中國國際航空

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中國國際航空
Air China
IATA
CA
ICAO
CCA
呼號
Air China
創立於 1988年
樞紐機場 北京首都國際機場
成都雙流國際機場
上海浦東國際機場[1]
重點機場 重慶江北國際機場
廣州白雲國際機場
杭州蕭山國際機場
呼和浩特白塔國際機場
天津濱海國際機場
貴陽龍洞堡國際機場
武漢天河國際機場
拉薩貢嘎機場
飛行常客
獎勵計劃
鳳凰知音
貴賓休息室 國航VIP貴賓室
航空聯盟 星空聯盟
機隊數量 313
通航城市 185
公司口號 我們去超越(We go above and beyond)
賓四海,禮天下
總部  中國北京市順義區天竺地區空港經濟開發區天柱路30號國航總部大樓
重要人物 蔡劍江(董事長)
網站 http://www.airchina.com
國航總部大樓
國航信息大廈
國航是中國唯一一間在機身載有國旗的航空公司

中國國際航空股份有限公司IATACAICAOCCA港交所0753LSEAIRC上交所601111),簡稱國航,是中國最大的國有航空企業,總部設在北京,以北京首都國際機場為基地。國航與中國東方航空中國南方航空合稱中國三大航空集團。


中國國際航空股份有限公司2013年營業總額981.81億元,按年減少12.92億元,減幅1.30%。全年盈利32.64億元(人民幣。下同),按年增長32.23%,每股盈利26.55分。擬每10股派發股息0.4531元。

歷史[編輯]

國航的歷史最早可追溯到1955年的中國民航北京管理局飛行總隊,1988年中國民航被分為多家航空公司,分別為中國東方航空中國南方航空中國北方航空中國西南航空中國西北航空和專門負責國際航線的航空公司中國國際航空,但國航在後期也負責國內航線。

1990年代,中國政府大幅調查和改革民航事業。1994年,國務院批准國外資金投資國內機場建設和民航業,放寬外國製造的民航機輸入中國,使中國航空公司的機隊急速現代化。90年代後期,國航的營運狀況並不理想,更出現虧損情況。

在2002年10月,以原先之中國國際航空公司為基礎,聯合中國航空公司(中航集團)和中國西南航空公司組成中國航空集團公司,並以聯合三方的航空運輸資源為基礎,組建新的中國國際航空公司,仍為中國載國旗和擔任中國國家領導人專機任務的航空公司。

2004年9月30日經國務院國有資產監督管理委員會批准,作為中國航空集團公司控股的航空運輸主業公司,中國國際航空股份有限公司(以下簡稱國航)在北京正式成立,進行了股份制改革,繼續保留原中國國際航空公司的名稱,並使用中國國際航空公司的標誌。同年12月,國航進行首次境外發售股票,12月15日,公司在香港倫敦證交所掛牌上市。

2006年8月18日公司在上海證券交易所上市。2006年5月,國航與德國漢莎航空簽署同意書,於2007年12月12日正式加入星空聯盟(Star Alliance),成為國際航空聯盟成員的大型國家航空公司之一,也是聯盟中首位來自中國的成員航空公司;而旗下子公司深圳航空也將在2012年加入聯盟。2006年9月28日,國航把港龍航空的股份全部售於國泰航空,使港龍航空成為國泰航空的全資公司。而國航亦入股國泰航空使兩者成為互控公司及重要合作夥伴。

2007年度國航入選了世界品牌500強,為中國民航唯一入選公司;2007年國航被世界品牌實驗室評為中國500最具價值品牌;美國評級機構標準普爾評為中國上市公司百強;國航品牌被英國《金融時報》和美國麥肯錫管理諮詢公司聯合評定為中國十大國際品牌之一,是國內航空公司第一的品牌。2008年,國航獲得世界品牌價值實驗室頒發的「中國最佳信譽品牌」獎項。

