上海地鐵

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上海地鐵
上海地鐵的標誌由Shanghai Metro的字母縮寫組成。
「S」形似圓形的地鐵隧道,「M」則象徵在隧道內相向行駛的兩輛地鐵列車。
概覽
營運地區  中國上海市江蘇省崑山市
服務種類 城市軌道交通系統
線路總數 14
運營長度 548 公里[註 1]
車站總數 337[註 2]
軌道標準 1,435 mm標準軌
列車編組 3-8 節
營運資訊
營運時期 1993年5月28日至今
營運單位 上海申通地鐵集團有限公司
乘客量 25億人次(2013全年)
773.6萬人次(2014年日均)[2]
1028.6萬人次(單日最高)[3]
- 網站 www.shmetro.com

上海地鐵(又稱:上海軌道交通)是服務於中國上海市江蘇省崑山市地鐵系統,為上海市城市軌道交通網路的組成部分,運營線路亦延伸至鄰近的江蘇省崑山市。其第一條線路於1993年5月28日開始運營[4],是繼北京地鐵天津地鐵中國內地投入運營的第三個城市軌道交通系統。 截止2014年12月28日,上海地鐵已開通運營14條線、337座車站[註 2],運營里程548公里[註 1],是世界上規模最大的城市地鐵系統。2013年全路網客運量達25億人次[2]。2014年12月31日,上海地鐵全路網單日客流達到1028.6萬人次為歷史最高[3]

歷史[編輯]

規劃設想[編輯]

上海地鐵「三線半」規劃方案

1950年,蘇聯市政專家團[5]團長伏·希馬克夫和區域規劃專家巴蘭尼柯夫訪滬[6],時遇「二六」轟炸[5],於是向上海市都市計劃研究委員會建議,上海應該修建地下鐵道,平時可解決交通,戰時可做人防掩蔽[6]。1953年,蘇聯都市計畫專家穆欣[5]與上海市人民政府市政建設委員會副主任李干成[7]秘密討論了地下鐵道規劃[6]。穆欣提出南北和東西兩線,南北線自徐家匯北火車站吳淞,東西線自楊樹浦底靜安寺中山公園,兩線在人民廣場交會,這個設想向上海市人民政府作了彙報[5]。1956年8月23日,上海市人民委員會市政建設交通辦公室根據戰備要求,向市人委提交《上海市地下鐵道初步規劃(草案)》,對上海修建地下鐵道的必要性、線路規劃的原則、造價估算、修建措施等作了初步規劃,規劃環形放射狀的網路(其規劃線路與右圖一致),考慮將地下鐵道建在地面以下50米處,以防止包括原子彈在內的各種爆炸影響。1957年3月和1958年11月,蘇聯專家訪滬期間認為,上海的地質條件,地下鐵道只能淺埋;如果深埋,將使地面沉陷更大,地面建築物和地下管道遭到破壞,並建議地下鐵道線路埋設在街道下面。1959年,上海市地鐵籌建處和市公用事業管理局對上海109萬市民作了交通調查,對1956年的方案進行了修改,當時還要求地鐵與兵力集結點、空軍機場、海軍碼頭、戰略物資屯放地以及軍事要塞、要地、作戰依託的山區和後方基地連通,規劃西郊公園(今動物園)至軍工路的東西線、周家渡真如的對角線,北火車站至五角場的半徑線的「三線半」方案和「四線一環」、「四線二環」方案。從戰備城防分析,南北線為首要;從客流分析,東西線居第一,市中心與楊樹浦之間的客運量尤其大,8月,上海警備區提出,上海所處的戰略地位,地下鐵道必須深埋,設計深度應以能防禦大型原子彈的破壞為標準,郊區埋深30米以下,市區埋深100米以下,對軍事行動有特別重要意義的南北線文化廣場至北火車站段和東西線中蘇友好大廈至外灘段儘可能埋入基岩;同年10月編制了地下鐵道深、中、淺埋網路及施工技術比較方案,並舉辦模型彙報展覽。1964年、1965年、1973年和1975年對地下鐵道路網進行了局部調整,共20多個地鐵網路布局方案中,浦東的周家渡、塘橋洋涇楊高南路高橋川沙等地都曾被規划過地鐵線路。在1974年5月22日,又曾提出建設以戰備為主的南北線和以分流為主的東西線。這條東西線由虹橋機場經西郊公園、靜安寺人民廣場河南路等處,穿過黃浦江,拐到陸家嘴,又從陸家嘴穿過黃浦江抵達提籃橋,但後來因種種原因沒有實現[5]

試驗[編輯]

