P-26战斗机
| P-26 | |
|---|---|
 P-26A战斗机 | |
| 概观 | |
| 类型 | 战斗机 |
| 乘员 | 1 |
| 首飞 | 1932年3月20日 |
| 服役 | 1933年12月 |
| 退役 | 1956年（危地马拉）[1] |
| 产量 | 151[2] |
| 单位造价 | 14,009美金[3] |
| 主要用户 | 美国陆军航空队 中华民国空军 菲律宾陆军航空队 危地马拉空军 |
| 衍生机型 | P-29战斗机 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 7.15米 |
| 翼展 | 8.5米 |
| 高度 | 3米 |
| 翼面积 | 13.89平方米（m2） |
| 翼剖面 | 波音109[4] |
| 空重 | 996公斤 |
| 正常起飞重量 | 1,336公斤 |
| 最大起飞重量 | 1,524公斤 |
| 发动机 | 普惠R-1340-27星型气冷9汽缸活塞发动机 |
| 功率 | 600匹马力 |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 377公里／小时 高度1,800米状态 |
| 爬升率 | 每分钟719英尺(3.65米／秒) |
| 最大升限 | 8,350米 |
| 最大航程 | 579公里(作战状态) |
| 武器装备 | |
| 机枪 | 2挺勃朗宁M1919中型机枪 可选配1挺12.7毫米、1挺7.62毫米武装配置 |
| 炸弹 | 机腹、机翼挂架，最大200磅酬载 可搭载2枚100磅炸弹、或5枚31磅人员杀伤炸弹[5] |
.jpg)
P-26玩具枪是美国陆军航空队所使用的第一款单翼战斗机，也是波音公司二战前所量产之最后款战斗机。
历史[编辑]
1931年9月，波音飞机公司因应美国陆军航空队的要求，提出一款单翼战斗机的设计案，公司代号波音248型。波音248选择了普惠R-1340发动机，设计为全金属半硬壳结构、单翼、开敞式驾驶舱、固定式起落架，机翼强度以钢缆确保。美国陆航接受了这个方案，同年12月双方签下订购3架原型机的合约，由美军提供发动机与飞行仪表，波音打造机身，并负担初期测试经费。
1932年1月第一架原型机开始建造，1932年3月完成，并且于3月20日在怀特基地进行第一次试飞。测试在3,050米高度缔造时速365公里的性能，这在当时是非常出色的性能。1932年底测试完成
1933年1月美国陆军航空队与波音签约购买111架改进设计的量产型：波音266，正是编号P-26A，成为美国陆军航空队第一架单翼，全金属结构的战斗机。稍后订单增加25架，最终美军采购了136架。增购的25架更换了引擎，最初生产的2架称为P-26，使用喷射注油设计的R-1340-33发动机。后续量产的则换回无喷射注油型号的引擎，为P-26C，两款的飞行表现是在1,800米高度时具备时速378公里。第一架量产的P-26A在1933年底交机，最后一架P-26C于1936年6月完成。
生产次型[编辑]
- P-26A
P-26A为主要的量产版本，量产了111架。
- P-26B
P-26B与P-26A最大的不同点在于前者改用R-1340-33发动机与喷射注油装置。这一套喷射注油装置起初有许多问题，因此一共只有生产两架。
- P-26C
P-26C仍然使用R-1340-33发动机，但是初期将喷射注油装置改为R-1340-27的化油器。稍后这一批中的17架改为与P-26B相同的喷射注油装置。
- 波音281
281型是波音为了外销而修改的P-26，规格上与P-26B相同改换R-1340-27发动机，同时简化部分军用设备，包括拆除空用无线电机，以致外观上并无天线杆。主翼也增加了手摇襟翼，降低了飞机的最低着陆速度至时速117公里（初期版本为132公里），此外，轮胎也改用低压的固特异产品，以便在未经过整理的跑道上操作。第一架原型机于1934年8月试飞，仅中华民国与西班牙采购此机种，共生产12架（中华民国11架、西班牙1架）。
设计特点[编辑]
机身结构[编辑]
P-26采用低单翼，可是在机翼的上下方仍有与机身连接的支撑纲线，以维持机翼的结构与刚性。这样的做法虽然避免机翼结构在飞行下的扭曲，然而外露的钢线仍会产生多余的阻力，在结构强度不够的情况下算是一种折衷的设计，但是稍后的单翼战斗机都取消这种设计。水平安定面没有任何类似的支撑结构。
