中國高速鐵路

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中國高速鐵路的建設始於1999年興建的秦沈客運專線,經過10多年的高速鐵路新線建設和對既有鐵路的高速化改造,中國目前已經建成了世界上最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網。至2013年12月底,中國時速達200公里以上的高速鐵路新線運營里程已經超過13,000公里,佔到了全球高速鐵路運營里程的50%以上,且另有近3000公里的既有線鐵路被改造成了時速200公里以上的高速鐵路。連接秦皇島瀋陽秦沈客運專線是中國第一條高速鐵路,設計時速為250公里,為中國高速鐵路的前期實驗路段。

中國目前正在興建和即將興建的高速鐵路總里程達到20,000公里左右。根據中國中長期鐵路網規劃方案,至2015年年底,中國將會建成42條高速鐵路客運專線,基本上建成以「四縱四橫」為骨架的全國快速客運網,總里程將超過20,000公里;到2020年中國時速在200公里以上的高速鐵路里程將會超過30,000公里。

在2013年2月1日新實行的《鐵路主要技術政策》中,既有線提速線路從高速鐵路中移除,高速鐵路僅僅指新建設計開行250km/h(含預留)及以上動車組列車,初期運營速度不小於200km/h的客運專線鐵路。[1]

發展歷史[編輯]

中國在高速鐵路領域的發展較世界上部分已開發國家晚,起步較其晚了20至30年,但自21世紀以來發展迅速。中國對高速鐵路的研究實際始於1990年代初,當時京滬高速鐵路正處於構思階段。1990年鐵道部完成了《京滬高速鐵路線路方案構想報告》並提交全國人大會議討論,這是中國首次正式提出興建高速鐵路[2]。在第八個五年計劃期間,也開始著手進行高速鐵路的前期研究,但實質性的進展不大。

1998年5月,廣深鐵路電氣化提速改造完成,設計最高時速為200公里,為了研究通過擺式列車在中國鐵路既有線實現提速至高速鐵路的可行性[3],同年8月廣深鐵路率先使用由瑞典租賃的X2000擺式高速動車組[4]。由於全線採用了眾多達到1990年代國際先進水平的技術和設備,因此當時廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入高速鐵路的開端。1998年6月,韶山8型電力機車於京廣鐵路的區段試驗中達到了時速240公里的速度,創下了當時的「中國鐵路第一速」,是為中國第一種高速鐵路機車

由於高速鐵路相對具有運載能力大、運行速度快、運輸效率高等特點,而中國鐵路此時面臨的主要問題是客運速度慢、運輸能力嚴重不足,因此高速鐵路越來越受到重視。在中國第九個五年計劃(1996年-2000年)期間進行的三次中國鐵路大提速的基礎上,鐵道部隨後制定了《「十五」期間鐵路提速規劃》正式將高速鐵路建設列入規劃,《規劃》提出:到「十五」末期,初步建成以北京、上海、廣州為中心,連接全國主要城市的全路快速客運網,總里程達16000公里[5];客運專線旅客列車最高時速達到200公里及以上,實現高速鐵路、部分繁忙幹線客貨分線[6];而用於高速鐵路車輛的交流電傳動、動車組技術研究也同步進行,並開展時速270km高速動車組(DJJ2)的研製[7]

而中國第一條真正意義上的高速鐵路是在2002年建成運營的秦沈客運專線,全線設計時速達到200~250公里,同年「中華之星」電聯車在秦沈客運專線創造了當時「中國鐵路第一速」的321.5km/h,轟動一時。而現在秦沈客運專線已經成為合併成京哈線的區間段。

2004年1月,國務院批准中國第一個《中長期鐵路網規劃[8],正式宣布規劃建設里程超過1.2萬公里的客運專線,客車速度目標值達到每小時200公里及以上[9],以及三個地區的城際客運系統(環渤海地區長江三角洲地區珠江三角洲地區)。自規劃實施後,大批高速鐵路相繼上馬開工建設,包括溫福鐵路合寧鐵路武廣客運專線京津城際鐵路等。

在2007年實行的中國鐵路第六次大提速,中國首次在各主要提速幹線(如京哈線京廣線京滬線京九線隴海線膠濟線等)大規模開行時速高達200~250公里的中國鐵路高速CRH動車組列車,達到了目前世界上既有線提速改造的先進水平。2008年8月,中國首條設計時速達350公里的高速鐵路——京津城際鐵路通車運營。