1958年8月,上海市地下鐵道籌建處成立,工程技術人員在缺乏技術資料和設備的極度困難條件下,以「平戰結合」的功能要求,對飽和含水軟土地層的上海建造越江隧道和地下鐵道開始規劃設計、方案論證和試驗研究。1960年2月23日,上海市隧道工程局成立,3月20日編制了《上海市深埋地下鐵道計劃任務書(草案)》。同年5月,在浦東塘橋港務局第七裝卸區的七畝煤棧里,用裝有千斤頂的直徑為4.2米的地下掘進機,進行深、淺推進的兩種試驗,最先挖出的是一條深10米、長40米的試驗隧道,後來又挖了一條深7米、長60米的隧道,試驗探索在飽和含水軟土地層建造越江隧道和地下鐵道的技術。1963年,於浦東塘橋採用結構法用鋼筋混凝土管片襯內試挖了直徑4.2米的隧道。之後又於1964年在衡山公園附近又開挖了代號為「60工程」的地鐵試驗工程。因內徑偏小不能行駛大型車輛和文化大革命而以失敗告終。70年代末,又在漕溪公園的地底下,又嘗試了第二條試驗隧道的掘進,投資4000多萬人民幣,建成一井一站和圓形隧道913米、矩形隧道274米。試驗成果盾構掘進的軸線 誤差和地表沉陷都可控制在允許的範圍之內;隧道用單層裝配式鋼筋混凝土管片襯砌可滿足地鐵隧道結構要求,防水達到同期國際標準;初步掌握槽壁地下連續牆的設計與施工技術。細心的地鐵乘客可以發覺這段線路採用結構法修築地下連續水泥牆(方形隧道),與此後採用的盾構掘進(圓形隧道)有明顯不同。現在這段線路作為上海軌道交通1號線上海體育館站--漕寶路站的正式路線使用[8]

正式規劃[編輯]

1981年和1986年又進行了兩次居民出行調查,與50年代調查相比,流量大大增加,但流向並無多大變化。1983年年初,上海市基本建設委員會、上海市科學技術委員會組織有關專家探討上海的多平面、大容量快速有軌交通工程。4月,上海市計劃委員會向上海市政府上報《關於建設本市南北快速有軌交通項目建議書》,建議建設南起金山衛、北抵寶山、縱貫南北的快速有軌交通幹線,穿越市區的中段為地下鐵道。8月,上海市政府批准項目建議書,並成立上海市南北快速有軌交通線項目籌備組,組織有關單位和國內外專家開展項目的可行性研究。1984年2月9日,上海市委、市政府向中央報送《上海市城市總體規劃方案》,其中包括《上海市地鐵網路規劃方案》,規劃4條直徑線、1條半徑線、1條環線、1條版環線,共計176公里和137站,當年10月13日,國務院批覆《上海市城市總體規劃方案》(國函〔1986〕145號)。1988年,上海市地鐵公司與德國柏林交通諮詢公司合作,以《上海市地鐵網路規劃方案》編制可行性研究報告,新增三條線路,一條半環線—由上體館經浦東南路到人民廣場;兩條支線:一條為浦東塘橋至北蔡支線,長6公里,設3座車站;一條為陸家嘴經張楊路至慶寧寺支線,長8公里,設5座車站。1985年3月,上海市地鐵公司成立,接替上海市南北快速有軌交通線項目籌備組的地鐵工程項目可行性研究。[9]

開建[編輯]

1986年8月14日國務院批覆同意「關於建設新龍華至新客站地下鐵道工程項目建議書的請示」,1989年5月,中德雙方正式簽署了4.6億馬克的地鐵專款貸款協議書,並於1990年1月國務院正式同意,1990年3月7日上海地下鐵道工程新龍華站(今上海南站)至新客站(上海火車站)開工興建。然後1993年1月9日上海軌道交通1號線進行試通車,計劃第一列車從新龍華開往徐家匯,列車由內燃機車調車至新龍華車站。由於是歷史上的第一次,沒有經驗,導致上行線供電觸網無法送電,最後只能將列車調車回梅隴車輛段。第二天即1993年1月10日,上海地鐵歷史上第一列列車在新龍華至徐家匯區間進行了試通車[註 3]

網路規劃成型與高速發展[編輯]