2008年,國航成為了北京奧運會航空客運合作夥伴。

2009年8月17日,中國國際航空斥資63.35億元向中信泰富購入4.9億股國泰航空的股權,相等國泰12.5%已發行股本,而太古則斥資12.13億元,購入2%國泰股權。完成交易後,國航於國泰的持股量再由17.49%升至29.99%,而太古的持股量則由39.97%升至41.97%。中信泰富於國泰的持股量則減至2.98%。

2010年03月22日,中國國際航空出資6.82億元人民幣增持深圳航空股權,由原先25%增至51%,成為其控股股東。

2011年,公司總營業額933.43億元,純利約74.76億元人民幣,同比跌38.75%。

2011年6月,中國國際航空首度獲得Skytrax授予四星級航空公司之評級。

2011年4月11日,以公務專、包機飛行為主要業務的北京航空有限責任公司獲准營業,中國國際航空控股51%。

2012年3月27日,北京航空有限責任公司與瑞士商務機公司VistaJe聯合組建一支以公務機為主的商業噴射機隊。

2013年7月3日,國航在一架編號為B-6525的空中巴士A330-300上首度試行空中無線上網服務,這是中國首次全球衛星通訊網際網路航班飛行。但國航並沒有公布正式提供服務時如何收取費用,有部分人士表示為免費上網服務。空中無線上網服務啟用後,旅客可以開啟使用筆記本電腦平板電腦等電子設備,登錄飛行上網界面就可以實現空中上網,但手機仍被禁止。而空中上網服務頻寬有限,機上系統能提供的上網服務並不多,僅支持微博和郵件,而且都內置在機上系統內。[2]

自1965年3月1日成都——拉薩正式開航以來,國航已在該航線上安全起降6萬架次,運送中外旅客790萬人次,運輸貨物郵件近18萬噸,並多次出色完成救災緊急物品、入藏新兵和出藏退伍老兵及國家領導人專包機等重大運輸任務,為促進四川省和西藏自治區社會經濟發展尤其是旅遊業的發展做出了積極貢獻。

標誌[編輯]

國航的企業標識由一隻藝術化的鳳凰鄧小平先生書寫的「中國國際航空公司」以及英文「AIR CHINA」構成。鳳凰是中華民族古代傳說中的神鳥,也是中華民族自古以來所崇拜的吉祥鳥。據《山海經》中記述:鳳凰出於東方君子國,飛躍巍峨的昆崙山,翱翔於四海之外,飛到哪裡就給哪裡帶來吉祥和安寧。國航航徽標誌是鳳凰,同時又是英文「VIP」(尊貴客人)的藝術變形,顏色為中國傳統的大紅,具有吉祥、圓滿、祥和、幸福的寓意,正是希望這神聖的生靈及其有關它的美麗的傳說帶給朋友們吉祥和幸福。代表國航視每一位乘客及貨主為上賓看待。

營運基地[編輯]

中國國際航空的主要樞紐機場為北京首都國際機場成都雙流國際機場上海浦東國際機場[1]此外,國航在廣州、杭州、重慶等地設有分公司。

機隊[編輯]

中國國際航空早期機隊由波音707波音737三叉戟等老舊機隊組成。1994年,國務院批准放寬外國製造的民航機輸入中國,使國航的機隊急速現代化。目前國航的機隊主要由波音空中巴士飛機所組成。除此之外,國航直屬的分公司——北京航空也擁有多架公務機。

2011年3月,中國國際航空正式向波音訂購5架747-8客機,並在2012年9月11日獲得確認。

截至2014年2月,中國國際航空的機隊平均機齡6.5年,詳情如下[3][4][5][6]

中國國際航空機隊
機型 數量
(訂購中)
[7][8][9]
引擎 載客量 航線

[10][11]