2007年起鐵道部開始對《中長期鐵路網規劃》調整方案進行研究,並於2008年11月正式發布《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》[10]。新方案將客運專線規劃目標由1.2萬公里調整為1.6萬公里,並將城際客運系統由環渤海城市群、長江三角洲城市群、珠江三角洲城市群擴展到長株潭城市群成渝城市群中原城市群武漢城市圈關中城市群海峽西岸城市群等經濟發達和人口稠密地區。

速度紀錄[編輯]

以下僅列出速度超過200公里/小時、達到高速鐵路標準的紀錄。

紀錄創造日期 車型 中國鐵路第一速(試驗瞬時速度) 地點
電力機車
1997年1月 韶山8型電力機車 212.6 km/h 北京環行鐵道
1998年6月24日 韶山8型電力機車 239.6 km/h 京廣鐵路
內燃動車組
2002年12月9日 NZJ2「神州號」內燃動車組 210.7 km/h 秦沈客運專線
電聯車
1998年 X2000「新時速」擺式電力動車組 200 km/h 廣深鐵路
1999年9月 DDJ1「大白鯊」電聯車 223 km/h 廣深鐵路
2000年10月 DJJ1「藍箭」電聯車 235.6 km/h 廣深鐵路
2001年11月11日 DJF2「先鋒」電聯車 249.6 km/h 廣深鐵路
2002年9月10日 DJF2「先鋒」電聯車 292.8 km/h 秦沈客運專線
2002年11月27日 DJJ2「中華之星」電聯車 321.5 km/h 秦沈客運專線
2008年4月24日 CRH2C「和諧號」電聯車-試驗 370 km/h 京津城際鐵路
2010年2月6日 CRH2C「和諧號」電聯車-試運行 394.2 km/h 鄭西客運專線
2009年12月9日 CRH3C「和諧號」電聯車-試運行(兩車重聯) 394.2 km/h 武廣客運專線
2008年6月24日 CRH3C「和諧號」電聯車-試驗 394.3 km/h 京津城際鐵路
2010年9月28日 CRH380A「和諧號」電聯車-試運行 416.6 km/h 滬杭客運專線
2010年12月5日 CRH380BL「和諧號」電聯車-試運行 457 km/h 京滬客運專線
2010年12月3日 CRH380AL「和諧號」電聯車-試運行 486.1 km/h 京滬客運專線
2011年1月9日 CRH380BL「和諧號」電聯車-試驗編組 487.3 km/h 京滬客運專線

中國高速鐵路的類型[編輯]

大中華地區營運中的高速鐵路,按設計時速劃分。

按目前的中長期鐵路規劃,中國大陸高速鐵路網至少包括5種類型的線路:「四縱四橫」客運專線城際客運系統、經提速改造後的既有線、完善路網布局和西部開發性新線,以及海峽西岸鐵路。

在2008年的規劃調整中,鐵道部不再規定客運專線一定要達到很高的速度目標值,而是根據實際建設決定[11]

  • 「四縱四橫」客運專線:「四縱四橫」客運專線是指連接直轄市省會城市及大中城市間的四條縱貫南北和四條橫貫東西的長途高速鐵路[11],除青太客運專線以外線路的長度均在1000公里以上,有些線路的長度甚至超過2000公里。中國中長期鐵路規劃中,到2020年中國的四縱四橫客運專線網路全長將達到12000公里[11]。僅行駛旅客列車的客運專線時速可以達到300公里以上,而旅客列車和貨物列車混行的客運專線的時速則為200~250公里。客貨列車混行的客運專線主要建築於原先沒有鐵路的地區,遠期若建設了平行的貨運鐵路,則此類客運專線的時速會被提升至300公里。
  • 經提速改造後的既有線:經提速改造後的既有線是指通過加強技術改造和鐵路樞紐建設,對現有鐵路幹線進行複線化、電氣化以及其他一系列改造後的高速鐵路,如京滬線京廣線浙贛線等。截至2007年,已有超過6000公里的既有線經提速改造後成為時速超過200公里的高速鐵路,時速超過250公里的既有線總長846公里,此類鐵路均為客貨混行鐵路。在2008年通過的《中長期鐵路網規劃》調整方案中,將對19000公里的既有線鐵路增建二線,對25000公里的既有線鐵路進行電氣化改造[12]
  • 完善路網布局和西部開發性新線:完善路網布局和西部開發性新線是以完善中國東中部鐵路網和擴大中國西部鐵路網為主,以適應區域經濟發展而規劃建設的約41000公里的鐵路,其中部分線路為時速200公里以上且未包含於「四縱四橫」客運專線網和城際客運系統的高速鐵路,主要規劃在四川、重慶、廣西、甘肅、陝西、新疆等西部省市和部分東中部省市,如蘇北地區。這些線路主要為客貨混行鐵路,也有部分客運專線。由於中國西部地區經濟相對落後,而且西南地區的四川重慶貴州西藏等省(自治區、直轄市)地理條件複雜導致修築難度較大,因此西部地區的鐵路建設進度較慢。另外即使是東部地區如蘇北推進速度也相當緩慢,早已規劃好的滬通鐵路淮揚鎮鐵路鹽泰錫宜鐵路等遲遲不動工。