經濟的迅速發展促使交通量迅速增加,為了降低造價,加快建設速度,推薦在上海快速有軌交通網中,除採用地下鐵道型式作為骨幹框架外,增加輕軌線路。隨著90年代新一輪總體規劃的修訂,考慮到2020年的客流需求,規劃提高了有軌交通線網密度,並將線路延伸至市郊.市規劃院於1996年1月編制了由11條地下鐵道線和10條輕軌線組成的《大運量快速有軌交通系統規劃》,其在外環路以內的總長為558.9公里,現在方案基本都是在此方案上進行修改。2000年,法國Systra英語Systra在2000年為上海設計了未來20年的軌交發展計劃,考慮到郊區發展,Systra參照巴黎地鐵的R、M、L線為經驗,將先前規劃線路走向重組和取消,後又規劃17條線路,形成現大部分線路的底板。R線即市域線共4條(今1號線、2號線、9號線、11號線,後1號線分為1、5號線、,2號線分為2、17號線,9號線分為9、19號線,11號線又分割為11、16號線),共428km,連接郊區和重要區域,組成米字型網路;M線即市區線,共8條(今3號線、4號線、7號線、8號線、10號線、12號線、13號線、14號線);L線即輕軌共4條(今6號線、15號線、18號線、20號線、21號線)。2002年12月3日,上海成功獲得2010年上海世界博覽會的主辦權,當時地鐵里程僅有60多公里,為了解決世博會的交通問題,上海決定在2010年前開通400公里的地鐵,從此上海地鐵進入了高速發展期,曾經有100台盾構機同時運作。2005年7月26日,上海軌道交通基本網路規劃正式獲國家批准後,510公里工程總投資2250億元,上海市政府出資42%。2006年1月,上海市環境科學研究院2005年11月發布上海軌道交通網路規劃環境影響公眾意見徵求,R線共428km,M線共264km,L線共118km。2009年4月2日,上海市城市快速軌道交通近期建設規劃(2010-2020年)環境影響評價公示,取消先前的1號線北延伸崇明、9號線南延伸至楓涇等遠期規劃,調整了郊區線路走向,且由於各種原因分別把1、2、9、11各自一部分又獨立為5號線、20號線、19號線、21號線建設,一共規劃21條線路,基本確定線路走向,定型了今日的規劃局面。2010年,線路編號進行調整,21與16號線、20與17號線進行編號調換。之後,在一些規劃文件中出現了23號線、24號線、25號線、26號線等線路,可視作新一輪規劃。2015年,上海再度迎來地鐵建設高峰期,預計在2020年建成804km網路和506座車站。

通車運營時間表[編輯]

上海地鐵變遷圖

路線[編輯]

運營線路圖[編輯]

上海地鐵現時有14條線路,運營總長約548公里,有337座車站。

大部分地鐵路線服務時間由早上五時到晚上十時半至十一時(在世博會期間,世博專線運營時間與世博園區同步,為9點至24點)。當到一些大型節日,如春節,在上海火車站人民廣場站等大型車站都會派出更多員工去疏導乘客及協助乘客之乘車問題。但是,如遇客流超過車站自身的接待能力或遇重大節日時,就會採取一些限流措施,諸如只出站不進站或者列車過站、跳站等等(例如每年國慶節期間南京東路站實行16點起封站至運營結束)。

上海軌道交通運行線路圖(2014年12月28日),圖中的上海磁浮示範運營線不屬於上海地鐵系統。
線路名稱 起點站/終點站 首段啟用 最近延伸 車站數目 運營長度
(公里)
列車編組
1號線 莘庄 富錦路 1993 2007 28 36.39 8A
2號線 徐涇東 浦東國際機場 1999 2010 30 64 8A/4A
3號線 上海南站 江楊北路 2000 2006 29 40.3 6A
4號線 環線 2005 2007 26 33.7 6A
5號線 莘庄 閔行開發區 2003 11 17.206 4C
6號線 港城路 東方體育中心 2007 2011 28 32.318 4C
7號線 美蘭湖 花木路 2009 2014 33 44.35 6A
8號線 市光路 沈杜公路 2007 2011 30 37.4 6C/7C
9號線 松江南站 楊高中路 2007 2012 26 51.1 6A
10號線 虹橋火車站航中路 新江灣城 2010 2010 31 36 6A
11號線 嘉定北花橋 羅山路 2009 2013 35 72 6A
12號線 曲阜路 金海路 2013 2014 16 19 6A
13號線 金運路 長壽路 2012 2014 10 12.2 6A
16號線 龍陽路 滴水湖 2013 2014 13 59 3A
總計 337
[註 2]
548
[註 1]

換乘站[編輯]

