本頁使用了標題或全文手工轉換

中央·總武緩行線

維基百科,自由的百科全書
(已重新導向自 中央、總武緩行線)
前往: 導覽搜尋
JR東日本 中央·總武緩行線
服務中央·總武緩行線的E231系900番台列車
路線長度  60.2公里
軌距  1,067公釐
電化模式  1,500(直流
日語寫法
日語原文 中央・総武緩行線
假名 ちゅうおう・そうぶかんこうせん
平文式羅馬字 Chūō-Sōbu-Kankōsen
與東京地下鐵東西線直通運轉時所使用的E231系800番台列車

中央·總武緩行線東日本旅客鐵道(JR東日本)經營的一條通勤鐵路線,來往於東京都三鷹市三鷹站千葉縣千葉市中央區千葉站

如果按路段的所屬路線劃分,中央·總武緩行線屬於一個列車運行系統。實際上此路線是由兩條路線組成,分別是中央本線(三鷹-御茶之水)及總武本線(御茶之水-千葉)。此運行系統的所有列車均會往來在這兩條路線上。而對旅客公布的資料中,一般稱此線為「中央·總武線」、「中央·總武線(各站停車)」或「中央線、總武線各站停車」。此外,由於中央·總武緩行線在路線圖的代表顏色及列車塗裝顏色均為黃色,故也被稱為「黃色電車」。

概要[編輯]

中央·總武緩行線(中央·總武線各站停車)是指由中央線與總武線各站停車、以御茶之水站為連接點的直通運轉路線。本線所使用的列車(E231系209系500番台之黃色電車)車頭的LED螢幕,並不顯示運行區間與方向,統一以「中央・總武線」顯示(即使是在清晨與深夜時段,只行駛在御茶之水站以東的總武線、完全不進入中央線的電車也是如此表示)。車站月台上,三鷹站~御茶之水站上把這條線路稱為「中央・總武線各站停車」或「中央・總武線」;秋葉原站~千葉站方面則稱為「總武線」,而總武快速線的停車站則稱為「總武線(各站停車)」;東京近郊路線圖及鐵道運行情報就把此線路線稱為「中央・總武線各站停車」,在稱呼上有很大的不同。

於部分時間(清早與深夜),以及實施大型工程而導致運行障礙時(特為夜間),部分中央線與總武線的直通運轉列車會在東京站開出。至於在三鷹站~中野站間,星期六、假日運行圖中,中央快速線有較多的列車會通過高圓寺站阿佐谷站西荻窪站(本區間之日中1小時運轉班次含東京地下鐵東西線直通列車為平日8班、星期六、假日12班)。

在清早與深夜,部分列車不會在中央線與總武線直通運轉,而改在中央線的東京站(三鷹以西運轉)及總武線御茶之水站折返運轉行。中央線午間時使用快速列車(E233系)。中央線各站停車運轉時間帶前後之朝夜間中央線武藏小金井站國分寺站立川站始發、終著以中央·總武線直通的列車存在(黃色之209系、E231系運用,早朝的東行及夜間的西行)。

至於與東京地下鐵東西線的相互直通運轉方面,在東西線的列車會在中央線側的中野站,與三鷹站和總武線側的西船橋站津田沼站進入JR區間。除總武線側平日清晨與黃昏,以及中央線側的中野站與三鷹站緩行線的清晨、深夜時間帶會完全進行直通運轉外,約一半的列車會與東西線直通。東葉高速線的車輛會直接進入東西線,午間東西線的快速列車於中野站折返。本區間緩行線月台,若有東西線直通列車同時行駛,月台上之顯示版會以「總武線」標示經御茶之水站的列車,而東西線直通列車就會以「東西線」表示(東京行之中央線各站停車部分為空白表示)。車站自動播音ATOS)則以「總武線直通 各站停車…」「地下鐵東西線直通 快速…」來標示運轉路線名稱。

總武線區間嚴重擁擠,根據2011年國土交通省的調査,錦糸町→ 兩國站混雜率高達201%,超越山手線及京濱東北線混雜率(上野至御徒町站)200%,成為全國最擁擠的路線。相反,中央線區間因比較多乘客使用快速線,令中央緩行線成為東京各通勤路線中最鬆動的路線。據國土交通省之調查,2011年度繁忙時間的乘車率,中央快速線為194%,中央緩行線則為89%(代代木站→千駄谷站),而繁忙時間,中央緩行線的乘車率亦未滿100%。不過在快速線發生事故時,乘客往往轉向緩行線,令緩行線出現非常擁擠的情況。