建設規劃[編輯]

四縱四橫[編輯]

中國「四縱四橫」客運專線示意圖
上海與南京之間的滬寧高速鐵路

鐵道部規劃的四縱四橫客運專線網路全長達到12000公里[13],建成後將成為世界上最大規模的高速鐵路網。「四縱四橫」客運專線除了京滬高鐵以外均採用「分段建設,分段通車」的方式。

四縱四橫內包含的線路未必一定是「客運專線」等級,部分為 I 級鐵路,而為「客運專線」等級的線路則並非全部包括在「四縱四橫」網路內。

四縱,南北向[編輯]

四橫,東西向[編輯]

通車日期和計劃通車日期[編輯]

運營中路線(10650.7公里)[編輯]
線路名稱 長度
(km)
設計速度
(km/h)
動工日期
(年/月/日)
通車日期
(年/月/日)
所屬的「四縱四橫」客運專線
秦沈客運專線 405 250 1999/08/16 2003/10/12 京哈鐵路之一部分)
合寧鐵路 156 250 2005/06/11 2008/04/18 滬漢蓉客運專線
膠濟客運專線 363 250 2007/01/28 2008/12/20 青太客運專線
合武鐵路 357 250 2005/08/01 2008/12/31 滬漢蓉客運專線
石太客運專線 225 250 2005/06/11 2009/01/01 青太客運專線
遂成鐵路
達成鐵路遂成段擴能改造)
174 200 2005/05 2009/07/07 滬漢蓉客運專線
溫福鐵路 294 250 2005/10/01 2009/07/01 杭福深客運專線
甬台溫鐵路 274 250 2004/12/01 2009/09/28 杭福深客運專線
武廣客運專線 968 350 2005/06/23 2009/12/26 京廣深港客運專線
鄭西客運專線 455 350 2005/09/25 2010/02/06 徐蘭客運專線
福廈鐵路 275 250 2005/09/30 2010/04/26 杭福深客運專線
滬寧高速鐵路 296 300 2008/07/01 2010/07/01 滬漢蓉客運專線
滬杭客運專線 158 350 2009/02/26 2010/10/26 滬昆客運專線
宜萬鐵路 377 160/120 2003/12/01 2010/12/22 滬漢蓉客運專線
京滬高速鐵路 1318 350 2008/04/18 2011/06/30 京滬客運專線
廣深港高速鐵路
廣州南站深圳北站段)
102 350 2008/08/20 2011/12/26 京廣深港客運專線
漢宜鐵路 293 200 2008/09/17 2012/07/01 滬漢蓉客運專線
石武客運專線
鄭州東站武漢站段)
482.7 350 2008/10/15 2012/09/28 京廣深港客運專線
合蚌客運專線 131 350 2009/01/08 2012/10/16 京滬客運專線
哈大客運專線 904 350 2007/08/23 2012/12/01 京哈客運專線
京石客運專線 281 350 2008/10/07 2012/12/26 京廣深港客運專線
石武客運專線
石家莊鄭州東站段)
358 350 2008/10/15 2012/12/26 京廣深港客運專線
遂渝鐵路 132 200(目前限速160) 2009/01/18 2013/01/24 滬漢蓉客運專線
寧杭客運專線 249 350 2008/12/28 2013/07/01 京滬客運專線
杭甬客運專線 150 350 2009/03/19 2013/07/01 杭福深客運專線
盤營客運專線 90 350 2009/05/31 2013/09/12 京哈客運專線
津秦客運專線 257 350 2008/11/08 2013/12/01 (屬原京哈客運專線
西寶客運專線 148 350 2009/11/28 2013/12/28 徐蘭客運專線
渝利鐵路 264 200 2008/12/29 2013/12/28 滬漢蓉客運專線
廈深鐵路 502 250 2007/11/23 2013/12/28 杭福深客運專線
建設中路線(3901公里)[編輯]
線路名稱 長度
(km)
設計速度
(km/h)
動工日期/
(年/月/日)
計劃通車日期
(年/月/日)
所屬的「四縱四橫」客運專線
廣深港客運專線
深圳北站福田站段)
20 350 2008/08/20 2014/07 京廣深港客運專線
杭長客運專線 933 350 2009/12/22 2014/12 滬昆客運專線[17]
長昆客運專線 1167 250 2010/03/26 2015 滬昆客運專線
鄭徐客運專線 357 350 2012/12/26 2015 徐蘭客運專線
廣深港客運專線
福田站西九龍總站段)
26 200 2010/01/27 2017 京廣深港客運專線
港鐵公司營運及管理)
寶蘭客運專線 403 250 2012/10/19 2017 徐蘭客運專線
石濟客運專線 319 250 2014/2/08 2017 青太客運專線
京沈客運專線 676 350 2014/2/28 2019 京哈客運專線