上海地鐵現有換乘站44個,其中四線換乘1座,三線換乘11座,兩線換乘32座。

其中還有一些同台換乘站,如東方體育中心站,未來還會有虹橋火車站站港城路站成為同台換乘站

  • 上海火車站(3號線和4號線共線,站內換乘;1號線與3/4號線車站間使用上海公共運輸卡可以在30分鐘內出站換乘,里程累計,持單程票的乘客不可在此進行里程累計換乘,需出站後重新購票。)
  • 虹橋2號航站樓(2號線與10號線車站間使用上海公共運輸卡可以在30分鐘內出站換乘,里程累計,持單程票的乘客不可在此進行里程累計換乘,需出站後重新購票。)
  • 宜山路在2010年12月28日前因換乘通道暫未完工,3號線和9號線使用臨時換乘通道,站內換乘;4號線與3/9號線車站間,實施虛擬換乘,自2010年12月28日起,宜山路站已可站內物理換乘。
  • 徐家匯在2010年4月7日前因換乘通道暫未完工,而實施虛擬換乘,自2010年4月7日起,徐家匯站已可站內物理換乘。
  • 虹口足球場在2012年10月21日前因換乘通道暫未完工,而實施虛擬換乘,自2012年10月21日起,虹口足球場站已可站內物理換乘。[1]
  • 陝西南路因12號線和換乘通道暫未完工,1號線和10號線,使用上海公共運輸卡可以在30分鐘內出站換乘,里程累計,持單程票的乘客不可在此進行里程累計換乘,需出站後重新購票。
  • 龍陽路因換乘通道過於狹小,同時開放虛擬換乘和通道換乘

關於上海火車站站虹橋2號航站樓站陝西南路站的出站里程連續計算的換乘情形,見換乘和轉乘章節

票務[編輯]

1990年代上海地鐵手撕票,當時僅有一號線上海火車站至莘庄的16個站點
上海地鐵驗票閘門
遊客紀念票

地鐵票價[編輯]

除5號線外,0-6公里3元,6-16公里4元,16-26公里5元,以後每10公里加收一元,上不封頂。5號線由於吸引客流2元起步,執行0-6公里2元,6-16公里3元的優惠票價,且僅適用於莘庄-閔行開發區區間。購票根據自動售票機提示購票即可。截至2014年底,上海地鐵全線路網的最高票價為14元(車程為:由11號線花橋站來往16號線滴水湖站)。

金山鐵路不納入地鐵,採取單獨的票價標準計費,3-10元。

地鐵票種[編輯]

上海地鐵採用非接觸式IC卡車票,分為常規票種和特別票種。可使用上海公共運輸卡(亦可使用無錫太湖交通卡、崑山交通卡[31]等已加入全國公交卡聯網城市的公交卡,但不可異地充資,也不能享受當地優惠),計費方式一樣,一個月內坐滿地鐵70元接下來可享受9折優惠。

  • 常規票種:車站自動售票機和售票口發售當日單程票卡。
  • 特別票種:紀念票卡:在一年有效期內可以乘坐上海地鐵一次,路程不限;贈票卡:在一個月有效期內可以乘坐上海地鐵一次,路程不限;計次票:在特殊情況下發售,可乘坐上海地鐵限定次數,路程不限。
  • 社會保障卡—敬老卡:70歲以上長者憑IC敬老卡在非高峰時段無限次乘坐上海公共運輸,包括地鐵、公共汽車、輪渡等。
  • 上海地鐵一日票(18元/張):可在地鐵所有車站服務中心和上海火車站聯合售票處購買,在規定時間內首次進站24小時內無限次乘坐所有地鐵,28小時內完成最後一次出站。
  • 上海地鐵三日票(45元/張):可在地鐵所有車站服務中心和上海火車站聯合售票處購買,在規定時間內首次進站72小時內無限次乘坐所有地鐵,76小時內完成最後一次出站。
  • 磁浮地鐵一票通:相當於地鐵一日票+磁浮單程票(55元/張)或地鐵一日票+磁浮雙程票(85元/張)。
  • 票務處理專用票:車票發生故障時用於更換。

換乘和轉乘[編輯]

由2005年12月25日起,上海地鐵實行一票通的全路網計價模式,無論乘客跨線乘坐多少地鐵,均按進出兩站間最短換乘里程計費。2008年6月1日起,持上海公共運輸卡的乘客可在上海火車站站(1號線,3,4號線)、虹橋2號航站樓站(2號線,10號線)和陝西南路站(1號線,10號線)三個車站進行30分鐘內有條件出站轉乘,里程連續計算。一日票三日票乘客由於不算路程和票價也可使用如此換乘方法。使用普通單程票的乘客將無法使用此換乘辦法,仍需出站另行購票,里程不累計[36],但只要不出站進行轉乘,其票價仍以包括轉乘路徑在內的最短路徑計算。

若持單程票卡的乘客需要換乘,需選擇適用於單程票卡的乘車路線。如:乘客在江灣鎮站,購買了單程票卡往人民廣場,只能選擇在虹口足球場換乘8號線或中山公園換乘2號線前往,而不能在上海火車站換乘1號線,因為上海火車站站虛擬換乘不適用於單程票卡。

逃票者[編輯]