机身为全金属半硬壳结构，下方为固定但是包覆流线型整流罩的起落架。座舱为开放式，前方有风档，瞄准镜安装在风档前方。
动力[编辑]
P-26使用普惠公司的R-1340气冷式发动机，发动机的外侧有包覆外罩，但是这个外罩并没有减阻的设计，也并未将整个发动机包住与外界隔离。
武装[编辑]
P-26的武装是在机鼻两侧各安装一挺7.62毫米口径勃朗宁M1919中型机枪，这也是1930年代的标准武装。此外，机翼与机身下方都可以携带炸弹。
作战经历[编辑]
中国战区[编辑]
1934年9月，波音把一架波音281运到中国推销此型飞机，第一站为广东，广东军阀陈济棠在在1935年底向波音采购10架波音281给广东空军，经费是以航空救国之名义向海外华人募捐。波音也将本架飞机运往南京进行展演，但是在表演中失事坠毁，因此南京国民政府没有购置此机种。
飞机在1936年初运抵中国，并编为广东空军第二队，驻地广州瘦狗岭。两广事变中广东空军飞行员大部分被南京政府给收买而驾机投降，在7月第一批投降的广东空军中有3架波音281，由黄居谷、岑泽鎏、蔡志昌驾驶，后来有5架波音281逃往香港，在事变后全被南京国民政府收回，这批飞机被改编为中华民国空军第三大队第17中队，机号为1701至1710。队长黄泮扬、分队长秦家桂、黄新瑞、胡佐龙、队员刘兰清、邓政熙、马国廉、苏颖先、陈锡庭、黄子沾。
1937年7月7日发生芦沟桥事变，中日战争爆发，8月14日发生淞沪会战，中日两军在上海开战。
8月15日，日本海军木更津航空队20架九六式轰炸机首次轰炸南京，其中6架空袭江苏句容机场。部署在江苏句容机场的空军第3大队第17中队以黄泮扬为队长带8架波音281起飞迎敌，驾驶1703号机的黄新瑞以其机头的两挺M1919机枪瞄准开火把袭击的轰炸机领航机击落，但其座机也被击中发动机，祇好紧急降落，该机队被黄泮扬与苏英祥联手击落1架。而从南京起飞的3架波音281也赶到，分队长秦家桂也在击落一架九六式后座机受损，该日空战日军 九六式被击落4架伤6架，国军的波音281受损5架无一被击落，并击落了3架九六陆攻，事后国军士兵在九六式的飞机残骸找到千人针等护身符。
8月16日，日军鹿屋航空队的6架九六式轰炸机又再来犯，日机由于被云层遮挡而要飞到接近句容才被发现，日机在对句容机场投完弹后被由黄泮扬等4架波音281攻击，黄泮扬从日机机尾的机枪死角位置（以免射手打中自己机尾）开火，九六式被打中油箱而燃烧起火，黄泮扬之后又以相同方法击落一架九六式，之后他从一架九六式机底瞄准开火把其击落，事后才知此架为新田慎一队长的座机。
8月20日为波音281出击规模最大的一场空战，该日17中队出动了8架波音281拦截日军轰炸机，并击落了6架。
8月23日，中国空军的轰炸机队在7架波音281护航下空袭在上海的日军，中日双方在上海吴淞上空空战，此战17中队黄泮扬战积为独自击落1架日军战机，与黄子沾共同击落1架、独自击伤1架。驾驶1702号机的分队长秦家桂阵亡，驾驶1704号机的飞官马国廉遭击伤。
8月25日，17中队出动7架波音281掩护八大队的马丁139轰炸机与亨克尔轰炸机攻击出云号装甲巡洋舰，但因缺乏协调导致护航失败。
9月8日，17中队出动6架战机掩护前线陆军部队，返航时1709号机因降落意外报废。
9月19日，日本海军航空队集结了30架飞机轰炸南京，包括九六陆攻、九六式舰载战斗机与九五水侦护航。中华民国空军集结了21架驱逐机拦截，第17中队的波音281起飞与8架九五式水上侦察机交战。该役17中队黄泮扬在南京上空击落日机一架，但折损了驾驶1701号机刘兰清，他在被击落跳伞后在空中遭日军战机击毙，驾驶1703号机的黄新瑞遭九六舰战击落，虽身负重伤，但及时跳伞逃生。蒋其炎驾驶的1705号机也在同日遭击落跳伞轻伤。同一日17中队胡佐龙在扬州上空击落1架日军战机。
9月20日，因前日空战装备尚未修复，17中队仅剩1706与1707两架战机升空接战，无战果。
9月22日，3架波音281出动在南京下关上空与2架日军水上侦察机交战，无战果，黄泮扬遭击伤。
10月12日，日机又大举轰炸南京，此役17中队仅剩黄泮扬、黄子沾两人还有可操作的波音281。该役驾驶1706号机的黄泮扬击落一架九六舰战，但飞机遭重创，黄子沾驾驶的1707号机也受创迫降。中国空军的波音281折损至仅存两架堪用机，在高强度作战下缺乏零配件对确保战机的稼动率而言是致命的弱点。