城際客運系統[編輯]

城際客運系統主要是建設於各大都市圈內部的高速鐵路運輸系統。城際鐵路可視為距離較短、且獨立於「四縱四橫」客運專線網路的高速鐵路,時速可以達到200~250公里或者300公里以上。客運專線及城際鐵路兩者的另一主要分別是,城際鐵路必定是僅供旅客列車運行的高速鐵路,作用是緩解原客貨混行鐵路的壓力,但客運專線在建成後近期有可能依然是客貨混行鐵路,因為部分客運專線是建設在原先沒有鐵路通過的地區。

通車日期和計畫通車日期[編輯]

運營中路線 ( 1351公里 )[編輯]
線路名稱 長度(km) 設計速度(km/h) 動工日期
(年/月/日)
通車日期
(年/月/日)
京津城際鐵路 115 350 2005/07/04 2008/08/01
成灌城際鐵路(主線) 67 220 2008/11/04 2010/05/10
昌九城際鐵路 131 250 2007/06/28 2010/09/20
長吉城際鐵路 111 250 2007/05/13 2010/12/30
海南東環鐵路 308 250 2007/09/29 2010/12/30
廣珠城際鐵路
廣州南站珠海北站段)
93 200 2005/12/28 2011/01/07
廣珠城際鐵路
小欖站新會站段)
26.609 200 2005/12/28 2011/01/07
廣珠城際鐵路
珠海北站珠海站段)
23 200 2005/12/28 2012/12/31
成灌城際鐵路
(離堆支線)
6 220 2008/11/04 2013/07/23
柳南城際鐵路
(湘桂鐵路擴能改造/新線:柳州至南寧段)
226 250 2008/12/27 2013/12/28
武咸城際鐵路
武漢城市圈城際鐵路
90 300 2009/3/23 2013/12/28
成灌城際鐵路(彭州支線) 21.2 220 2008/11/04 2014/04/30
武黃城際鐵路
武漢城市圈城際鐵路
133 250 2009/03/22 2014/06/18
建設中和計劃中路線(4968公里)[編輯]
線路名稱 長度(km) 設計速度(km/h) 動工日期/計劃動工日期
(年/月/日)
計劃通車日期
(年/月/日)
武漢城市圈城際鐵路
(武漢至孝感)
61.8 250 2009/03/22 2015
成綿樂客運專線 319 250 2008/12/30 2014
津濱城際鐵路 45 350 2009/10/01 2015
哈齊客運專線 286 250 2009/07/05 2014
鄭焦城際鐵路 77 200 2009/12/29 2014
鄭開城際鐵路 50 200 2009/12/29 2014
青榮城際鐵路 299 250 2010/03/17 2015
廣佛肇城際軌道交通 87 200 2009/09/29 2015
寧安城際鐵路 257 250 2008/12/28 2015
莞惠城際軌道交通 97 200 2009/05/08 2015
沈丹客運專線 208 250 2010/03/17 2015
津保城際鐵路 145 250 2010/03/21 2015
成渝客運專線 305 350 2010/03/22 2015
長株潭城際鐵路 96 200 2010/06/30 2015
吉琿客運專線 378 250 2010/10/30 2015
福州至長樂機場鐵路 54 200 2010/12/25 2015
渝萬城際鐵路 250 350 2010/12/22 2016
鄭許城際鐵路
(鄭州至新鄭機場段)
49 200 2009/12/29 2016
丹大城際鐵路 292 200 2010/03/17 2015
成雅城際鐵路 130 200 N/A N/A
成蒲鐵路 99 200 2013/8/26 2015
蘭州至中川機場鐵路 63 250 2010/12/27 N/A
京張城際鐵路 174 200 預計2014 N/A
廣清城際軌道交通 68 200 2012/11/22 2016
綿遂資內自宜城際鐵路 N/A 200 N/A N/A
通蘇嘉城際鐵路 195 250 N/A N/A
渝西客運專線 N/A 300 N/A N/A
哈佳城際鐵路 344 200 2014/7/9 2019
哈牡城際鐵路 290 250 N/A N/A
廈泉漳城際軌道1號線 214 N/A 預計2014 N/A
廣珠城際鐵路
珠海站長隆公園站段)[1]
17 100 2014/1/20 N/A
廣珠城際鐵路
長隆公園站珠海機場站段)
18.3 100 N/A N/A

