锦标赛杆位的赛车）
日产R89C
日产R90CP（赢得1990年JSPC日本运动原型车锦标赛冠军）
日产R90CK（获得1990年利曼24小时耐力赛杆位，英国制）
日产R91CP（赢得1992年德多纳24小时耐力赛〔24 Hours of Daytona〕冠军，也是日产汽车首辆自制的C组赛车）
日产R92CP（赢得1992年JSPC日本运动原型车锦标赛冠军，更在旧富士高速赛道〔富士スピードウェイ〕创下超过每小时四百公里的纪录）
日产NP35
多姆斯童梦Celica C（（日语）トムス童梦セリカC，第一辆日本自制的C组赛车）
童梦84C
多姆斯86C
丰田87C（1987年JSPC日本运动原型车锦标赛取得二胜）
丰田88C-V（第一辆全车构造采用轻量化碳纤维打造的日本国产C组赛车）
丰田89C-V（获得1989年WSPC铃鹿运动原型车锦标赛杆位）
丰田90C-V（获得1990年WSPC铃鹿运动原型车锦标赛杆位）
丰田91C-V
丰田TS010

内部链接[编辑]

外部链接[编辑]

国际汽车联合会（页面存档备份，存于互联网档案馆）

备注[编辑]