上海地鐵每天流量近800萬人次,逃票現象每天都在上演,平均一分鐘就有18到25人逃票[37],成了地鐵的一大奇觀。在上海地鐵系統(1~13/16號線)逃票會最高處以5倍票款[38]

上海地鐵目前一直與派出所(包括公安民警、保安、協警)合作,嚴打地鐵逃票行為。2012年,上海地鐵逃票總人數202,457人次,補票及加收金額472,898元。[39]2013年6月3日起,所有逃票者將被記入個人信用信息系統,可能導致其今後在貸款申請、求職等方面遇阻。[40]

乘坐方式[編輯]

地鐵站周圍道路的指路牌

凡是有上海地鐵車站的道路均有相應線路地鐵站指路牌。

售票[編輯]

單程票卡

乘客進站後到自動售票機購票,部分車站(如人民廣場站、上海火車站站等)有人工售票。乘客可利用自動售票機購票,在觸摸屏上點擊要到達的線路,然後點擊該線路的目的地車站,然後根據提示選擇要購票的張數,放入相應金額,足額後將吐出相應數量單程票卡。部分設備有找零功能。(自動售票機分為「只收硬幣」和「硬幣紙幣均收」兩種機器,只收硬幣機收取1元和5角人民幣,硬幣紙幣均收機收取 5、10、20、50元紙幣 1、0.5元硬幣,會找零。)

退票[編輯]

僅限乘客持有當日當站未使用車票,可在服務中心退票。遇列車故障15分鐘以上也可以辦理退票,並可索取致歉信。

閘機[編輯]

上海地鐵使用三桿閘機(部分車站其中一個閘機使用門式閘機)。閘機採用右手持票原則(有時推桿活動部分在左側),進站時,乘客右手持單程票卡、一日票及交通卡在閘機感應器上檢票方可推桿進站(或等待開門),出站時單程票卡插入閘機由投票口回收後方可推桿(或等待開門)出站,交通卡和一日票在感應器上讀卡確認螢幕顯示金額後推桿(或等待開門)出站,紀念票為刷進刷出。進出站不成功的需在服務中心辦理充值或人工服務。

坐車[編輯]

乘客需要先確認乘坐的線路進入相應站台層,再尋找所要乘坐的方向。各線路均有倒計時顯示候車時間。於虹橋路-寶山路段3、4號線共線站臺乘車需要注意所乘列車是否將抵達所需目的地,3號線列車為黑紅黃三色,4號線列車為白紫兩色,相當容易區分。

乘車守則[編輯]

乘客須站在安全線內候車,嚴禁跳下站台、進入軌道。在屏蔽門車站不可緊貼屏蔽門。蜂鳴器響,門燈閃爍時嚴禁強行上下車,嚴禁攜帶易燃易爆、危險品及寵物上車。嚴禁隨意觸碰緊急把手乘客亦須遵守上海軌道交通運營條例坐車(在車廂內有《乘客須知》)。

服務中心[編輯]

服務中心是進行諮詢及業務辦理的服務崗位。辦理交通卡充值,索取單程票發票等及出行問題查詢。服務中心在雨天提供免費雨傘出租。10號線的服務中心將屏蔽門控制器等等以站為單位的控制台搬遷至服務中心內,任何人皆可直接看到。

線路的規劃和建設[編輯]

概覽[編輯]

上海軌道交通規劃線路圖(1-20及24號線,不含20號線北段、18號線二期)

下表以預定通車時間或階段排序。

預定通車時間 線路 區段 起訖站點 長度(公里) 車站數 建設狀態 參考資料
2015年   11號線 迪士尼樂園段 羅山路站-迪士尼樂園站 9.195 3 鋪軌中
  12號線 西段 曲阜路站-七莘路站 21.4 16 鋪軌中
  13號線 一期第三段,世博調整段 長壽路站-世博大道站 10 9 鋪軌中
2016年   11號線 陳翔路站 1 準備中
2017年   5號線 南延伸 東川路站-南橋新城站 16.627 8 建設中
  8號線 三期(集運系統A線) 沈杜公路站-匯臻路站 6.689 6 準備中
  9號線 三期 楊高中路站-曹路站 13.816 9 建設中
  17號線 虹橋火車站站-東方綠舟站 35.343 13 建設中
2018年   10號線 二期 新江灣城站-基隆路站 10.08 6 建設中
  13號線 二期 長清路站-華夏中路站 10.156 9 建設中
  13號線 三期 華夏中路站-張江路站 5.254 3 準備中
2020年前[註 4]   14號線 封浜站-桂橋路站 38.514 31 建設中
  15號線 顧村公園站-紫竹高新區站 42.3 30 環評中
  18號線 一期 長江南路站-航頭站 37.8 26 準備中
2020年後   原16號線 虹口足球場站-吳涇站 40 28 規劃中
  原17號線 莘庄站-共青森林公園站 48 37 規劃中
  19號線 榕橋路站-陳家鎮站 38 9 規劃中
時間未定[來源請求]   2號線 西延伸三期 徐涇東站-蟠龍路站 2 1 規劃中[註 5]
  3號線 分線改造 上海火車站站-寶山路站 2.6 2 工可中[註 5]
  5號線 南延伸二期 南橋新城站-海灣站 4 遠期規劃
  9號線 三期第二段 曹路站-曹路火車站站 3 1 規劃中[註 6]
  11號線 四期 迪士尼樂園站-浦東國際機場站 遠期規劃
  18號線 二期 場北路站-長江南路站 7 5 遠期規劃
  19號線 長興島站-橫沙島站 6 遠期規劃
  23號線 嘉定東站-九亭站 未知 遠期規劃
  24號線 廣蘭路站-迪士尼樂園站 7 遠期規劃
上海軌道交通的實際地理分布情況