經提速改造後的既有線[編輯]

建設中的廣深鐵路四線

中國在既有線上進行提速改造試驗早於1990年代已經開始。主要是對既有幹線鐵路加強技術改造和樞紐建設,對現有鐵路幹線進行複線建設和電氣化改造,以適應高速列車行駛的需求。截至2007年,中國鐵路既有線時速超過200公里以上的高速鐵路線路延展里程(非運營里程)長達6003公里,其中時速超過250公里以上的既有線延展里程總長846公里。中國鐵路既有線提速改造水平已經達到了世界先進水平[18]

經過改造後線路最高時速達到200公里或以上的既有鐵路幹線包括廣深線達成線京哈線京滬線京廣線滬昆線膠濟線隴海線漢丹線湘桂線等。

而目前正在進行提速改造工程的鐵路包括:寧啟鐵路濱綏鐵路等。

完善路網布局和西部開發性新線[編輯]

根據鐵道部《中長期鐵路網規劃》,將建設超過四萬公里的鐵路以擴大西部路網規模、完善中東部路網結構,當中包括一些時速達200~250公里、但是沒有包括在「四縱四橫」客運專線網或城際客運系統的高速鐵路。

通車日期和計畫通車日期[編輯]

運營中路線( 2575公里 )[編輯]
線路名稱 長度
(km)
設計速度(km/h) 線路標準 動工日期
(年/月/日)
通車日期
(年/月/日)
龍廈鐵路 171 200 I 級幹線 2006/12/25 2012/6/29
向莆鐵路 636 200 I 級幹線 2007/11/23 2013/9/26
茂湛鐵路 103 200 I 級幹線 2009/03/21 2013/12/28
衡柳鐵路 498 200 I 級幹線 2008/12/11 2013/12/28
南欽鐵路 161 250 I 級幹線 2009/08/23 2013/12/30
欽防鐵路 63 250 I 級幹線 2009/08/23 2013/12/30
欽北高速鐵路 99 250 I 級幹線 2009/08/23 2013/12/30
南廣鐵路(南寧至梧州南段) 328 200 I 級幹線 2008/11/09 2014/04/18
大西客運專線(太原南至西安北段) 579 200/250 客運專線 2009/12/03 2014/07/01
建設中和計劃中路線(8982公里)[編輯]
線路名稱 長度
(km)
設計速度(km/h) 線路標準 動工日期/計劃動工日期
(年/月/日)
計劃通車日期
(年/月/日)
南廣鐵路(梧州南至廣州南段) 249 200 I 級幹線 2008/11/09 2014
蘭新鐵路第二雙線 1776 250 客運專線 2009/11/04 2014
貴廣客運專線 861 250 客運專線 2008/10/13 2014
大西客運專線(大同南至太原南段) 280 200/250 客運專線 2009/12/03 2015
蘭渝鐵路 820 250/200/160 I 級幹線 2008/09/26 2015/12
金溫鐵路擴能改造工程 188 250 I 級幹線 2010/01/19 2015
雲桂鐵路 716 250 I 級幹線 2009/12/27 2015
滬通鐵路 225 200 I 級幹線 2013/3/1 2015
渝黔鐵路 345 250 I 級幹線 2010/12/22 2015
成貴客運專線 486 250 客運專線 2010/12/23 2016
西成客運專線 509 250 客運專線 2010/11/10 2017
海南西環高速鐵路 344 200 I 級幹線 2013/09/29 2015
成昆鐵路新線 737 200 I 級幹線 2007/01/18 2020
杭黃客運專線 264 200 客運專線 2014/06/30 2018
淮揚鎮鐵路 173 200 I 級幹線 N/A N/A
九景衢鐵路 349 200 I 級幹線 2013/12/29 2017/07
武九客運專線 198 250 客運專線 2013/12/29 2016
成蘭鐵路 462 200 I 級幹線 2011/2/26 N/A

海峽西岸鐵路[編輯]

根據鐵道部和福建省政府在2008年3月發布的《關於推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設會談暨會議紀要》,將建設兩條中國大陸連接台灣的高速鐵路。但是這個計畫不但面對政治問題,超高成本及超高技術需求是更難解決的問題。

計畫通車日期(1170.4公里)[編輯]

