中華航空140號班機空難

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中華航空140號班機空難

與失事客機同塗裝的A300在名古屋小牧機場
摘要
日期 1994年4月26日
事故類型 可控飛行撞地
地點  日本名古屋機場
死亡 264
受傷(非致命) 7
涉事航機
機型 空中巴士A300-622R
承運人 中華航空公司
註冊編號 B-1816
起飛地  中華民國臺灣)中正國際機場
(現台灣桃園國際機場
目的地  日本名古屋機場
(現名古屋飛行場
乘客人數 256
機組人員人數 15
生還人數 7
CI140班機座點陣圖

中華航空140號班機中華航空公司(以下簡稱「華航」)由臺北中正國際機場(今台灣桃園國際機場)飛往名古屋機場(今名古屋飛行場)的班機。1994年4月26日,編號為B-1816的空中巴士A300-622R型客機執行此航班,搭載271名乘客及機組員(包含正駕駛王樂琦,副駕駛莊孟容及飛航工程師[1][2],在名古屋機場降落時不幸墬毀,造成264人死亡(153名日本籍乘客),僅有7人生還[3][4]。此次事故又被稱作華航名古屋空難,是台灣航空史上傷亡最嚴重的空難。中華航空140號班機空難也是日本自從1985年日本航空123號班機空難以來最嚴重的空難[5]

事故經過[編輯]

根據目擊者指出,華航的空中巴士從名古屋市上空飛過,在調整好往南面飛的方向,準備降落時,突然間聽到不太對勁的引擎聲音。目擊者看到飛機在降落跑道之前,企圖把機頭再拉升重飛,這時引擎一片火光噴出,飛機跌落到跑道外面的草坪,連續三聲的爆炸之後,整架飛機陷於一片火海。而生還者指出,飛機降落前並未感到異狀,可是再重飛時撞到地面破裂,並立刻起火。消防車在四分鐘內趕到現場,可是大部分乘客已經燒死或是嗆死。

事故原因[編輯]

根據1995年1月9日聯合報引述日本名古屋空難調查委員會的調查結果,空難原因為「副駕駛在操縱飛機降落時,不小心誤將飛機設定在『重飛』(go-around,意思是中止降落重新爬升),而因駕駛員一直不知飛機設定在「重飛」的自動操作狀態下,駕駛員努力用手動操作,想要將機首壓低,而因電腦在『重飛』爬升自動操作狀態,電腦將機尾的水平安定面(horizontal stabilizer)設定到機首上升的狀態「糾正」駕駛員「錯」的壓低機首的手動操作,結果在電腦與駕駛員操作機首角度的爭鬥中,飛機向上衝的攻角過大而失去平衡,最後失速墜毀。[6]

後續發展[編輯]

1996年,日本愛知縣警方將正駕駛王樂琦,副駕駛莊孟容及四名華航管理幹部,以業務過失導致死傷的罪嫌移送法辦。1999年,名古屋地檢署以送辦的班機正副駕駛已經身故,因此裁定不起訴處分[7],另四名華航幹部也因罪證不足,獲判不起訴。一審判決忽略空中巴士公司的飛機設計問題,名古屋高等法院裁定,名古屋空難完全是因為華航駕駛操縱失誤所造成。

事故發生後,其中87位罹難者的家屬236人組成「統一原告團」,向名古屋地方裁判所控告華航與歐洲空中巴士公司,要求賠償196億日圓。在經過將近十年的纏訟後,名古屋地方法院於2003年12月26日作出一審判決,認定華航具有重大過失,必須賠償原告50億2641萬日圓的損失,但同案對空中巴士公司的部分遭到駁回。

為免再發生類似的航空事件,歐洲空中巴士公司發出維修指令,修改A300系列的電腦程式以防止駕駛員與電腦互搶操控權而衝突。(A320也曾因電腦操作問題多次撞樹)。而華航將CI140/141班機號碼改為CI150/151。

2008年2月28日,日本名古屋高等法院做出判決,要求華航賠償由於空難而失去親人的一對日本姊弟高達9,800萬日圓的賠償金,相當於新台幣2,800萬元左右。

其他[編輯]

  • 台灣藝人陳建州的父親陳培元是中華航空140號班機座艙長,死於這次事故中。

參照[編輯]

參考[編輯]

  1. ^ Landers, Peter. (1 May 1994) "It's over, it's over'/Recorder details cockpit panic aboard doomed plane". Associated Press, Houston Chronicle p.A30. (web.archive.org). Retrieved on 25 April 2013.
  2. ^ "華航名古屋空難 四人獲不起訴." Liberty Times. Tuesday 10 April 2001 (90th year of the Republic, 中華民國90年4月10日 星期二). Retrieved on 25 July 2012.
  3. ^ "Doctor amazed that boy survived China Airlines crash." Fort Worth Star-Telegram. 28 April 1994. Retrieved on 30 December 2008.
  4. ^ Thurber, David. "261 die in crash of China Airlines Airbus in Japan." Associated Press at Houston Chronicle. Wednesday 27 April 1994. A14. Retrieved on 14 June 2009.
  5. ^ Pollack, Andrew. "261 Die When a Flight From Taiwan Crashes in Japan." The New York Times. April 27, 1994, Retrieved on June 17, 2011.
  6. ^ Nagoya A300 Accident Report. Sunnyday.mit.edu. [26 April 2013]. 
  7. ^ "China Airlines officials again avoid charges over 1994 crash." The Japan Times. Tuesday 10 April 2001. Retrieved on 25 December 2008.

外部連結[編輯]