本路線每日的末班車在1:01a.m.(UTC +9)由新宿站開往三鷹站,此時間亦為山手線車站的最遲開車時間。

淺草橋站以東的月台方面標示,會顯示直通「中野」。站中月台以快速線「東京」顯示。

路線資料[編輯]

  • 管轄:東日本旅客鐵道
  • 路線(長度):三鷹-千葉(60.2 公里)
    • 中央本線路段:三鷹-御茶之水(21.5 公里)
    • 總武本線路段:御茶之水-千葉(38.7 公里)
  • 軌距:1,067 公釐(窄軌)
  • 車站總數:39(包括起終點站)
  • 雙線路段:全線
  • 電氣化路段:全線(直流電1,500V)
  • 閉塞方式:(雙線)自動閉塞式
  • 保安裝置:ATS-P
  • 最高速度:95km/h
  • 控制中心:東京綜合指令室
  • 車掌所屬區:習志野運輸區中野電車區中野車掌區

運營方式[編輯]

列車之運行經路,以下之站始發、終著運行。

總武本線
千葉站幕張站津田沼站西船橋站御茶之水站
中央本線
中野站三鷹站武藏小金井站國分寺站立川站

新宿站與總武本線、內房線外房線方向運行列車,千葉站與中央本線運行列車,成田快速除外,總武本線之支線御茶之水站~錦糸町站經由。本區間運行的各站停車運轉密度高,列車運行的定期列車臨時列車含少數行駛。

御茶之水站西側的中央本線,東側的總武本線。與京濱東北線同樣以上行・下行的概念,總武本線支線的起點錦糸町站案內上(站時刻表等)錦糸町~御茶之水間以御茶之水方面上行,錦糸町方面下行記錄。

總武本線往中央本線之列車
「B線」(びーせん)或「西行」(にしゆき
中央本線住總武本線之列車
「A線」(えーせん)或「東行」(ひがしゆき

平日中午之運轉班次津田沼~中野間1小時11班,間隔為5~6分一班。千葉發著的列車與津田沼發著的列車交互運轉。中野折返的列車は1小時7班,剩4班通往三鷹。中野~三鷹間地下鐵東西線直通列車1小時4班行走。

星期六和休假日中午的時候,津田沼~中野間的運轉班數1小時12班,間隔5分。津田沼發著與千葉發著交互運轉與平日不同,中野折返1小時4班(15分間隔),三鷹8班直通。地下鐵東西線直通列車4班。中野~三鷹間之運轉本數與平日大幅不同,目的是為了補償星期六和假日中央線快速於高圓寺、阿佐谷、西荻窪之3站通過時間的服務。

沿革[編輯]

1923年(大正12年)的關東大地震前的總武本線,起點為兩國橋站(現在的兩國站)。同時,計劃設立中央本線,並把兩國站~御茶之水站間的高架路線,以及御茶之水站~中野站間的軌道增至複線,前者在1932年(昭和7年)完成,後者在1933年(昭和8年)完成。

根據首都圈5方面通勤輸送改善作戰的計劃,兩國站~御茶之水站的高架線與御茶之水站~中野站的複線,將於線外兩側各增設一線,是為「雙複線化」。中央本線的中野站至荻窪站區間的雙複線化於1966年(昭和41年)完成,1969年(昭和44年)荻窪站至三鷹站區的雙複線化完成,中央·總武線的運行範圍由中野站延長至三鷹,奠定現在三鷹站~千葉站間的中央·總武線的基礎。1963年(昭和38年)山手線投入新製的103系列車後,原來使用的101系列車轉屬中央·總武緩行線,1969年(昭和44年),本線全線車輛轉為101系。

1972年(昭和47年)7月15日,總武本線側的東京站的「總武地下月台」啟用,總武線快速列車由錦糸町站延長行駛至東京站,並和錦糸町站至津田沼站間的中央·總武緩行線分離行駛,同時廢止每小時1~2班於中野站發著的總武線快速列車。不過,津田沼站至千葉站的複線,仍由各站停車與快速列車共用。1981年(昭和56年),津田沼站與千葉站的雙複線化完成,中央·總武緩行線與總武線快速列車分離行駛,並一直沿用至今。1982年(昭和57年),101系列車退役,由201系列車取代。

1990年代末期,103系列車故障頻生,急速老化的列車受人批評。有見及此,E231系0番台列車由2000年(平成12年)起導入,並於短期內完成撤換所有103系列車。同時,本線使用的201系和205系列車亦出現老化的問題,由209系500番台列車及E231系列車取代,被汰換的201系及205系列車則向其他各線轉出。

2006年11月20日,開始在本線列車上增設女性專用車廂

車站列表[編輯]