線路名稱 長度
(km)
設計速度(km/h) 線路標準 動工日期
(年/月/日)
計劃通車日期
(年/月/日)
所屬的海峽西岸高速鐵路
贛龍鐵路
(複線電氣化工程)
274 200 I 級幹線 2009/12/29 2014 昆台高速鐵路
合福客運專線 806 350 客運專線 2009/12/22 2014/12 京台高速鐵路
福平鐵路 90.4 200 I 級幹線 2013/10/31 N/A 京台高速鐵路

較遠期的規劃和發展[編輯]

線路名稱 長度
(km)
設計速度(km/h) 線路標準 動工日期
(年/月/日)
計劃通車日期
(年/月/日)
線路所處狀態
京九客運專線
N/A 250-350 客運專線 N/A N/A 部分前期準備中
川藏鐵路
N/A 160(遠期提速至200+)/200 I級幹線 N/A N/A 部分開建
杭廣客運專線
N/A 300--350 客運專線 N/A N/A 部分前期準備中
合安九客運專線
N/A 250-350 客運專線 N/A N/A 規劃中
西銀鐵路
N/A 200 I級幹線 N/A N/A 部分在建
西包客運專線
N/A 250-350 客運專線 N/A N/A 規劃中
渤海跨海鐵路
N/A 200 I級幹線 N/A N/A 前期準備中
京沈客運專線至盤錦聯絡線
N/A 350 客運專線 N/A N/A 規劃中
合寧城際鐵路
N/A 350 客運專線 N/A N/A 規劃中
皖贛鐵路擴能雙線
N/A 200 I級幹線 N/A N/A 規劃中
青連鐵路 197 200 I 級幹線 N/A N/A 規劃中
運三鐵路 83 200 I 級幹線 N/A N/A 規劃中
鄭渝鐵路 1060 N/A 客運專線 預計2015 N/A 前期準備中
渝長客運專線 N/A 350 客運專線 N/A N/A 規劃中
渝昆鐵路 N/A 200 I 級幹線 N/A N/A 規劃中
阜鷹汕鐵路 780 200 I 級幹線 N/A N/A 規劃中
甬舟鐵路
N/A 200 1級幹線 N/A N/A 規劃中
粵海快速鐵路
N/A 250 1級幹線 N/A N/A 規劃中

施工技術[編輯]

廣深高鐵軌道板(日系CRTS-I型)
滬杭高鐵無碴軌道和軌道板(德系CRTS-II型)

無碴軌道是高速鐵路的硬體之一,以往這類技術僅日本德國擁有,中國缺乏軌道板製造技術,遂選擇引進外國技術及自主研發。2004年9月,中國先於遂渝線使用自主技術,興建全長13.16公里的無碴軌道試驗段,至2007年1月建造完成,並在1月4日至1月10日間以CRH2型動車組進行高速測試。[21]

中國也從德國引進無碴軌道技術,選擇了博格(Max Bögl)、睿鐵(RAIL.ONE)及旭普林(Züblin)等公司,當中京津城際鐵路使用了博格式軌道板,武廣客運專線則使用睿鐵的RHEDA 2000無碴軌道技術,鄭西客運專線使用旭普林技術。

隨著山東華東數控成功研製出供生產博格板使用的數控磨床,中國已具備了自行製造大量博格板的能力。[22]

中國方面又把不同款式的高速軌道板以型號分類,例如基於日本新幹線的軌道板被稱為CRTSⅠ型[23];基於德國博格的軌道板又被稱為CRTSⅡ型板式無碴軌道[24]。基於旭普林的軌道板稱為CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道。中國自主研製的新型軌道板被稱為CRTSⅢ型,於2009年11月首次亮相。

型式 分類 技術 應用範例
CRTS-Is 板式 日本JR總研 哈大客運專線
CRTS-IIs 板式 德國博格 京津城際鐵路
CRTS-IIIs 板式 中國鐵建 成灌快速鐵路
CRTS-Ib 雙塊式 德國睿鐵 武廣客運專線
CRTS-IIb 雙塊式 德國旭普林 鄭西客運專線

高速列車[編輯]

中國高速列車(CRH2A
中國高速列車(CRH380BL

中國目前製造和運營中的高速列車均為CRH(CRHChina Railway High-speed,中國鐵路高速列車)系列電聯車。該系列列車目前包括CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6系列以及CRH380系列,均為動力分散式列車。其中CRH6系列中的部分車型為通勤運輸用的中速列車。

訂單統計[編輯]