各地設想[編輯]

許多地區都有自己的地鐵延伸計劃,但都未納入正式規劃中,以下僅供參考:

此外,還有一些其他城市的對接延伸計劃,如太倉市主張將上海軌道交通11號線延伸至太倉南站等。

線路名稱及代號、別名對照表[編輯]

註:3號線為高架地鐵,由於早年一些媒體的宣傳及現存的一些諸如在上海南站中的「輕軌三號線」的錯誤標識,導致上海市民習慣稱其為輕軌。

  • R:市域級快速地鐵(連接郊區與市中心)
  • M:市級快速地鐵(連接中心城區)
  • L:輕軌(載客量較地鐵少,作為地鐵的補充)

車輛[編輯]

上海地鐵目前的車輛主要由長春軌道客車南京浦鎮車輛株洲電力機車上海電力集團西門子安達龐巴迪阿爾斯通等中資和外資企業製造。1、2號線的車輛為8節編組(自09年12月22日事故之後,1號線6節編組已停用;2號線廣蘭路站至浦東國際機場站為4節編組),3、4、7、9、10、11、13號線的車輛為6節編組,5、6號線的車輛為4節編組,8號線的車輛為6節或7節編組,為僅存的有多種編組混合運行的線路。

有所不同的是,除5號線外,目前所有的地鐵列車的車廂之間是相互連通的,也就是說乘客可以從第一節車廂一直走到最後一節車廂;而5號線則是每節車廂獨立載客,乘客無法從這節車廂走到下一節車廂。每節車廂前後都有列車門,但是這些列車門都是打不開的。

技術[編輯]

供電[編輯]

在兩種軌道交通供電方式(接觸網供電第三軌供電)中,上海地鐵大多選擇的是接觸網供電,除了16號線,為第三軌供電。有接觸網的線路均為DC1500V觸網。接觸網分為柔性接觸網剛性接觸網。軌道交通6號、8號、9號、10號、11號線地下段選擇了剛性接觸網供電。其餘區段均為柔性接觸網供電。

上海地鐵設立110KV總變壓站,下屬33-35KV~牽引變壓站,10KV~車站變壓站(輸出三相四線400V~),新線車站使用35KV降壓變電站(輸出三相四線400V~)。牽引變壓站下屬33KV~轉1250V~變壓站,1250V~整流站,整流後電壓升至1500V-到1800V-,上輸至接觸網。車站使用220V~供照明,400V~供大型設備。上海軌道交通通常使用區間雙向供電模式。

信號系統[編輯]

新建的上海地鐵線路(如6號線7號線8號線9號線11號線等)採用基於移動閉塞的CBTC信號系統,能使列車運營間隔縮短至90秒[42]。目前全功能使用基於移動閉塞的CBTC信號系統,就是在上海地鐵6號線,7號線,8號線,9號線和11號線上使用的泰雷茲的Seltrac系統。

地鐵文化與現象[編輯]

一次乘遍[編輯]

上海日益完善的地鐵系統也催生出一些比較另類的想法。例如有人提出「一次走完全部地鐵站重複最少的走法」、「一次走完全部地鐵站用時最少的走法」等一系列奇異的想法。隨著上海地鐵網路的不斷建設,類似這些命題也會越來越具有挑戰性和趣味性。

而在2010年12月26日,一位名叫王喆瑋的數學教師用時18小時09分鐘乘完了除4號線南浦大橋站和西藏南路-南浦大橋、南浦大橋-塘橋兩個區間外的所有車站及區間。[43]在2011年1月3日,一位名叫YOYOGI的網友耗時18小時26分11秒乘遍包括7號線新開通的北延伸段在內的上海地鐵全網所有區間、所有車站。[44]