備註
F C W Y 總計
空中巴士A319-100(319) 30 CFM56-5B7/3
IAE V2522-A5
0 8 0 120 128 國內,東南亞
空中巴士A320-200(320) 34(24)[12] CFM56-5B4
IAE V2527-A5
0 8 0 150 158 國內,東南亞 至2020年交付[13]
空中巴士A320neo 0(33)[12] TBA 有待確定 2016年12月起交付[13]
空中巴士A321-200(321) 42(16) CFM56-5B2/3
IAE V2530-A5
0 12 0 173 185 國內,東南亞 [14][15]
空中巴士A330-200(332) 31 勞斯萊斯Trent 772C-60 0 30 0 207 237 國內,東南亞,亞太,歐洲,南北美洲 部分配屬北京總部
部分配屬西南分公司[16]
全機配備個人娛樂系統
0 12 0 271 283 國內(高原航線) 配屬西南分公司:B-6070, B-6071, B-6072, B-6081
將取代波音757-200和空客A340-300
公務艙座椅傾斜度165°,經濟艙不設個人娛樂系統
空中巴士A330-300(333/33A) 12(11) 勞斯萊斯Trent 772C-60 0 36 20 255 311 國內,東南亞,亞太,歐洲 較早引入,公務艙座椅傾斜度165°,經濟艙不設個人娛樂系統
30 16 301 國內,東南亞,亞太,歐洲 較晚引進的A330-300採用新布局[17]
3架從AerCap租借
空中巴士A340-300(343) 4 CFM56-5C4 8 28 0 219 255 國內,東南亞,歐洲 配屬西南分公司
正陸續退役,將被A330-200取代
空中巴士A350-900 0(10) 勞斯萊斯Trent XWB 有待確定 有待確定
波音737-300(733) 6[18] CFM56-3B1 0 8 0 120 128 國內 即將退役,將被A320和B737NG取代
波音737-700(73G) 22 CFM56-7B24 0 8 0 120 128 國內,東南亞
波音737-800(738) 83(23) CFM56-7B26 0 8 0 159 167 國內,東南亞 [19][20]
波音737-800(738) 11 CFM56-7B26 0 12 0 147 159 國內,東南亞
波音747-400(744) 4 普惠 PW4056 10 42 0 292 344 國內,亞太(東京成田)[注 1] 早期布局為F18C40Y348
將被波音777-300ER及747-8代替
B-2472為中國國家元首座機
波音747-400M(74Y) 3 10 24 0 246 280 貨運航線 將被波音777F代替
波音747-8I(748) 0(5) 通用電力GEnx-2B67 0 27 0 425 467 有待確定 2011年3月訂購
於2012年9月11日正式確認
2013年3月1日宣佈加訂兩架[22]
2014、2015年交付
波音757-200(75F) 5 勞斯萊斯RB211-535E4 N/A 短途貨運航線 改裝貨機,由波音757-200客機改裝而成
B-2856為國航首架改裝為貨機的757-200
將為中國郵政航空提供貨運包機服務
波音777-200(77L/77S) 10 普惠PW4077D/PW4084 5 17
30
0
63
280
217
322
315
國內,歐洲(莫斯科) 2012年起進行客艙改造
此機並不是777-200LR
將於十二五(2015-16年)期間退出服務,被A330-300取代
77L由兩艙777-200改裝,77S由三艙777-200改裝
在朝聖節主飛朝聖班機
波音777-300ER(77W) 17(3) 通用電力GE90-115B 8 42 0 261 311 國內,北美洲,歐洲,亞太 其中4架於2010年加訂,將代替波音747-400
2013年3月1日宣佈再加訂一架
波音777-FFT (77F) 1(7) 通用電力GE90-110B N/A 貨運航線 2013年3月訂購
原為國泰航空之訂單,其後於2013年3月1日國泰宣佈改為訂購3架747-8F後正式轉移訂單予國航
首架量產機(編號為B-2095)於2013年12月18日交付
波音787-9 (789) 0(15) 勞斯萊斯Trent 1000 有待確定 有待確定
C919 0(20) 有待確定 有待確定 有待確定
總數 313(160)

已退役機型[編輯]

國航曾使用波音767(已於2012年全數退役)
1995年,國航BAe146在北京首都機場

目的地[編輯]