簽訂合同 製造商 速度級 車型 總數(列) 總數(車廂) 總值
2004年10月10日[25] 阿爾斯通 250 km/h CRH5A 3 24 6.2億歐元
長春軌道客車 57 456
2004年10月12日[26] 青島四方龐巴迪鐵路運輸設備 250 km/h CRH1A 20 160 3.5億美元
2004年10月20日[27] 川崎重工 250 km/h CRH2A 3 24 93億元人民幣
南車青島四方機車車輛 57 456
2005年5月30日[28] 青島四方龐巴迪鐵路運輸設備 250 km/h CRH1A 20 160 3.5億美元
2005年6月[27] 南車青島四方機車車輛 300 km/h CRH2C(第一階段) 30 240 82億元人民幣
350 km/h CRH2C(第二階段) 30 240
2005年11月20日[29] 西門子 350 km/h CRH3C 3 24 130億元人民幣
唐山軌道客車 57 456
2007年10月31日[30] 青島四方龐巴迪鐵路運輸設備 250 km/h CRH1B 20 320 10億歐元
CRH1E 20 320
2007年11月[31] 南車青島四方機車車輛 250 km/h CRH2B 10 160 12億元人民幣
2007年11月[27] 南車青島四方機車車輛 250 km/h CRH2E 6 96 9億元人民幣
2008年12月6日[27] 南車青島四方機車車輛 250 km/h CRH2E 14 224 21億元人民幣
2009年9月23日[32] 長春軌道客車 250 km/h CRH5A 30 240 48億元人民幣
2009年3月16日[33] 唐山軌道客車 380 km/h CRH380BL 70 1,120 382億元人民幣
長春軌道客車 30 480
2009年9月28日[34] 南車青島四方機車車輛 380 km/h CRH380A 40 320 450億元人民幣
CRH380AL 100 1,600
2009年9月28日[34] 青島四方龐巴迪鐵路運輸設備 380 km/h CRH380D 20 160 274億元人民幣
CRH380DL 60 960
2009年9月28日[35] 長春軌道客車 380 km/h CRH380B 40 320 235.2億元人民幣
CRH380BL 15 240
CRH380CL 25 400
2009年9月28日[36] 唐山軌道客車 350 km/h CRH3C 20 160 39.2億元人民幣
2010年7月16日[37] 青島四方龐巴迪鐵路運輸設備 250 km/h CRH1A 40 320 52億元人民幣
2010年9月14日[38] 南車青島四方機車車輛 250 km/h CRH2A 20 160 34億元人民幣
2010年10月13日[39] 長春軌道客車 250 km/h CRH5A 20 160 27億元人民幣
共計 880 10,000

交付統計[編輯]

車型 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 2011年 2012年—
(計劃)
共計
CRH1A 8 18 12 2 20 20 80
CRH2A 19 41 15 5 80
CRH5A 27 29 4 30 30 110
CRH1B 4 9 7 20
CRH1E 3 8 9 20
CRH2B 10 10
CRH2E 6 14 20
CRH2C 10 20 30 60
CRH3C 7 36 37 80
CRH380A 40 40
CRH380AL 6 94 100
CRH380B 20 20 40
CRH380BL 11 49 55 115
CRH380CL 25 25
CRH380D 20 20
CRH380DL 60 60
共計 27 86 78 88 204 217 180 880
累計 27 113 191 279 483 700 880 880
上海磁浮線的德國製Transrapid列車

磁懸浮[編輯]

上海磁浮示範運營線於2004年開通以來,以最高速度430km/h運營,往返於上海浦東國際機場龍陽路站

2006年發改委批准了磁懸浮延伸線,從龍陽路站延伸經過世博會區域、上海南站,連接上海虹橋機場,以及杭州。但是,關於是否需要建設磁懸浮的爭論還是非常激烈,同時另一個障礙來自於德國人是否願意轉讓足夠的技術。

目前,磁懸浮連接上海虹橋機場的延伸已經啟動,但是延長至杭州的項目沒有下文。

重大事故[編輯]

  • 2011年7月23日20時34分,一列從北京南站始發前往福州站的D301次高速動車(車號為CRH2-139E)與一列從杭州站始發前往福州南站的D3115次高速動車(車號為CRH1-046B),兩車方向一致,行至甬溫線上海鐵路局管內永嘉溫州南間K584+300處(甬台溫鐵路甌江特大橋),D3115疑遭到雷擊後失去動力停車,造成D301追尾,追尾致D3115次動車第15同第16節,兩車廂脫軌墜橋,D301次動車第1到4節車廂脫軌,四車廂脫軌1節墜橋。[40] 發生事故的動車組車型為CRH1BCRH2E[41] 截至24日上午8時,事故已導致成224人傷亡,其中40人遇難,184人受傷。[42]