路線圖

ChuoSobuLineStations.png

圖例
  • 特定都區市內制度適用車站 … JR area YAMA.svg東京山手線內JR area KU.svg東京都區部境內
  • 停靠車站
    • 各站停車班次均停表內所有車站。
    • 直通東西線的班次只停津田沼-西船橋段(限平日早晚班次)及中野-三鷹段的所有車站。
    • 於平行路段運行的快速線列車,其車站列表請參閱「總武本線」及「中央線快速」條目。
    • 途徑錦糸町-御茶之水段的特急列車請參閱各特急列車條目。
  • 以下車站列表以從東向西順序排列。
正式路線名 車站名 站間
距離
累計
距離
換乘路線 所在地
總武本線 千葉 - 千葉
起計

0.0
東京
起計

39.2
東日本旅客鐵道:總武線(快速)內房線外房線總武本線成東方向)、成田線
千葉都市單軌1號線2號線
京成電鐵千葉線京成千葉站
千葉縣 千葉市
中央區
西千葉 1.4 1.4 37.8
稻毛 1.9 3.3 35.9 東日本旅客鐵道:總武線(快速) 千葉市
稻毛區
新檢見川 2.7 6.0 33.2 千葉市
花見川區
幕張 1.6 7.6 31.6 京成電鐵:千葉線(京成幕張站
幕張本鄉 2.0 9.6 29.6 京成電鐵:千葉線
津田沼 2.9 12.5 26.7 東日本旅客鐵道:總武線(快速)
新京成電鐵新京成線新津田沼站
習志野市
[* 1]
東船橋 1.7 14.2 25.0 船橋市
船橋 1.8 16.0 23.2 東日本旅客鐵道:總武線(快速)
東武鐵道野田線
京成電鐵:本線京成船橋站
西船橋 2.6 18.6 20.6 東日本旅客鐵道:武藏野線京葉線
東葉高速鐵道東葉高速線
東京地下鐵○ 東西線
京成電鐵:本線(京成西船站
下總中山 1.6 20.2 19.0
本八幡 1.6 21.8 17.4 都營地下鐵○ 新宿線
京成電鐵:本線(京成八幡站
市川市
市川 2.0 23.8 15.4 東日本旅客鐵道:總武線(快速)
京成電鐵:本線(市川真間站
JR area KU.svg 小岩 2.6 26.4 12.8 東京都 江戶川區
JR area KU.svg 新小岩 2.8 29.2 10.0 東日本旅客鐵道:總武線(快速) 葛飾區
JR area KU.svg 平井 1.8 31.0 8.2 江戶川區
JR area KU.svg 龜戶 1.9 32.9 6.3 東武鐵道:龜戶線 江東區
JR area KU.svg 錦糸町 1.5 34.4 4.8 東日本旅客鐵道:總武線(快速)(千葉方向、東京方向)
東京地下鐵:○半藏門線
墨田區
總武本線∧支線∨ 錦糸町
起計

0.0
JR area KU.svg 兩國 1.5 35.9 1.5 都營地下鐵:○ 大江戶線
JR area KU.svg 淺草橋 0.8 36.7 2.3 都營地下鐵:○ 淺草線 台東區
JR area KU.svgJR area YAMA.svg 秋葉原 1.1 37.8 3.4 東日本旅客鐵道:山手線京濱東北線
東京地下鐵:○ 日比谷線
首都圈新都市鐵道筑波快線
都營地下鐵:○ 新宿線(岩本町站
千代田區
JR area KU.svgJR area YAMA.svg 御茶之水 0.9 38.7 4.3 東日本旅客鐵道:中央線(快速)(東京、高尾方向[* 2]
東京地下鐵:○ 丸之內線○ 千代田線新御茶之水站
中央本線 東京
起計