國航目的地覆蓋圖:
  中國大陸
  國際目的地

中國國際航空共開通了200多條國內外航線,國內通航城市超過80個[26],國際及地區際通航城市超過40個[27],以歐亞大陸北美航線為主,南半球的航線僅有巴西澳大利亞兩國。

2012年2月,國航與南非航空簽署協議,在北京來往約翰內斯堡之航班實施代碼共享

彩繪機[編輯]

B-6075曾執行北京奧運火炬傳遞任務,2008年9月改為「紫金號」塗裝
微笑中國塗裝的波音777-300ER
星空聯盟塗裝的波音777-300ER
  • 編號為B-2032的波音B777-39L/ER飛機,塗有星空聯盟的塗裝
  • 編號為B-2035的波音B777-39L/ER飛機,塗為微笑中國號彩繪[28][29]
  • 編號為B-2059的波音B777-2J6飛機,塗為鳳凰號彩繪(藍)
  • 編號為B-2060的波音B777-2J6飛機,塗為鳳凰號彩繪(紅)
  • 編號為B-2376的空客A320-214客機,塗為牡丹號(丁香紫)
  • 編號為B-2377的空客A320-214客機,塗為牡丹號(夢幻藍)
  • 編號為B-2642的波音B737-89L飛機,曾塗為綠港花博號彩繪,現改為牡丹號彩繪(粉紅)
  • 編號為B-5176的波音B737-86N客機,曾塗為奧運吉祥號彩繪,現塗為牡丹號彩繪(銀)
  • 編號為B-5177的波音B737-86N客機,曾塗為奧運吉祥號彩繪,現塗為牡丹號彩繪(粉紫)
  • 編號為B-5178的波音B737-86N客機,曾塗為奧運吉祥號彩繪,現塗為牡丹號彩繪(銀)
  • 編號為B-5198的波音B737-89L飛機,塗為牡丹號彩繪(鵝蛋黃)
  • 編號為B-5201的波音B737-79L飛機,曾塗為北京奧運號彩繪
  • 編號為B-5202的波音B737-79L飛機,曾塗為北京奧運號彩繪
  • 編號為B-5211的波音B737-79L飛機,曾塗為北京奧運號彩繪,現塗為牡丹號彩繪(中國紅)
  • 編號為B-5214的波音B737-79L飛機,塗為牡丹號彩繪(板栗棕)
  • 編號為B-5226的波音B737-79L飛機,塗為天驕內蒙古號彩繪[30]
  • 編號為B-5390的波音B737-89L飛機,塗為牡丹號彩繪(香檳金)
  • 編號為B-5422的波音B737-89L飛機,塗為鳳凰號彩繪
B-6610
  • 編號為B-6075的空客A330-243客機,曾塗為奧運聖火號彩繪,現塗為紫金號彩繪
  • 編號為B-6076的空客A330-243客機,塗為紫宸號彩繪
  • 編號為B-6091的空客A330-243客機,塗有星空聯盟的塗裝
  • 編號為B-6093的空客A330-243客機,塗有星空聯盟的塗裝
  • 編號為B-6361的空客A321-213客機,塗為秀美四川號彩繪[31]
  • 編號為B-6365的空客A321-213客機,塗為秀美四川號彩繪
  • 編號為B-6610的空客A320-214客機,塗為錦繡湖北號彩繪

鳳凰知音[編輯]

鳳凰知音Phoenix Miles,2013年前稱國航知音)是國航的飛行常客獎勵計劃,是中國大陸最早創立的的飛行常客獎勵計劃,乘客擁有知音卡片後,可通過搭乘國航及下屬公司以及星空聯盟成員航班累積里程,來換取免費機票及升艙等多項待遇。鳳凰知音亦與酒店、汽車租賃公司、銀行等商家合作,提供里程兌換及增值服務。

乘客若累積里程達到一定數目時,可升級為VIP會員(分為3種:銀卡、金卡、白金卡,同時享有星空聯盟精英等級),VIP會員享有積分獎勵,享用貴賓休息室等多項待遇。[32]