地鐵擬人化[編輯]

隨著上海地鐵線路的不斷增多,在新浪微博等社交網站上,許多網友按照各線的一些特點將它們擬人化並繪製成漫畫,如4號線經常被描述為一個迷糊而經常迷路、依戀「三哥」(3號線的擬人形象)的小男生,原因是該線是一條兜圈的環狀線,並且有很長的一段與3號線共線運行[45];而10號線則因為該線各站的站名大字壁採用了王羲之等歷代書法家的字體、上海動物園站的站台被各種動物形象布置而被描述為一個喜歡收集書法作品和塗鴉的男孩。而11號線龍華站因其獨特的地理位置裝修結合了佛教文化,採用仿古式設計,站名大字壁由龍華寺方丈題寫、交通大學站2號口因直通錢學森圖書館,出口牆面採用錢老的手稿公式組成設計元素,充滿藝術性。而上海地鐵的官方微博也對這些漫畫和故事表示了支持和欣賞。[46]2012年,兩種票面為「地鐵擬人化」形象的一日票投入使用。[47]

地鐵怪咖[編輯]

許多行為藝術cosplay愛好者曾在上海地鐵搞怪,扮演超人奧特曼高達等形象乘坐上海地鐵,這些照片在網路上也被廣泛傳播。[48][49][50]

此類現象一般出現的車站及時間:

便民服務[編輯]

  • 2009年8月,上海地鐵在官方網站上推出了列車運營信息告知和延誤信息告知系統,對延誤15分鐘以上的運營信息進行公布,同時乘客可自助列印晚點證明。不過此舉在各個網上論壇(如上海軌道交通俱樂部、上海地鐵聯盟等)上都有不同聲音的質疑,大體意思是指因為列車越行不停站、客流堆積導致兩個班次還不能消化站台上全部乘客的情形,在地鐵公司的眼中看來並不算是延誤,因此這個延誤告知系統有做秀的嫌疑。
  • 2009年12月31日,「上海地鐵客流實時信息顯示系統」全面亮相上海地鐵。在各座車站、列車以及 上海地鐵網站 上就能看到客流信息。其客流信息以「綠、黃、紅」三色圖表示。[51]
  • 2010年3月1日起,上海地鐵運營信息實現電視直播,地鐵主播亮相早新聞。市民乘客可以在上海電視台新聞綜合頻道周一到周五(工作日)早上7點10分和8點10分左右的《上海早晨》里,看到由上海廣播電視台和申通地鐵公司聯手推出的上海地鐵運營信息電視直播節目。由上海軌道交通運營管理中心值班長為市民提供最新的地鐵運營信息。[52] 對於2010年3月1日的首日便民直播乘客的反應並不都是讚譽,因為上班直接選擇乘地鐵的乘客不一定會去提前看電視,對於公交換乘地鐵的乘客會有比較大的幫助,因為公交車輛會有移動電視播放運營信息。上海地鐵官網 首頁的「每日早高峰直播」單元上也有電視直播文字版本發布,可以使用手機查閱,但是時效性較差。[53]

事故[編輯]

4號線董家渡建設事故[編輯]

2003年7月1日凌晨4時,4號線浦東南路至南浦大橋區間隧道,在使用「凍結法」進行上、下行隧道的聯絡通道施工時,突然隧道出現滲水,隧道內的施工人員不得不緊急撤離。之後,大量流沙湧入隧道,內外壓力失衡導致隧道部分塌陷,地面也隨之出現「漏斗型」沉降。7月1日上午9時許,位於中山南路847號的一幢8層樓房裙房坍塌;7月2日凌晨開始,董家渡外馬路段長約30米的防汛牆受地面沉降影響,開始沉陷、開裂,之後江邊的防汛牆發生倒塌,成為中華人民共和國成立以來第一次江堤倒塌嚴重事故,靠近事故現場的20多層的臨江花園大樓也出現沉降,最緊張時,高樓1小時沉降超過7毫米,最大累積沉降量達到15.6毫米。7月4日,國家建設部部長汪光燾帶領國務院專家組急赴上海,對4號線建設工地突發事故搶險工作進行指導,影響4號線全線通車的計劃,直到2007年三線兩段開通後才全線貫通。[54]

1號線事故[編輯]