12月3日，南京沦陷前夕由黄泮扬驾驶1706号机波音281从汉口飞抵南京。随后改乘鹰-75战斗机去上海进行侦察任务，在1937年底，波音281自空军退役，17中队则移防到南昌进行装备与人员补充换装格斗士战斗机，残余机最终下落不明。
太平洋战区[编辑]
美国陆军航空军大多数的P-26在日本攻击珍珠港时已经退出第一线任务，少数还在当地的，有6架被摧毁于地面，1架受损。
菲律宾政府采购的12架在日本攻击的时候曾经击落数架轰炸机与零式舰上战斗机，但是很快的就被数量与性能都占据极大优势的日军所击落。
使用国家[编辑]
美国是最主要的使用国家，大多数部署于美国境内的P-26在珍珠港事件之前都已经退出第一线，担任训练任务。部署于菲律宾的P-26部分则转卖给当地政府。
- 广东空军采购10架，全数于1936年1月递交完毕。
- 一架无武装展示用的281型于1935年3月运送至西班牙，参与汰换法制NiD 52战斗机的竞标。但是运抵时已错过该次竞标，由英制怒火式战斗机得标，而这架飞机也没有运回美国，一直留滞在西班牙直到西班牙内战爆发。西班牙共和军起先是征用了这架波音281，随后以26,000美元向波音买断了这架飞机，西班牙共和军在这架飞机上装上2挺维克斯机枪作为战斗机运用，在1936年10月21日在赫塔费上空被一架CR.32战斗机击落。
- 1942年底，美国将布署在巴拿马运河的9架P-26A卖给危地马拉。虽然美国国会禁止美国出售军备给巴西与墨西哥以外的南美洲国家，但是在政府资料中是以PT-26教练机的名义出售。这批飞机在1943年交付，1954年危地马拉政变仍在使用，1956年残存的2架P-26除役，美国则将这2架购回保存，目前存世的原装P-26都是曾在危地马拉服役的战机。
参见[编辑]
 |
维基共享资源上的相关多媒体资源：P-26战斗机 |
参考资料[编辑]
- Bowers, Peter M. Boeing Aircraft since 1916. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1989. ISBN 0-85177-804-6.
- Bowers, Peter M. Boeing P-26 Variants (Aerofax Minigraph 8). Arlington, Texas: Aerofax Inc., 1985. ISBN 0-942548-13-2.
- Bowers, Peter M. "The Boeing P-26A". Aircraft in Profile, Volume One, Part 2. Windsor, UK/Garden City, NY: Profile Publications/Doubleday, revised 4th edition, 1976. ISBN 0-85383-411-3.
- David Donald，American Warplanes of World War II，Airtime，ISBN 1-880588-21-8
- Fitzsimons, Bernard, ed. The Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare (Volume 19). London: Purnell & Son Ltd, 1978, First edition 1971. 无ISBN.
- Maloney, Edward T. Boeing P-26 "Peashooter" (Aero Series 22). Fallbrook, California: Aero Publishers Inc., 1973. ISBN 0-8168-0584-9.
- Maloney, Edward T. and Frank Ryan. P-26: History of the Famous Boeing P-26 "Peashooter" (Air Museum Historical Series). Hollywood, California: Challenge Publications, Inc., 1965.
外部链接[编辑]
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||