詳細會籍資料[33]
鳳凰知音會籍資料
級別 待遇(以國航航班為準) 要求 星空聯盟級別
知音寶貝卡(兒童卡)
(無)
年費:免費
申請人需為2-12周歲(不含);須有一成人卡與之關聯;不進行貴賓升級,年滿12周歲將自動轉為普通會員。
普通卡
  • 可通過積分兌換的方式換艙,進入貴賓室
  • 推廣及優惠會獲預先通知
年費:免費
申請人需年滿12周歲
銀卡
  • 登機櫃檯:公務艙櫃檯或貴賓會員專設櫃檯
  • 優先訂座候補
  • 機場優先候補
  • 免費進入國際公務艙休息室或有償使用國內公務艙休息室
  • 額外免費行李:20千克
  • 積分獎勵:標準里程的25%
  • 航班不正常:公務艙旅客待遇
升級:12個月內定級里程達到4萬公里或定級航段達到25個
保級:12個月內定級里程累積達到3.5萬公里或航段累積達到23個
星空聯盟銀卡會員
金卡
  • 登機櫃檯:公務艙櫃檯或貴賓會員專設櫃檯
  • 優先座位預訂:起飛前48小時
  • 優先保證付費機票座位:起飛前72小時
  • 優先升艙位和訂座候補
  • 優先保證獎勵機票/獎勵升艙座位
  • 機場優先候補
  • 可邀請1名於當天乘坐星空聯盟實際承運航班的旅客共同進入公務艙貴賓室
  • 額外免費行李:20千克
  • 優先值機
  • 行李優先
  • 積分獎勵:標準里程的30%
  • 航班不正常:公務艙旅客待遇
升級:12個月內定級里程達到8萬公里或定級航段達到40個
保級:12個月內定級里程累積達到7萬公里或航段累積達到36個
星空聯盟金卡會員
白金卡
  • 登機櫃檯:頭等艙櫃檯或貴賓會員專設櫃檯
  • 優先座位預訂:起飛前48小時
  • 優先保證付費機票座位:起飛前48小時
  • 優先升艙位和訂座候補
  • 優先保證獎勵機票/獎勵升艙座位
  • 機場優先候補
  • 可邀請1名於當天乘坐星空聯盟實際承運航班的旅客共同進入頭等艙貴賓室
  • 額外免費行李:30千克
  • 優先值機
  • 行李優先
  • 積分獎勵:標準里程的50%
  • 航班不正常:頭等艙旅客待遇
升級:12個月內定級里程達到16萬公里或定級航段達到90個
保級:12個月內定級里程累積達到14.5萬公里或航段累積達到80個
乘客加入「鳳凰知音」常旅客計劃之日起,乘坐國航實際承運且掛CA代號的航班飛行里程累積達到100萬公里的會員,終身享受白金卡會員待遇。
星空聯盟金卡會員

評價[編輯]

Skytrax評估
  • 2013年:三星級航空公司[34]

飛行事故[編輯]