2.6
JR area KU.svgJR area YAMA.svg 水道橋 0.8 39.5 3.4 都營地下鐵:○ 三田線
JR area KU.svgJR area YAMA.svg 飯田橋 0.9 40.4 4.3 東京地下鐵:○ 東西線、○ 有樂町線○ 南北線
都營地下鐵:○ 大江戶線
JR area KU.svgJR area YAMA.svg 市谷 1.5 41.9 5.8 東京地下鐵:○ 有樂町線、○ 南北線
都營地下鐵:○ 新宿線
JR area KU.svgJR area YAMA.svg 四谷 0.8 42.7 6.6 東日本旅客鐵道:中央線(快速)
東京地下鐵:○ 丸之內線、○ 南北線
新宿區
JR area KU.svgJR area YAMA.svg 信濃町 1.3 44.0 7.9
JR area KU.svgJR area YAMA.svg 千駄谷 0.7 44.7 8.6 都營地下鐵:○ 大江戶線(國立競技場站 澀谷區
JR area KU.svgJR area YAMA.svg 代代木 1.0 45.7 9.6 東日本旅客鐵道:山手線
都營地下鐵:大江戶線 大江戶線
山手線
JR area KU.svgJR area YAMA.svg 新宿 0.7 46.4 10.3 東日本旅客鐵道:中央線(快速)、埼京線湘南新宿線、山手線
小田急電鐵小田原線
京王電鐵京王線京王新線
東京地下鐵:○ 丸之內線
都營地下鐵:○ 新宿線
都營地下鐵:○ 大江戶線(新宿站、新宿西口站
西武鐵道新宿線西武新宿站
新宿區
中央本線
JR area KU.svg 大久保 1.4 47.8 11.7
JR area KU.svg 東中野 1.1 48.9 12.8 都營地下鐵:○ 大江戶線 中野區
JR area KU.svg 中野 1.9 50.8 14.7 東日本旅客鐵道:中央線(快速)
東京地下鐵:○ 東西線(部分班次直通運行至三鷹)
JR area KU.svg 高圓寺 1.4 52.2 16.1 東日本旅客鐵道:中央線(快速) 杉並區
JR area KU.svg 阿佐谷 1.2 53.4 17.3 東日本旅客鐵道:中央線(快速)
JR area KU.svg 荻窪 1.4 54.8 18.7 東日本旅客鐵道:中央線(快速)
東京地下鐵:○ 丸之內線
JR area KU.svg 西荻窪 1.9 56.7 20.6 東日本旅客鐵道:中央線(快速)
吉祥寺 1.9 58.6 22.5 東日本旅客鐵道:中央線(快速)
京王電鐵:井之頭線
武藏野市
三鷹 1.6 60.2 24.1 東日本旅客鐵道:中央線(高尾方向)
〈清晨、深夜班次直通運行至立川站
三鷹市
[* 3]
  1. ^ 習志野市是車站正式站址所在,但車站部分範圍屬船橋市管轄範圍。
  2. ^ 清晨、深夜時段運行的中央線各站停車班次均以東京為終點站。
  3. ^ 三鷹市是車站正式站址所在,但車站部分範圍屬武藏野市管轄範圍。

使用車輛[編輯]

中央·總武緩行線全線列車均以10輛編組。

中央·總武線各站停車[編輯]

全部列車均配屬於三鷹車輛中心

  • 209系500番台(1998年12月29日-,編組編號:ミツ501-512)
  • E231系(2000年3月13日-,編組編號:ミツ1-42、57、80-82、901)
    • 901編組是E231系的試作車,原型號為209系950番台,於1999年3月尾投入服務。2000年6月,901編組在E231系量產列車投入服務後進行量產化改造,並更改型號為E231系900番台。詳情請參照E231系
退役車輛(舊性能電車除外)

直通東西線[編輯]

東日本旅客鐵道所屬
  • E231系800番台(全數配屬於三鷹車輛中心)(2003年5月1日-)
退役車輛
  • 301系(1966年-2003年6月10日)
  • 103系10001200番台(1971年-2003年)
東京地下鐵所屬
  • 05系(1988年-)
  • 07系(2007年3月5日-)
退役車輛
  • 5000系(1966年-2007年3月17日)
  • 8000系(1987年-1989年)
    • 半藏門線用列車,在05系投入服務前被抽調至此線,1989年轉回半藏門線繼續服務。

但因為車內裝設的保安裝置不同,故也與東京地下鐵東西線相互直通運轉的京葉高速線列車不能駛進中央·總武緩行線。

其他[編輯]

清晨及深夜時,中央快速線的列車均會改為行駛各站停車班次。詳情請參閱中央快速線

女性專用車廂[編輯]

中央·總武緩行線於2006年11月20日實行女性專用車廂制度,是JR東日本繼埼京線中央線快速常磐緩行線後,第四條實施女性專用車廂制度的路線。

中央·總武緩行線的女性專用車廂制度只適用於西行(往三鷹方向)列車:所有自早上7時20分(日本時間,UTC+9)至9時20分由錦糸町站開出的班次自列車起點站至御茶之水站均設有女性專用車廂。至於東行列車及西行中央本線路段均不設女性專用車廂。

至於總武緩行線與東西線直通的列車,均按東西線的安排而設有女性專用車廂制度。東西線初期全線實施女性車廂制度,現時則縮短為西船橋站至大手町站

相關條目[編輯]