2009年12月22日上午6時54分[22],1號線上海火車站站發生事故,0150號載客列車與0117號空載列車以16.5公里時速發生側面碰撞[22][55],造成全線停運。由於事發時為早高峰,當天又為冬至,事故造成上海市區大部分地區地面交通癱瘓,全市市民生活受到嚴重影響。當天1號線於11時48分逐步恢復運營[22]。其實,在這起列車碰擦事故前的當天早上,陝西南路站至黃陂南路站區間隧道上方的碳纖維板脫落,致使該區間的供電跳閘。地鐵方面採取了莘庄站至徐家匯站以及富錦路站至上海火車站站兩端小交路運行,好在事發時沒有到上班高峰時間。當天晚上,陝西南路站又發生火災,隨後列車又因為信號問題走走停停。一天之內,1號線4起事故,受到影響的市民頗有微詞。地鐵方面在當天晚上組織所有人員,對已經營運的線路進行地毯式設備安全檢查。上海市長韓正在第二天的市政府工作會議上,就前一天1號線發生的事故評價說:「上海地鐵運行了10多年,地鐵列車發生碰擦事故,這還是頭一次。」 事後經調查,發生此次相擦事故的原因是2001年上海火車站改造項目的配線圖修改時,設計技術人員所作區段編碼電路配線出錯[22],信號系統向150號列車錯誤發送了65公里/小時的速度碼,造成制動距離不足,150號列車以16.5公里的時速[22]撞到了折返列車的中部。要不是150號列車司機郭峰比系統制動命令早1秒鐘採取了緊急制動措施,否則衝撞的後果會更嚴重,司機郭峰因此受到表彰[56]

10號線錯誤支線運行[編輯]

2011年7月27日晚,10號線一輛列車從龍溪路站發出後,本應發往航中路站(支線),但是當時卻發往了虹橋火車站站(主線),後改發至上海動物園站,去往航中路站的乘客因此就地下車換乘。上海地鐵方面稱「信號調試故障」所致[57]

10號線追尾事故[編輯]

2011年9月27日下午2點多,上海地鐵10號線新天地站設備故障,交通大學至南京東路上下行採用電話閉塞方式列車限速運行,14:37分[26],由於調度失誤,導致豫園站老西門站下行區間兩列車發生追尾,造成295人到醫院就診檢查,無人員死亡[26]。傷者分別送往上海市5家醫院救治。傷者多數為骨折、軟組織挫傷、擦傷,幸無重傷及死亡人員。[58] 下午七時左右恢復運行。第二天10號線中段再次停止運營進行調試,直到晚8時許才開始運營。

爭議[編輯]

6號線、8號線使用C型車[編輯]

1999年,上海電力與法國阿爾斯通簽署協議,投資2800萬美元成立上海阿爾斯通交通設備有限公司,在上海閔行引進一條生產軌交列車的生產線,可達到年組裝300節列車的生產量,當時市政府開出的條件就是,上海在未來軌道交通建設的5、6、8號線採購新成立公司生產的C型小車300節,雙方當時即就300節車的採購達成意向,2000年以後分階段簽署供車協議,為此,交通研究所不得不「減少」預測客流量,以便容納C型小車,同時也縮小車站土建規模(6號線只容納4節編組)在建設5號線6號線8號線前,C型車供應均未通過招標完成,而是經上海阿爾斯通和申通集團之間的「內部協商和協調」簽署供車協議,違反了《中華人民共和國招標投標法》第三條和第四條,8號線客流預測項目負責人確認,8號線的客流預測報告經過不斷修改,到2005年才完成,當時預測的是在2007至2010年三年間,8號線預測客流量在每日50萬人次左右,從未向運營方提供過所謂「初期預測客流量20萬人次」的數據,「初期預測客流量」可能是地鐵運營方自己的預測。8號線開通不久,即出現客流擁擠現象,甚至發生乘客間的肢體衝突,且6號線預測客流為10.5萬多人次,但開通最初幾天最高客流曾達到15萬人次,偏差達50%,引起了爭議。[59]

注釋[編輯]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 其中約6.5公里位於江蘇省崑山市境內,不含磁浮線金山鐵路的長度。運營里程是指線路起點和終點車站中心線之間的距離。數據來自《13、16號線12月28日新增5站試運營,上海軌道交通全網總長增至548公里337座車站》[1]
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 換乘站重複計算,但3號線與4號線共線的車站除外。331座是所有線路車站之和(341座)減去3號線與4號線共線的9座車站而得到。其中3座車站位於江蘇省崑山市境內。
  3. ^ 中國地鐵建成後一般需要經過三個階段:試通車——不載客運行、試運營——載客運行、正式運營——通過國家正式驗收。
  4. ^ 此段列出線路為基本網路之外的2010~2020年規劃建設線路,因此其竣工通車日期在2016~2020年之間,並非均在2020年底
  5. ^ 5.0 5.1 已列為近期規劃,開工時間待定
  6. ^ 結合滬通鐵路曹路火車站規劃方案出台後設計

參考文獻[編輯]

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外部連結[編輯]

官方網站[編輯]

便民信息查詢網站[編輯]

參見[編輯]