  • 1998年10月28日,一架執行北京-昆明-仰光CA905號航班波音737-300(註冊編號B-2949)被機長袁斌劫至台北中正機場
  • 2002年4月15日,一架執行從北京釜山CA129號航班波音767-200ER客機(B-2552)在韓國釜山墜毀,機上166人中有128人死亡。這是國航1988年改組之後迄今為止唯一的一次重大空難事故。[35]
  • 2007年7月1日,一架執行從北京杜拜CA941號航班的波音767客機(B-2553),於下午5時17分在北京首都國際機場起飛前,起落架突然意外收起,機頭著地,造成機上2人受傷。[36]這架波音767-200當時即將退出國航機隊,事後由於蒙皮出現褶皺,不得不提前報廢。
  • 2007年10月27日1時45分,因遭遇雷擊,一架從北京飛往昆明的國航4174次航班被迫返回北京首都國際機場,意外未造成人員傷亡,但被業內認定為「嚴重飛行事故徵候」。由於當時國航應急服務欠完善,引發乘客不滿。[37]
  • 2008年6月20日,6月20日的CA934航班(巴黎—北京)一架波音777-200因在飛行過程中儀錶顯示左側一號發動機滑油壓力降低,為確保安全,機組選擇了較近機場進行備降,並於北京時間20日上午9時在莫斯科安全降落。
  • 2008年7月8日,CA103航班(天津—香港)在香港國際機場降落後,在跑道滑行時和跑道上一架港機工程的車輛碰撞,無人受傷。
  • 2008年8月8日北京奧運開幕當天,CA406航班(名古屋—上海—重慶)被不明人士恐嚇放置炸彈,飛機緊急返回名古屋
  • 2009年3月29日,CA1666航班(哈爾濱—北京)一架波音737-800型客機在進港滑行時衝出停機線,左側機翼撞上廊橋受損。機上載有近百名乘客,幸而未造成人員傷亡。
  • 2009年12月17日,CA982航班(紐約—北京)波音747-400型客機在從紐約甘迺迪國際機場起飛三個小時後因為增壓系統故障被迫折返,事件中無人受傷。
  • 2012年8月29日,由北京首都國際機場飛往紐約約翰·菲茨傑拉德·甘迺迪國際機場的中國國際航空981號班機,在起飛7小時後,返回北京首都國際機場。這架航班在北京時間8月29日13時30分起飛,北京時間當日20時35分返回北京首都國際機場3號航站樓。[38]在對乘客進行安全檢查後,於北京時間8月30日0時30分重新起飛。[39]中華人民共和國官方回應稱「受到威脅返航」,但遭到質疑。[來源請求]
  • 2013年5月9日,一架執行CA933航班(北京-巴黎)的波音777-300ER(註冊號B-2037)在飛經立陶宛上空時發生單側發動機故障,其後備降在斯德哥爾摩阿蘭達機場,事故中無人受傷。[40][41]事後第四天(5月13日),國航使用一架波音747-400M客貨機執行北京飛往斯德哥爾摩的CA911號航班(該航班平時由空中巴士A330-300執行),以運載供故障機更換的GE90-115B引擎。[42] [43]

其他事件[編輯]

  • 2007年4月,一架執行從北京紐約CA981號航班的客機,在甘迺迪國際機場降落後,機師和機場控制塔出現溝通問題,通訊錄音被公布在youtube受到關注。甘迺迪機場控制塔人員批評國航機師英語水平低,但國航方面指甘迺迪機場控制塔人員沒有使用國際民航組織通用的航空英語。[44]
  • 2011年2月24日晚,中國國際航空1894號班機,從深圳上海的飛機,由於兩名乘客對座位不滿意,乘務員勸說無果後,最後導致全體乘客下飛機,重新安檢,以致航班取消。這段發生在機艙和機場跑道上的不愉快經歷,已在網上形成了「我有白金卡」事件,一夜間「我有白金卡」成為網路熱詞。[45]後被證實這兩名乘客並無白金卡。[46]

註釋[編輯]

  1. ^ 2014年2月11日後不再飛航洲際航線[21]
  2. ^ 1995年轉投長城航空 (寧波)
  3. ^ 分兩批引進,B-2456、B-2458、B-2460為1989~1990年引進的第一批,已改為貨機,B-2467~B-2471為1997~1999年引進的第二批,於2013年陸續退役。B-2470原定轉售泰國東方航空,但因後者並未接收而在美國封存;B-2471於2013年下半年被拆解,機身將用於北京首都國際機場消防演習。[24]B-2469為最後一架退役的747-400M,於2014年被出售。[25]
  4. ^ 有兩架因事故報廢,見「飛行事故」一段
  5. ^ 除B-2499外皆屬租借

參考文獻[編輯]

引用[編輯]

  1. ^ 1.0 1.1 Star Alliance network. Star Alliance. 15. [2010-03-13] (英文). 
  2. ^ 國內航班首試空中上網服務
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書籍[編輯]

  • 《大中華地區的航空公司》. SoftRepublic. 2007: 28–30. ISBN 978-988-17158-1-4 (中文). 

外部連結[編輯]

參見[編輯]