參見[編輯]

參考文獻[編輯]

  1. ^ 鐵路主要技術政策(鐵道部令第34號)
  2. ^ 溫家寶宣布京滬高速鐵路全線開工 並為鐵路奠基
  3. ^ 高速鐵路技術發展戰略
  4. ^ 第一條高速鐵路--廣深高速鐵路
  5. ^ 中國需要高速鐵路
  6. ^ 「十五」交通規劃簡介
  7. ^ 鐵路科技發展「十五」計劃和2015年長期規劃綱要 ,中華人民共和國鐵道部
  8. ^ 國家《中長期鐵路網規劃》內容簡介
  9. ^ 國家《中長期鐵路網規劃》內容簡介
  10. ^ 《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》方案頒布實施
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 中長期鐵路網規劃(2008年調整)
  12. ^ 鐵道部官員深入解析:未來我國鐵路佈局
  13. ^ "四縱四橫"客運網 2012年有800列動車組投運
  14. ^ 中長期鐵路網規劃(2008年調整). 中華人民共和國鐵道部. [2012-10-19]. 
  15. ^ 合蚌客運專線今天正式開工 預計2012年建成
  16. ^ 根據鐵道部的說明[來源請求],「遠期」是代表5~10年內的計劃。
  17. ^ 滬昆高鐵設址長沙南站 長沙成中國首個高鐵樞紐城市
  18. ^ 中國鐵路既有線提速改造水平已跨進世界先進行列
  19. ^ 京台高鐵 2010年開建
  20. ^ http://www.guancha.cn/pic/2013/7/7/635088263857192199149716_201011091340551.jpg
  21. ^ 遂渝線跑出全國列車時速第一
  22. ^ 我國首台博格板專用數控磨床生產合同在京簽訂
  23. ^ 「中國第一板」CRTS I 型無碴軌道板
  24. ^ 京津城際軌道交通工程全國首次採用無碴軌道
  25. ^ 法中企业握手互利共赢. news.xinhuanet.com. 25 October 2004 (chinese). 
  26. ^ 2004年10月12日,BSP与铁道部及广州铁路(集团)签订了20列(160辆)EMU动车组. www.bsp.cn. 12 January 2006 (chinese). 
  27. ^ 27.0 27.1 27.2 27.3 CRH2型动车组详细资料及分类. news.chineserailways.com. 14 December 2009 (chinese). 
  28. ^ 庞巴迪:又获铁道部动车组大订单. info.traffic.hc360.com. 10 June 2005 (chinese). 
  29. ^ 西门子专家进驻唐山机车车辆厂. hebei.moform.gov.cn. 15 August 2006 (chinese). 
  30. ^ BSP公司在北京签订40列EMU动车组订单. www.bsp.cn. 2 November 2007 (chinese). 
  31. ^ 招商证券-中国南车-601766-动车交付高峰来临,业绩逐季增... www.docin.com (chinese). 
  32. ^ 公司与北京铁路局签订了30列CRH5型动车组采购合同. www.cccar.com.cnom (chinese). 
  33. ^ 唐车公司拿到京沪高铁动车组大订单 总金额392亿. info.china.alibaba.com. 17 March 2009 (chinese). 
  34. ^ 34.0 34.1 中国南车:中标巨额合同 增厚公司业绩. www.guosen.com.cn. 30 September 2009 (chinese). 
  35. ^ 长客签下235亿订单. jlrbszb.chinajilin.com.cn. 28 September 2009 (chinese). 
  36. ^ 招商证券-中国北车-601299-动车组第三批高毛利率订单将陆续交付. www.docin.com (chinese). 
  37. ^ Bombardier Sifang Awarded Fourth Contract for 40 Additional CRH1 High-Speed Trains in China. cn.bombardier.com. 16 July 2010. 
  38. ^ 中国南车:再中标动车组订单、未来高增长确定::全景证券频道. www.p5w.net. 30 September 2010 (chinese). 
  39. ^ http://news.xinmin.cn/rollnews/2010/10/13/7194620.html. news.xinmin.cn. 13 October 2010 (chinese). 
  40. ^ D301追尾致D3115兩車廂脫軌墜橋 目前已至少1死1傷. 鳳凰網. 2011-07-23 [2011-07-23]. 
  41. ^ 動車與高鐵知識解讀:時速300的動車即高鐵,本次溫州脫軌動車是CRH1B型. 網易. 2011-07-24. 
  42. ^ 溫州動車脫軌事故已致33人死亡 191人受傷. 網易. 2011-07-24 [2011-07-24]. 

外部連結[編輯]